Mersey Railway была пассажирской железной дорогой, соединяющей сообщества Ливерпуля , Биркенхеда , Англия . В настоящее время она является частью сети Merseyrail . Она была продлена дальше на полуостров Уиррал , который находится на противоположном берегу реки Мерси от Ливерпуля. Оба берега реки были соединены через Mersey Railway Tunnel . Железная дорога открылась в 1886 году с четырьмя станциями, использующими паровозы, тянущие неотапливаемые деревянные вагоны; в последующие шесть лет линия была расширена с открытием еще трех станций. Используя первый туннель под Мерси, линия является старейшей в мире подземной железной дорогой за пределами Лондона. [1]
Поскольку паровозы создавали загрязненную атмосферу в туннеле, несмотря на принудительную вентиляцию, многие пассажиры вернулись к использованию речных паромов, что привело к банкротству железной дороги к 1900 году. Восстановление произошло после того, как в 1903 году на железной дороге была принята электрическая тяга. Железная дорога Мерси осталась независимой после объединения железных дорог в 1923 году , хотя она стала тесно интегрирована с услугами электропоездов, которыми управляла Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога по бывшим маршрутам железной дороги Уиррал после 1938 года. Железная дорога Мерси была национализирована, как и большинство других британских железнодорожных компаний, в 1948 году.
Существуют записи о паромной переправе через реку Мерси между Биркенхедом на западном берегу и Ливерпулем на востоке со времен Средневековья . В 1332 году монахам монастыря Биркенхед были предоставлены исключительные права на управление паромом; после роспуска монастырей эти права перешли через ряд операторов в конечном итоге к городу Биркенхед. [2]
Записано, что Марк Изамбард Брюнель предложил автодорожный туннель при проектировании доков Биркенхеда, а с 1850-х годов несколько раз предлагался железнодорожный туннель под Мерси. Mersey Pneumatic Railway Company получила разрешение на однопутную пневматическую железную дорогу в Законе о железной дороге Мерси 1866 года ( 29 & 30 Vict. c. cxxxix), но не смогла собрать необходимый капитал. Переименованная в Mersey Railway Company, она получила необходимые разрешения в Законе о железной дороге Мерси 1871 года ( 34 & 35 Vict. c. cci) на ортодоксальную двухпутную железную дорогу, соединяющую железную дорогу Биркенхеда около их станции Рок-Ферри через туннель под Мерси с подземной станцией, обслуживающей Ливерпуль. [3] Однако компании было трудно собрать необходимые средства, пока в 1881 году майор Сэмюэл Айзек не взялся за строительство железной дороги. Он поручил строительство Джону Уодделлу , который назначил Чарльза Дугласа Фокса и Джеймса Бранлиса инженерами. [4]
Строительство речного туннеля началось с двух шахт глубиной 180 футов (55 м), по одной на каждом берегу, содержащих водяные насосы. Было вырыто три туннеля, один для двух путей, дренажный туннель и вентиляционный туннель. Вентиляционный туннель диаметром 7 футов 2 дюйма (2,18 м) был вырыт в качестве пилотного прохода. Для строительства основного туннеля было использовано около 38 миллионов кирпичей. [5] Когда туннель был открыт, вентиляторы на обоих берегах меняли воздух в туннеле каждые семь минут. [6]
Геология русла реки привела к изменению планов, и на самом глубоком участке дренажные и вентиляционные туннели были объединены. Уклон со стороны Ливерпуля был увеличен до 1 к 27. [7] Оценки притока воды варьировались от 5000 имп галлонов (23000 л) до 36000 имп галлонов (160000 л) в минуту; после завершения работ максимальный объем откачки из туннеля составил 9000 имп галлонов (41000 л) в минуту. [8] Было две насосные станции, насосная станция Shore Road на берегу Биркенхеда около площади Гамильтона и насосная станция Georges Dock на острове Манн на берегу Ливерпуля. [9] Железнодорожная мастерская была построена рядом с Birkenhead Central; конюшни также были предоставлены в парке Биркенхед. [10]
Железная дорога Мерси была официально открыта 20 января 1886 года, а общественное обслуживание началось 1 февраля. [11] На маршруте было четыре новых станции: Грин-Лейн , Биркенхед-Сентрал и Гамильтон-Сквер в Биркенхеде и станция Джеймс-Стрит в Ливерпуле. Грин-Лейн и Биркенхед-Сентрал находились под землей в открытых выемках, тогда как Джеймс-Стрит и Гамильтон-Сквер находились глубоко под землей и до них можно было добраться на лифтах. [12]
В 1888 году открылся туннель-ответвление к станции Birkenhead Park , соединённый с железной дорогой Wirral . За этим в 1891 году последовало расширение от Green Lane до платформ на станции Rock Ferry железной дороги Birkenhead, а в 1892 году туннель был расширен от James Street до новой подземной станции Liverpool Central . [11]
Железная дорога открылась с паровозами, тянущими четырехколесные деревянные вагоны длиной 27 футов (8,2 м), с местами для пассажиров первого, второго и третьего классов, размещенными в неотапливаемых купе. [13] В 1900 году в пиковые периоды поезда отправлялись с конечной станции Рок-Ферри каждые 7+1 ⁄ 2 минуты и конечная станция Birkenhead Park каждые 15 минут, что дает поезд каждые 5 минут между Hamilton Square и Liverpool Central. В непиковые часы это сокращается до поезда каждые 7+1 ⁄ 2 минуты, попеременно от веток Rock Ferry и Birkenhead Park. Запланированное время поездки между Rock Ferry и Central составляло 14 минут; между Birkenhead Park и Central — 10 минут. [14]
Помимо некоторых сквозных перевозок вагонов с железной дороги Wirral в парке Birkenhead, летом 1899 года сквозное сообщение работало из Ливерпуля в гавань Фолкстоуна ; вагоны доставлялись на Рок-Ферри и там прикреплялись к экспресс-поезду GWR Paddington; вагоны выгружались в Рединге, прежде чем их отправляли в Фолкстоун, прикрепляя к другому поезду. [15] Соединительные паромы и поезда позволили добраться до Парижа менее чем за 15 часов. [16]
Пассажиропоток достиг пика в 1890 году, когда было перевезено десять миллионов пассажиров, а затем пошел на спад. [17] Двумя годами ранее компания была объявлена банкротом и назначены управляющие, поскольку она не могла выплачивать долги. Паровозы, работающие с интервалом в пять минут, оставляли в туннеле грязную атмосферу, которую не могла удалить механическая вентиляция, поэтому многие пассажиры предпочитали паромы. [18]
Некоторые другие городские железные дороги были построены для электрической тяги: в 1890 году открылось метро Сити и Южного Лондона с электрической тягой, а в 1893 году — более локальная надземная железная дорога Ливерпуля . Планы электрификации железной дороги Мерси в 1895 году были отложены, поскольку компания и ее инвесторы боролись в судах. В 1897 году был избран новый совет директоров, а в 1898 году было выделено 500 фунтов стерлингов на дальнейшие экспертные консультации, которые рекомендовали электрификацию стоимостью 260 000 фунтов стерлингов [19] (что эквивалентно 36 580 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [20] К тому времени железная дорога привлекла внимание Джорджа Вестингауза , американца в Великобритании, искавшего бизнес для своих британских работ, британской Westinghouse Electric and Manufacturing Co. Ltd , которая открылась в Траффорд-парке в 1899 году. [21] Вестингауз посчитал, что железная дорога будет прибыльной с электрической тягой, и взялся финансировать проект, пообещав завершить его через восемнадцать месяцев. Электрификация была одобрена парламентом в Законе о железной дороге Мерси 1900 года ( 63 & 64 Vict. c. cxxxiv), который также положил конец банкротству, и в июле 1901 года был подписан контракт с Вестингаузом. [22]
Все электрооборудование было отправлено из США, включая оборудование электростанции. [23] Электростанция была построена на насосной станции Shore Road и была спроектирована для обеспечения расширения электрификации железной дороги Wirral, хотя это произошло только в 1938 году. Контактные рельсы питались напрямую, без какого-либо распределения . Была установлена четырехрельсовая электрификация 600 В постоянного тока , с положительным внешним рельсом, установленным на расстоянии 22 дюймов (560 мм) от ходового рельса. [24] [25] Новые электрические многоместные поезда , изначально выстроенные как двух- или четырехвагонные составы, имели деревянные кузова британского производства на американских тележках . Было предоставлено 24 моторных вагона и 33 прицепных вагона. Водители управляли всеми двигателями поезда с помощью низковольтного сигнала управления. [25]
После проверки Советом по торговле линия была одобрена как пригодная для движения 3 апреля 1903 года. Последние паровозы прошли в субботу 2 мая, а ток на электрифицированных рельсах был включен в 3:30 утра. В 4:53 утра первый электропоезд прибыл на Ливерпуль-Сентрал, а в воскресенье утром поезда ходили с интервалом в 3 минуты без пассажиров. Пассажиры были допущены, когда объявленное воскресное обслуживание началось в полдень. [26]
Станции были очищены, побелены и освещены электричеством. Поезда отправлялись каждые три минуты от Liverpool Central до Hamilton Square, и поездки стали быстрее: поездка от Central до Rock Ferry заняла одиннадцать минут, вместо пятнадцати, а поездка от Central до Birkenhead Park сократилась на две минуты, до восьми минут. [27]
В 1904 году в поезде было максимум четыре вагона, а в 1909 году это число было увеличено до пяти. [28] В 1923 году на станции Liverpool Central была введена в эксплуатацию автоматическая сигнализация [29] , а в 1927 году была расширена островная платформа, работа была завершена за выходные. [28] Максимальное количество вагонов в поезде было увеличено до шести в 1936 году после того, как были расширены туннели в восточном конце станции Liverpool Central. [30]
Как местная железная дорога, Mersey Railway оставалась независимой в объединении 1923 года, хотя Wirral Railway стала частью London, Midland and Scottish Railway (LMS). Wirral имела право электрифицировать свои линии, но не сделала этого, и пассажирам, совершающим сквозные поездки, приходилось делать пересадку в парке Биркенхед. В 1926 году начались обсуждения по электрификации и сквозному ходу. [31] Участок Wirral был электрифицирован с помощью системы третьего рельса постоянного тока, Mersey Railway сохранила свой четвертый рельс, но переместила положительный проводник на 16 дюймов (410 мм) от железнодорожного пути. Электропоезда Mersey Railway были модифицированы для движения по железной дороге Wirral, [32] и в то же время были добавлены обогреватели и воздушные компрессоры. [33]
В 1938 году LMS представила новые легкие трехвагонные поезда, которые позднее в соответствии с требованиями British Rail получили класс 502 .
В 1948 году, после национализации железных дорог, железная дорога Мерси стала секцией Мерси в районе Лондон-Мидленд . [34] В 1956 году эти поезда были заменены единицами класса 503, похожими на конструкцию LMS класса 502, а четвертый рельс был удален. Последний из вагонов, разработанных в Америке, был отозван годом позже. [35]
Однопутная кольцевая линия была построена между 1972 и 1977 годами, и с 1977 года поезда с Джеймс-стрит ходили по кольцу, останавливаясь на Мурфилдс , Ливерпуль-Лайм-стрит и новой платформе на Ливерпуль-Сентрал, прежде чем вернуться на Джеймс-стрит. [36] [37] Первоначальные две платформы на Ливерпуль-Сентрал были повторно использованы как часть Северной линии . Туннель и железная дорога все еще используются сегодня как часть линии Уиррал пригородной железнодорожной сети Merseyrail .
Насосная станция Shore Road в Биркенхеде была музеем до своего закрытия в 2014 году. Насосная станция Georges Dock на острове Манн в Ливерпуле является памятником архитектуры II категории . [38]
Для открытия линии восемь мощных локомотивов-цистерн 0-6-4 были получены от Beyer, Peacock and Company , оснащенные конденсационным аппаратом для работы в туннеле. Обозначенный как Класс I, девятый последовал в течение шести месяцев. Beyer Peacock также построил шесть локомотивов-цистерн 2-6-2T в 1887 году (Класс II), а еще три 2-6-2T (Класс III) были построены Kitson and Company в 1892 году. [39] [40]
0-6-4T были построены с паровыми и вакуумными тормозами и паровым реверсивным механизмом и весили 67 длинных тонн (68 т). 2-6-2T были оснащены только вакуумными тормозами; те, что были построены Бейером, весили 62+1 ⁄ 2 длинных тонны (63,5 т) и 67 Китсона+1 ⁄ 2 длинных тонны (68,6 т). [40]
По мере развития электрификации старый подвижной состав был выставлен на продажу. Попытка продать 18 локомотивов и 96 вагонов на аукционе в июне 1903 года оказалась безуспешной — аукционисту пришлось напомнить участникам торгов, что он не продает лом. [41] Первый локомотив был продан только в сентябре; потребовалось еще два года, чтобы продать все локомотивы, кроме одного. Последний локомотив, который был сохранен для рабочих поездов постоянного пути, был продан в январе 1908 года. [42]
Первым был продан № 5 Cecil Raikes , который был куплен Shipley Collieries за £750. Они вернулись и купили № 8 за £650; но не раньше, чем Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway купили все шесть локомотивов II класса за £3450. [42] Они стали ADR 6–11 (не по порядку). Alexandra Docks позже купила еще четыре локомотива: три 0-6-4T (№№ 2, 3 и 6) и один 2-6-2T III класса (№ 16), которые стали 24–22 и 25. [42] Все десять локомотивов ADR были переданы Great Western Railway в январе 1922 года и были отозваны в период с января 1923 года по май 1932 года. [43] [44]
Два других локомотива класса III были куплены компанией Whitwood Colliery за 1240 фунтов стерлингов. [42]
Последние четыре локомотива (№№ 1, 7, 9 и 4) [42] были проданы J & A Brown (как их №№ 5–8) для использования на железнодорожной линии Richmond Vale в Новом Южном Уэльсе , Австралия . [45] № 4 Gladstone был сохранен Mersey Railway до 1907 года для ведомственного использования, но затем был заменен на Metropolitan Railway A Class ( 4-4-0T ) № 61, построенный Beyer Peacock. Он был заменен в 1927 году более ранним Metropolitan Railway 4-4-0T, № 7. [46]
Два локомотива I класса сохранились: № 5 «Сесил Рэйкс» хранится в Музее Ливерпуля [ 47] и № 1 «Мейджор» хранится в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса , Тирлмер, Новый Южный Уэльс .
Между 1904 и 1907 годами тринадцать четырехколесных газовых вагонов были проданы железной дороге Лискерда и Лоо . [примечание 1] Построенные Ashbury Railway Carriage and Iron Company Ltd между 1885 и 1888 годами, цена продажи составляла от 20 до 70 фунтов стерлингов за штуку. В 1912 году шесть сохранившихся экземпляров были проданы железной дороге Рондды и залива Суонси . [48] [49] [ нужна страница ]
В 1903 году Westinghouse предоставила 24 моторных вагона и 33 прицепа . Поезда были американского дизайна, с крышей в виде фонаря и открытыми воротами. Неотапливаемые помещения находились в салонах, а деревянные кузова были британского производства, а тележки были изготовлены Baldwin Locomotive Works в Америке. Были предоставлены вагоны первого и третьего класса, сиденья первого класса были из натурального ротанга, а сиденья третьего класса - из формованной фанеры. Ливрея была темно-бордовой с белыми крышами и «Mersey Railway» из листового золота на верхних панелях фасции. [50] Воздушные тормоза были снабжены резервуарами для хранения, которые перезаряжались от статических компрессоров на конечных станциях. [33] Моторные вагоны были оснащены двигателями Westinghouse, управляемыми низковольтной многосекционной системой управления поездом Westinghouse. [25]
Еще четыре прицепа были получены в 1908 году [51], за которыми в 1923 году последовали еще два моторных вагона, а в 1925 году — новый пятивагонный поезд. Чтобы ввести в эксплуатацию шестивагонные поезда в 1936 году, было заказано десять прицепных единиц. Более поздние вагоны не имели крыши верхнего света, [примечание 2], но любой вагон мог работать в составе с любым другим вагоном. [30]
Когда вагоны были модифицированы для работы на железной дороге Уиррал, [32] были добавлены обогреватели и воздушные компрессоры. [33] Вагоны были заменены транспортными средствами, аналогичными единицам железной дороги Уиррал в 1956–57 годах.
Вагон № 1, моторный вагон первого класса, был уничтожен пожаром на верфи Дерби-Литчерч-Лейн , куда его доставили на капитальный ремонт в рамках подготовки к реставрации и сохранению. [53]
Сохранилось только два локомотива I класса: № 5 «Сесил Рэйкс» хранится в Музее Ливерпуля [54] и № 1 «Майор» хранится в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса , Тирлмер , Новый Южный Уэльс , Австралия.
