Железная дорога Даунпатрик и графство Даун ( DCDR ) — это историческая железная дорога шириной колеи 5 футов, 3 дюйма (1600 мм) в графстве Даун , Северная Ирландия . Она эксплуатируется волонтерами и управляет пассажирскими поездами с использованием паровозов и тепловозов , дизельных дрезин и старинных вагонов . [1] Железная дорога имеет приблизительно три мили (4,8 км) пути в треугольной форме , которая соединяет город Даунпатрик с историческими местами аббатства Инч на севере и могилой короля Магнуса на юге. [2] Здесь также находится музей железнодорожных артефактов и подвижного состава, происходящих как из Северной Ирландии, так и из Республики Ирландия , датируемый 1860-ми — 1980-ми годами. [3] [4] [5]
Развитие DCDR было инициировано группой местных энтузиастов железной дороги в начале 1980-х годов, и работы по строительству железной дороги начались в 1985 году. Большая часть ее пути находится на части ныне закрытой магистрали Belfast and County Down Railway (BCDR) , которая проходила между Белфастом , Даунпатриком и Ньюкаслом . Историческая железная дорога впервые открылась для публики в декабре 1987 года и изначально состояла из небольшого участка пути с дизельным локомотивом класса E и тормозным вагоном . [6] С тех пор она постепенно расширялась и достигла своей нынешней длины с завершением линии Inch Abbey в 2005 году.
DCDR — единственная историческая железная дорога в Ирландии с шириной колеи пять футов и три дюйма [7] , которая является стандартной на острове с 1840-х годов. [8] С конечной станцией Даунпатрик, расположенной у подножия собора Даун и рядом с центром Святого Патрика , железная дорога стала главной туристической достопримечательностью города и собрала несколько сотен членов. В настоящее время у нее есть три паровых и восемь дизельных локомотивов, пять из которых взяты в аренду у Irish Traction Group , а также самая большая коллекция викторианских железнодорожных вагонов в Ирландии. [9] Некоторые из них были отремонтированы волонтерами железной дороги из ветхого состояния и получили награды за их реставрацию. [10] [11]
Первая железная дорога в Даунпатрике была открыта для публики в марте 1859 года с завершением строительства главной линии Belfast and County Down Railway от Belfast Queen's Quay . Железнодорожные сооружения Даунпатрика включали в себя значительное здание вокзала на Маркет-стрит, депо для двух поездов , товарный магазин, депо для паровозов и поворотный круг . Линия была построена под руководством главного инженера BCDR сэра Джона Макнейла и включала мост через болотистое устье реки Куойл , недалеко от Даунпатрика. Первоначальный мост состоял из решетчатых ферм, поддерживаемых деревянными сваями, вбитыми в русло реки, и был заменен стальным балочным мостом в 1929 году. [12] [ нужна страница ] Поскольку он был построен в пойме реки Куойл, линия в направлении Даунпатрика часто страдала от наводнений, особенно в зимние месяцы. [13] [14]
Первоначально железная дорога заканчивалась в Даунпатрике, но в 1869 году отдельная компания, Downpatrick, Dundrum and Newcastle Railway, построила расширение от Даунпатрика до приморского города Ньюкасл . Линия Ньюкасла эксплуатировалась BCDR и была куплена ими в 1881 году. Расширение создавало неудобства, поскольку поезд, курсирующий между Белфастом и Ньюкаслом, должен был останавливаться в Даунпатрике и отцеплять свой локомотив, который двигался по круговому обходу на другой конец поезда, чтобы продолжить свой путь. Это значительно увеличивало время в пути и вызывало чрезмерную загруженность на конечной станции Даунпатрик.
Возможность положить конец этой обременительной практике появилась в 1892 году с открытием железной дороги Downpatrick, Killough and Ardglass и, вместе с ней, Downpatrick Loop Platform . Линия Ardglass была построена и эксплуатировалась BCDR и ответвлялась от их основной линии примерно в километре к югу от станции Downpatrick. В связи с этим была построена кольцевая линия, напрямую связывающая линии Newcastle и Belfast, с Loop Platform, расположенной на South Junction. Это позволило поездам, направляющимся в Ньюкасл из Белфаста (и наоборот), обходить главную станцию Downpatrick и вместо этого останавливаться на Loop Platform, где пассажиры, направляющиеся в Downpatrick или Ardglass, могли сесть на местный поезд. Между тем, основной поезд мог продолжать движение без необходимости бегать вокруг. Это привело к необычной треугольной форме , полотно которой составляет основу большей части эксплуатационной железнодорожной линии DCDR.
После крушения железной дороги в Баллимакарретте в 1945 году и выплаты компенсации в размере 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно более 3 530 000 фунтов стерлингов в 2020 году) BCDR оказалась в финансовом крахе. Это стало решающим фактором при национализации компании, которая в 1948 году стала частью Транспортного управления Ольстера (UTA). Железные дороги UTA нуждались в значительных инвестициях после многих лет недофинансирования во время Второй мировой войны ; в результате этого правительство Северной Ирландии создало трибунал для определения будущего своей системы общественного транспорта. В декабре 1949 года трибунал санкционировал закрытие всех бывших линий BCDR, за исключением ветки Бангор , в рамках усилий по предотвращению чрезмерных расходов на обслуживание железных дорог и перенаправлению активов на улучшение дорожных услуг UTA. [15] [16]
Вся линия Белфаст — Ньюкасл к югу от Комбера , включая Даунпатрик, была закрыта в воскресенье 15 января 1950 года. Путь и почти вся железнодорожная инфраструктура были демонтированы в 1953 году, а станция использовалась автобусным подразделением UTA, которое в 1968 году стало Ulsterbus . Большая часть полотна вдоль линии была продана UTA частным лицам, владевшим прилегающей землей: полотно в районе Даунпатрика было продано Чарльзу Малхолланду, 3-му барону Данлиту , и оставалось в значительной степени нетронутым до прибытия DCDR. Хотя построенный в 1929 году мост Куойл был разобран на металлолом, платформа Луп и несколько небольших близлежащих мостов остались нетронутыми. Здание вокзала было снесено вскоре после того, как Ulsterbus переехал в новое депо в городе в 1975 году, а часть бывшего станционного двора использовалась в качестве склада дорожной службой Департамента охраны окружающей среды .
Местный архитектор Джерри Кокрейн, кавалер ордена Британской империи, был вдохновлен идеей начать проект после прогулки по маршруту линии, и к 1982 году получил поддержку от местного совета на перестройку части линии в качестве исторической паровой железной дороги . [17] [ нужна страница ] Лорд Данлит , чей отец купил железнодорожное полотно, прилегающее к его поместью после закрытия BCDR в Даунпатрике, дал недавно сформированному обществу пакет земли, на котором можно было построить линию и станцию за небольшую арендную плату . Это было на подъездах к старой станции Даунпатрик, которая была снесена в 1970-х годах. Работа по восстановлению железной дороги началась в 1985 году, и общественные поезда, наконец, снова пошли по городу в пятницу 4 декабря 1987 года, [17] [ нужна страница ] сделав ее первой исторической железной дорогой с ирландской колеей в Ирландии, которая перевозила пассажиров по собственному пути. Рельсы были заменены на участке длиной около 6 км (4 мили) железнодорожной линии Белфаста и графства Даун , а также планируется расширение на 1,6 км (1 милю) к югу до деревни Баллидуган.
Железная дорога начала свою жизнь как Downpatrick & Ardglass Railway, поскольку изначально планировалось продлить железную дорогу до этого рыболовецкого порта на южном побережье графства Даун. Это название было отменено в 1996 году после отказа от этого предложения, и железная дорога была переименована в Downpatrick Railway Museum до 2005 года, когда после открытия расширения Inch Abbey было принято новое название — Downpatrick & County Down Railway. [17] [ нужна страница ]
В период с марта 2020 года по июль 2022 года (за исключением временного возобновления обслуживания во время Рождества 2021 года) железная дорога была закрыта для публики из-за пандемии COVID-19 . [18] Волонтеры продолжали работать в течение всего периода закрытия, и нормальное обслуживание возобновилось 16 июля 2022 года [19]
Железная дорога была снова закрыта для публики в ноябре 2023 года после того, как обильные осадки во время шторма Сиаран затопили весь участок под 3-6-футовым слоем паводковой воды почти на неделю. Железная дорога остается закрытой до дальнейшего уведомления, пока волонтеры оценивают и устраняют ущерб, нанесенный наводнением подвижному составу и инфраструктуре. [20]
Примерно три мили (4,8 км) 1600-миллиметровой ( 5 футов 3 дюйма ) ирландской стандартной колеи открыты по состоянию на 2019 год [обновлять], по которым курсируют паровоз, в настоящее время O&K № 1 или 3 , и тепловозы эпохи 1950-х-60-х годов , тянущие сохранившийся подвижной состав . Пассажирские поезда обычно эксплуатируются с тормозным /генераторным стандартным вагоном класса 3223, который был построен в 1954 году Корасом Иомпайром Эйеранн , тормозным/стандартным вагоном класса 728, который был построен в 1951 году Управлением транспорта Ольстера , и тормозным/стандартным вагоном класса Park Royal 1944, также построенным в 1954 году Корасом Иомпайром Эйеранн. Подвижной состав добавляется или изымается из «ходового состава» по мере необходимости технического обслуживания. На линии эксплуатировались старые вагоны, построенные компаниями Great Southern and Western Railway и Belfast and County Down Railway , но по мере появления вагонов 1950-х/1960-х годов DCDR переместил эти старинные вагоны внутрь для капитального ремонта и демонстрации. Эти старинные вагоны теперь используются в избранных специальных днях, таких как Дни открытых дверей Европейского наследия , и для частных контрактов, поскольку они слишком важны с исторической точки зрения для ежедневного износа.
Железная дорога также стремится иметь хотя бы частично действующую механическую систему сигнализации, используя сохранившиеся сигнальные кабины King's Bog и Bundoran Junction вместе с несколькими семафорами, которые находятся на месте. С этим связан проект Double Track, который позволит одновременно работать на северной и южной линиях.
Ежегодно DCDR осуществляет следующие поезда:
Праздничные дни, маневровые работы, частные чартеры и киноконтракты также приводят к увеличению числа поездов в течение года.
В рабочие дни посетители могут посетить музей BCDR, который находится на верхнем этаже железнодорожной станции Даунпатрик , сигнальную будку Даунпатрик-Ист , зал с моделями железной дороги , смотровую площадку мастерской (где можно увидеть вагоны, проходящие реставрацию) и галерею вагонов.
В рабочие дни открыты сувенирный магазин и вагон-буфет, последний из которых будет припаркован на железнодорожной станции Inch Abbey или Downpatrick Loop Platform .
Несколько зданий железной дороги, включая паровозное депо и две сигнальные кабины , представляют собой оригинальные железнодорожные сооружения, которые были впервые возведены в разных частях Северной Ирландии, а затем перестроены по кирпичику в Даунпатрике. [21] [22]
Завершенная в 2012 году, Галерея вагонов — это музей DCDR с подвижным составом, который не используется для управления общественными поездами во время их визита. Как и Музей народного творчества и транспорта Ольстера , Галерея вагонов размещает транспортные средства в закрытом помещении, где публика может подойти поближе и узнать как о рассматриваемых транспортных средствах, так и об ирландских железных дорогах в целом. Несмотря на свое название, Галерея вагонов также содержит локомотивы, как паровые, так и дизельные, и даже дорожный дегтярный котел. Разработанная в честь викторианских железнодорожных вокзалов с их величественными общими крышами, коллекция Галереи размещена на 3 дорогах с 4 платформами, что дает посетителям возможность войти в транспортные средства. Состояние экспонатов варьируется от полностью восстановленного до состояния, в котором они были обнаружены, так что посетители могут оценить огромную требуемую работу, при этом некоторые вагоны все еще находятся в состоянии курятника, в котором они были найдены на фермах по всей стране.
Галерея экипажей была официально открыта графом Уэссекским в 2014 году.
На железной дороге находятся три паровоза, восемь тепловозов, семь дизельных вагонов, двадцать четыре пассажирских вагона, тридцать восемь вагонов и четыре вагона постоянного пути, что в общей сложности составляет восемьдесят три железнодорожных транспортных средства. Если вагоны, входящие в состав вагона, рассматривать как отдельные вагоны, то общее количество составит девяносто транспортных средств.
В настоящее время паровозы O&K № 1 и 3 являются действующими паровозами. Танковый паровоз 0-6-0 1875 года постройки, GSWR № 90 , доставленный в Даунпатрик в воскресенье 30 сентября 2007 года, является старейшим в Ирландии паровым двигателем, пригодным для эксплуатации. Два дизеля класса E, № E421 и E432, были приобретены в 1986 году, причем E421 работал на первых пассажирских поездах Общества. Однако класс E не мог запускаться из холодного состояния, и поэтому на железную дорогу прибыли три дизеля класса G для маневровых и рабочих поездов — один был куплен в частном порядке добровольцем из Westrail, а два находятся в долгосрочной аренде у Irish Traction Group (ITG). ITG также предоставила в аренду железной дороге три магистральных дизеля — CIÉ A class No.A39 R (прибыл 22 ноября 2009 г.), 141 class No. 146 (прибыл 27 ноября 2010 г.) и 201 class No. C231. (прибыл 7 июня 2014 г.) [23]
Вагон B железной дороги Sligo, Leitrim and Northern Countys , построенный в 1947 году, был подарен железной дороге Iarnród Éireann в 2006 году. Этот вагон прибыл в плохом состоянии, и пройдет некоторое время, прежде чем DCDR сможет вернуть его в рабочее состояние. Прототип рельсового автобуса BR-Leyland, RB3 , который был модифицирован в начале 1980-х годов для работы на ирландских металлах и некоторое время использовался Northern Ireland Railways, был приобретен DCDR в 2001 году с надеждой использовать его для управления поездами в середине недели, поскольку для него не требовалось столько большой бригады, как для поездов с локомотивной тягой. Однако из-за нескольких недостатков, присущих конструкции прототипа рельсового автобуса, это не осуществилось. Еще три бывших вагона NIR принадлежат DCDR, включая последний вагон класса 450 — 458 Antrim Castle , который прибыл в 2014 году и был переоборудован в поезд-буфет, а также два вагона класса 80 , которые прибыли в 2018 году.
Существует четыре основных «каретных грабля». Это:
В настоящее время повседневный набор для работы состоит из CIÉ 1944 и UTA 728, а для работы в осенне-зимний период добавляется генератор-фургон CIÉ 3223 для обеспечения тепла и света. В особые дни используется Vintage Set, состоящий из BCDR № 72 и 148, а также GSWR 836. 836 также иногда добавляется к повседневному набору в очень загруженные дни, создавая высокопроизводительный грабли вместе с 1944 и 728, способный вместить более 200 человек. Набор для буфета доступен для публики в рабочие дни, когда он припаркован на платформе (New Buffet в Inch Abbey весной и летом и Old Buffet на платформе Loop осенью и зимой).
Остальная часть парка вагонов значительно разнообразна, со смесью шести- и четырехколесных и тележковых вагонов, и представителей практически каждого периода времени и ирландской железнодорожной компании с шириной колеи, включая BCDR (DCDR владеет 5 из 6 сохранившихся вагонов BCDR), GNR , GSWR , GSR , UTA , NIR , CIÉ и, что наиболее важно, Ulster Railway , которая представлена № 33, единственным сохранившимся транспортным средством UR и старейшим вагоном Ольстера . Другие примечательные вагоны - BCDR Railmotor № 72 и Royal Saloon № 153, оба из сохранившихся в Ирландии Travelling Post Offices и последний вагон AEC . Два вагона, GSWR № 1097 и 1287, прибыли на железную дорогу в середине 2000-х годов по кредиту от RPSI, хотя позже право собственности перешло к DCDR.
DCDR также имеет большой выбор вагонов, товарных вагонов и подрамников. Бывший тормозной вагон NCC № 33 был первым пассажирским транспортным средством на железной дороге. В состав вагонного парка железной дороги входит самый мощный паровой кран в Ирландии, NCC № 3084. Поскольку вагоны не приносят дохода, как локомотивы и вагоны, большинство из них находится на хранении, за исключением нескольких, используемых постоянными путями или локомотивными департаментами железной дороги. Со временем DCDR надеется построить специальный грузовой ангар, чтобы наконец дать своим вагонам постоянное место жительства. [ 24] В августе 2022 года полный балластный поезд, состоящий из трех бункеров и плужного вагона, был доставлен на железную дорогу из Норт-Уолла, Дублин , в течение двух дней при поддержке Iarnród Éireann . [25]
Небольшой парк подвижного состава, приобретенный у NIR, а также некоторое количество дорожно-рельсового оборудования используются отделом постоянного пути железной дороги.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )54 ° 19'32 "N 5 ° 43'20" W / 54,325629 ° N 5,722189 ° W / 54,325629; -5,722189