Железная дорога Бирмингема и Дерби — британская железнодорожная компания. Из Бирмингема он соединился в Дерби с железной дорогой Норт-Мидленд и железной дорогой округов Мидленд на так называемой станции Tri Junct . Сейчас он является частью основного маршрута между Западом страны и Северо-Востоком .
Хотя Бирмингем обслуживался обширной сетью каналов (на самом деле предполагается, что они сыграли важную роль в его росте как инженерного центра), существовали технические проблемы, поскольку Бирмингем находился на подъеме.
Еще в 1824 году бизнесмены Бирмингема рассматривали возможности железной дороги. Лондонско -Бирмингемская железная дорога и железная дорога Гранд-Джанкшен получили необходимые парламентские акты в 1833 году, и проект линии на Глостер и Бристоль висел в воздухе. Северный Мидленд был спущен на воду в 1833 году, и было сделано предложение соединиться с его конечной станцией в Дерби.
Джордж Стефенсон обследовал маршрут в 1835 году. Законопроект предусматривал, что линия пройдет через Уитакр и встретится с Лондонско-Бирмингемской железной дорогой с развязкой в Стехфорде и доедет до конечной остановки последней на Керзон-стрит . Он также будет курсировать из Уитакра в Хэмптон-ин-Арден , где присоединится к L&B для сообщения с Лондоном .
Организаторы вступили в конфликт с сторонниками железной дороги округа Мидленд еще до того, как законопроекты были представлены в парламент, поскольку линии будут конкурировать друг с другом. В конце концов, линия Бирмингема и Дерби согласилась отвести свою ветку к Хэмптону, если округа Мидленд отведут свою линию вдоль долины Эреваш .
Ветка в Хэмптоне была удалена, но когда округа Мидленд представили свой законопроект, на ней все еще присутствовала линия Эреваш (хотя позже от нее отказались по настоянию железной дороги Норт-Мидленд). Сэмюэл Картер , адвокат Бирмингема и Дерби, немедленно опубликовал официальные уведомления для своего филиала и смог включить их в закон. [1] [2] Королевское одобрение законопроекта о железнодорожной развязке Бирмингема и Дерби было дано 19 мая 1836 года при активной поддержке премьер-министра Роберта Пиля , члена Тамворта . [3] Ветка позже стала известна как Стоунбриджская железная дорога .
Сын Джорджа Роберт Стивенсон занял пост инженера с помощником Джоном Биркиншоу . При длине около 42 миль (68 км) не было уклона более 1 из 339. Проект включал в себя два виадука (виадук Анкер, ныне известный как виадук Болехолл [4] ) и виадук Уичнор (также известный как виадук Кроксалл). ), семьдесят восемь мостов и переправа на подходе к Дерби, при этом учитывается опасность наводнения со стороны реки Трент .
Виадук Анкер имеет длину 807 футов (246 м), а виадук Кроксалл — 1310 футов (400 м). [5]
Рельсы были одинарными параллельными , плотностью 56 фунтов на ярд (28 кг/м), установлены на стульях на поперечных шпалах. Хотя стандартная колея использовалась для соответствия другим железным дорогам, с которыми она была связана, на самом деле рельсы были установлены на расстоянии 4 футов 9 дюймов (1450 мм) друг от друга, чтобы обеспечить дополнительный люфт.
B&DJR открылся 12 августа 1839 года [6] с линии в Хэмптон, где поезда разворачивались в Бирмингем. Помимо Хэмптона и Дерби , было шесть станций . Это были Колсхилл (позже переименованный в Макссток), Кингсбери , Тамворт , Уолтон , Бертон и Уиллингтон .
С самого начала совместное использование конечной остановки на Керзон-стрит с Лондоном и Бирмингемом создавало проблемы. 10 февраля 1842 года [7] была открыта новая линия с новой конечной остановкой на Лоули-стрит. Он проследовал в Уитакр через Замок Бромвич , Уотер-Ортон и Фордж-Миллс (позже переименованный в Колсхилл). Линия от Уитакра до Стехфорда, которая так и не была построена, была заброшена, а линия до Хэмптона была превращена в однопутную.
Сильная конкуренция между линией и железной дорогой округа Мидленд за транспортировку, особенно угля, в Лондон, почти вынудила их обоих покинуть бизнес.
B&DJR предложил время пути от Дерби до Лондона примерно за семь часов, но когда MCR начал работать, ему удалось проехать на час меньше. B&DJR снизила тарифы, но это просто привело к ценовой войне. В войне «грязных трюков» MCR заключила соглашение с Северным Мидлендом об исключительном доступе к своим пассажирам. В ответ правление Бирмингема выступило против законопроекта, который MCR представил в парламент. Обе линии находились в тяжелом положении и приносили мизерные дивиденды.
Северный Мидленд также испытывал серьезные финансовые проблемы, связанные с первоначальной стоимостью линии и ее зданий. В конце концов Джордж Хадсон взял под свой контроль ЯМР и принял предложение Роберта Стивенсона о том, что лучшим результатом будет объединение трех линий.
Хадсон предвидел, что директора мира MCR сопротивляются этой идее, и заключил секретное соглашение с B&DJR о том, что NMR возьмет на себя управление. Это, конечно, отняло бы у MCR клиентов из Дерби и Севера, и, когда новости стали известны, акции B&DJR резко выросли.
Хадсон смог предъявить директорам MCR ультиматум и убедил акционеров линии отменить решение совета директоров, и была готова почва для объединения.
В 1844 году железная дорога Бирмингема и Дерби, округа Мидленд и железная дорога Норт-Мидленд объединились, чтобы сформировать новую Мидлендскую железную дорогу . [8]
Маршрут на Хэмптон-ин-Арден сразу потерял всякое значение после слияния компаний, поскольку лондонское движение было перенаправлено на более короткий маршрут округов Мидленд через Регби . Известная как Стоунбриджская железная дорога , она стала второстепенной веткой и просуществовала как таковая только с одним ежедневным пассажирским поездом до 1917 года, когда этот поезд был отозван в качестве меры экономии во время войны. Линия оставалась открытой до 1935 года и закрылась только для грузовых перевозок, когда один из первоначальных деревянных мостов вышел из строя. Старое здание вокзала Бирмингем и Дерби-Джанкшен в Хэмптоне все еще можно увидеть.
Однако линия на Лоули-стрит оставалась важной для пассажиров, следующих на юго-запад, которые присоединялись к Бирмингемско-Глостерской железной дороге на станции Кэмп-Хилл или, с 1841 года, на Керзон-стрит.
В настоящее время это часть главной линии, ведущей с северо-востока и Ньюкасла через Дерби и Бирмингем-Нью-стрит на юго-запад в Бристольский Темпл-Мидс . CrossCountry теперь является основным оператором на линии.
См. Также железнодорожные локомотивы Бирмингема и Дерби-Джанкшен.