Железнодорожная станция Барнстейпл является северной конечной станцией линии Тарка и обслуживает город Барнстейпл , Девон . Она находится в 39 милях 75 цепей (64,3 км) от Эксетер-Сентрал и в 211,25 милях (339,97 км) от Лондон-Ватерлоо . [1] Она управляется Great Western Railway , которая также осуществляет пассажирские перевозки.
Он открылся в 1854 году, но с 1874 по 1970 год был известен как железнодорожная станция Барнстейпл-Джанкшен , поскольку являлся перекрестком линий на Илфракомб , Бидефорд , Тонтон и Эксетер.
В августе 1848 года компания Taw Vale Railway & Dock открыла железную дорогу для перевозки грузов между причалом во Фремингтон-Пилле и Барнстейплом. Уильям Торн, который управлял конными поездами, построил склад на конечной станции в Барнстейпле, которая находилась у ворот платной автомагистрали Стиклпат и моста через реку Тау . [2]
1 августа 1854 года North Devon Railway (как теперь называлась Taw Vale) открыла линию с шириной колеи 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) от Кредитона , где она соединилась с Exeter and Crediton Railway . Движение по первоначальной линии между Барнстейплом и Фремингтоном прекратилось в 1851 году, и эта линия была теперь перестроена на широкую колею North Devon , вновь открывшись как часть маршрута до Бидефорда 2 ноября 1855 года. [3] North Devon Railway была объединена в London and South Western Railway (LSWR) 1 января 1865 года, к тому времени LSWR уже проложила третий рельс от Эксетера до Бидефорда, так что его 4 фута 8+ Поезда с шириной колеи 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) могли использовать эту линию.[4]
Единственная платформа на речной стороне линии обслуживала пассажиров. Между пассажирской станцией и рекой был разбит товарный двор, в который входил товарный ангар за платформой и старый склад Уильяма Торна. [3] [5] Вторая платформа была добавлена 20 июля 1874 года, когда открылась ветка Илфракомб . Она включала новую станцию на набережной Барнстейпл на другой стороне реки, поэтому первоначальная станция «Барнстейпл» была переименована в Барнстейпл-Джанкшен. [6] Три года спустя, 30 апреля 1877 года, LSWR прекратила эксплуатацию ширококолейных поездов в Барнстейпл. [7]
Devon and Somerset Railway открыла свою собственную станцию в Барнстейпле на Victoria Road в 1873 году, но с 1876 года она управлялась Great Western Railway (GWR). 1 июня 1887 года было открыто сообщение между станцией GWR и LSWR на станции Barnstaple Junction. Она пересекала реку по собственному мосту и присоединялась к линии LSWR к югу от станции Junction. Некоторые поезда GWR продолжали движение за Барнстейплом до Илфракомба [8] [9] В 1891 году на линии Эксетера был введен в эксплуатацию второй путь до Амберли . [8] Станция была дополнительно расширена и переоборудована между 1922 и 1924 годами. Это включало срезание холма над станцией, чтобы можно было добавить новый путь позади платформы, которая была построена в 1874 году, чтобы обеспечить дополнительную поверхность платформы. [10]
С созданием British Railways в 1948 году появилась возможность рационализировать объекты в Барнстейпле. Большая часть грузового движения обрабатывалась на станции Victoria Road, хотя полные вагоны по-прежнему обрабатывались на Barnstaple Junction. Victoria Road закрылась для пассажиров 12 июня 1960 года, поэтому все поезда из Тонтона следовали до Barnstaple Junction. [11] В течение следующих десяти лет большинство линий вокруг Барнстейпла закрылись. Пассажирское сообщение по маршруту Bideford прекратилось с 2 октября 1965 года, обслуживание Taunton было отменено с 3 октября 1966 года, а ветка Ilfracombe закрылась 5 октября 1970 года. Это просто оставило обслуживание до Эксетера, а Barnstaple Junction снова стала обычным Barnstaple. 21 мая 1971 года путь был упрощен, и линия до Umberleigh была сокращена до всего одного пути. Товарные поезда на Виктория-роуд были отозваны 30 мая 1970 года, а на линии Бидефорд — остановлены 31 августа 1982 года. [5]
Новая билетная касса была открыта 10 ноября 1981 года, но вторая платформа была закрыта в августе 1990 года. [5] В 2008 году в бывшем доме начальника станции было открыто кафе. [12]
У North Devon Railway были депо для паровозов и мастерские в Барнстейпле вместе с 35-футовым (11-метровым) поворотным кругом . Они продолжали использоваться LSWR, хотя мастерские были закрыты в 1894 году. [13] В более поздние дни двухпутное депо для деревянных паровозов располагалось около входа на грузовой двор, а поворотный круг был заменен на более крупную версию длиной 50 футов (15 м). [5] Бывшее депо GWR на Victoria Road закрылось в начале 1951 года после того, как их локомотивы прошли техническое обслуживание в депо Barnstaple Junction. [14] Это депо было закрыто после того, как в 1964 году паровозы были заменены на дизельные. Одно время в Барнстейпле было 44 машиниста паровоза и 44 пожарных , но к 1968 году их было всего 10 и 4 соответственно, а с 1971 года их не было вообще. [5]
Железнодорожная станция находится на западной стороне реки Тау , недалеко от моста Лонг-Бридж и перекрестка дорог A3125 и A361; центр города находится на восточной стороне. Пешеходная дорожка под дорогой дает доступ к велосипедной и пешеходной дорожке вдоль заброшенной железной дороги в направлении Бидефорда, которая является частью Юго-Западного прибрежного пути . [15] Подъездная дорога к станции проходит через торговый парк, который построен на месте железнодорожной товарной станции. [16] Старое каменное здание у дороги A3125 — это склад Уильяма Торна 1848 года, который теперь является объектом культурного наследия II степени . [17]
В здании вокзала находятся билетная касса, туалеты, кафе и пункт проката велосипедов. [16] [12] Платформа достаточно длинная для поезда из 11 вагонов. Используется только один путь (вторая платформа заброшена), но есть запасной путь с кольцевой линией к югу от платформы. [1] Касса обычно открыта каждый день, также имеется билетный автомат. Есть как парковка, так и стойка для велосипедов. [18]
Все услуги в Барнстейпле обслуживаются Great Western Railway . Обычно один поезд в час отправляется в Эксетер-Сентрал , но очень небольшое количество услуг продолжаются в другие маршруты в Восточном Девоне или обратно по будням. [18] На маршруте в основном используются дизельные агрегаты класса 158. [19]
Железная дорога между Барнстейплом и Эксетером обозначена как общественная железная дорога и поддерживается маркетингом, предоставляемым Devon and Cornwall Rail Partnership . Линия рекламируется как Tarka Line . [20]
Маршрут Барнстейпл — Бидефорд был упомянут в отчете Ассоциации железнодорожных компаний 2009 года «Соединение сообществ: расширение доступа к железнодорожной сети» , в котором рекомендовалось восстановить некоторые закрытые линии для возобновления железнодорожных перевозок в крупных населенных пунктах. [21] После повторного открытия линии Дартмур — Окехамптон в 2021 году местная кампания «Атлантическое побережье — Эксетер» возобновила интерес к повторному открытию линии от Барнстейпла до Бидефорда. [22]
Газета The Guardian включила кафе на вокзале Барнстейпл в свой список «десяти лучших кафе на вокзалах» за 2009 год. [12]
Эта линия до Бидефорда была воссоздана в миниатюре на один день в 2009 году с использованием колеи OO для 6-го эпизода «Историй игрушек» Джеймса Мэя , попытки построить самую длинную модель железной дороги, организованной Джеймсом Мэем . Хотя путь был восстановлен между двумя городами, модельные поезда смогли добраться только до места сигнального поста Инстоу из-за погоды и вандализма. [23] Мэй заявил, что он выбрал место для попытки из-за своего желания увидеть восстановленную линию. [24] Он повторил эксперимент более успешно в 2011 году. [25]
