Roma Termini ( по - итальянски Stazione Termini ) ( IATA : XRJ ) — главный железнодорожный вокзал Рима , Италия . Он назван в честь одноименного района, который, в свою очередь, получил свое название от древних Терм Диоклетиана (по латыни — thermae ), лежащих через дорогу от главного входа. [1] [2] Это самый загруженный железнодорожный вокзал Италии и пятый по загруженности в Европе с объемом перевозок около 150 миллионов пассажиров в год, [3] и 850 транзитными поездами в день. [4]
Станция имеет регулярное железнодорожное сообщение со всеми крупными итальянскими городами, а также ежедневные международные рейсы в Мюнхен , Женеву и Вену . Ежегодно 150 миллионов пассажиров пользуются услугами Roma Termini, а на вокзал и обратно в день курсирует 850 поездов. [5] Имея 32 платформы, [ 6] Римский Термини является крупнейшим железнодорожным вокзалом в Европе , связанным с парижским Северным вокзалом и мюнхенским München Hbf . [ нужна цитата ]
Термини также является основным узлом общественного транспорта внутри Рима. Две линии римского метро (A и B) пересекаются на станции метро Термини , а главный автовокзал расположен на площади Пьяцца деи Чинквеченто перед станцией. Однако основные трамвайные линии города пересекаются у Порта-Маджоре , примерно в 1500 метрах (4900 футов) к востоку от станции.
23 декабря 2006 года станция была посвящена Папе Иоанну Павлу II . [5]
25 февраля 1863 года Папа Пий IX открыл первую временную станцию Термини как конечную станцию линий Рим-Фраскати , Рим-Чивитавеккья и Рим- Чепрано .
Первые две линии ранее имели отдельные станции в других частях города, а, поскольку третья линия находилась в стадии разработки, город решил построить одну центральную станцию, в отличие от парижской модели , согласно которой отдельные конечные станции для каждой линии или каждого направления. Полуразрушенная вилла Монтальто-Перетти, построенная в 16 веке папой Сикстом V , была выбрана местом для этой новой станции, которая должна была называться «Stazione Centrale delle Ferrovie Romane» (Центральный вокзал римских железных дорог).
Строительство постоянной станции началось в 1868 году, в последние годы папской светской власти над городом Римом, и было завершено в 1874 году после захвата Рима и установления правительства Объединенной Италии . Он был заложен по плану архитектора Сальваторе Бьянки. Фасад этой станции доходил до улицы Виа Кавур , что означает, что она простиралась примерно на 200 метров (660 футов) глубже в город, чем нынешняя станция.
В 1937 году было решено заменить старую станцию в рамках планирования Всемирной выставки 1942 года , которая так и не состоялась из-за начала Второй мировой войны . Старую станцию снесли и построили часть новой станции, но в 1943 году, после падения итальянского фашистского правительства , работы были остановлены. Боковые конструкции по проекту Анджиоло Маццони до сих пор являются частью современной станции. [4]
Нынешнее здание было спроектировано двумя командами, выбранными на конкурсе в 1947 году: Лео Калини и Эухенио Монтуори; Массимо Кастеллацци, Васко Фадигати, Ахилле Пинтонелло и Аннибале Вителлоцци . Он был открыт в 1950 году. Для здания характерен линейный вестибюль - высокое пространство монументальных размеров. Этот большой зал окружен стеклянными стенами во всю высоту и покрыт бетонной крышей, состоящей из уплощенной и сегментированной арки, модернистской версии цилиндрического свода римской бани. Хранилище структурно интегрировано с консольным навесом, который простирается над входным проездом. Результатом является бросающая вызов гравитации модернистская структура, которая также напоминает аналогичное достижение римской архитектуры. Задняя часть зала ведет к переходному пространству с билетными кассами и магазинами перед железнодорожным депо и увенчана еще более длинным строительным блоком, в котором находится 10-этажный отель, облицованный травертином .
Доступ к платформам можно получить на основном уровне, а также через подземный переход, к которому ведут эскалаторы; оба маршрута в настоящее время оснащены дополнительными мерами безопасности.
В архитектурном отношении здание выражает ощущение прибытия в Рим и передает ощущение Вечного города как современного, так и традиционного, смотрящего в будущее и помнящего свою историю. Его смелое присутствие в городской ткани выражает разнообразие истории города и говорит о драматическом новом масштабе современной индустриальной экономики Италии.
Фризовые панели из анодированного алюминия, расположенные последовательно по длине стеклянной стены, являются работой художника Америго Тота . Говорят, что композиция связана с темой передачи динамики звука и скорости поезда. [4]
За пределами станции сохранился фрагмент римской Сервиевой стены начала IV века до н.э.
Пересадочная станция Термини для линий B и A римского метрополитена .
Станция Рома-Лациали на железной дороге Рим-Джардинетти .
5 – 14 (трамвайная линия) – H – 38 – 40 Экспресс – 64 – 66 – 70 – 75 – 82 – 90 Экспресс – 92 – 105 – 150F – 223 – 310 – 590 – 714 – 910 – nMA – nMB – nMB1 – n5 – n8 – n11 – n46 – n66 – n70 – n92 – n98 – n543 – n716 – C2 – C3В состав услуг, обслуживающих станцию, входят следующие (неполные):
