Железнодорожные братства — это профсоюзы железнодорожников в США . Они впервые появились в 1863 году и действуют до сих пор. До недавнего времени они были в значительной степени независимы друг от друга и от Американской федерации труда .
1863–1920
С быстрым ростом и консолидацией крупных железнодорожных систем после 1870 года возникли профсоюзные организации, охватывающие всю страну. К 1901 году действовало 17 крупных железнодорожных братств; они, как правило, работали дружелюбно с руководством, которое признавало их полезность. [1] Ключевые профсоюзы включали Братство локомотивных машинистов (BLE), Орден железнодорожных проводников, Братство локомотивных пожарных и Братство железнодорожных поездных машинистов. [2] Их главной целью было создание страховых и медицинских пакетов для своих членов и согласование бюрократических правил работы, которые благоприятствовали их членству, таких как старшинство и процедуры подачи жалоб. [3] Они не были членами AFL и отбивались от более радикальных соперников, таких как Рыцари труда в 1880-х годах и Американский железнодорожный союз в 1890-х годах. Они консолидировали свою власть в 1916 году, после угрозы общенациональной забастовки, обеспечив принятие Закона Адамсона , федерального закона, который предусматривал 10-часовую оплату за восьмичасовой рабочий день. [4] [5]
1920-е годы
В конце Первой мировой войны братства продвигали « План отвеса » по национализации железных дорог и провели общенациональную забастовку в 1919 году . [6] Оба усилия провалились, и братства в значительной степени находились в состоянии застоя в 1920-х годах. Они в целом были политически независимы, но поддержали кампанию третьей партии Роберта М. Лафоллета в 1924 году.
Республиканская партия доминировала в Вашингтоне и в целом была враждебна к братствам, пока не смягчила свою позицию около 1926 года. [7]
Великая железнодорожная забастовка 1922 года , общенациональная забастовка рабочих железнодорожных цехов, началась 1 июля. Непосредственной причиной забастовки стало объявление Железнодорожного совета по труду о том, что почасовая заработная плата будет сокращена на семь центов 1 июля, что побудило рабочих цехов проголосовать за то, бастовать или нет. Профсоюз операторов не присоединился к забастовке, и железные дороги наняли штрейкбрехеров, чтобы заполнить три четверти из примерно 400 000 вакантных должностей, что усилило враждебность между железнодорожниками и бастующими рабочими. 1 сентября федеральный судья вынес всеобъемлющий запрет на забастовки, собрания и пикетирование , в просторечии известный как «запрет Догерти».
Профсоюзы были возмущены этим запретом; несколько забастовок в знак солидарности полностью закрыли некоторые железные дороги. В конечном итоге забастовка прекратилась, поскольку многие продавцы заключили сделки с железными дорогами на местном уровне. Часто неприятные уступки — в сочетании с воспоминаниями о насилии и напряженности во время забастовки — испортили отношения между железными дорогами и продавцами на долгие годы.
В 1926 году была основана Ассоциация руководителей железнодорожных рабочих как федерация ряда братств с целью действовать в качестве законодательного лоббистского и политического консультативного органа. [8] [9]
1930-е годы и далее
Одной из главных проблем, с которой столкнулись железнодорожные братства, были растущие призывы к десегрегации. Многие железнодорожные братства сохраняли цветной барьер для членства. [10] [11] Дела Танстолла и Стила 1944 года поставили это под сомнение. Организовалось несколько братств, возглавляемых чернокожими, наиболее заметным из которых было Братство носильщиков спальных вагонов , организованное активистом Социалистической партии А. Филиппом Рэндольфом , у которого были неоднозначные отношения со старыми белыми братствами, с одной стороны, боровшимися с правилами ремесла, которые считались дискриминационными, а с другой — подражавшими профсоюзному движению братства , например, оставаясь в Американской федерации труда , а не в более социалистически ориентированном Конгрессе промышленных организаций .
Многие железнодорожные братства объединились в другие более крупные профсоюзы, такие как профсоюз водителей грузовиков , Международный профсоюз работников транспорта и коммуникаций и Объединенный профсоюз транспортников .
Ассоциация руководителей профсоюзов железнодорожников была расформирована в январе 1997 года, и ее функции взяло на себя Железнодорожное отделение Департамента транспортных профессий АФТ–КПП . [12]
Главные железнодорожные братства
Смотрите также
Ссылки
- ^ Уолтер Лихт, Работа на железной дороге: организация труда в девятнадцатом веке (1983) стр. 264-68
- ^ В 1969 году все, кроме BLE, объединились с профсоюзом стрелочников, чтобы стать Объединенным профсоюзом транспортников (UTU). В 2004 году BLE присоединился к профсоюзу водителей грузовиков .
- ^ Дакер, Джеймс Х. (1983). Люди стальных рельсов: рабочие на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе, 1869–1900 . Издательство Университета Небраски. С. 41–42, 108–16, 134–38. ISBN 978-0803216624.
- ↑ Пол Мишель Тайлон, Хорошие, надежные, белые люди: Железнодорожные братства, 1877-1917 (Издательство Иллинойсского университета, 2009).
- ^ Финк, Гэри М., редактор. Профсоюзы (Greenwood Press, 1977)
- ^ К. Остин Керр (1968). Американская железнодорожная политика, 1914–1920: ставки, заработная плата и эффективность. Издательство Питтсбургского университета. С. 164–65. ISBN 9780822975694.
- ^ Роберт Х. Зигер, «От враждебности к умеренности: политика в отношении труда на железной дороге в 1920-х годах», Labor History (1968) 9#1 стр. 23-38 онлайн
- ^ * Галенсон, Уолтер. Вызов Конгресса производственных профсоюзов АФТ: История американского рабочего движения, 1935-1941 . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1960, стр. 570.
- ↑ Бюро статистики труда, 1972, стр. 4.
- ^ «Профсоюзы и негры: история дискриминации». Декабрь 1959 г.
- ^ https://www.independent.org/pdf/tir/tir_05_2_bern.pdf [ пустой URL PDF ]
- ^ «BLE лидирует в «национальном движении» после роспуска RLEA и начала разделения AFL-CIO Rail». BLE News Flash . 20 января 1997 г.
Дальнейшее чтение
- Арнесен, Эрик. «Как призрак Банко, он не спустится»: расовый вопрос и американские железнодорожные братства, 1880-1920 гг.». American Historical Review 99.5 (1994): 1601–1633. онлайн
- Арнесен, Эрик. Цветные братства: чернокожие железнодорожники и борьба за равенство (2001)
- Бернстайн, Дэвид Э. «Расизм, железнодорожные профсоюзы и трудовое законодательство». The Independent Review 5.2 (2000): 237–247. онлайн
- Шатовер, Мелинда. Маршируем вместе: женщины братства носильщиков спальных вагонов (Издательство Иллинойсского университета, 1997), о вспомогательных войсках.
- Каппер, Дэн. «Обзор «Истории BLET: с 1863 года»» История железных дорог (2013) № 209, стр. 115–116 онлайн
- Гамст, Фредерик К. «Старшинство железнодорожных ремесел: сущность железнодорожного общества и культуры (и его «государство»)». Труды антропологического общества Крёбера (2003): 176-204 онлайн.
- Келли, Джозеф. «Показывая агентство на обочине: афроамериканские железнодорожники на юге и их профсоюзы, 1917–1930». Труд: Журнал канадских трудовых исследований/Le Travail: revue d'Études Ouvrières Canadiennes 71 (2013): 123–148, в США. онлайн
- Макинтайр, Стивен Л., «Город принадлежит местным профсоюзам: подъем рабочего движения в Спрингфилде, 1871-1912», Missouri Historical Review 98 (2003): 24–46. в Спрингфилде, Миссури
- Олссен, Эрик . «Создание политической машины: профсоюзы железнодорожников входят в политику». Labor History 19.3 (1978): 373–396, в 1922 году на Конференции за прогрессивные политические действия (CPPA).
- Осборн, Кристабель. «Железнодорожные братства в Соединенных Штатах». The Economic Journal 8.32 (1898): 577-579 онлайн.
- Стрэдлинг, Дэвид. «Грязная работа и чистый воздух: пожарные локомотивов, активисты-экологи и истории конфликтов». Журнал городской истории 28.1 (2001): 35–54.
- Стромквист, Шелтон. «Машинисты и продавцы: технологические изменения и организация труда в эпоху расширения железных дорог». Labor History 24.4 (1983): 485–499.
- Тайон, Поль Мишель. «„То, чего мы хотим, — это хорошие, трезвые люди“: мужественность, респектабельность и воздержание в железнодорожных братствах, 1870–1910». Журнал социальной истории 36.2 (2002): 319–338. отрывок
- Тайон, Поль Мишель. Хорошие, надежные, белые люди: Железнодорожные братства, 1877-1917 (Издательство Иллинойсского университета, 2009).
- Тайон, Пол Мишель. «Американизм, расизм и «прогрессивный» юнионизм: Железнодорожные братства, 1898-1916». Австралийский журнал американских исследований 20.1 (2001): 55–65. онлайн
- Трой, Лео. «Представительство трудящихся на американских железных дорогах». Labor History 2.3 (1961): 295–322.
- Уокер, Марк. «Аристократия труда: профсоюзное движение, иммиграция и домохозяйства рабочего класса в Западном Окленде, Калифорния». Историческая археология 42.1 (2008): 108–132, о стандарте жизни. онлайн [ мертвая ссылка ]
- Ветцель, Курт. «Реакция руководства железной дороги на несчастные случаи с рабочими, 1890–1913». Labor History 21.3 (1980): 351–368.
- Уайт, В. Томас. «Протесты железнодорожников, 1894-1917: от сообщества к классу на Тихоокеанском Северо-Западе». Pacific Northwest Quarterly 75.1 (1984): 13–21. онлайн.
- Уильямс-Сирл, Джон. «Риск в суде: инвалидность, мужественность и ответственность на железных дорогах Айовы, 1868–1900». Анналы Айовы 58.1 (1999): 27–77.
- Зигер, Роберт Х. «От враждебности к умеренности: политика в отношении труда на железной дороге в 1920-х годах». Labor History 9.1 (1968): 23–38.
Внешние ссылки
