Железная дорога Манассас -Гэп ( MGRR ) проходила от Маунт-Джексон, штат Вирджиния , до перекрестка Манассас Оранжевой и Александрийской железной дороги , который позже стал городом Манассас, штат Вирджиния . Утвержденная Генеральной Ассамблеей Вирджинии в 1850 году, MGRR представляла собой узкоколейную линию длиной 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) , 90 пройденных миль которой включали 38 миль (61 км) Т-образной железной дороги с плотностью 60 фунтов на ярд и 52 мили. (84 км) Т-образной железной дороги плотностью 52 фунта на ярд. Всего на линии эксплуатировалось девять локомотивов и 232 вагона, обслуживающих 20 станций.
Во время Гражданской войны в США армия Конфедерации использовала железную дорогу для переброски войск и совершения набегов на железную дорогу Балтимора и Огайо .
Сегодня несколько частей незавершенного расширения дорожного полотна в округе Фэрфакс остаются заброшенными. [1]
Под руководством Эдварда Кэррингтона Маршалла в качестве президента и при финансовой поддержке Совета общественных работ Вирджинии в 1851 году строительство было начато на западе от перекрестка с Оранжевой и Александрийской железной дорогой (O&A) в Тюдор-холле в округе Принс-Уильям (место, которое железные дороги называли перекрестком Манассас). ). Пути вели в сторону Фронт-Ройал и через Манассас-Гэп в горах Блу-Ридж к долине Шенандоа . Строительство было завершено до Страсбурга в 1854 году. Железная дорога проложена на юг вдоль долины Шенандоа и достигла горы Джексон в округе Шенандоа в 1859 году.
Первоначальный план включал ветку через округ Лаудоун для соединения с Харперс-Ферри и железной дорогой Балтимора и Огайо . Финансовые проблемы и Гражданская война в США сорвали эти планы. Аналогичным образом в 1854 году начались работы по строительству «Независимой линии» - 35 миль дороги от Александрии до Гейнсвилля, предназначенной для обхода O&A. Путь был проложен, но так и не завершен из-за финансовых трудностей и гражданской войны. (Линия так и не была завершена из-за слияния в 1867 году с O&A, которое сделало ее ненужной.)
Начало Гражданской войны в США положило конец строительству, а конфликты во время войны разрушили большую часть железной дороги.
Железная дорога Манассас-Гэп использовалась во время Великого рейда поездов 1861 года , в ходе которого полковник Томас Дж. «Стоунволл» Джексон из ополчения Вирджинии совершил набег на железную дорогу Балтимора и Огайо и удалил, захватил или сжег 67 локомотивов [2] и 386 железнодорожных вагонов. и перевезти 19 [3] из этих локомотивов и не менее 80 вагонов на железные дороги Конфедерации. Первоначально заперев этот подвижной состав на контролируемом Вирджинией участке Балтимора и Огайо, Джексон немедленно «взял себе четыре небольших локомотива, не слишком тяжелых для хлипких плоских рельсов Винчестер -Потомакской железной дороги , и отправил их в Винчестер. « [4] где они были разобраны возле Форт-Кольера , установлены на специальные тележки и повозки и отвезены упряжками из 40 лошадей «по магистрали Долины к железной дороге [Манассас-Гэп] в Страсбурге». [5] В конце концов почти все локомотивы B&O и большая часть вагонов были перевезены на железную дорогу Манассас-Гэп.
Летом 1861 года железная дорога Манассас-Гэп стала первой железной дорогой в американской истории, которая перебросила войска в крупное сражение. Бригада бригадного генерала Стоунволла Джексона прошла маршем из Винчестера, штат Вирджиния , через Эшби-Гэп и села на поезд на станции Пьемонт в Делаплане, штат Вирджиния . Оттуда их перевезли на перекресток Манассас O&A и высадили на берег, чтобы принять участие в Первой битве при Манассасе .
Больница Конфедерации была построена на горе Джексон, в конце южного ответвления железной дороги Манассас-Гэп, для ухода за ранеными с полей сражений в Северной Вирджинии, которые в начале войны были доставлены в больницу по железной дороге. Больница могла принять 500 пациентов, и ею руководил доктор Эндрю Рассел Мим, уроженец горы Джексон. Напротив больницы, прямо перед железнодорожными путями, было организовано кладбище Конфедерации.
В первые месяцы 1862 года большая часть подвижного состава и железнодорожных шпал Балтимора и Огайо, которые были захвачены и сохранены в Винчестере с помощью W&P Railroaders, были эвакуированы и использовались на различных других железных дорогах Конфедерации, таких как Военная железная дорога Сентервилля .
И западная часть железной дороги Манассас-Гэп, и железная дорога Винчестер и Потомак к весне находились под контролем Союза и должны были использоваться для поддержки операций Союза в этом районе в рамках плана, разработанного генерал-майором Джорджем Б. Макклелланом . План Макклеллана заключался в том, чтобы соединить железную дорогу Манассас-Гэп и железную дорогу W&P линией между Винчестером и Страсбургом, создав «полный круг рельсов» от столицы Союза в Вашингтоне, округ Колумбия, до долины Шенандоа либо через B&O, либо через O&A. [6]
23 мая 1862 года полковник Тернер Эшби и 7-й Вирджинский кавалерийский полк во время Долинной кампании 1862 года разорвали рельсы в направлении Страсбурга, в то время как 2-й Вирджинский кавалерийский полк полковника Томаса Т. Манфорда «разрушил пути и мосты на востоке». как Проходной разрыв ». [7]
Битва при Томс-Бруке 9 октября 1864 года в значительной степени велась непосредственно на линии железной дороги Манассас-Гэп. Битва, являвшаяся частью кампании Шеридана в долине 1864 года , была решающим кавалерийским сражением, после которого Союз наконец добился кавалерийского превосходства в долине Шенандоа.
После окончания войны в 1865 году B&O получила контроль над O&A, а в 1867 году и над железной дорогой Манассас-Гэп, объединив их в Оранжевую, Александрийскую и Манассасскую железную дорогу . Поврежденные части каждого из них были отремонтированы, и новое строительство возобновилось вверх по долине Шенандоа от горы Джексон, достигнув Харрисонбурга в 1868 году (Тюдор-холл был переименован в Манассас и стал зарегистрированным городом в 1873 году).
B&O также приобрела или построила путь, чтобы соединить свою главную линию восток-запад в Харперс-Ферри, Западная Вирджиния , с Винчестером и Страсбургом, а также на юг мимо Харрисонбурга, чтобы в конечном итоге достичь Лексингтона . Однако финансовые трудности помешали B&O достичь конечной цели - достичь Салема , где она могла бы соединиться с железной дорогой Вирджинии и Теннесси (V&T), которая в 1870 году стала частью железной дороги Атлантик, Миссисипи и Огайо Уильяма Махоуна ( AM&O). AM&O простиралась примерно на 400 миль (640 км) через южную часть Вирджинии от Норфолка до Бристоля .
В 1881 году план B&O пройти весь путь на юг до Салема фактически стал спорным, когда расширяющаяся железная дорога Ричмонд и Данвилл взяла на себя управление железной дорогой Вирджиния-Мидленд, преемницей железных дорог O&A и Manassas Gap, которые B&O приобрела в 1860-х годах. [8] Также в том же году компания AM&O, находившаяся под конкурсным управлением с середины 1870-х годов, была приобретена компаниями из Филадельфии, конкурирующими с B&O, которая также контролировала железную дорогу долины Шенандоа , параллельную линию, которая также строит долину Шенандоа от Потомака. Река , которая, таким образом, достигла связи с первоначальным V&T возле Салема, который искала B&O. На перекрестке новая Норфолкская и Западная железные дороги превратили крохотную остановку под флагом Биг-Лик в новый железнодорожный город Роанок, штат Вирджиния , в нескольких милях к северо-востоку от Салема.
В 1896 году большая часть первоначальной железной дороги Манассас-Гэп стала частью системы Южной железной дороги , которая в 1982 году стала частью Южной железной дороги Норфолка .
Между пересечением с Садли-Роуд ( маршрут 234 штата Вирджиния (Бизнес) ) к северо-западу от Манассаса и завершением на межштатной автомагистрали 81 к западу от Фронт-Роял, межштатная автомагистраль 66 следует по маршруту, аналогичному маршруту железной дороги, дважды пересекая железную дорогу. Маршрут железной дороги также похож на маршрут 55 штата Вирджиния , который она пересекает несколько раз. Железная дорога и два шоссе пересекают горы Булл-Ран в Thoroughfare Gap , недалеко от исторических заводов Беверли-Милл и Broad Run .
Участок первоначальной железной дороги Манассас-Гэп между Страсбургом и Манассасом, штат Вирджиния, по-прежнему используется как загруженная грузовая линия, называемая линией B Южной железной дороги Норфолка , с самым интенсивным движением между Фронт-Ройял и Манассасом. После распада Conrail в 1999 году, когда Norfolk Southern приобрела филиал Lurgan Branch от северной оконечности округа Хагерстаун до Пенсильвании, линия B к востоку от Front Royal стала основным соединением, позволяющим движению транспорта в округе Вашингтон обходить Вашингтон, округ Колумбия. . Линия B обслуживает в основном интермодальные и манифестные поезда, хотя с конца 2018 года компания Norfolk Southern начала курсировать по ней угольные поезда чаще, чем раньше.
От южного Страсбурга, первоначальной ветки железной дороги Манассас-Гэп, до горы Джексон, штат Вирджиния, линия не работает. Последний поезд шел на север от Вудстока в 2007 году и на юг от горы Джексон в 2014 году. Потеряв всех местных промышленных клиентов, в 2016 году эта часть первоначальной железной дороги Манассас-Гэп была выведена из эксплуатации компанией Norfolk Southern между Страсбургом и Бродвеем, штат Вирджиния, примерно в 38,5 милях (сама железная дорога Манассас-Гэп заканчивалась на горе Джексон, примерно в 15 милях к северу от Бродвея. Однако последующие владельцы продлили линию до Харрисонбурга.) [9] Norfolk Southern объявила, что больше не собирается поддерживать трассу, и теперь она заросла сорняками и кустарником. В ожидании официального отказа от части линии компанией Norfolk Southern было первоначальное обсуждение вопроса о превращении вышедшей из употребления линии в проект рельсового сообщения. Региональная группа государственных, частных и некоммерческих организаций, базирующаяся в графствах Шенандоа и Рокингем, штат Вирджиния, объединилась в исследовательскую группу под названием «Партнерство Шенандоа-Рейл Трейл», чтобы добиться преобразования железнодорожного коридора от Страсбурга до Бродвея в многопрофильный железнодорожный коридор. использовать след. [10]
В сентябре 2023 года в измененном бюджете штата Вирджиния было выделено до 35 миллионов долларов штату на покупку 50 миль полосы отвода и мостов у Norfolk Southern. [11]
