Железнодорожная станция New Beckenham обслуживает Бекенхэм в лондонском районе Бромли на юго-востоке Лондона , в зоне Travelcard Zone 4. Она находится в 9 милях 44 цепях (15,4 км) от лондонского вокзала Чаринг-Кросс .
Станция и все обслуживающие ее поезда принадлежат компании Southeastern .
Станция находится рядом со спортивным и социальным клубом HSBC . Клуб является базой хоккейного клуба New Beckenham, который в настоящее время имеет три мужские и три женские хоккейные команды и играет в соревнованиях в хоккейной лиге Кента.[1]
Линия Мид-Кент была построена железнодорожной компанией Mid-Kent and North Kent Junction Railway (MK&NKJR) и была открыта до станции Бекенхэм-Джанкшен 1 января 1857 года (хотя в то время она технически не была узловой, поскольку линия West End of London and Crystal Palace Railway открылась только 3 мая 1858 года).
С момента открытия линия эксплуатировалась Юго-Восточной железной дорогой (SER).
Семь лет спустя MK&NKJR построила расширение от новой узловой станции в Нью-Бекенхэме до Кройдона (Эддискомб-роуд) , которым снова управляла SER. Эта первая недолго просуществовавшая станция располагалась непосредственно к югу от узла и, возможно, имела платформы на линиях 1857 и 1864 годов. Два года спустя, в октябре 1866 года, была открыта нынешняя станция, построенная к северу от узла. [3] [4]
В период с 1870 по 1880 год в поместье Катор были построены новые просторные виллы , что привлекло на железную дорогу новый бизнес.
Участок Элмерс-Энд – Хейс был построен компанией West Wickham & Hayes Railway, но в день открытия, 29 мая 1882 года, был продан компании South Eastern Railway. [Примечание 1]
Почти все поезда со станции заканчивались на станциях Чаринг-Кросс или Кэннон-стрит ; однако между 1880 и 1884 годами поезда ходили от Аддискомб-роуд со всеми остановками до Нью-Кросс , а затем через соединение с линией Ист-Лондона заканчивались на Ливерпуль-стрит . [5]
В 1898 году Юго-Восточная железная дорога и ее непримиримый конкурент — Лондонская, Чатемская и Дуврская железная дорога — договорились о сотрудничестве как единой железнодорожной компании под названием Юго-Восточная и Чатемская железная дорога , а Нью-Бекенхэм стал станцией SECR.
Станция была перестроена в 1904 году. В это время была проложена средняя дорога, железнодорожные переезды были заменены автомобильными мостами, а также было построено плиточное метро и новый 50-рычажный сигнальный пост. В это время существовали, а также сквозные работы, службы, которые заканчивались или присоединялись к другим поездам, направлявшимся в Лондон, в Нью-Бекенхэме. Короткое сообщение с Бекенхэм-Джанкшен также обслуживалось челночным сообщением из Нью-Бекенхэма. [6] [7]
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года (также известного как Закон о группировке) 1 января 1923 года Нью-Бекенхэм стал станцией Южной железной дороги .
Линия Мид-Кент была электрифицирована с помощью третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В , а электрическое сообщение началось 28 февраля 1926 года. Первоначально электротранспорт осуществлялся первыми трехвагонными электропоездами Southern Railway, часто построенными из старых вагонов SECR.
Средняя дорога была убрана в 1929 году. [8]
После Второй мировой войны и последовавшей национализации 1 января 1948 года станция перешла под эгиду Южного региона Британских железных дорог .
Цветная световая сигнализация была введена между Ladywell и New Beckenham 4 апреля 1971 года, причем сигнализация контролировалась сигнальным постом в New Beckenham. Семафорная сигнализация оставалась к югу от станции до 28 сентября 1975 года, когда управление сигнализацией было передано в центр сигнализации London Bridge, а сигнальный пост New Beckenham (двухэтажное сооружение, расположенное в конце нижней платформы) был закрыт. [9] [10]
После секторизации в 1982 году были созданы два пассажирских сектора: InterCity , обслуживающий основные экспресс-услуги; и London & South East (переименованный в Network SouthEast в 1986 году), который обслуживал пригородные перевозки в районе Лондона. [11]
Ветка между Нью-Бекенхэмом и Бекенхэм-Джанкшен (первоначальный маршрут 1857 года) была сокращена до одноколейной в 1987 году, а подъездной путь был заменен поднятой линией. Регулярные рейсы по линии не осуществлялись в течение многих лет, но в 1990-х годах недолгое время действовало сообщение Кэннон-стрит - Льюишем -Нью-Бекенхэм- Бромли - Саут - Орпингтон . [12]
После приватизации British Rail 1 апреля 1994 года инфраструктура станции New Beckenham перешла в ведение Railtrack , в то время как управление поездами осуществлялось подразделением. 13 октября 1996 года управление пассажирскими перевозками перешло к Connex South Eastern , которая изначально должна была управлять франшизой до 2011 года.
После ряда аварий и финансовых проблем 3 октября 2002 года Railtrack plc была продана компании Network Rail , которая стала отвечать за инфраструктуру. [13] [14]
27 июня 2003 года Strategic Rail Authority приняло решение лишить Connex франшизы, сославшись на плохое финансовое управление, и самостоятельно управлять франшизой. [15] [16] Connex South Eastern продолжала управлять франшизой до 8 ноября 2003 года, а на следующий день услуги были переданы дочерней компании Strategic Rail Authority South Eastern Trains .
30 ноября 2005 года Департамент транспорта предоставил Govia франшизу Integrated Kent. Услуги, предоставляемые South Eastern Trains, были переданы Southeastern 1 апреля 2006 года.
В 1912 году ежедневные рейсы в Нью-Бекенхэм включали: [17]
Все перевозки в Нью-Бекенхэме осуществляются компанией Southeastern с использованием электропоездов классов 376 , 465 , 466 и 707 .
Типичное количество поездов в час вне пикового времени составляет: [18]
По воскресеньям каждые полчаса со станции отправляется поезд из Хейса в Лондон-Чаринг-Кросс через Льюишем.
Автобусы London Buses маршрута 352 обслуживают станцию.
