Передвижное почтовое отделение (TPO) — тип почтового поезда, использовавшийся в Великобритании и Ирландии , где почта сортировалась по пути следования; использовался с 1830 по 1996 год; почтовые поезда, не относящиеся к TPO, прекратили работу в 2024 году.
TPO можно проследить до самых ранних дней железной дороги, первая в истории почтовая перевозка по железной дороге была осуществлена Ливерпульско -Манчестерской железной дорогой (L&MR) 11 ноября 1830 года. Закон о железных дорогах (перевозка почты) 1838 года обязывал железнодорожные компании перевозить почту, и, таким образом, был быстро предоставлен специализированный подвижной состав; первый настоящий TPO появился в том же году. Последовали дальнейшие инновации, такие как разработка линейного аппарата для сбора и опускания почтовых мешков во время движения и использование специальных почтовых поездов. К 1914 году насчитывалось 126 вагонов TPO, эксплуатируемых по всей территории Соединенного Королевства, в то время как многие другие страны также приняли эту концепцию, полностью или частично.
В конце двадцатого века железнодорожная почта претерпела различные изменения. В Великобритании в 1980-х годах была создана компания Rail Express Systems (RES) для оживления рынка, оптимизации и централизации услуг железнодорожной почты, что привело к сокращению покрытия TPO в последующие годы. В 1990-х годах Royal Mail , основной заказчик TPO в Великобритании, заказала 16 четырехвагонных электропоездов British Rail Class 325 для замены локомотивных аналогов при обработке посылок. Однако более широкие экономические факторы, включая все более эффективные методы механической сортировки по сравнению с ручной сортировкой TPO, а также проблемы эксплуатационной безопасности, сделали продолжение работы таких служб все более непривлекательным. Соответственно, в ночь с 9 на 10 января 2004 года в Великобритании были запущены последние услуги TPO, а сами вагоны были проданы на металлолом или в общества по сохранению. Последним грузом почты, который предстояло загрузить на борт передвижного почтового отделения, стала партия, отправленная самолетом из Шотландии через аэропорт Бристоля, погруженная на борт TPO на станции Яттон в Сомерсете рано утром 10 января 2004 года.
После перерыва часть почтовых отправлений и посылок возобновилась по железной дороге — они перевозятся оптом и не сортируются в пути.
11 ноября 1830 года первая в истории почтовая перевозка по железной дороге была осуществлена Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой (L&MR), которая заключила соглашение с Главным почтовым отделением (GPO) о перевозке своей почты службами L&MR. [1] Быстро стало очевидно, что железные дороги предоставляют гораздо более быстрый способ перевозки писем по стране, чем традиционные конные экипажи. Соответственно, перевозка почты по железной дороге в Великобритании стала обычным явлением в течение нескольких лет. [2] Первоначально перевозка почты была на усмотрение отдельных железнодорожных компаний, которые могли принимать или отклонять ее по своему усмотрению. [1]
Принятие Закона о железных дорогах (перевозка почты) 1838 года существенно изменило рынок железнодорожной почты. Главным образом, он требовал от всех железнодорожных компаний перевозить почту, как обычными, так и специальными поездами, как того требовал Генеральный почтмейстер ; однако этот закон не оговаривал, какая плата должна взиматься за такие услуги. [2] Помимо того, что железнодорожные компании были обязаны перевозить почту, закон также требовал предоставления вагонов, приспособленных для ее сортировки по мере необходимости; чтобы справиться с этой новой обязанностью, эти компании быстро разработали специализированный подвижной состав для этой задачи. [1]
Согласно отраслевому периодическому изданию Rail Magazine , первый вагон Travelling Post Office (TPO) появился в 1838 году, а автором концепции был назван Джордж Каштадт, инспектор, работавший в GPO. [1] 6 января 1838 года Каштадт предложил провести испытание «передвижного почтового отделения», первый запуск которого состоялся всего через несколько недель. Преимущество этого нововведения заключалось в том, что можно было сэкономить время, сортируя почту во время ее транспортировки, а не сортируя ее отдельно либо до, либо после, и, таким образом, тратя на это больше времени. [1] Этот первый TPO был переоборудованным конным фургоном и изначально эксплуатировался на железной дороге Гранд-Джанкшен . [3] Сын Карштадта был одним из двух почтовых клерков, которые занимались сортировкой. [4]
В 1845 году Midland Railway решила расширить свои услуги TPO через Дерби до Ньюкасл-апон-Тайн ; и вскоре после этого достигла Шотландии . [5] Первый специальный почтовый поезд был запущен Great Western Railway между Лондоном и Бристолем ; первый поезд отправился 1 февраля 1855 года, отправившись со станции Паддингтон в 20:46 и прибыв в Бристоль в 00:30. [ требуется ссылка ]
До 1885 года было обычной практикой добавлять вагоны TPO к обычным пассажирским перевозкам. [1] В том же году был проведен первый специальный Mail Special. [1] Поначалу TPO были относительно скудными с точки зрения их бортовых удобств. [1] Внутреннее пространство было ограничено и отдавалось приоритетом для основной цели сортировки почты, поэтому меры по повышению комфорта персонала обычно принимались в последнюю очередь. Первоначально туалеты даже не были предусмотрены, хотя, как сообщается, эта позиция была изменена после случайной смерти почтового работника во время справления нужды в задней части TPO. [1]
В то время как железнодорожная почта появилась в Великобритании, за ней быстро последовали многие страны-члены Британского Содружества, а также различные третьи страны. [6] TPO обычно были оборудованы почтовыми ящиками, что позволяло людям на станциях отправлять почту, пока поезд стоял. [ нужна цитата ] Почтовые штемпели TPO ценятся филателистами . [ нужна цитата ]
В 1866 году в Слау и Мейденхеде был установлен аппарат для сбора и выгрузки почтовых мешков без остановки . Эта концепция была впервые запатентована в 1838 году Натаниэлем Уорсделлом, первым заместителем мэра Крю и суперинтендантом вагонов и фургонов на заводе Крю. [ необходима цитата ] Использование системы стало распространенным в последующие десятилетия, стало обычным делом оснащать вагоны TPO несколькими для обработки автоматизированного сбора/выдачи почты, иногда они были оснащены четырьмя отдельными рычагами на вагон. [7]
К 1914 году на территории Соединенного Королевства эксплуатировалось 126 вагонов TPO . [1] Впервые их стали называть TPO только в 1928 году, до этого общепринятым термином для почтовых вагонов были железнодорожные почтовые отделения (RPO). [7]
После национализации железных дорог и образования British Rail (BR) в конце 1940-х годов TPO продолжали эксплуатироваться этой новой государственной компанией. Однако именно в эпоху BR перевозка почты по железной дороге приобрела негативную репутацию из-за ненадежности из-за частых задержек в обслуживании, что обычно приводило к поздним прибытиям. [1]
К 1963 году, году Великого ограбления поезда , в эксплуатации находилось 49 почтовых поездов, при этом от одного до пяти TPO обычно прикреплялись к пассажирским поездам, в то время как полные поезда TPO регулярно курсировали между Лондоном и Абердином и Пензансом . [8] Последняя выгрузка почты с движущегося поезда с использованием автоматического аппарата была осуществлена 4 октября 1971 года в месте к северу от Пенрита . Хотя в то время работало более 40 TPO, передача отправлений осуществлялась только на станциях после этой даты. [9]
В 1980-х годах планировщики BR стремились обновить многочисленные аспекты своей деятельности и лучше удовлетворять запросы клиентов. [1] В соответствии с политикой секторизации TPOS и все операции по железнодорожной почте были объединены в собственное подразделение Rail Express Systems (RES). Эта реорганизация под руководством собственной управленческой команды привела к новому фокусу ее деятельности на конкретных потребностях ее основного клиента, Royal Mail (RM). [1]
Стремясь оживить железнодорожную почту, RES разработала стратегию стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов, которая была сосредоточена на междугородних услугах, которые работали совместно с центральным узлом, расположенным в Лондоне, в его сердце, известным как Railnet . [1] В конце 1993 года RED и RM подписали 13-летний контракт с RES на эксплуатацию поездов из этого нового узла, также называемого Лондонским распределительным центром или распределительным центром Princess Royal , в Стоунбридж-парке , недалеко от Уэмбли . Кроме того, RM поручила ABB изготовить 16 четырехвагонных электропоездов British Rail Class 325 , которые были разработаны специально для перевозки предварительно отсортированной почты. [1]
После приватизации British Rail в середине 1990-х годов все британские TPO были приобретены вместе с RES частной компанией English, Welsh & Scottish Railway (EWS) в феврале 1996 года. [1] После открытия нового лондонского узла 30 сентября 1996 года почтовые операции British Rail были радикально реструктурированы; после этой даты работали только специализированные почтовые поезда, в то время как TPO больше не базировались ни на одной из основных станций, поскольку было решено централизованно базировать все лондонские TPO в узле. Соответственно, последние услуги TPO отправились со станций King's Cross, Euston, Liverpool Street и Paddington 27 сентября 1996 года. [1]
Реструктуризация услуг, направленная на ускорение доставки почты в отдаленные пункты назначения, потребовала оптимизации как приема, так и выдачи почты, что привело к тому, что многие промежуточные пункты навсегда вышли из зоны покрытия TPO. [1] Вместо этого почта должна была перевозиться по дорогам на 45 станций, которые будут обслуживаться оставшимися службами TPO. Несмотря на это, растущая эффективность механической сортировки по сравнению с методами ручной сортировки, используемыми на борту TPO, означала, что последние становились все более неэкономичными, независимо от этих изменений. [1]
Еще одним фактором, негативно повлиявшим на работу TPO, стала железнодорожная катастрофа в Хэтфилде в октябре 2000 года, которая привела к многочисленным ограничениям, наложенным на TPO, включая новые ограничения скорости и многочисленные отмены рейсов по многим маршрутам. [1] [10] Также росла обеспокоенность по поводу благополучия работников TPO, поскольку мало внимания уделялось безопасности при столкновении или благополучию пассажиров в случае крупной аварии. [1] Кроме того, RM все чаще принимала решение использовать другие средства транспортировки почты, включая самолеты и автотранспорт. [1]
На фоне этих различных факторов в 2003 году было объявлено, что Royal Mail решила приостановить всю перевозку почты по железной дороге. [11] Сообщается, что прекращение работы TPO сэкономило RM 10 млн фунтов стерлингов в год, в то время как контракт на их эксплуатацию, как сообщается, равнялся 10 процентам от общего объема бизнеса EWS, что представляет собой крупный убыток для компании. [7] [1] Последние услуги TPO прекратились в ночь на 9 января 2004 года, [12] [13] ознаменовав конец сортировки почты в поездах в Великобритании. [7]
Тем не менее, Royal Mail восстановила движение некоторых уже отсортированных писем по железной дороге к рождественскому сезону того года, заключив контракт с конкурентом EWS GB Railfreight на возобновление услуг по перевозке массовых грузов по главной линии Западного побережья между ее почтовыми терминалами в Лондоне (Виллесден), Уоррингтоне и Глазго ( Шейлдмьюир ) с использованием специализированных электропоездов класса 325 , которые эксплуатировались с 1996 года. [1] В 2009 году контракт на эти почтовые поезда был передан преемнику EWS DB Schenker Rail . [1] Для гибкости Royal Mail сохранила железнодорожный доступ к своим распределительным центрам в Тайнсайде (Лоу-Фелл) и в Тонбридже в графстве Кент, [11] и иногда отправляла почтовые поезда в Лоу-Фелл, например, когда аэропорт Ньюкасла был закрыт из-за снега. [ требуется ссылка ] В июне 2013 года регулярное сообщение из Лоу-Фелла возобновилось.
Перевозка почты по железной дороге началась 6 апреля 1835 года, а первые TPO появились на ирландских поездах на линии Дублин-Корк 1 января 1855 года, [14] [15] хотя обычные почтовые транспортные средства существовали с первых дней существования Дублинской и Кингстаунской железной дороги . К 1910 году по всей стране работало в общей сложности 13 TPO. [15]
В 1958 году компания Coras Iompair Eireann построила четыре современных TPO для Департамента почт и телеграфов на своем заводе в Инчикоре . Незадолго до их вывода было решено, что два из них будут использоваться на Cork Mail, а два — на Galway Mail, оба отправлялись со станции Коннолли в Дублине. [15] Перевозка почты по железной дороге в Ирландии завершилась в 1994 году последней дневной почтой 14 января и последней рабочей ночной почтой 17 января на маршрутах Корк и Голуэй. [14] [15]
Два из построенных в 1958 году TPO сохранились до наших дней — 2977 Cork Mails и 2978 Galway Mails. Оба находятся на железной дороге Downpatrick and County Down Railway , которой принадлежит 2978, в то время как 2977 по-прежнему принадлежит An Post. [16] [17]
Несколько TPO Королевской почты были сохранены вместе с грузовыми фургонами и фургонами общего назначения (GUV). Остался только один PCV ( Propelling Control Vehicle ), в настоящее время на железной дороге Mid-Norfolk Railway . На этих сохраненных линиях можно увидеть TPO, выполняющие живую выгрузку/забор из сохраненного линейного аппарата. Great Central Railway и Nene Valley Railway [18] лидируют в этом начинании, посвящая много выходных Mail by Rail. Другие линии следуют по их стопам.
TPO были сформированы из нескольких различных типов транспортных средств:
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]