Pittsburgh and West Virginia Railway ( код PWV ) была железной дорогой в районах Питтсбурга , штат Пенсильвания , и Уилинга, штат Западная Вирджиния . Первоначально построенная как Wabash Pittsburgh Terminal Railway, питтсбургское расширение Wabash Railroad Джорджа Дж. Гулда , предприятие вошло в конкурсное управление в 1908 году, и линия была отрезана. Расширение, завершенное в 1931 году, соединило ее с Western Maryland Railway в Коннеллсвилле, штат Пенсильвания , образуя часть Alphabet Route , коалиции независимых линий между северо-востоком Соединенных Штатов и Средним Западом . В 1964 году он был арендован компанией Norfolk and Western Railway одновременно с приобретением компанией N&W нескольких других участков бывшего маршрута Alphabet Route, но в 1990 году был сдан в аренду новой компании Wheeling and Lake Erie Railway , всего за несколько месяцев до объединения N&W с Norfolk Southern Railway .
Оригинальная железнодорожная станция Wabash Pittsburgh Terminal Railway построила несколько крупных инженерных сооружений, включая Wabash Terminal в центре Питтсбурга, поврежденный двумя пожарами в 1946 году и снесенный в 1953 году. Мост Wabash через реку Мононгахела в Питтсбурге был снесен в 1948 году. 27 декабря 2004 года туннель Wabash к юго-западу от моста открылся как дорога для транспортных средств с высокой посещаемостью через гору Вашингтон . По состоянию на май 2024 года две опоры давно исчезнувшего моста Wabash остаются стоять.
Линия включала ветку до Вест-Энда, Пенсильвания, заброшенную в 2011 году, и ветку до Уэст-Миффлина, Пенсильвания, известную как Mifflin Branch. Также у нее была небольшая промышленная ветка, расположенная около Белл-Вернона, Пенсильвания.
В конце 1960 года компания P&WV эксплуатировала 132 мили (212 км) дороги на 223 милях (359 км) пути; в том году она сообщила о 439 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок.
Около 1900 года Джордж Дж. Гулд собирал железные дороги для создания трансконтинентальной системы . Western Pacific Railway , Denver and Rio Grande Railroad и Missouri Pacific Railroad образовали линию от Тихого океана в Сан-Франциско до реки Миссисипи в Сент-Луисе (завершено в 1909 году). За Сент-Луисом Гулд приобрел Wabash Railroad до Толедо .
1 февраля 1901 года Гулд вместе с Джозефом Рэмси-младшим из Уобаша и другими основал Pittsburgh-Toledo Syndicate , синдикат , намеревавшийся расширить систему до Питтсбурга. В следующем месяце синдикат купил Pittsburgh and Mansfield Railroad , не построенную линию с хартией на строительство в центре Питтсбурга. К 1 мая синдикат получил контроль над Wheeling and Lake Erie Railroad , расширив систему от Толедо на юго-восток до Зейнсвилла, штат Огайо , и Wheeling, Западная Вирджиния.
Расширение до Питтсбурга было оформлено в три части — Cross Creek Railroad 23 апреля 1900 года в Огайо , Pittsburgh, Toledo and Western Railroad 3 апреля 1901 года в Западной Вирджинии и Pittsburgh, Carnegie and Western Railroad 17 июля 1901 года в Пенсильвании. Работа над линией, ответвляющейся от линии P&WV до Wheeling в Pittsburgh Junction, Огайо, началась 14 июня 1901 года. 7 мая 1904 года три компании были объединены в Wabash Pittsburgh Terminal Railway , которой были переданы все активы синдиката (включая W&LE). Первый поезд прошел через туннель Уобаш. 1 июня он пересек мост Уобаш через реку Мононгахела и прибыл в Питтсбург, а 2 июля началось пассажирское сообщение с новым терминалом Уобаш, а также транзитное сообщение через W&LE и Уобаш с Толедо, Чикаго , Сент-Луисом и Канзас-Сити .
В дополнение к расширению Питтсбурга, Гулд планировал линию от Зейнсвилла на юго-восток до Белингтона, Западная Вирджиния , которая была построена синдикатом Литтл Канава. От Белингтона на восток до приливной зоны в Балтиморе синдикат Фуллера купил железную дорогу Западной Вирджинии и Питтсбурга и контрольный пакет акций в железной дороге Западного Мэриленда в 1902 году. [1] : 43–43 Другой частью плана была железная дорога Филадельфия и Западная железная дорога , высокоскоростная третья рельсовая электрическая междугородная линия, которая должна была проходить от Филадельфии на запад до Западного Мэриленда в Йорке, Пенсильвания . Линии синдиката Фуллера были завершены в Балтиморе, но линия Литтл Канава не была завершена, и соединение между основной системой и синдикатом Фуллера не было построено.
Поскольку планы Гулда затронули бизнес Пенсильванской железной дороги , PRR приняла меры по борьбе. Это включало выселение телеграфных столбов, принадлежавших Western Union Гулда, с территории PRR.
Паника 1907 года сильно ударила по Гулду из-за высоких затрат на строительство линии, когда все легкие маршруты были уже заняты. Western Maryland Railroad была первой из его компаний, которая потерпела крах, войдя в банкротство 5 марта 1908 года. Wabash Pittsburgh Terminal Railway вошла в банкротство 29 мая того же года, закончив движение между Питтсбургом и системами W&LE и Wabash.
После многих лет работы ее приемниками, компания была окончательно продана по ипотеке в августе 1916 года и реорганизована в ноябре в Pittsburgh and West Virginia Railway . Линия снова рассматривалась как часть крупной системы — «Пятой системы», чтобы дополнить четырех основных игроков, Pennsylvania Railroad , New York Central Railroad , Baltimore and Ohio Railroad и Erie Railroad — но все еще оставался вопрос о разрыве между W&LE/P&WV и Western Maryland, который так и не был заполнен Little Kanawha Syndicate.
Существующая железная дорога West Side Belt Railroad обеспечивала начало этого расширения, пересекая P&WV у юго-западного портала туннеля Уобаш под горой Вашингтон и проходя на юго-восток и восток до Клэртона на реке Мононгахела. После первоначального отказа Комиссия по межштатной торговле одобрила план P&WV по приобретению West Side Belt в декабре 1928 года.
В 1929 году Пенсильванская железная дорога инкорпорировала Pennroad Corporation в качестве инвестиционной и холдинговой компании. Это позволило PRR косвенно инвестировать в другие транспортные компании без регулирования ICC . Среди первоначальных покупок было приобретено 72% P&WV. [2] [3]
11 февраля 1931 года открылось расширение до Коннеллсвилля, штат Пенсильвания, где Западный Мэриленд продолжился на восток, разделившись с Вестсайдским поясом в Пирсе [ требуется ссылка ] . Это сформировало то, что стало известно как Алфавитный маршрут, следуя примерно тому же плану, что и система Гулда, но используя Никел-Плейт-роуд вместо Уобаша, чтобы добраться как до Сент-Луиса , так и до Чикаго. P&WV и Западный Мэриленд никогда физически не соединялись в Коннеллсвилле — короткий участок пути Питтсбурга и Лейк-Эри-Рейлроуд использовался для соединения P&WV с WM.
Nickel Plate арендовала Wheeling и Lake Erie 1 декабря 1949 года. В марте 1950 года Pennroad объявила о планах сдать P&WV в аренду Nickel Plate. [4] В 1962 году Norfolk & Western Railway подала заявку на включение P&WV в предстоящее слияние Nickel Plate. 16 октября 1964 года Norfolk and Western приобрели Nickel Plate. Они арендовали P&WV. [5] С другой стороны, Western Maryland Railway в конечном итоге перешла к конкурирующим Baltimore and Ohio Railroad и Chesapeake and Ohio Railway в 1967 году. После отказа от основной линии Western Maryland Railway от Коннеллсвилля до Камберленда, штат Мэриленд, в 1975 году, было установлено соединение между P&WV и B&O в месте около Коннеллсвилля под названием Содом, а соединение P&WV с P&LE и WM было прекращено в то же самое время. Это позволило продолжить подобие старого Alphabet Route под управлением Chessie System, хотя и на линиях B&O к востоку от Коннеллсвилля вместо линий WM.
Pittsburgh and West Virginia Railroad была организована в 1967 году как инвестиционный траст недвижимости для владения имуществом, сдаваемым в аренду компании N&W. В настоящее время железная дорога является дочерней компанией Power REIT, инвестиционного траста недвижимости, акции которого котируются на NYSE под символом «PW». Арендованная недвижимость состоит из железнодорожной линии длиной 112 миль, простирающейся от округов Коннеллсвилл, Вашингтон и Аллегейни в Содружестве Пенсильвания, округа Брук в Западной Вирджинии и округов Джефферсон и Гаррисон в Огайо. Также имеются ответвления общей длиной 20 миль, расположенные в округе Вашингтон, округе Аллегейни в Пенсильвании и округе Брук в Западной Вирджинии. Железная дорога была сдана в аренду в 1964 году компании NSC, ранее Norfolk and Western Railway Company, предшественником компании на 99 лет с правом неограниченного продления на дополнительный 99-летний период на тех же условиях, включая ежегодные арендные платежи.
Договор аренды предусматривает, что NSC за свой счет и без вычета из арендной платы будет содержать, управлять и эксплуатировать арендованную недвижимость и вносить в нее улучшения, которые она сочтет желательными. Такие улучшения, произведенные NSC, становятся собственностью Pittsburgh & West Virginia Railroad, а их стоимость представляет собой зарегистрированную задолженность компании перед NSC.
Бизнес компании заключается исключительно во владении собственностью, подлежащей аренде, и сборе арендной платы за нее. После расторжения договора аренды вся собственность, охваченная арендой, будет возвращена Pittsburgh & West Virginia Railroad вместе с достаточными денежными средствами и другими активами, чтобы обеспечить работу железной дороги в течение одного года.
17 мая 1990 года Norfolk Southern выделила большую часть бывшей W&LE в новую Wheeling and Lake Erie Railway. Аренда P&WV была передана новой W&LE, которая также приобрела права на пути над линиями CSX Transportation от Connellsville East до Hagerstown, штат Мэриленд .
