Железнодорожный паром — судно ( паром ), предназначенное для перевозки железнодорожного транспорта . Обычно один уровень судна оборудован железнодорожными путями , и судно имеет дверь спереди и/или сзади для доступа к причалам. В Соединенных Штатах железнодорожные паромы иногда называют «автомобильными паромами» [1] [2] в отличие от «автопаромов», используемых для перевозки автомобилей. Пристань (иногда называемая « пристанью » ) имеет пандус и соединительный пролет или «перрон», уравновешиваемый грузами, который соединяет железную дорогу с кораблем, что позволяет учитывать приливные или сезонные изменения уровня воды.
В то время как железнодорожные транспортные средства могут перевозиться и перевозятся на палубах или в трюмах обычных судов, специально построенные железнодорожные паромы можно быстро загружать и разгружать методом накатывания/выкатывания , особенно если одновременно можно загружать или разгружать несколько транспортных средств. . Железнодорожный паром, представляющий собой баржу , называется автомобильным поплавком или железнодорожной баржей.
Первый железнодорожный паром был открыт еще в 1833 году железной дорогой Монкленд и Киркинтиллох . Чтобы продлить линию через канал Форт и Клайд в Шотландии , компания начала использовать вагонный паром для перевозки подвижного состава по каналу. [3] [4] [ нужна страница ] В апреле 1836 года первый железнодорожный паром в США , Саскуэханна , вступил в строй на реке Саскуэханна между Гавр-де-Грейс и Перривиллем, штат Мэриленд . [4] [ нужна страница ]
Первым современным железнодорожным паромом был «Левиафан» , построенный в 1849 году. Железная дорога Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен была основана в 1842 году, и компания хотела продлить главную линию Восточного побережья дальше на север до Данди и Абердина . Поскольку мостовая технология еще не была достаточно способна обеспечить адекватную поддержку переправы через Ферт-оф-Форт , ширина которой составляла примерно пять миль (8 км), необходимо было найти другое решение, в первую очередь для перевозки грузов, где эффективность была низкой. ключ.
Компания наняла многообещающего инженера-строителя Томаса Бауча , который выступал за железнодорожный паром с эффективным механизмом качания-свертывания, чтобы максимизировать эффективность системы. Должны были быть построены паромы по индивидуальному заказу с железнодорожными путями и соответствующими портовыми сооружениями на обоих концах, чтобы подвижной состав мог легко заезжать на судно и выходить из него. [5] Чтобы компенсировать изменение приливов и отливов , в гаванях были установлены регулируемые пандусы, а высота портальной конструкции изменялась путем перемещения ее вдоль стапеля. Погрузка и разгрузка вагонов осуществлялась с помощью стационарных паровых машин . [5] [4] [ нужна страница ]
Хотя у других были подобные идеи, именно Буш первым воплотил их в жизнь, причем сделал это с вниманием к деталям (например, дизайну паромной переправы ). Это привело к тому, что последующий президент Института инженеров-строителей [6] урегулировал любой спор о приоритете изобретения, заметив, что «в простой концепции такого рода было мало достоинств по сравнению с работой, практически выполненной во всех ее деталях». и доведенный до совершенства». [7]
Компанию убедили установить эту железнодорожно-паромную службу для перевозки грузовых вагонов через Ферт-оф-Форт из Бернтисленда в Файфе в Грантон . Сам паром построил Томас Грейнджер , партнер фирмы Грейнджер и Миллер. [8]
Служба началась 3 февраля 1850 года. [9] Она называлась «Плавучая железная дорога» [10] и предназначалась как временная мера до тех пор, пока железная дорога не сможет построить мост, но он не был открыт до 1890 года , его строительство частично отложено из-за последствия катастрофического разрушения железнодорожного моста Тэй, построенного Томасом Боучем . [11]
Самый большой железнодорожный паром, когда-либо построенный, - это MS Skåne на маршруте Треллеборг-Росток, построенный в 1998 году, длиной 200 метров (660 футов), шириной 29 метров (95 футов), с шестью путями плюс два на лифте на нижнюю палубу, имея общая длина пути 1110 метров (3640 футов).
Между 1869 и 1976 годами на Боденском озере также существовали железнодорожные паромы . Поездные паромы на Боденском озере связывали прибрежные железнодорожные станции в Австрии ( Брегенц ), Германии ( Фридрихсхафен-Хафен , Констанц , Линдау-Инзель ) и Швейцарии ( Романсхорн ).
Железнодорожные паромы редко тонут из-за морских опасностей, хотя у них есть некоторые недостатки, связанные с самой природой перевозки поездов «по железной дороге» на корабле.
К этим слабостям относятся:
Железная дорога Анн -Арбор в Мичигане разработала систему обеспечения безопасности вагонов, которая была принята на многих других линиях. По углам вагона поставили винтовые домкраты и слегка приподняли вагон, чтобы разгрузить колеса. Цепи и талрепы были размещены вокруг рамы автомобиля, зацеплены за рельсы и затянуты. За колёсами на рельсах располагались зажимы. Палубные матросы постоянно проверяют и затягивают снаряжение во время переправы. Эта система эффективно удерживала машины на месте, когда корабль попадал в ненастную погоду.
Некоторые несчастные случаи произошли на слипе во время погрузки, когда устойчивость может стать серьезной проблемой. Железнодорожные паромы часто указывают, что тяжелые автомобили загружаются на пути с одной стороны, а другая сторона пуста. Обычная процедура заключалась в загрузке половины дорожки с одной стороны, всей дорожки с другой стороны, а затем остальной части исходной дорожки. Если не следовать этой процедуре, результаты могут быть катастрофическими. В 1909 году пароход «Анн-Арбор № 4» перевернулся во время скольжения в Манистике, штат Мичиган, когда сменная бригада поставила на его левый путь восемь вагонов с железной рудой. Экипаж выбрался без человеческих жертв, но спасательные операции были дорогостоящими и длительными.
Японский железнодорожный паром «Тойя Мару» затонул во время тайфуна «Мари» 26 сентября 1954 года, в результате чего погибло более тысячи человек. Четыре других железнодорожных парома: Seikan Maru No.11 , Kitami Maru , Tokachi Maru и Hidaka Maru также затонули в тот день; потери составили около 1430 человек.
В то время японские железнодорожные паромы не имели заднего бортового шлюза, поскольку инженеры считали, что набегающая вода просто быстро вытечет обратно и не будет представлять опасности. [ нужна цитата ] Однако, когда частота волн имеет неправильное соотношение с длиной корабля, каждая волна прибывает, когда вода из предыдущей волны пытается уйти, в результате чего вода скапливается на корабле. После аварий все японские железнодорожные паромы были оснащены задними бортовыми воротами, и технология прогнозирования погоды получила широкое распространение.
Норвежский железнодорожный паром «Скагеррак» , построенный в 1965 году, затонул во время ураганного ветра 7 сентября 1966 года во время пути между Кристиансанном , Норвегия , и Хиртсхальсом , Дания , когда задние морские ворота были разрушены сильным волнением. Впоследствии один человек скончался от травм, а вместе с кораблем затонули шесть товарных вагонов и несколько автомобилей.
Канадский железнодорожный паром MV Патрик Моррис затонул 20 апреля 1970 года, помогая в поисково-спасательной операции тонущего рыболовного траулера (MFV Enterprise ) у северо-восточного побережья острова Кейп-Бретон . Паром пытался сохранить позицию, чтобы поднять тело, когда его кормовые ворота захлестнула волна высотой 30 футов (9,1 м). Он затонул в течение 30 минут, унеся на дно пролива Кэбота несколько железнодорожных вагонов и 4 членов экипажа, включая капитана . Выжило 47 человек.
Несколько железнодорожных паромов, в том числе SS Milwaukee , SS Pere Marquette 18 и SS Marquette & Bessemer No. 2 , затерялись на Великих озерах . Эти потери, хотя причины остаются неподтвержденными, были связаны с тем, что море вышло на незащищенную корму корабля и затопило ее во время сильного шторма. В результате Seagate требовались на всех новых судах, а на старых судах их необходимо было модернизировать. Кроме того, загорелись и сгорели два деревянных железнодорожных парома, переправившихся через озеро.
Многие железнодорожные паромные перевозки прекратили свою деятельность по всему миру. Есть несколько сервисов, которые до сих пор используются в Азербайджане, Боливии, Болгарии, Канаде, Китае, Германии, Грузии, Иране, Италии, Мексике, Новой Зеландии, Перу, России, Швеции, Танзании, Турции, Туркменистане, Уганде, Украине и других странах. Соединенные Штаты. Некоторые из них представляют собой железнодорожные паромы RORO , перевозящие пассажирские поезда. Некоторые предназначены только для грузовых перевозок.
СМИ, связанные с железнодорожными паромами, на Викискладе?
.jpg/1280px-Sunset_Limited_on_the_train-ferry_at_Port_Costa,_San_Francisco_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
![Железнодорожный паром MV Georges-Alexandre-Lebel [12] компании COGEMA в Матане, Канада.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/NM_Georges-Alexandre-Lebel.jpg/1280px-NM_Georges-Alexandre-Lebel.jpg)
