Железная дорога Лонг-Айленда

Система пригородных поездов на Лонг-Айленде, Нью-Йорк

Long Island Rail Road ( учетный знак LI ), часто сокращенно LIRR , — железная дорога в юго-восточной части американского штата Нью -Йорк , простирающаяся от Манхэттена до восточной оконечности округа Саффолк на Лонг-Айленде . В настоящее время железная дорога управляет общественным пригородным железнодорожным сообщением, а ее грузовые операции заключены по контракту с Нью-Йоркской и Атлантической железной дорогой . В 2016 году средняя посещаемость в будние дни составила 354 800 пассажиров, и это самая загруженная пригородная железная дорога в Северной Америке. ^{[4] [5]} Это также одна из немногих в мире пригородных систем, которая работает круглосуточно и без выходных. ^[6] Он находится в государственной собственности столичного транспортного управления , которое называет его MTA Long Island Rail Road . В 2022 году количество пассажиров в системе составило 70 342 700 человек, или около 253 800 человек в будние дни по состоянию на третий квартал 2023 года.

Логотип LIRR сочетает в себе круглый логотип MTA с текстом Long Island Rail Road и появляется по бокам поездов. LIRR — одна из двух систем пригородных железных дорог, принадлежащих MTA, вторая — Metro-North Railroad в северных пригородах Нью-Йорка. Основанная в 1834 году и с тех пор работающая непрерывно, это старейшая железная дорога в Соединенных Штатах, которая до сих пор работает под своим первоначальным названием и уставом. ^{[7] [8] [9]}

На двух линиях, проходящих по всей длине острова, и восьми основных ветках имеется 126 станций и более 700 миль (1100 км) путей ^{[9] , а} общая протяженность пассажирской железнодорожной системы составляет 319 миль (513 км) . ^[10] По состоянию на 2018 год ^{[обновлять]}бюджет расходов LIRR составлял 1,6 миллиарда долларов плюс 450 миллионов долларов на обслуживание долга, которые он поддерживает за счет сбора платы за проезд (которые покрывают 43% общих расходов), а также специальных налогов и других доходов MTA. ^{[11] [12]}

История

Джордж Брэдфорд Брейнерд (американец, 1845–1887). Станция, Бэй-Шор, Лонг-Айленд, сентябрь 1879 года . Негатив из мокрого стекла из коллодионного серебра. Бруклинский музей

Обложка RPO LIRR (Монтаук и Нью-Йорк) (TR27) к 100-летию железной дороги в апреле 1934 года.

Компания Long Island Rail Road была основана в 1834 году для обеспечения ежедневного сообщения между Нью-Йорком и Бостоном через паромное сообщение между Гринпортом, штат Нью-Йорк , терминалом на Норт-Форк Лонг-Айленда и Стонингтоном, штат Коннектикут . Эта услуга была заменена в 1849 году наземным маршрутом через Коннектикут, который стал частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . LIRR переориентировала свое внимание на обслуживание Лонг-Айленда, конкурируя с другими железными дорогами на острове. В 1870-х годах президент железных дорог Конрад Поппенхаузен и его преемник Остин Корбин приобрели все железные дороги и объединили их в LIRR. ^[13]

LIRR был убыточным на протяжении большей части своей истории. В 1900 году Пенсильванская железная дорога (PRR) купила контрольный пакет акций в рамках своего плана по прямому доступу к Манхэттену , который начался 8 сентября 1910 года. Богатые PRR субсидировали LIRR в первой половине нового века, что позволило расширить и модернизировать его. . ^[7] Электрическая эксплуатация началась в 1905 году. ^[14]

После Второй мировой войны спад в железнодорожной отрасли и сокращение прибылей заставили PRR прекратить субсидировать LIRR, и в 1949 году LIRR перешла в управление. Штат Нью-Йорк , понимая, насколько важна железная дорога для будущего Лонг-Айленда, начал субсидировать железную дорогу в 1950-х и 1960-х годах. В июне 1965 года штат заключил соглашение о покупке LIRR у PRR за 65 миллионов долларов. ^[15] LIRR был передан под контроль нового столичного управления пригородного транспорта . ^[16] MCTA было переименовано в Столичное транспортное управление в 1968 году, когда оно включило в себя несколько других транзитных агентств в районе Нью-Йорка. ^{[17] [18]} Благодаря субсидиям MTA LIRR модернизировалась дальше, продолжая оставаться самой загруженной пригородной железной дорогой в Соединенных Штатах. ^[7]

LIRR - одна из немногих железных дорог, которая сохранилась в целости и сохранности с момента своего первоначального устава до настоящего времени. ^[7]

Основные станции

Бывшая билетная касса LIRR на Пенсильванском вокзале отображает все места, куда можно добраться с Пенсильванского вокзала.

Станция и двор Лонг-Айленд-Сити

LIRR работает из четырех западных терминалов Нью-Йорка. Эти терминалы:

• Пенсильванский вокзал в центре Манхэттена — самый загруженный из западных терминалов, обслуживающий почти 500 поездов в день. ^[9] До него можно добраться через принадлежащие компании Amtrak туннели Ист-Ривер (единственные пути, используемые LIRR, не принадлежащие LIRR) от главной линии в Гарольде-Интерлокинг в Лонг-Айленд-Сити. 34-я улица Нью-Йорка – станция Пенн (линия IRT Бродвей – Седьмая авеню) ( поезда 1 , 2 и 3 ) и 34-я улица – станция Пенсильвания (линия IND Восьмая авеню) ( A , C и E) поезда) станции расположены рядом с терминалом. Он также соединяет LIRR с поездами Amtrak и NJ Transit .
• Grand Central Madison расположен под Центральным вокзалом и был построен в рамках проекта East Side Access . ^[19] Обслуживание нового терминала началось 25 января 2023 года. ^[20] Для этого маршрута было предусмотрено место на нижнем уровне туннеля 63-й улицы под Ист-Ривер , по которому проходит линия IND 63rd Street метро Нью-Йорка ( поезд F ) на верхнем уровне. Ожидается, что проект East Side Access уменьшит заторы и увеличит количество поездов в часы пик. ^{[21] [22]} Он служит основным терминалом для филиала Хемпстед и обслуживает все другие электрифицированные филиалы (поскольку дизельный парк LIRR имеет габарит погрузки слишком большой для туннеля на 63-й улице). ^[23]
• Атлантический терминал , ранее известный как Флэтбуш-авеню, в центре Бруклина обслуживает филиал Вест-Хемпстед с ограниченным обслуживанием отделений Хемпстед и Вавилон в пиковые часы будних дней. Другие поезда курсируют на Ямайку как шаттлы. ^[9] Он находится рядом со станционным комплексом Атлантик-авеню – Барклайс-центр нью-йоркского метрополитена ( поезда 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W ). , обеспечивая легкий доступ к Нижнему Манхэттену . С открытием East Side Access сообщение между Атлантическим терминалом и Ямайкой будет осуществляться в основном шаттлами.
• Лонг-Айленд-Сити — некоторые поезда в час пик ходят до одной из двух станций в Лонг-Айленд-Сити, Квинс : станции Лонг-Айленд-Сити на Ист-Ривер , которая является старейшим западным терминалом LIRR, или станции Хантерпойнт-Авеню , которая 0,6 мили к востоку. ^[9] От Хантерспойнт-авеню можно добраться до станции метро Hunters Point Avenue ( поезда 7 и <7> ). Станция Лонг-Айленд-Сити находится рядом со станцией метро Vernon Boulevard-Jackson Avenue , которая также обслуживается поездами 7 и <7> , а станция Лонг-Айленд-Сити также соединяется с паромом NYC Ferry East River Ferry до Мидтауна или Нижнего Манхэттена.

Кроме того, станция Ямайка является крупной узловой станцией и пересадочным пунктом на Ямайке, в Квинсе . Он имеет десять путей и шесть платформ, а также дворовые и объездные пути. Пассажиры могут пересаживаться между поездами на всех линиях LIRR, кроме отделения в Порт-Вашингтоне . ^[9] Шестая платформа открылась в феврале 2020 года и обслуживает исключительно маршрутные поезда Atlantic Branch до Бруклина. ^[24] Трансфер также осуществляется на отдельные объекты для трех линий метро на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – станция аэропорта имени Джона Кеннеди ( поезда E , J и Z ), ряде автобусных маршрутов и автоматизированном пассажирском поезде AirTrain . в аэропорт имени Джона Кеннеди . ^[25] Штаб-квартира железной дороги находится рядом со станцией. ^[26]

Пассажирские линии и услуги

Схема маршрутов LIRR, а также тарифных зон. Эта схема не в масштабе.

Система железной дороги Лонг-Айленда имеет одиннадцать пассажирских веток, три из которых являются основными магистральными линиями: ^[27]

• Основная линия , проходящая вдоль середины острова, между Лонг-Айленд-Сити и Гринпортом , через Ямайку. ^[27]
• Монтаук-Бранч , проходящий вдоль южной окраины острова, между Лонг-Айленд-Сити и Монтоком , через Ямайку. ^[27]
• Атлантическая ветвь , проходящая в основном в Нью-Йорке к югу от главной линии и ветви Монтаук, между Атлантическим терминалом и Вэлли-Стрим , через Ямайку. ^{[27] [28]}

Есть восемь второстепенных ветвей. ^[27] В целях планирования и рекламы некоторые из этих ветвей разделены на секции; так обстоит дело с филиалом Монтаук, который известен как сервис филиала Вавилон на электрифицированном участке линии между Ямайкой и Вавилоном, в то время как дизельный маршрут за пределами Вавилона в Монтаук называется сервисом филиала Монтаук. Все филиалы, кроме филиала в Порт-Вашингтоне, проходят через Ямайку ; железнодорожный путь к западу от Ямайки (за исключением филиала в Порт-Вашингтоне ) известен как зона городского терминала . Зона городского терминала включает в себя части ветвей Main Line, Atlantic и Montauk, а также принадлежащие компании Amtrak туннели Ист-Ривер, ведущие к Пенсильванскому вокзалу. ^[29]

Текущие филиалы

Карта дизельной территории на железной дороге Лонг-Айленда

• Основная линия проходит от Лонг-Айленд-Сити на восток до Гринпорта . Он электрифицирован к западу от станции Ронконкома ; От этого пункта до станций Яфанк , Риверхед или Гринпорт курсирует ограниченное количество дизельных поездов . Поезда, следующие по туннелям Ист-Ривер от Пенсильванского вокзала, присоединяются к линии в Саннисайд-Ярд . Службы, работающие по этой линии, названы в честь используемых ими ветвей; Поезда за пределами Хиксвилля, где расходится ветка Порт-Джефферсон, известны как поезда ветки Ронконкома и ветка Гринпорт.
• Ветка Монток проходит от Лонг-Айленд-Сити на восток до станции Монтаук , с пересечениями с главной линией в Лонг-Айленд-Сити и на Ямайке . Он электрифицирован от востока Ямайки до Вавилона . Поезда, курсирующие к востоку от Вавилона, числятся как поезда отделения Монток и перевозятся тепловозами, а поезда, следующие по линии от Ямайки до Вавилона, обозначаются как поезда отделения Вавилона . Часть линии между Лонг-Айленд-Сити и Ямайкой, известная как ветка Нижнего Монтока, больше не обслуживает пассажирские поезда и используется только для грузовых перевозок.
• Электрифицированная Атлантическая ветвь проходит от Атлантического терминала в центре Бруклина на восток до Ямайки, где она пересекается с главной линией и ветвью Монтаук, а затем направляется на юго-восток и становится ветвью Лонг-Бич к востоку от Вэлли-Стрим . К востоку от Вэлли-Стрим ветвь Фар-Рокауэй поворачивает на юг, а ветвь Вест-Хемпстед поворачивает на север.
• Электрифицированный филиал Порт-Вашингтон , единственный, который не обслуживает Ямайку, ответвляется от главной линии к западу от Вудсайда (идущей параллельно главной линии до перекрестка Уинфилд , который находится к востоку от этой станции) и идет на восток к Порт-Вашингтону . Он обслуживает только четыре станции в округе Нассау . Он содержит виадук Манхассет , который является самым высоким мостом в сети LIRR. ^[30]
• Филиал Порт-Джефферсон отделяется от главной линии к востоку от Хиксвилля, с электрическим сообщением с Хантингтоном и дизельным сообщением с Порт-Джефферсоном . До 1938 года он продолжался на восток до реки Уэйдинг . ^{[31] : 258}
• Электрифицированная ветка Хемпстед отделяется от главной линии к востоку от Элмонта (идущей параллельно главной линии до тех пор, пока сразу после Цветочного парка ) и бежит на восток к Хемпстеду . В Гарден-Сити средняя школа Гарден -Сити-Митчел-Филд поворачивает и переходит в Митчел-Филд .
• Электрифицированная ветвь Вест-Хемпстед отделяется от ветви Монтаук к востоку от станции Valley Stream и идет на северо-восток к Вест-Хемпстеду , первоначально продолжая пересекаться с ветвью Хемпстед и ветвью Ойстер-Бэй на главной линии.
• Ветвь Ойстер-Бэй отделяется от главной линии к востоку от Минеолы и направляется на север и восток к Ойстер-Бэй . Первый участок до Восточного Уиллистона электрифицирован; ^[32] На большей части линии до Ойстер-Бэй ходят только дизельные поезда. ^[33]
• Центральная ветка , работающая только на дизельном топливе , проходит на юго-восток от главной линии к востоку от Бетпейджа до ветки Монтаук к западу от станции Вавилон, обеспечивая альтернативный маршрут к ветке Монтаук к востоку от Вавилона. Центральное отделение раньше продолжалось на запад от Бетпейджа, включая то, что сейчас является средней школой Гарден-Сити-Митчел-Филд. Его планируют электрифицировать в рамках программы MTA Capital на 2020–2024 годы. ^[34]
• Электрифицированная ветвь Фар-Рокавей отделяется от Атлантической ветви к востоку от станции Вэлли-Стрим и проходит на юг и юго-запад к Фар-Рокавей . Раньше он соединялся на западе с тем, что сейчас является линией IND Rockaway нью-йоркского метро , ​​с районами Хаммельс и Рокавей-Парк в Квинсе.
• Электрифицированная ветвь Лонг-Бич начинается там, где Атлантическая ветвь заканчивается к востоку от станции Вэлли-Стрим (идущей параллельно ветви Монтаук сразу после Линбрука ), где она поворачивает на юг и заканчивается в Лонг-Бич .

Бывшие филиалы

На протяжении многих лет железная дорога закрыла ряд веток из-за отсутствия пассажиров. Часть ветки Рокавей-Бич стала частью линии IND Rockaway линии нью -йоркского метрополитена , в то время как другие были понижены до грузовых веток, а остальные полностью заброшены . Кроме того, до 1917 года по железной дороге Лонг-Айленда поезда ходили по участкам надземных линий Бруклинского скоростного транспорта (BRT) и линий метро ^.

• Ветка Бетпейдж шла к северу от главной линии и центральной ветки в Бетпейдж . ^[36]
• Ветка Бушвика , также называемая Ведущей железной дорогой Бушвика, — это ветка грузовой железной дороги, которая идет от Бушвика, Бруклин, до перекрестка Фреш-Понд в Квинсе, где она соединяется с веткой Монтаук.
• Отделение Кэмп-Аптон было коротким ответвлением к северу от главной линии до Кэмп-Аптона . ^[37]
• Отрезок Седархерст , официально известный как Железная дорога Нью-Йорка и Рокуэя , был продолжением ветки Монтаук от ее слияния с Атлантической веткой в ​​Спрингфилд-Джанкшен до Седархерста , где она поворачивала на запад и шла параллельно ветке Фар-Рокавей до тех пор, пока не достигнув Мотт-авеню в Фар-Рокауэе .
• Центральное расширение шло от Гарден-Сити на восток до Центрального парка (¾ мили к югу от нынешней станции Бетпейдж) и на восток до Бетпейдж-Джанкшен. Линия была сокращена до точки, где она остановилась у Островных деревьев. Сегодня западная часть пути все еще используется для грузовых и складских перевозок и сегодня официально известна как Вторичный район Гарден-Сити .
• Участок Честнат-стрит (Бруклин) между Атлантик-авеню и Фултон-стрит был открыт в 1898 году, чтобы обеспечить сквозное движение по эстакаде Ямайка / Бродвей до паромного терминала Ист-Ривер. В 1909 году при сотрудничестве с Бруклинской компанией быстрого транзита (BRT) было налажено пассажирское сообщение с Манхэттеном через Вильямсбургский мост . Пассажирское сообщение LIRR работало на Чемберс-стрит с мая 1909 года по сентябрь 1917 года.
• Ветка Кридмур , остаток Центральной железной дороги Лонг-Айленда (CRRLI) Александра Терни Стюарта , была короткой веткой от главной линии во Флорил-парке к северо-западу через Кридмур . Когда-то он простирался на северо-запад до Флашинга .
• Филиал Эвергрин соединил филиал Бушвик к востоку от терминала Бушвик с филиалом Бэй-Ридж к северу от восточного Нью-Йорка .
• Грузовая линия Флашинг -Бэй простиралась на север от Уайтстоун-Бранч , затем через Вудсайд-Бранч , а затем через соединительную линию между обеими ветвями и заканчивалась вдоль южного побережья Флашинг-Бей . ^[38]
• Отрезок Глендейла проходил на юг от главной линии в Рего-парке до ответвления Монтаук в Глендейле . Там он стал филиалом Рокуэй-Бич , идущим на юг через залив Ямайка до Хаммельса и на запад до парка Рокавей . Ветка Рокуэй-Бич к югу от Озон-парка теперь является линией IND Rockaway линии нью -йоркского метро .
• Ветка Манхэттен-Бич шла на юг от ветки Бэй-Ридж во Флэтбуше до Манхэттен-Бич .
• Ветвь Манорвилля или Ветка поместья проходила от главной линии в Манорвилле на юго-востоке до ветки Монтаук в Истпорте . Первоначально он был частью филиала Саг-Харбор ( см. ниже ).
• Филиал Минеола-Вест-Хемпстед проходил к северу от конечной остановки филиала Вест-Хемпстед через Нью-Йорк 24 до станции Country Life Press , где на короткое время присоединялся к филиалу Хемпстед, а затем шел к северу от средней школы Гарден-Сити к развилке на станции Минеола с одной веткой, заканчивающейся на станции и еще один, который пересекал главную линию и заканчивался возле южной конечной остановки Ойстер-Бэй-Бранч .
• Развязка Монтаук представляла собой короткий соединительный путь между ветвью Нижнего Монтока и главной линией в Лонг-Айленд-Сити, который позволял поездам менять направление, не заходя на станцию ​​Лонг-Айленд-Сити . ^[39]
• Филиал Нортпорта проходил к северо-востоку от нынешнего филиала Порт-Джефферсон между Гринлоном и деревней Нортпорт . ^[40]
• Грузовое отделение Северного берега шло от главной линии Саннисайд-Ярд на запад до Ист-Ривер , где сейчас находится государственный парк Gantry Plaza . ^{[41] [42]} Первоначально построенный Флашинг-энд-Норт-Сайд железной дорогой , некоторые из сохранившихся полос отвода можно найти в магазинах на Арч-стрит в Саннисайд-Ярд.
• Отрог Рузвельта Филд ответвлялся на север от нынешней средней школы Гарден-Сити к северу от Коммершл-авеню. Оттуда он пересек Стюарт-авеню к западу от современной Саут-стрит, а затем немного повернул на северо-восток и пересек Медоубрук-бульвар. Эстакаду, а также участки тротуара на Саут-стрит можно увидеть и сегодня. Оттуда он продолжил путь на север, а затем повернул на восток и закончился возле бульвара Цекендорф. Линия использовалась только для грузовых перевозок.
• Филиал Саг-Харбор тянулся на север от филиала Монтаук в Бриджхемптоне до Саг-Харбора .
• Ветка реки Уэйдинг бежала на восток от Порт-Джефферсона до реки Уэйдинг , обслуживая города Маунт-Синай , Миллер-Плейс , Роки-Пойнт и Шорхэм . ^[43]
• Белая линия , построенная дочерней компанией LIRR Newtown and Flushing Railroad, проходила к югу от ветки Порт-Вашингтон между Уинфилд-Джанкшен и Флашингом в период с 1873 по 1876 год ^.
• Ветка Уайтстоун , которая первоначально была построена железной дорогой Флашинг и Норт-Сайд (F&NS), отделилась от ветки Порт-Вашингтон возле станции Метс-Уиллетс-Пойнт и шла на север и восток к Уайтстоуну .
• Филиал Вудсайд проходил к северу от нынешнего филиала Порт-Вашингтон между Вудсайдом и к востоку от нынешнего Корона-Ярда к западу от реки Флашинг . У него также была ответвление, соединяющее филиал Уайтстоун.

Дополнительные услуги

Станция Метс-Уиллетс-Пойнт.

Помимо ежедневного обслуживания пригородных поездов, LIRR также предлагает следующие услуги:

• В летний сезон железная дорога обслуживает дополнительные поезда, обслуживающие пляжную торговлю на Лонг-Айленде. Специальные пакетные предложения по билетам предлагаются в такие места, как Лонг-Бич , Джонс-Бич , Хэмптонс , Монтаук и Гринпорт . Некоторые из этих пакетов требуют автобусного и паромного сообщения.
• Железная дорога обслуживает дополнительные поезда от и до Атлантического терминала для домашних игр Brooklyn Nets в Barclays Center . ^[45]
• С мая по октябрь по железной дороге ежедневно курсируют четыре поезда в Бельмонт-парк (по два в каждом направлении) во время летних соревнований на ипподроме. Кроме того, в день скачек в Бельмонт-Стейкс железная дорога запускает дополнительные поезда, чтобы вместить большое количество зрителей, присутствовавших на мероприятии. ^[46]
• Одной из специальных непассажирских услуг, предлагаемых железной дорогой, было ежегодное движение поезда братьев Ринглинг Барнум и Бейли Цирк между Лонг-Айленд-Сити и Мемориальным Колизеем ветеранов Нассау в Юниондейле. Это мероприятие, широко разрекламированное LIRR, собрало большие толпы зрителей. ^[47] После закрытия Ringling Bros. Barnum and Bailey's это было прекращено в мае 2017 года.

Интермодальные перевозки

Интермодальный центр Минеолы (внизу слева), вид до начала строительства третьего пути главной линии.

Пенсильванский вокзал обеспечивает соединение с междугородными поездами Amtrak и пригородными поездами NJ Transit , а также с системами PATH , метро Нью-Йорка и автобусами Нью-Йорка . ^[48] ​​Grand Central предлагает сообщение с Metro-North Railroad, а также с метро и автобусными системами. Кроме того, почти все станции в Бруклине и Квинсе обеспечивают соединение с автобусной системой Нью-Йорка, а на некоторых станциях также есть пересадки на станции метро Нью-Йорка. ^[49] Трансфер на автобусы Nassau Inter-County Express и Suffolk County Transit доступен на многих станциях в округах Нассау и Саффолк соответственно. ^{[50] [51]}

Структура тарифа

Как и Metro-North Railroad и NJ Transit, система проезда по железной дороге Лонг-Айленда основана на расстоянии, которое преодолевает пассажир, в отличие от нью-йоркского метро и местных автобусных систем, которые взимают фиксированную ставку. Железная дорога разбита на восемь тарифных зон, не имеющих последовательных номеров. Зона 1, терминальная зона города , включает Пенсильванский вокзал, Гранд-Сентрал, все станции в Бруклине, все станции в Квинсе к западу от Ямайки на главной линии и Метс-Уиллетс-Пойнт. ^[52]

Зона 3 включает Ямайку, а также все другие станции восточного Квинса, кроме Фар-Рокавей. ^[53] Зоны 4 и 7 включают все станции округа Нассау, а также Фар-Рокауэй и Бельмонт-Парк в Квинсе. ^[53] Зоны 9, 10, 12 и 14 включают все станции в округе Саффолк. ^[53] Каждая зона содержит множество станций, и для проезда между любой станцией в зоне отправления и любой станцией в зоне назначения применяется один и тот же тариф. ^[53]

Автоматы по продаже билетов LIRR на станции Бетпейдж.

Тарифы в пиковые и внепиковые часы

Пиковые тарифы взимаются в течение недели с поездов, прибывающих на западные терминалы с 6:00 до 10:00, а также с поездов, отправляющихся с западных терминалов с 16:00 до 20:00. ^[54] Любой пассажир, имеющий билет на поезд в часы пик в непиковое время, обязан платить повышенный сбор. ^[55] Пассажиры могут покупать билеты у билетных касс или в автоматах по продаже билетов (TVM) или в поезде у кондукторов, но за это им придется заплатить бортовой штраф. ^[55] От этой платы не взимаются клиенты, садящиеся на станцию ​​без билетной кассы или автомата по продаже билетов, пожилые люди, люди с ограниченными возможностями или клиенты Medicare. ^[55]

Существует несколько типов билетов: в одну сторону, туда и обратно, в часы пик, в непиковое время, в утреннее время или в непиковое время для пожилых людей/инвалидов, в часы пик для детей и в непиковое время для детей. В поездах в непиковое время пассажиры могут купить семейный билет для детей, которых сопровождает 18-летний подросток, за 0,75 доллара США, если он приобретен у агента станции, или TVM, 1 доллар США в поезде. Пассажиры пожилого возраста/инвалиды, путешествующие в утренние часы пик, должны платить по утреннему тарифу для пожилых людей/инвалидов. Этот тариф не взимается в часы пик после полудня. ^[56]

Пассажиры также могут купить поездку на десять поездок в пик или внепиковое время, еженедельный безлимитный или безлимитный месячный проездной. ^[57] Месячные проездные действительны на любом поезде, независимо от времени суток, в пределах тарифных зон, указанных в проездном. ^[57]

Во время пандемии COVID-19 LIRR всегда взимала плату за проезд в непиковое время . ^[58] Пиковые тарифы были восстановлены 1 марта 2022 года, одновременно было введено несколько новых скидок и вариантов билетов. ^[59]

Специальные тарифы

Летом железная дорога предлагает специальные летние пакетные билеты на билеты в такие места, как Лонг-Бич, Джонс-Бич, Хэмптонс, Монтаук и Гринпорт. Пассажиры, путешествующие в Хэмптонс и Монтаук на «Пушочном ядре» , могут зарезервировать места в полностью зарезервированных салонных вагонах. ^[60]

До ноября 2021 года пассажирам, направлявшимся в Бельмонт-парк, приходилось покупать специальный билет, чтобы добраться с Ямайки в Бельмонт-парк (или наоборот). Еженедельные и ежемесячные пропуска в Бельмонт-парке не принимались. ^[61] С открытием станции Элмонт в ноябре 2021 года Бельмонт-Парк и Элмонт были помещены в тарифную зону 4. ^[62]

Городской билет

В 2003 году LIRR и Metro-North запустили пилотную программу, в рамках которой пассажирам, путешествующим по Нью-Йорку, разрешалось покупать билеты в один конец за 2,50 доллара. ^[63] Специальный льготный тариф CityTicket, предложенный Советом транзитных пассажиров Нью-Йорка, ^[63] был официально представлен в 2004 году . ^[64] Первоначально льготные тарифы были доступны только для поездок по субботам и воскресеньям. ^[65] В марте 2022 года он был расширен и теперь включает все поезда в непиковое время в течение недели за 5 долларов. ^[66] В декабре 2022 года MTA объявило о планах разрешить использование CityTickets также в поездах в часы пик; ^{[67] [68]} Губернатор Кэти Хочул подтвердила эти планы в следующем месяце. ^[69] Пиковые CityTickets, как было объявлено в июле 2023 года, будут стоить 7 долларов каждый. ^[70]

CityTicket действителен для проезда в зонах 1 и 3 железной дороги Лонг-Айленда. CityTickets можно купить только перед посадкой, за исключением Willets Point , где их можно приобрести на борту, и их необходимо использовать в день покупки. ^[61] CityTicket изначально не был действителен для поездки в Фар-Рокавей , поскольку станция находится в зоне 4 (несмотря на то, что находится в пределах города), а ветка Фар-Рокавей проходит через округ Нассау . ^{[61] [71]} В мае 2023 года представители MTA объявили, что расширят CityTicket до Far Rockaway. ^{[72] [73]} CityTicket также не действителен для проезда до станции Элмонт или станции Бельмонт-Парк , предназначенной только для особых мероприятий , которые находятся чуть восточнее границы Квинс-Нассау и, следовательно, находятся в зоне 4. ^[61]

Билет свободы

В конце 2017 года MTA планировало запустить пилотный проект, который позволит LIRR, автобусам и метро использовать один билет. ^[74] Предложение о билете, получившем название «Билет свободы», первоначально было выдвинуто Советом транзитных пассажиров Нью-Йорка (NYCTRC) в 2007 году. ^{[75] : 1} NYCTRC подготовил отчет о проверке концепции в 2015 году. ^[76] На момент написания отчета пассажиры экспресс-автобусов из юго-восточного Квинса совершали одни из самых длительных поездок на работу в городе: их поездка длилась 96 минут, но они заплатили повышенную плату за проезд в размере 6,50 долларов США. ^[75]

Пассажиры, которые едут в метро на долларовом фургоне, платят 4,75 доллара, чтобы добраться до Манхэттена за 65 минут; пассажиры, которые ездили только на автобусе и метро, ​​платили 2,75 доллара, чтобы добраться до Манхэттена за 86 минут; а гонщики, выбравшие LIRR, заплатили 10 долларов, чтобы добраться до Манхэттена за 35 минут. ^{[75] : iii} В отличие от CityTicket, Freedom Ticket будет действителен для поездок в непиковые часы и в разных направлениях; иметь бесплатный трансфер до метро и автобусов; и будет ограничена 215 долларами в месяц. ^{[75] : 1–2} В то время ежемесячные билеты CityTickets стоили 330 долларов в месяц. ^[76]

Первоначально «Билет свободы» будет доступен для продажи на станциях «Атлантик Терминал» , «Ностранд Авеню » и «Ист Нью-Йорк» в Бруклине, а также на станциях « Лорелтон » , «Локаст Мэнор» , «Роуздейл » и «Сент-Олбанс» в Квинсе. ^{[74] [77] [78]} В рамках пилотного проекта пассажиры смогут приобретать проездные билеты в один конец, неделю или месяц, которые будут действительны на LIRR, в автобусах и метро. Стоимость проезда будет выше, чем стоимость поездки по MetroCard , но она будет ниже, чем комбинированная цена билета LIRR и MetroCard, и позволит неограниченное количество бесплатных пересадок между LIRR, автобусами и метро. ^[78]

Бывший глава MTA Томас Прендергаст объявил на заседании совета директоров в январе 2017 года, что этот план будет изучен в ходе полевого исследования, чтобы определить тарифы и влияние на существующие услуги. ^[74] План предназначен для заполнения примерно 20 000 неиспользуемых мест в существующих поездах до Атлантического терминала и Пенсильванского вокзала (или примерно от 50% до 60% пиковых поездов в каждом направлении), ^[77] и в то же время предоставления доступных услуг для люди с длительными поездками на работу. ^[78] Подробности должны были быть объявлены весной 2017 года, а пилотный проект продлится шесть месяцев. ^[74]

Совет MTA проголосовал за одобрение шестимесячного пилотного проекта аналогичной концепции Atlantic Ticket в мае 2018 года. Atlantic Ticket аналогичен тем, что позволит пассажирам LIRR на юго-востоке Квинса приобретать билет в один конец в Атлантику или обратно. Терминал за 5$. Продажа Atlantic Ticket начнется в июне 2018 года. ^[79] Успех пилотной программы побудил MTA продлить программу до лета 2020 года и возобновил призывы к реализации программы в Нью-Йорке, где стоимость проезда для Билет свободы — в случае одобрения — будет стоить 2,75 доллара США и включать бесплатный трансфер между LIRR и Metro-North, автобусом и метро. ^[80]

ОМНИ

В 2017 году было объявлено, что система оплаты проезда MetroCard , используемая в системах скоростного транспорта и автобусах Нью-Йорка, будет прекращена и заменена OMNY , бесконтактной системой оплаты проезда . Оплата проезда будет осуществляться с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых/кредитных карт с включенной связью ближнего радиуса действия или радиочастотных идентификационных карт. ^{[81] [82]} В рамках реализации OMNY, MTA также планирует использовать систему на Лонг-Айлендской железной дороге и Метро-Северной железной дороге. ^[83]

Комбинированный билет

В декабре 2022 года MTA объявило о запуске дополнительного тарифа для поездок, в которых используются обе его железнодорожные системы через Центральный вокзал. Стоимость проезда от начальной станции одной системы до Центрального вокзала на 8 долларов дороже, чем билет для взрослого в непиковое время. Он действителен как на поездах в часы пик, так и в непиковые часы. ^{[84] [85]}

Аварии и происшествия

• 26 августа 1893 года в Маспете, Квинс , столкнулись два поезда, в результате чего 16 человек погибли и более 40 получили ранения ^.
• 13 августа 1926 года экспресс Shelter Island Express сошел с рельсов на стрелке в Калвертоне, Лонг-Айленд, и врезался в завод Golden Pickle Works, унеся жизни 6 и ранив 15 человек ^.
• 17 февраля 1950 года два поезда столкнулись лоб в лоб после того, как инженер поезда 192 проигнорировал сигнал приближения и следующие за ним красные сигналы на станции Роквилл-Центр , в результате чего 32 человека погибли и более 100 получили ранения. На тот момент это была самая страшная железнодорожная катастрофа в истории LIRR. ^[88]
• 22 ноября 1950 года два поезда столкнулись после того, как один из поездов проехал на красный сигнал в Кью-Гарденс, в результате чего 78 человек погибли и 363 человека получили ранения в результате самой страшной железнодорожной катастрофы в истории LIRR. ^[89]
• 14 марта 1982 года поезд врезался в фургон на железнодорожном переезде на Херрикс-роуд в Минеоле после того, как водитель фургона обошел ворота. Девять человек погибли, один получил ранения. ^[90]
• 7 декабря 1993 года массовая стрельба произошла в борту поезда на станции Мериллон-авеню в парке Гарден-Сити в Нью-Йорке . Шесть человек были убиты и девятнадцать ранены. ^[91]
• 23 октября 2000 года к западу от станции Хантингтон загорелся головной локомотив ( DM30AC №503) двухрежимного пригородного поезда . ^{[92] [93]} Причиной возгорания стала неисправная балка башмака, которая вызвала короткое замыкание напряжением 750 В с третьим контактным башмаком рельса локомотива. ^{[94] [95]} Поезд был эвакуирован, никто не пострадал, хотя локомотив № 503 был непоправимо поврежден. Этот инцидент был самым серьезным из нескольких электрических пожаров, связанных с новыми на тот момент локомотивами DM30AC, что потребовало полномасштабного расследования их надежности и безопасности. ^{[94] [95]} Весь парк — по два локомотива одновременно — будет отправлен в General Motors на ремонт, начиная с осени 2001 года. ^[96]
• 17 мая 2011 года пригородный поезд в Дир-парке сбил грузовик с хлебобулочными изделиями, который пытался объехать ворота перехода. Водитель погиб, двое пассажиров получили ранения. ^[97]
• 8 октября 2016 года пригородный поезд LIRR задел поезд технического обслуживания к востоку от станции Нью-Гайд-Парк . Вагоны пригородного поезда получили повреждения, 33 пассажира получили ранения, из них 4 — тяжело. ^[98]
• 4 января 2017 года пригородный поезд Long Island Rail Road сошел с рельсов на Атлантическом терминале в Бруклине. По меньшей мере 103 человека получили ранения. ^[99]
• 26 февраля 2019 г. два отдельных поезда железной дороги Лонг-Айленда врезались в пикап на железнодорожном переезде Скул-стрит в Вестбери на главной линии LIRR, в результате чего водитель и два пассажира были выброшены из автомобиля, что привело к их гибели и многочисленным травмам. и повреждение платформы близлежащей станции LIRR. ^[100]
• 25 мая 2019 года пригородный поезд наехал на некоммерческий поезд на разъезде к востоку от станции Спеонк и сошел с рельсов. Некоммерческий поезд имел длину 14 вагонов, тогда как разъезд вмещал только 13 вагонов. ^[101] Никто не пострадал, хотя на восстановление нормальной работы потребовалось два дня, ^[102] а передний локомотив сошедшего с рельсов поезда (DM30AC № 511) был поврежден и не подлежал ремонту. В инциденте виновата неисправность рельсовой цепи; ^[101] Сотруднику MTA, уволившемуся после аварии, позже было предъявлено обвинение в фальсификации отчета об инспекции потенциального места аварии. ^{[103] [104]}
• 3 августа 2023 года пригородный поезд Long Island Rail Road сошел с рельсов к востоку от станции Ямайка; 13 человек получили ранения. ^[105]

Поездные операции

Интерьер автомобиля М7 .

LIRR относительно изолирован от остальной части национальной железнодорожной системы, несмотря на то, что работает на Пенсильванском вокзале, самом загруженном железнодорожном терминале страны. Он соединяется с другими железными дорогами всего в двух местах:

• К западу от Гарольда, пересекающегося в Саннисайде, Квинс , поезда LIRR входят в Северо- восточный коридор, управляемый компанией Amtrak, ведущий к туннелям Ист-Ривер . Когда этот путь принадлежал Пенсильванской железной дороге , поезда PRR соединялись с LIRR на Пенсильванском вокзале. В 1920-х и 1930-х годах поезда PRR и LIRR перевозили сквозные спальные места из Питтсбурга в Монтаук, получившие название «Sunrise Special». ^{[106] [107]}
• В Глендейле, Квинс , LIRR соединяется со средней школой Фремонта CSX , которая ведет к мосту Врат Ада и Новой Англии ; однако, как только поезда покидают второстепенную станцию, они попадают на пути LIRR. ^[108]

Во всех поездах LIRR есть инженер (машинист на английском языке, отличном от США), который управляет поездом, и кондуктор, который отвечает за безопасное движение поезда, сбор платы за проезд и обслуживание клиентов на борту. Кроме того, в поездах может быть один или несколько помощников кондуктора, которые помогают собирать плату за проезд и выполнять другие обязанности. LIRR - одна из последних железных дорог в Соединенных Штатах, которая использует диспетчерские вышки с механической блокировкой для регулирования железнодорожного движения. ^[109]

По состоянию на 2016 год ^{[обновлять]}LIRR имеет 8 активных диспетчерских вышек. Все передвижения по LIRR находятся под контролем Управления движения на Ямайке, которое отдает приказы вышкам, контролирующим определенный участок железной дороги. Передвижение на территории Amtrak контролируется Центром управления станцией Пенсильвании или PSCC, которым совместно управляют LIRR и Amtrak. PSCC контролирует территорию на востоке до Гарольда Интерлокинга в Саннисайде, Квинс . PSCC заменил несколько башен. ^[110]

Центр управления на Ямайке, действующий с третьего квартала 2010 года, контролирует территорию вокруг терминала на Ямайке путем прямого управления блокировками. Это заменило несколько башен на Ямайке, включая башни Джея и Холла на западном и восточном концах станции Ямайки соответственно. В дополнительных местах боковые вышки контролируют различные переключатели и сигналы в соответствии с расписанием и под руководством Управления движения на Ямайке. ^[111]

Системы сигнализации и безопасности

Сегодняшняя сигнальная система LIRR произошла от устаревшей системы, основанной на Пенсильванской железной дороге (PRR), и железная дорога использует различные придорожные железнодорожные сигналы , включая позиционные огни, цветные огни и карликовые сигналы. ^[112] Кроме того, большая часть LIRR оснащена двунаправленной сигнализацией кабины с импульсным кодом , называемой автоматическим контролем скорости (ASC), хотя на участках железной дороги по-прежнему сохраняется однонаправленная сигнализация только на обочине. В отличие от других железных дорог, которые начали использовать цветные световые сигналы в 20 веке, LIRR не начала использовать цветные световые сигналы на своих надземных участках до ^{2006 года .}

На некоторых участках железной дороги полностью отсутствуют автоматические сигналы и сигналы кабины, вместо этого движение поездов и вагонов регулируется только расписанием и устными / письменными приказами поездов , хотя эти участки постепенно получают современные сигналы. ^[113] Многие другие системы сигналов и коммутации на LIRR модернизируются и модернизируются в рамках проекта третьего пути главной линии, особенно в Минеоле, где система полностью переделывается и модернизируется. ^[114]

Железная дорога Лонг-Айленда M9 с контактным башмаком двойного типа.

На участках железной дороги, оборудованных ASC, инженеры обращаются к блоку индикации скорости, который способен отображать 7 показателей скорости. В результате крушения поезда 1 декабря 2013 года в Бронксе на железной дороге Метро-Норт железным дорогам с системами сигнализации кабин, аналогичными Метро-Норт, таким как LIRR, было приказано модифицировать системы для обеспечения соблюдения определенных изменений ограничения скорости. , что привело к снижению средней скорости и фактического ограничения скорости по всей LIRR. ^[115]

Передача энергии

Электрифицированные линии LIRR питаются через третий рельс напряжением 750 В постоянного тока , при этом контактный башмак проходит вдоль верхней части рельса, как в системах метро Нью-Йорка и PATH . ^[116] Эта система несовместима с третьим рельсом Metro-North, который находится под ходом, хотя парки M8 и M9 способны использовать оба типа третьих рельсов, поскольку они оснащены обоими типами контактных башмаков.

Подвижной состав

Новые вагоны М9 отправляются из Вудсайда .

Электрический парк

Парк электромобилей LIRR состоит из 836 электропоездов M7 и 170 M3 , объединенных в пары, то есть для работы каждого автомобиля необходим другой, причем в каждом вагоне имеется собственная кабина инженера. Длина составов обычно составляет от 6 до 12 вагонов.

В сентябре 2013 года MTA объявила, что LIRR закупит новые вагоны M9 у Kawasaki . ^[117] Прогноз MTA на 2014 год показал, что LIRR потребуется 416 вагонов M9; 180 для замены устаревших вагонов М3 и еще 236 вагонов для дополнительных пассажиров, которые ожидаются после завершения проекта East Side Access. ^[118] Первые M9 поступили в коммерческую эксплуатацию 11 сентября 2019 года. ^[119]

Двухуровневые автобусы C3 на переезде в Бетпейдже

Дизельный и двухрежимный автопарки

LIRR также использует 134 двухуровневых вагона C3 , оснащенных 24 дизель-электрическими локомотивами DE30AC и 20 двухрежимными локомотивами DM30AC . Они используются в основном на неэлектрифицированных ветках, включая филиалы в Порт-Джефферсоне, Ойстер-Бэй, Монтауке, Центральном и Гринпорте. Также в качестве рабочих поездов и стрелочных переводов используются 23 локомотива МП15АС . ^[120]

Именованные поезда

На протяжении большей части своей истории LIRR обслуживала пассажиров, но у нее было много названных поездов, некоторые с сиденьями первого класса, салонными вагонами и полным барным обслуживанием. Лишь немногие из них пережили Вторую мировую войну, но некоторые имена были возрождены в 1950-х и 1960-х годах, когда железная дорога расширила свой салон вагонов в Ист-Энде за счет роскошных автобусов и вагонов Pullman от железных дорог, которые прекращали движение пассажирских поездов.

Текущий

• Cannonball , поезд из 12 вагонов, курсирующий только по пятницам до Монтаука, курсирующий с мая по октябрь, с двумя полностью зарезервированными вагонами-салонами с полным обслуживанием в баре. С 24 мая 2013 года он отправляется с Пенсильванского вокзала, возвращаясь вечером в воскресенье из Монтаука; только поезд, идущий на запад, останавливается на Ямайке. В двух задних вагонах («Hamptons Reserve Service») есть зарезервированные места и эксклюзивное обслуживание в баре.^[121]Название является отсылкой кCannon Ball, круглогодичному поезду в Монтаук с 1890-х по 1970-е годы. Он перевозил салонные вагоны и автобусы по стандартному тарифу и курсировал в будние дни после обеда из Лонг-Айленд-Сити, затем от Пенсильванского вокзала до 1951 года, когдаDD1и замена двигателей на Ямайке прекратились.^[122]

Бывший

• Специальное рыболовное сообщение (1932–1950-е годы) от Лонг-Айленд-Сити до станции Каноэ-Плейс и Монтаука через Ямайку с апреля по октябрь, заканчивающееся в Каноэ-Плейс в апреле, простирается до Монтаука в мае. Обслуживал рыболовную торговлю на Лонг-Айленде. ^[123]
• Peconic Bay Express / Shinnecock Bay Express (1926–1950) из Лонг-Айленд-Сити в Гринпорт и Монтаук, только в субботу экспресс в Гринпорт и Монтаук. Производство было прекращено во время Второй мировой войны, но возобновилось на несколько сезонов позже. ^[122]
• Экспресс на Шелтер-Айленд (1901–1903, 1923–1942) из ​​Лонг-Айленд-Сити в Гринпорт, летний экспресс, работающий только по пятницам и соединяющийся с паромами на острове Шелтер.
• Sunrise Special (1922–1942) курсировал летом от Нью-Йорка от Пенна до Монтаука по пятницам и по понедельникам в западном направлении. Летом 1926 года он работал ежедневно. Все салонные вагоны (без вагонов) с 1932 по 1937 год. ^{[106] [107] [124] [125] [126]}

Грузовые перевозки

Грузовой поезд Нью-Йорк и Атлантический океан на станции Ямайка.

LIRR и другие железные дороги, которые стали частью системы, всегда осуществляли грузовые перевозки, хотя их количество сократилось. Процесс отказа от грузовых перевозок ускорился с приобретением железной дороги штатом Нью-Йорк. ^{[ нужна цитата ]} В 21 веке возникла необходимость в улучшении железнодорожных грузовых перевозок в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде . ^[127] Обе области в основном обслуживаются автомобильным транспортом для грузовых перевозок, что является иронией в регионе с самым обширным железнодорожным транзитом в Северной и Южной Америке, а также с худшими условиями дорожного движения. ^[128] Предложения по строительству грузового железнодорожного туннеля через гавань существовали в течение многих лет, чтобы решить эти проблемы, и в последние годы чиновники предприняли много новых попыток его строительства. ^{[127] [129]} Однако финансовые проблемы, а также бюрократия остаются основными препятствиями на пути его построения. ^[129] В мае 1997 года грузовые перевозки были переданы по франшизе на 20-летний срок Нью-Йоркской и Атлантической железной дороге (NYAR), железной дороге короткой линии, принадлежащей компании Anacostia and Pacific Company . ^[130] У него есть собственное оборудование и бригады, но он использует железнодорожные мощности LIRR. На востоке грузовые перевозки осуществляются до конца ветви Вест-Хемпстед, до Хантингтона на ветке Порт-Джефферсон, до Бриджхэмптона на ветке Монтаук и до Риверхеда на главной линии. На западном конце он обслуживает сохранившиеся грузовые пути LIRR: ветки Бэй-Ридж и Бушвик; «Нижний Монтаук» между Ямайкой и Лонг-Айленд-Сити; и к пересадочному соединению в Фреш-Понд-Джанкшен в Квинсе с железными дорогами CSX , Canadian Pacific и Providence and Worcester . ^[131]

Грузовые отрасли

Отделение Бэй-Ридж, предназначенное только для грузовых перевозок , через Бруклин.

Некоторые неэлектрифицированные линии используются только для грузовых перевозок:

• Средняя школа Гарден -Сити-Митчел-Филд - это короткий остаток Центрального филиала, который отделяется от филиала Хемпстед в Гарден-Сити и ведет к Юниондейлу , недалеко от Университета Хофстра и Колизея Мемориала ветеранов Нассау. В этом филиале нет служб NYAR. Этот филиал использовался цирком братьев Ринглинг для перевозки животных, персонала и оборудования в Колизей Нассау до их последних выступлений там в мае 2017 года. ^[47]
• Ветка Бушвик проходит на запад от ветки Монтаук в Маспете до терминала Бушвик . До 1924 года это была пассажирская ветка. ^{[132] : 128}
• Ветвь Бэй-Ридж проходит на юг и запад от ветки Монток во Фреш-Понд до Бэй-Ридж . В Fresh Pond он встречается со средней школой CSX Fremont Secondary , которая проходит через мост Hell Gate в сторону северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии . На южном конце он пересекает железнодорожную баржу New York New Jersey Rail, LLC, идущую через порт в Нью-Джерси. Эта ветка обслуживала пассажиров до 1924 года. ^[133] В 1927 году вся линия была электрифицирована воздушным проводом, ^[134] а в 1969 году воздушные провода были демонтированы. ^{[132] : 10}

Планируемое расширение услуг

Доступ на восточную сторону

В рамках проекта East Side Access была построена ветка LIRR до Центрального вокзала, которая частично будет проходить через нижний уровень существующего туннеля на 63-й улице . ^[135] В рамках проекта East Side Access был добавлен новый восьмипутный терминал под названием Grand Central Madison под существующим Центральным вокзалом. ^[135] Проект был впервые предложен в Программе действий 1968 года , но из-за различной нехватки финансирования строительство началось только в 2007 году. ^[136] По состоянию на апрель 2018 года ^{[обновлять]}предполагалось, что стоимость проекта составит 11,1 миллиарда долларов, и предварительно планировалось, что начнет работу в декабре 2022 года. ^{[137] [138]} Он открылся 25 января 2023 года с ограниченным трансфером между Ямайкой и Центральным вокзалом. ^[139] Полноценное обслуживание Гранд Сентрал началось 27 февраля 2023 года. ^[140]

Также было завершено несколько «проектов готовности» для увеличения пропускной способности системы LIRR в часы пик в рамках подготовки к расширению обслуживания в часы пик после завершения строительства East Side Access. ^{[141] [142] [143]} LIRR построила новую платформу для поездов, идущих к Атлантическому терминалу, на станции Ямайка , ^[144] превратив большую часть рейсов Атлантического отделения между этими двумя станциями в высокочастотные шаттлы. ^[24] LIRR также установила новый путь хранения к востоку от Массапекуа и расширила один к востоку от станции Грейт-Нек , ^{[143] [145]} в дополнение к расширению железнодорожной станции в Ронконкоме . ^{[143] [146] [147]} Также было предложено расширить верфь в Порт-Вашингтоне , но по состоянию на сентябрь 2022 года ^{[обновлять]}MTA не пришло к соглашению с городом Норт-Хемпстед , ^{[148] : 65,} в результате чего проект откладывается на неопределенный срок. ^{[149] [150] : 61}

Есть также планы построить новую станцию ​​в районе Квинс в Саннисайде , между терминалами Нью-Йорка и станцией Вудсайд , которая будет служить железнодорожным узлом для всех ветвей LIRR и, возможно, для некоторых поездов Amtrak и New Jersey Transit. ^[151] Станция Саннисайд будет построена после завершения строительства East Side Access из-за текущих ограничений пропускной способности. ^[151]

• 
  Одна из платформ нижнего уровня Grand Central Madison строится в январе 2019 года.
• 
  Новый карманный путь в Массапекуа, расположенный между двумя внешними путями, вид со стороны проезжающего поезда Вавилонского отделения.
• 
  Строительство новой платформы Ямайки в августе 2019 г.

Проекты основной линии

Вид на завершенный второй путь со стороны реконструированной станции Вианданч.

В 2012 году LIRR начала добавлять второй путь вдоль бывшего однопутного участка главной линии между станциями Фармингдейл и Ронконкома, чтобы увеличить пропускную способность путей и расширить возможности обслуживания. ^[152] Проект был завершен в сентябре 2018 года. ^{[153] [154]}

В рамках подготовки к открытию East Side Access ^[155] LIRR также расширил двухпутные участки главной линии между станциями Floral Park и Hicksville до трех путей, а также ликвидировал каждый переезд и восстановил все железнодорожные переезды. станции на этом участке главной линии. ^{[156] [157]} Работа над проектом третьего пути началась в сентябре 2018 года. ^{[158] [159]} Проект был завершен в 2022 году, как раз к открытию East Side Access. ^{[160] [161]}

Более крупный проект реконструкции парка Бельмонт предусматривал строительство новой станции Элмонт между станциями Куинс-Виллидж и Беллероуз на главной линии, чтобы лучше обслуживать новую арену UBS в районе Элмонта округа Нассау . ^[162] Это первая новая станция, построенная LIRR почти за 50 лет; Последней добавленной новой станцией была бывшая станция Саутгемптонского колледжа на филиале Монтаук, которая открылась в 1976 году и закрылась в 1998 году из-за низкой посещаемости и высокой стоимости установки платформ высокого уровня для новых на тот момент вагонов C3. ^[163] Платформа станции Элмонт, идущая на восток, официально открылась в ноябре 2021 года, ^[164] , а платформа, идущая на запад, открылась в октябре 2022 года. ^[165]

Проекты электрификации

В рамках капитальной программы MTA на 2020–2024 годы показанный здесь Центральный филиал будет электрифицирован.

В рамках программы MTA Capital на 2020–2024 годы центральный филиал LIRR будет электрифицирован, чтобы обеспечить расширенные варианты обслуживания и пропускную способность, а также смягчить перебои в обслуживании, если таковые возникнут. ^[34]

За последние несколько десятилетий жители и политики также предпринимали многочисленные попытки – последний раз со стороны сенатора от Нью-Йорка Джима Гограна – электрифицировать остальную часть ветки Порт-Джефферсон между станциями Хантингтон и Порт-Джефферсон , в дополнение к остальной части станции Oyster. Ветвь в заливе между станциями Ист-Уиллистон и Ойстер-Бэй для улучшения обслуживания в обслуживаемых районах и модернизации пропускной способности на линиях; электрификация этих линий может привести к более частому прямому сообщению с Манхэттеном и обратно, поскольку дизельные поезда не допускаются на Пенсильванский вокзал, а двухрежимные поезда превышают просвет для туннеля на 63-й улице до Центрального Мэдисона . ^{[166] [167] [168]}

Правоохранительные органы

Два офицера полиции MTA на Пенсильванском вокзале.

Департамент железнодорожной полиции Лонг-Айленда, основанный в 1868 году, ^[169] был поглощен вместе с департаментом полиции Метро-Северной железной дороги и в 1998 году образовал Департамент полиции столичного транспортного управления (MTA Police) .

Критика и споры

Проблемы пассажиров

У LIRR долгая история напряженных отношений со своими пассажирами. ^[170] Ежедневные пассажиры уже давно жалуются на работу LIRR. Согласно статье 1999 года в The New York Times , проблемы с обслуживанием LIRR долгое время считались частью «нечестивой троицы жизни на Лонг-Айленде», наряду с высокими тарифами Long Island Lighting Company и пробками на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. рычит. ^[171] В дополнение к уполномоченному штатом Совету пассажиров LIRR были сформированы различные группы по защите прав пассажиров пригородных поездов. ^[172]

LIRR подвергся критике за то, что он не предоставляет дополнительных услуг Ист -Энду Лонг-Айленда, поскольку популярность двойных развилок как круглогодичного туристического и жилого направления продолжает расти. О спросе свидетельствует процветание коммерческих автобусных перевозок, таких как Hampton Jitney и Hampton Luxury Liner , а также ранние этапы формирования нового транспортного управления Ист-Энда. ^[173] Местные политики присоединились к протестам общественности, призывающим LIRR либо улучшить частоту рейсов в Ист-Энде, либо передать эту операцию местным транспортным властям.

Критики утверждают, что показатели своевременности (OTP), рассчитанные с помощью LIRR, искусственно завышаются. Поскольку LIRR не публикует никаких необработанных данных о времени и не проводит независимых (не MTA) аудитов, невозможно проверить это утверждение или точность текущих измерений показателей своевременности. Процентная мера используется многими другими пассажирскими железными дорогами США, но критика по поводу точности характерна только для LIRR. Согласно определению LIRR, поезд считается «вовремя», если он прибывает на станцию ​​в течение 5 минут и 59 секунд от запланированного времени. ^[174] Критерий составлял 4 минуты 59 секунд, пока LIRR не изменил его из-за ошибки в своих компьютерных системах. ^[175]

Критики ^[176] считают, что показатель OTP не отражает того, что пассажиры испытывают ежедневно. LIRR публикует текущий OTP в ежемесячном буклете под названием TrainTalk. ^[177] TrainTalk ранее назывался «Отслеживание». ^[178] Был предложен более точный способ измерения задержек и OTP. ^[179] Индекс, называемый «Пассажиро-часы задержки», может измерять общее количество человеко-часов конкретной задержки. Это было бы полезно при сравнении эффективности конкретных дней или инцидентов, ежедневных (или еженедельных) периодов, но оно не было принято.

Пассажиропоток увеличился с 81 миллиона пассажиров в 2011 году до 89,3 миллиона пассажиров в 2016 году, что является самым высоким показателем пассажиропотока на железной дороге с 1949 года. Самый высокий пассажиропоток за всю историю был в 1929 году, когда 119 миллионов пассажиров проехали 1,89 миллиарда пассажиро-миль. ^[180] Такое увеличение пассажиропотока объясняется более широким использованием LIRR миллениалами, а также увеличением количества поездок в обратном пике. ^[181]

Скандал с мошенничеством с пенсиями и инвалидностью

Расследование New York Times, проведенное в 2008 году, показало, что 25% сотрудников LIRR, вышедших на пенсию с 2000 года, подали заявки на выплаты по инвалидности в Федеральный пенсионный совет железных дорог, и 97% из них было одобрено получение пенсии по инвалидности. Общая сумма собранных средств составила более 250 миллионов долларов за восемь лет. ^[182] В результате 23 сентября 2008 года агенты по пенсионному обеспечению железнодорожников из Чикаго проинспектировали офис Пенсионного совета железнодорожников на Лонг-Айленде. Губернатор Нью-Йорка Дэвид Патерсон выступил с заявлением, призывающим Конгресс провести полный обзор миссии и ежедневной деятельности совета. деятельность. Чиновники в штаб-квартире совета отреагировали на расследование, заявив, что все аннуитеты по профессиональной нетрудоспособности были выданы в соответствии с действующим законодательством. ^[182]

17 ноября 2008 г. бывший управляющий пенсионным фондом LIRR был арестован и обвинен в должностном проступке за выполнение работы по совместительству без разрешения. Однако все эти обвинения были отклонены за «необоснованностью» судьей Верховного суда Кейсом 11 декабря 2009 года на том основании, что обвинение ввело в заблуждение большое жюри при составлении обвинительного заключения. ^[183]

В отчете, подготовленном в сентябре 2009 года Счетной палатой правительства, говорится, что уровень возмещения пенсионерам заявлений по инвалидности превышает норму для отрасли в целом, и указывается на «тревожную» практику, которая может указывать на мошенничество, например, использование очень маленьких группа врачей для постановки диагноза. ^[184]

Еще одна серия арестов 27 октября 2011 г. касалась двух врачей и бывшего профсоюзного деятеля. ^{[185] [186]}

Согласно судебным документам, с 1998 по 2011 год 79% пенсионеров LIRR получили федеральную инвалидность при выходе на пенсию. 6 августа 2013 года врач и два консультанта были признаны виновными по предъявленным обвинениям и приговорены к тюремному заключению. ^{[187] [188] [189]}

Скандалы с мошенничеством в сверхурочную работу

В 2018 году бригадир LIRR Рэймонд Мерфи был обнаружен в своем доме или рядом с ним 10 раз, когда он требовал оплаты сверхурочной работы. В 2017 году Мерфи заработал 405 021 доллар, из которых 295 490 долларов — за сверхурочную работу. По сообщениям, ему разрешили выйти на пенсию с полной государственной пенсией, прежде чем он был объявлен выговор или наказан. ^[190]

В 2021 году сотрудник LIRR и инспектор путей Томас Капуто и сообщники Джон Ньюджент и Джозеф Балестра были осуждены на федеральном уровне за крупномасштабное мошенничество со сверхурочной работой. ^[191] В 2018 году Капуто заплатили примерно 461 000 долларов, из которых 344 000 долларов пришлось на сверхурочные. Он утверждал, что отработал 3864 сверхурочных часа, то есть в среднем более 10 часов сверхурочно за все 365 дней в году. Телефонные, банковские, электронные и другие записи показали, что многие из этих часов были поддельными: Капуто был на рабочем месте во время отпуска и во время посещения общественных мероприятий, таких как лига боулинга.

Смотрите также

• Портал Нью-Йорка
• Портал Нью-Йорка (штата)
• Железнодорожный портал

• Список президентов и попечителей железной дороги Лонг-Айленда
• История железной дороги Лонг-Айленда
• Список станций железнодорожной дороги Лонг-Айленда
• Подвижной состав железной дороги Лонг-Айленда
• Палсграф против Long Island Rail Road Co.
• 1993 Стрельба на железной дороге Лонг-Айленда.

Рекомендации

1. «Отчет о транзитных пассажиропотоках за третий квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 30 ноября 2023 г. . Проверено 6 декабря 2023 г.
2. «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2022 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 1 марта 2023 г. . Проверено 29 марта 2023 г.
3. @LIRR (13 октября 2015 г.). «Максимально допустимая скорость для поездов LIRR составляет 80 миль в час. Но насколько быстро они ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ? #TriviaTuesday» (Твит) . Проверено 2 июля 2018 г. — через Twitter .
4. «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал и конец 2016 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 16 марта 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2017 г. . Проверено 20 марта 2017 г.
5. «MTA - Транспортная сеть» . mta.info . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 16 сентября 2014 г.
6. «MTA - Транспортная сеть» . mta.info . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 16 сентября 2014 г.
7. «История LIRR». mta.info . Столичное транспортное управление (MTA) . Архивировано из оригинала 29 июня 2013 года . Проверено 1 марта 2013 г.
8. "Железная дорога MTA Лонг-Айленда" . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 11 марта 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
9. «Железная дорога Лонг-Айленда – Общая информация» . Столичное транспортное управление (MTA). Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 23 марта 2014 г.
10. «Комплексный годовой финансовый отчет за годы, закончившиеся 31 декабря 2012 и 2011 годов» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 21 июня 2013. с. 146. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2019 года . Проверено 29 августа 2014 г.
11. Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда идут деньги?». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 г.
12. Бреннан, Джим. «Крупные субсидии LIRR и предстоящие дебаты по поводу финансирования MTA», Gotham Gazette, 10 января 2019 г. По состоянию на 9 марта 2022 г. «Данные показывают, что тарифный пакет LIRR будет составлять 43,4% операционных расходов LIRR в 2019 году и снизится примерно до 38 % к 2022 году.... Этот анализ показывает, что дефицит железной дороги Лонг-Айленда составляет 1,345 миллиарда долларов в год и составляет более 18% от общего дефицита MTA, хотя ее проезд и другие операционные доходы обеспечивают около 12% от общего дохода MTA. ."
13. "MTA LIRR - Отражение (1984)" . mta.info . Архивировано из оригинала 12 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 г.
14. Американская железнодорожная ассоциация (Подразделение V - Механика) (1922). Райт, Рой В.; Винтер, Чарльз (ред.). Локомотивная энциклопедия американской практики (6-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Simmons-Boardman. п. 903. ОСЛК  6201422.
15. «Штат согласен с Пенси о покупке LIRR - PRR согласовывает цену в 65 миллионов долларов с новым транспортным агентством» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1965 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 31 января 2018 г.
16. «Ассамблея голосует за пригородный совет - законопроект создает транспортное управление для городской территории» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1965 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 31 января 2018 г.
17. Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «Поздравляем общественный транспорт Квинса с 51-м днем ​​рождения». Квинс Газетт. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
18. «MTA берет на себя управление транзитной сетью - Моисей останется консультантом агентства» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 1 февраля 2018 г.
19. "Доступ к Ист-Сайду". Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 17 апреля 2020 года . Проверено 20 апреля 2020 г.
20. Лей, Ана (25 января 2023 г.). «Сегодня наконец-то начинается обслуживание LIRR в Grand Central». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 января 2023 г.
21. Министерство транспорта США , министр транспорта США подписывает рекордное соглашение на сумму 2,6 миллиарда долларов на финансирование новой сети туннелей, чтобы предоставить пассажирам Лонг-Айленда прямой доступ к Центральному вокзалу Гранд. Архивировано 3 января 2007 г., в Wayback Machine , 18 декабря 2006 г.
22. Саги Второй авеню, Доступ к Ист-Сайду: вскрытие в середине проекта. Архивировано 7 апреля 2014 г., в Wayback Machine , 29 января 2014 г.
23. Пеннер, Ларри (6 января 2020 г.). «Реальная стоимость доступа LIRR East Side к Центральному вокзалу». Еженедельник Лонг-Айленда. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 14 июня 2022 г.
24. «Начинается строительство инициативы на сумму 121 миллион долларов по восстановлению станции Хиксвилл; заключен контракт на сумму 64,9 миллиона долларов на улучшение станции на Ямайке» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 21 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
25. "Аэропоезд JFK" . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 26 февраля 2013 года . Проверено 1 марта 2013 г.
26. MTA LIRR - Возможности трудоустройства. Архивировано 24 января 2007 г. в Wayback Machine (включая почтовый адрес).
27. «MTA LIRR – Карта LIRR». web.mta.info . Проверено 21 июля 2020 г.
28. "АТЛАНТИЧЕСКИЙ ФИЛИАЛ". www.trainsarefun.com . Проверено 21 июля 2020 г.
29. «Расписание городского терминала» (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 20 июля 2020 г.
30. Сейфрид, Винсент Ф. (1975). «Часть шестая. Золотой век 1881–1900». Железная дорога Лонг-Айленда: всесторонняя история . Лонг-Айленд: Винсент Ф. Сейфрид. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 года.
31. Рон Зил и Джордж Х. Фостер, «Стальные рельсы к восходу солнца», © 1965
32. Моррисон, Дэвид Д. (5 марта 2018 г.). Железная дорога Лонг-Айленда: филиал в Ойстер-Бей. Издательство Аркадия. п. 8. ISBN 9781467128544.
33. Моррисон, Дэвид Д.; Пакалюк, Валери (2003). Железнодорожные станции Лонг-Айленда. Чикаго: Аркадия. п. 57. ИСБН 0-7385-1180-3. Проверено 20 ноября 2011 г.
34. «LIRR: включение ссылки улучшит ответ» . Новостной день . 26 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 года . Проверено 27 сентября 2018 г.
35. Фацио, Альфред Э (2008). BMT. Техническая и эксплуатационная история . Услуги БРТ. стр. 28–31. ISBN 978-1-60702-864-2.
36. "ФИЛИАЛ БЕТПЕЙДЖ" . www.arrts-arrchives.com . Проверено 4 июня 2020 г.
37. "Кэмп Аптон - Аптон Джанкшен, LIRR" . trainsarefun.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.
38. Карта железной дороги Флашинг и Норт-Сайд 1873 года.
39. «MTA предлагает старый железнодорожный мост» (PDF) . ТаймсЛеджер . Том. 3, нет. 39. 2015. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г.
40. "LIRR Нортпорт Спур" . lirristory.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 года . Проверено 10 января 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
41. «8.02 – Запрос по местоположению» . dot.gov . Архивировано из оригинала 13 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
42. Страница 252. Архивировано 4 марта 2016 г., в Wayback Machine.
43. "Ветвь реки Уэйдинг" . arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.
44. "белая линия". arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.
45. «LIRR увеличит вдвое обслуживание игр New York Islanders по сравнению с началом прошлого сезона» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 г.
46. Расписание Бельмонт-парка с 29 апреля 2015 г. по 17 мая 2015 г. Архивировано 24 апреля 2015 г. в Wayback Machine.
47. «MTA LIRR: Сборка циркового поезда братьев Ринглинг в 2015 году для отправления из LI». YouTube . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 9 апреля 2015 г.
48. "Пенсильванский вокзал". МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 23 марта 2015 года . Проверено 19 января 2019 г.
49. "Карта автобусов Бруклина" ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
    «Карта автобусов Квинса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Август 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
50. «Карты и расписания». Нассау Междугородный экспресс . Архивировано из оригинала 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 г.
51. "Карта транзитной системы округа Саффолк" (PDF) . Транзит округа Саффолк . Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2019 г. Проверено 19 января 2019 г.
52. Зоны тарифов LIRR. Архивировано 7 февраля 2015 г., в Wayback Machine.
53. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2015 года . Проверено 26 июня 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
54. «MTA LIRR - Информация о тарифах и билетах» . mta.info . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
55. «MTA LIRR - Информация о тарифах и билетах» . mta.info . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
56. «MTA LIRR - Новые тарифы - действуют с 19 марта 2017 г.» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 8 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 г.
57. «MTA LIRR - Информация о тарифах и билетах» . mta.info . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
58. «Обновление обслуживания поездов COVID-19 - начинается план основного обслуживания MTA» .
59. «Пиковые тарифы возобновляются для пассажиров LIRR и Metro-North», WABC-TV , 1 марта 2022 г. По состоянию на 9 марта 2022 г. «Впервые за почти два года железная дорога Лонг-Айленда и Metro-North восстановили работу. пиковые тарифы».
60. «MTA LIRR - Резервная служба Хэмптона: лучший маршрут в Хэмптонс!». МТА . 6 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 года . Проверено 25 декабря 2015 г.
61. «MTA – CityTicket». mta.info . Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
62. «Станции Элмонт и Бельмонт-Парк добавлены в зону 4» . thelirrtoday.com .
63. Лиси, Клементе (15 июля 2003 г.). «Дешевая поездка по железной дороге - билет на выходные за 2,50 доллара на LIRR, Metro-North». Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 г.
64. «CityTicket начинается завтра на LIRR и Metro-North» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 9 января 2004 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Проверено 14 февраля 2010 г.
65. «LIRR, Metro-North внедряют «гибкие» предложения тарифов» . www.ny1.com . Проверено 11 мая 2022 г.
66. «CityTicket для поездок по Нью-Йорку на Metro-North и LIRR» . МТА . Проверено 11 мая 2022 г.
67. Фельдман, Ари Эфраим (23 декабря 2022 г.). «Предложения о бесплатных автобусах и более дешевом тарифе LIRR поступают на фоне проблем с бюджетом MTA». Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 12 января 2023 г.
68. Кастильо, Альфонсо А. (14 декабря 2022 г.). «Предложение позволит расширить использование LIRR CityTicket со скидкой». Новостной день . Проверено 12 января 2023 г.
69. Мартинес, Хосе (10 января 2023 г.). «Хочул называет MTA «кровью жизни» Нью-Йорка, но транзитным планам не хватает мяса». Город . Проверено 12 января 2023 г.
70. Кэй, Джейкоб (20 июля 2023 г.). «В августе стоимость проезда в метро вырастет на пятнадцать центов». Куинз Дейли Игл . Проверено 20 июля 2023 г.
71. Дагган, Кевин (17 марта 2022 г.). «Слишком далеко: эта станция LIRR в Квинсе не получила промо-акции MTA CityTicket за 5 долларов» . amНью-Йорк . Проверено 20 июля 2023 г.
72. Парри, Билл (5 мая 2023 г.). «Великолепная победа»: избранные должностные лица Rockaway объявляют о прорыве в сотрудничестве с MTA на пути к равенству железнодорожных компаний». QNS.com . Проверено 20 июля 2023 г.
73. «Скидка на LIRR наконец-то пришла в Far Rockaway» . Рокавей Таймс . 11 мая 2023 г. . Проверено 20 июля 2023 г.
74. Бароне, Винсент (8 февраля 2017 г.). «Этой осенью в Бруклине, Квинс, будет запущен пилотный проект «Билета свободы», - говорит президент района Адамс». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 г.
75. Браширс, Брэдли; Шеннон, Эллин; Беллизио, Анджела (декабрь 2015 г.). «Билет свободы в юго-восточном Квинсе, доказательство концепции» (PDF) . Совет транзитных пассажиров Нью-Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2017 г. Проверено 8 февраля 2017 г.
76. Харшбаргер, Ребекка; Тейрштейн, Зоя (2 декабря 2015 г.). «Билет свободы» может сократить многие часы поездок в метро и автобусах, бороться с переполненностью, говорят защитники». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 г.
77. Уокер, Амина (9 февраля 2017 г.). «MTA запустит пилотную программу льготных тарифов для пассажиров пригородных районов». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 г.
78. «MTA проверит «билет свободы» для пассажиров в транзитных пустынях Бруклина и Квинса» . Готэмист . 8 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 г.
79. Бароне, Вин (23 мая 2018 г.). «Пилот LIRR снизит цены на билеты в транзитных пустынях» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 24 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 г.
80. Мартинес, Хосе (18 февраля 2020 г.). «УСПЕХ LIRR БРУКЛИН-КУИНС TIX ОБНОВЛЯЕТ ПРИЗЫВ К ВСЕГО ГОРОДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТАРИФ в размере 2,75 доллара». ГОРОД . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 18 февраля 2020 г.
81. Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план отказа от MetroCards для системы оплаты через кран» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.
82. Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты транзитных проездов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.
83. «Передавай привет, нажми и вперед с OMNY» . МТА . Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
84. «Представляем новый способ катания по рельсам: комбинированный билет» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 февраля 2023 г.
85. «MTA объявляет о запуске железной дороги Лонг-Айленда для поддержки существующих расписаний с помощью Grand Central Direct Service» (пресс-релиз). 19 декабря 2022 г. . Проверено 28 февраля 2023 г.
86. Спеллен, Сюзанна (30 октября 2013 г.). «Куинсуолк: Берлинвильская катастрофа, часть вторая». Браунстоунер . Проверено 7 мая 2020 г.
87. https://www.youtube.com/watch?v=nDceHUTiHR4
88. «Трагедия Роквилл-центра: по меньшей мере 30 человек погибли, 80 получили ранения в результате крушения поезда LIRR в 1950 году» . nydailynews.com . 16 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
89. «Прошлые аварии LIRR за последние годы» . Новостной день . 14 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 18 сентября 2018 г.
90. «Одинокий выживший в аварии на переезде в Минеоле в 1982 году шокировал людей, которые все еще объезжают ворота, чтобы обойти поезда LIRR» . CBS Нью-Йорк . 4 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 года . Проверено 30 декабря 2019 г.
91. Схема, Диана Джин (9 декабря 1993 г.). «СМЕРТЬ НА LIRR: Противостояние; 3 зачислено в захват стрелка». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
92. Том Деморецкий; Билл Мейсон (24 октября 2000 г.). «Пожар LIRR задерживает отделение Порт-Джефф». Новостной день . п. 28 – через Newspapers.com.
93. Сидни С. Шаер (25 октября 2000 г.). «Опасения пожара для двигателей LIRR». Новостной день . п. 26 – через Newspapers.com.
94. Сидни С. Шаер (26 ноября 2000 г.). «Пожары в призовых локомотивах приводят к действию LIRR». Новостной день . п. 35 – через Newspapers.com.
95. «Грубый прием начальника LIRR: проблемы безопасности» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 2001 г.
96. Джон Валенти (21 июня 2001 г.). «Лирр флота направляется в цех | 46 новых локомотивов требуют ремонта из-за трещин». Newsday – через ProQuest.
97. Кастильо, Альфонсо А. (17 мая 2011 г.). «Водитель погиб в результате столкновения поезда LIRR и грузовика» . Новостной день . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
98. Нир, Сара Маслин; Палмер, Эмили (9 октября 2016 г.). «33 человека пострадали при столкновении поездов LIRR». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 января 2020 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
99. «Официальные лица: более 100 человек пострадали в результате крушения поезда LIRR» . Новостной день . 4 января 2017 года. Архивировано из оригинала 12 сентября 2019 года . Проверено 4 января 2017 г.
100. МакГихан, Патрик (27 февраля 2019 г.). «Три человека погибли, когда два поезда LIRR врезались в вагон в Вестбери» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 30 декабря 2019 г.
101. Кастильо, Альфонсо А. (30 октября 2019 г.). «Отказ путевой цепи стал причиной крушения поезда LIRR в Спеонке, - говорится в отчете». Новостной день . Проверено 4 августа 2023 г.
102. «Обслуживание филиала LIRR в Монтауке восстановлено после крушения на выходных» . ПИКС11. 27 мая 2019 г. . Проверено 4 августа 2023 г.
103. «Бывший сотрудник железной дороги Лонг-Айленда обвинен в фальсификации отчета о проверке» (пресс-релиз). Министерство юстиции США. 18 марта 2021 г. Проверено 4 августа 2023 г.
104. Финн, Лиза (23 апреля 2022 г.). «Бывший работник LIRR обвинен в фальсификации отчета перед сходом с рельсов» . Уэстгемптон, штат Нью-Йорк. Патч . Проверено 4 августа 2023 г.
105. «Крушение поезда LIRR: 13 ранены после того, как 8 машин сошли с рельсов возле станции Ямайка в Квинсе» . ABC7 Нью-Йорк . 3 августа 2023 г. . Проверено 4 августа 2023 г.
106. "Специальный восход солнца". arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 12 августа 2014 г.
107. «Особое расписание восхода солнца на май 1927 года (Архив Аррта)» . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 20 января 2013 г.
108. "Архивы карт Лирра" . поезда - веселье . Архивировано из оригинала 7 июля 2015 года . Проверено 6 июля 2015 г.
109. «LIRR запускает новую систему коммутации» . Новостной день . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 9 мая 2017 г.
110. Шаррино, Роберт (26 декабря 2013 г.). «Как втиснуть 1200 поездов в день в самый загруженный транзитный узел Америки». Нью-Джерси.com . Стар-Леджер. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 года . Проверено 25 мая 2016 г.
111. Бедиа, Ли. «Центр управления станцией LIRR Ямайка». Railpace, январь 2011 г.: стр. 10.
112. "История сигналов LIRR" . www.trainsarefun.com . Проверено 13 августа 2020 г.
113. «LIRR Ист-Энд получает сигналы из 21 века» . Новостной день . 12 ноября 2017 г. Проверено 13 августа 2020 г.
114. Строительство, МТА; Развитие (20 февраля 2020 г.). «Новая блокировка проекта расширения LIRR поможет сократить количество отмен и задержек поездов». Современный ЛИ . Проверено 13 августа 2020 г.
115. «Модификации эксплуатации и сигналов для соответствия максимально разрешенной скорости пассажирских поездов и другим ограничениям скорости» . fra.dot.gov . Федеральное управление железных дорог США. Архивировано из оригинала 31 мая 2016 года . Проверено 25 мая 2016 г.
116. «MTA LIRR - TrainTalk - март 2012 г.» . mta.info . Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
117. «MTA - новости - Новые вагоны для LIRR и метро-Северного флота» . mta.info . Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года.
118. «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами: июль 2014 г.» (PDF) . МТА . 28 июля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Проверено 2 декабря 2018 г.
119. «MTA | Пресс-релиз | LIRR | LIRR завтра представит новый парк железнодорожных вагонов» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 года . Проверено 12 сентября 2019 г.
120. «Заседание комитета MTA по железнодорожным дорогам Лонг-Айленда, март 2018 г.» (PDF) . mta.info . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.
121. «LIRR будет осуществлять первое круглосуточное сообщение из Манхэттена в Хэмптонс» . MTA Железная дорога Лонг-Айленда. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 года . Проверено 22 апреля 2013 г.
122. «Дополнительный список LIRR». trainsarefun.com . Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
123. "LIRR Fisherman's Special (Архивы Аррта)" . Arrts-arrchives.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 19 января 2013 г.
124. "Легковый автомобиль с барабанной головкой "Sunrise Special" (Архив Аррта)" . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 12 августа 2014 г.
125. Именованные пассажирские поезда LIRR (Техническое и историческое общество Пенсильвании). Архивировано 14 октября 2013 г., в Wayback Machine.
126. «Автомобильное обслуживание между Вашингтоном, Балтимором, Филадельфией, Хэмптонсом и Монтоком (неофициальный веб-сайт LIRR)» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 25 ноября 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
127. Plan, Четвертый региональный (13 августа 2020 г.). «Четвертый региональный план». Четвертый региональный план . Ассоциация регионального планирования . Проверено 13 августа 2020 г.
128. Ашер, Кейт (2005). Произведения: Анатомия города . Пингвин Пресс. ISBN 1594200718.
129. Metro (22 января 2018 г.). «Еще 30 лет ожидания завершения грузового туннеля Кросс-Харбор?». Метро США . Проверено 13 августа 2020 г.
130. Стейнберг, Кэрол (31 января 1999 г.). «Возрождение ушедшей эпохи: перевозки грузов по железной дороге». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
131. «Программа грузовых перевозок Cross Harbour: Документ EIS CHFP уровня 1» . panynj.gov . Архивировано из оригинала 2 июля 2016 года . Проверено 5 июля 2016 г.
132. Проект грузовых перевозок Кросс-Харбор в округах Кингс, Квинс, Ричмонд, Нью-Йорк и Гудзон, Юнион, Мидлсекс, округа Эссекс, Нью-Джерси: Заявление о воздействии на окружающую среду. 2004.
133. «ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НАСТУПЛЕНИЯ ПО ТРАНСПОРТНЫМ СВОЙСТВАМ Итоговый отчет: 6.2: ОТКРЫТЫЕ РАЗРЕЗЫ ТРАНЗИТНЫХ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ: БРУКЛИН» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 25 октября 2015 г.
134. "Хронология PRR, 1927" (PDF) . (100  КиБ ) , издание июль 2004 г.
135. Обзор проекта. Архивировано 8 сентября 2018 г. на Wayback Machine , MTA, по состоянию на 7 июня 2018 г.
136. Нойман, Уильям (11 мая 2007 г.). «В ожидании чудовища, пожирающего камни, туннель LIRR готов завершить путешествие к Центральному вокзалу» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
137. Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «Мегапроект MTA будет стоить почти на 1 миллиард долларов больше, чем предполагалось» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
138. Кастильо, Альфонсо А. (15 апреля 2018 г.). «Цена East Side Access сейчас составляет 11,2 миллиарда долларов». Новостной день . Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
139. Сифф, Эндрю (23 января 2023 г.). «Новая остановка LIRR Нью-Йорка в Гранд Сентрал Мэдисон откроется на этой неделе - что нужно знать» . NBC Нью-Йорк . Проверено 24 января 2023 г.
140. «MTA объявляет, когда начнется полное обслуживание LIRR в Grand Central Madison» . ABC7 Нью-Йорк . 9 февраля 2023 г. . Проверено 18 февраля 2023 г.
141. Анута, Джо; Ньюман, Филип (5 июня 2013 г.). «Куинс завтра: LIRR направился в Центральный вокзал». ТаймсЛеджер . Газеты TimesLedger . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 г.
142. «Совещание по надзору за программой MTA Capital» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Январь 2013. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2017 г. Проверено 24 мая 2018 г.
143. «Заседание комитета MTA по железнодорожным дорогам Лонг-Айленда» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Ноябрь 2017. с. 35. Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2018 г. Проверено 24 мая 2018 г.
144. Кулик, Бет (2014). «Моделирование операций по реконфигурации взаимосвязанных систем на Ямайке» (PDF) . apta.com . Корпорация ТрансСистемс. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
145. Венди Карпель Крейцман (19 ноября 2010 г.). «MTA объявляет о предложении второго карманного трека для LIRR в Грейт-Нек» . Отличный грифовый рекорд. Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 года . Проверено 24 мая 2018 г.
146. "L60601YL Реконфигурация верфи порта Вашингтон" . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
147. "Расписание двора Мид-Саффолк" . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г.
148. Совместное заседание комитетов Метро-Севера и Лонг-Айленда. mta.info (Отчет). Ноябрь 2020. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 года . Проверено 14 июня 2022 г.
149. Каплан, Анна М. (28 сентября 2022 г.). «Важная новость для пригородных поездов LIRR: экспрессы спасены» . nysenate.gov . Проверено 1 октября 2022 г.
150. Совместное заседание комитетов Метро-Севера и Лонг-Айленда. mta.info (Отчет). Ноябрь 2021. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 15 июня 2022 г.
151. «Официальные лица Квинса возобновляют призыв к открытию станции LIRR в Саннисайде» . Квинс, штат Нью-Йорк. Патч . 12 февраля 2019 г. . Проверено 19 июля 2020 г.
152. «Информационный центр Double Track открывается сегодня на станции Ронконкома в рамках работы с общественностью LIRR» . mta.info . 16 января 2013. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 г.
153. "новости - LIRR открывает двойной путь филиала в Ронконкоме" . МТА . 21 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Проверено 22 сентября 2018 г.
154. «Проект LIRR Double Track завершен досрочно» . ABC7 Нью-Йорк . 21 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 года . Проверено 22 сентября 2018 г.
155. «Презентация проекта модернизации магистрального коридора» (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2016 г. Проверено 7 января 2016 г.
156. Фицсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016 г.). «Куомо возобновляет давно застопорившийся план по добавлению трека в LIRR», The New York Times . п. А18. Архивировано из оригинала 7 января 2016 года . Проверено 7 января 2016 г.
157. «Расширение основной линии LIRR облегчит поездки на работу и привлечет бизнес и рабочие места» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление . 5 января 2016. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 19 января 2016 г.
158. «Проект третьего направления LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей» . CBS Нью-Йорк . 5 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Проверено 6 сентября 2018 г.
159. Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает тур по инфраструктуре, закладывая фундамент железной дороги Лонг-Айленда». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 г.
160. Дагган, Кевин (3 октября 2022 г.). «Третий» раз - это очарование: MTA завершает проект LIRR Third Track стоимостью 2,5 миллиарда долларов». amНью-Йорк . Проверено 15 октября 2022 г.
161. Вантуоно, Уильям К. (4 октября 2022 г.). «LIRR завершает проект третьего направления». Железнодорожный век . Проверено 15 октября 2022 г.
162. "Станция Нью-Элмонт". Современный ЛИ . Проверено 19 июля 2020 г.
163. Строительство, МТА; Развитие (22 мая 2020 г.). «Строительство первой за полвека новой станции LIRR начнется в Элмонте». Современный ЛИ . Проверено 19 июля 2020 г.
164. «Станция LIRR Элмонт будет готова в 2022 году» . Новостной день . 16 ноября 2021 г. . Проверено 19 ноября 2021 г.
165. «Станция Elmont-UBS Arena на железной дороге Лонг-Айленда открыта для перевозки в игровой день» . ВШУ . 7 октября 2022 г. . Проверено 15 октября 2022 г.
166. «LIRR разработает планы по электрификации Порт-Джефферсона и центральных филиалов» . Сенат штата Нью-Йорк . 29 мая 2019 года . Проверено 19 июля 2020 г.
167. «Сенатор Гогран настаивает на увеличении количества поездов для пассажиров LIRR» . Газеты Вестника сообщества . 9 мая 2019 г. Проверено 19 июля 2020 г.
168. «Проект заявления о воздействии на окружающую среду East Side Access» (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
169. "Отдел полиции LIRR" . arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 5 июня 2011 г.
170. Мэлони, Дженнифер; Шустер, Карла (19 января 2007 г.). «Разрыв, который мы нашли, тридцать лет забвения». Новостной день .
171. Хальбфингер, Дэвид М. (30 июля 1999 г.). «Железная дорога Лонг-Айленда: самая загруженная, но далеко не лучшая». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
172. «Заявление о миссии и целях LIRRCC «Консультативный комитет постоянных граждан (PCAC) при MTA (Нью-Йорк, Нью-Йорк)» . ПКАС. Архивировано из оригинала 13 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 г.
173. "eastendshuttle.org". Eastendshuttle.org. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Проверено 19 января 2013 г.
174. LIRR, - LIRR OTP. Архивировано 28 ноября 2007 г., в Wayback Machine.
175. «- Вопросы о своевременности исполнения LIRR» . Lirrcommuters.org. Архивировано из оригинала 7 августа 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.
176. "- Кампания пассажиров LIRR" . Lirrcommuters.org. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 19 января 2013 г.
177. «MTA LIRR - TrainTalk - март 2015 г.» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
178. Клюгер, Барри Л. (декабрь 2007 г.). «Отчет MTA/OIG № 2007-22 о процессе поиска находок на железной дороге Лонг-Айленда» (PDF) . ОИГ . Генеральный инспектор MTA штата Нью-Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. Проверено 10 марта 2016 г.
179. «– Новое предложение OTP» . Lirrcommuters.org. Архивировано из оригинала 7 августа 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.
180. «LIRR, AirTrain, Tri-Rail отмечают увеличение годового или ежедневного количества пассажиров» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 8 февраля 2008 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
181. "LIRR и Metro-North Railroad бьют рекорды пассажиропотока" . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 января 2017 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 г.
182. Богданич, Уолт; Уилсон, Дафф (23 сентября 2008 г.). «Агенты совершили рейд в офис по расследованию инвалидности LIRR». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
183. Кастильо, Альфонсо А. (11 декабря 2009 г.). «Судья отклоняет большинство обвинений против чиновника LIRR». Новостной день . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 4 марта 2011 г.
184. Совет по пенсионному обеспечению железнодорожников: Обзор заявлений о профессиональной инвалидности пригородных железных дорог. Архивировано 15 октября 2009 г., на Wayback Machine, получено 17 октября 2009 г.
185. NBC Нью-Йорк, 27 октября 2011 г. Архивировано 28 июня 2013 г., в Wayback Machine 11 предъявлено обвинение в массовом скандале с пенсией по инвалидности LIRR.
186. «Прокурор Манхэттена, США, объявляет об обвинениях в мошенничестве с пенсиями по инвалидности против 11 обвиняемых, связанных с железной дорогой Лонг-Айленда, которые могут стоить 1 миллиард долларов» . ФБР – Полевой офис в Нью-Йорке. 27 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.
187. «Врач и два консультанта признаны виновными в Федеральном суде Манхэттена в схеме мошенничества с инвалидами LIRR» . МЮ – Южный округ Нью-Йорка . 6 августа 2013. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 года . Проверено 28 декабря 2013 г.
188. «Врач-инвалид Питер Дж. Лесневски приговорен Федеральным судом Манхэттена к восьми годам тюремного заключения за участие в схеме мошенничества на железной дороге Лонг-Айленда» . ФБР – Полевой офис в Нью-Йорке. 21 февраля 2014. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.
189. «Врач-инвалид Питер Дж. Аджемян признает себя виновным в Федеральном суде Манхэттена за свою роль в схеме мошенничества на железной дороге Лонг-Айленда» . ФБР – Полевой офис в Нью-Йорке. 18 января 2013. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.
190. Дэвид Мейер (9 июля 2019 г.). «LIRR сверхурочная «обманка» висела дома на часах, все равно вышла на пенсию с полной пенсией». Нью-Йорк Пост . Проверено 23 июля 2023 г.
191. «Самый высокооплачиваемый сотрудник MTA в 2018 году приговорен к 8 месяцам сверхурочной работы по схеме мошенничества» . Прокуратура США, Южный округ Нью-Йорка . 4 февраля 2022 г. . Проверено 19 июля 2023 г.

Внешние ссылки

Шаблон: Прикрепленный файл KML/Железная дорога Лонг-Айленда.

KML не из Викиданных

• MTA Лонг-Айлендская железная дорога