Железная дорога Цюрих–Винтертур — самая загруженная железнодорожная линия Швейцарии. Открытая в 1855 году, она проходит от главного вокзала Цюриха до Винтертура по нескольким маршрутам. Это узкое место в швейцарском железнодорожном транспорте . Практически все линии основной сети городской железной дороги Цюриха используют части этой линии.
Железнодорожная линия Цюрих–Винтертур является частью маршрута, который Цюрихско-Боденская железная дорога ( Zürich-Bodenseebahn ) планировала построить от Цюриха до Романсхорна . Швейцарская северо-восточная железная дорога ( Schweizerische Nordostbahn ), преемница Цюрихско-Боденской железной дороги, открыла участок Винтертур–Романсхорн 18 мая 1855 года, а участок от Винтертура до Эрликона вступил в эксплуатацию 27 декабря. Железнодорожное сообщение с Боденским озером было окончательно завершено с открытием последнего участка между Эрликоном и Цюрихом 26 июня 1856 года. [2] С самого начала линия была в основном двухпутной. Она проходила от Випкингена до Эрликона и оттуда через Валлизеллен , Дитликон и Эффретикон до Винтертура. В 1902 году линия перешла в собственность Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), которые 6 августа 1925 года открыли на ней электрифицированную линию.
Линия состоит из нескольких различных маршрутов. Только на участке от Эффретикона до Винтертура нет альтернативного маршрута. Центральный вокзал Цюриха и Эрликон соединены тремя туннелями. Два из них идут от надземной «старой» конечной станции до Эрликона. В 2014 году с вводом в эксплуатацию туннеля Вайнберг поезда пошли от недавно построенной подземной станции до Эрликона. Из Эрликона в Эффретикон есть три сообщения: через Валлизеллен, Клотен и аэропорт . Линия Цюрихберг, которая идет от центрального вокзала через Штадельхофен до Эффретикона, за некоторыми исключениями используется только поездами S-Bahn.
Это было первое сообщение между Zürich HB и Oerlikon. Оно было открыто 26 июня 1856 года и в то время все еще шло по пандусу к мосту Лиммат. Он проходил по маршруту, который сейчас занимает улица Рентгенштрассе, что объясняет его широкий ход. Поскольку этот пандус был слишком крутым для локомотивов того времени, он построил виадук Ауссерзиль ( Aussersihler Viadukt ) от подъезда к станции; он имеет более умеренный уклон из-за своего изогнутого маршрута. Когда он был построен, это был самый длинный железнодорожный мост в Швейцарии длиной 834 метра. Пройдя по короткому участку на старой линии, он достигает моста через Зильквай и Лиммат. Оба моста вместе также называются виадуком Випкинген ( Wipkinger Viadukt ). После моста линия проходит через станцию Цюрих Випкинген и затем сразу же проходит через туннель Випкинген , после чего она продолжается некоторое расстояние в открытой выемке, где она сливается с линией Каферберг и, наконец, достигает станции Цюрих Эрликон . Хотя изначально она была запланирована как двухпутная линия, двухпутное движение началось только 30 мая 1860 года. Она была электрифицирована с 1925 года, а электрическое движение началось 6 августа того же года. Участок используется некоторыми поездами дальнего следования и линией S24 .
Линия Käferberg, названная в честь туннеля Käferberg , является вторым соединением между Oerlikon и Oerlikon и Hauptbahnhof. Она была открыта 1 июня 1969 года [3] как прямое сообщение между Oerlikon и Altstetten для грузовых поездов. 23 мая 1982 года [4] был открыт двухпутный путь на виадуке Hardturm ( Hardturmviadukt ), соединяющем Hauptbahnhof со станцией Hardbrücke , которая изначально имела только два края платформы на пандусе к виадуку Hardturm. Со строительством линии S-Bahn между Hauptbahnhof и Altstetten были добавлены еще две платформы. С вводом в эксплуатацию S-Bahn в Цюрихе в 1990 году службы S-Bahn в долине Лиммат также останавливались на Hardbrücke. Линия Кеферберг используется поездами линий S3 (до Hardbrücke , в час пик продлевается до Bülach ), S6 , S7 , S9 , S15 , S16 и S21 .
Участок Эрликон–Эффретикон является продолжением линии Випкинген и был открыт 27 декабря 1855 года Швейцарской северо-восточной железной дорогой ( Schweizerische Nordostbahn ). До открытия линии аэропорта этот участок осуществлял почти все междугородние перевозки. С самого начала он планировался как двухпутная линия, причем второй путь официально был введен в эксплуатацию между Цюрихом и Валлизелленом 30 мая 1860 года, а между Валлизелленом и Эффретиконом — в 1861 году. Электрификация началась 6 августа 1925 года. В Валлизеллене железная дорога Валлизеллен–Устер–Рапперсвиль (также называемая Глаттальбан ) ответвляется на Дюбендорф , Устер и Рапперсвиль . Линия Цюрихберг ответвляется в Дитликоне. Участок обслуживается поездами линий S3 (из Дитликона ), S8 , S14 (до Валлизеллена , ответвление на железную дорогу Валлизеллен–Устер–Рапперсвиль ) и S19 .
Участок Эффретикон–Винтертур является продолжением маршрута из Цюриха через Эрликон, Валлизеллен, Дитликон, Эффретикон и был открыт в 1855 году Северо-восточной железной дорогой. Линия была удвоена в 1862 году. В 1877 году конкурирующая Швейцарская национальная железная дорога ( Schweizerische Nationalbahn , SNB) построила еще один путь рядом с существующим двухпутным для своей линии от Баден-Оберштадта через Веттинген–Зеебах–Клотен до Винтертура. Однако из-за финансовых проблем SNB была принудительно ликвидирована в 1878 году, и Северо-восточная железная дорога взяла на себя управление этой компанией. В 1880 году третий путь бывшей SNB был разобран.
Сегодня третий путь был бы полезен, поскольку этот маршрут является узким местом на пути из Цюриха через Винтертур в Восточную Швейц и считается самым загруженным в Швейцарии. [5] Для увеличения пропускной способности линии было много различных проектов, таких как учетверение линии или строительство туннеля Брюттен как продолжения линии аэропорта от Бассерсдорфа до Винтертура. Однако эти усилия до сих пор не увенчались успехом, поскольку финансирование не было подтверждено в 2010 году в начале подготовки Программы стратегического развития железнодорожной инфраструктуры ( Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur , известной как Rail 2030 ). [6] В качестве последнего средства была завершена трехпутная модернизация линии от станции Винтертур до подземного перехода автомагистрали в Тёссмюле. Кантон планирует построить станцию в Винтертур-Тёссе. В Винтертуре линия проходит под мостом Шторхен, который ярко освещается ночью и виден пассажирам поезда.
Участок используется всеми поездами дальнего следования и линиями S7 , S8 , S11 , S12 , S23 и S24 .
Бывшая линия SNB Bassersdorf– Kloten –Opfikon была открыта в 1877 году, а электрификация была введена 6 августа 1925 года. Первоначально вся линия состояла из одного пути, но участок, который также использовался линией аэропорта (между перекрестком Dorfnest и перекрестком Hürlistein), был преобразован в двухпутный с постройкой этой линии. В то же время была перенесена станция Bassersdorf. Сегодня линия обслуживается службами S7 . Линия в Opfikon была закрыта во время дублирования линии в 1977–79 годах, и на этом месте была построена станция Opfikon .
Линия аэропорта между Эрликоном и Бассерсдорфом была открыта в 1980 году. Она соединяет аэропорт Цюриха с швейцарской железнодорожной системой. Аэропорт Цюриха расположен ниже Check-In 3. Все поезда дальнего следования между Цюрихом и Винтертуром, а также S2 , S16 (обе до аэропорта Цюриха ) и S24 ходят по этой линии.
Это настоящее сердце городской железной дороги Цюриха, потому что вся концепция городской железной дороги была бы невозможна без этой новой линии вместе с туннелем Цюрихберг длиной 4968 метров (16 299 футов) и туннелем Хиршенграбен длиной 2148 метров (7047 футов) . Вместе с городской железной дорогой линия Цюрихберг между вокзалом Цюриха и Дитликон/Дюбендорф была открыта для регулярного движения 27 мая 1990 года. Путь двухпутный и электрифицирован на всем протяжении. Развязка Нойгут, где линия соединяется с железной дорогой Валлизеллен–Устер–Рапперсвиль , спроектирована с двумя однопутными мостами, чтобы поезда могли разветвляться, не пересекая противоположный путь. Линия Цюрихберг обслуживается линиями:
Чтобы разгрузить железнодорожный узел Цюрих, с 2007 по 2015 год была построена межгородская железная дорога Альтштеттен–Цюрих–Эрликон. Вместе с туннелем Вайнберга она образовала третье сообщение между главным вокзалом Цюриха и вокзалом Цюриха Эрликона. Поезда на этом маршруте останавливаются на главном вокзале на новой подземной станции под названием Löwenstrasse , которая спроектирована как сквозная станция в отличие от наземной конечной станции. Станция Löwenstrasse и туннель Вайнберг были введены в эксплуатацию для движения S-Bahn в середине 2014 года. Мосты между главным вокзалом Цюриха и вокзалом Vorbahnhof (маневровой станцией) в Цюрихе Альтштеттене были введены в эксплуатацию только в конце 2015 года.
Планируется построить туннель, чтобы преодолеть узкое место между Эффретиконом и Винтертуром. Туннель Брюттен будет проходить от Бассерсдорфа до Винтертура. Из-за ожидаемого длительного периода строительства и высоких затрат было рассмотрено предложение о модернизации существующей линии по крайней мере до четырех путей. [6] Похожий план на предложение туннеля Брюттен был предложен в качестве популярной инициативы VCS Verkehrs-Club der Schweiz (Швейцарская ассоциация транспорта и окружающей среды), Цюрих, но он был отклонен избирателями кантона Цюрих 26 сентября 2010 года 70% голосов против. [7]
Линия полностью или частично используется 17 линиями городской электрички и тремя ночными линиями городской электрички.
– Эрликон – Цюрих HB – Тальвиль – Пфаффикон SZ – Цигельбрюке (– Унтертерцен ) – Хардбрюке – Цюрих HB – Херрлиберг-Фельдмейлен (– Мейлен ) – Випкинген – Цюрих HB – Тальвиль – Цуг Кроме того, в часы пик курсируют дополнительные поезда.
Помимо поездов S-Bahn, маршрут используется всеми поездами дальнего следования в Восточную Швейцарию . Следующие ежедневные поезда дальнего следования курсируют по следующим маршрутам:
По этому маршруту курсируют некоторые грузовые поезда из восточной Швейцарии и в восточную часть страны.