Швейцарская железнодорожная сеть примечательна своей плотностью, [14] [15] своей координацией между службами, своей интеграцией с другими видами транспорта, своевременностью [ 16] [17] и процветающей внутренней и трансальпийской системой грузоперевозок. Это стало необходимым из-за строгих правил грузового транспорта, [18] и стало возможным благодаря правильно скоординированной интермодальной логистике . [19]
Протяженность железнодорожной сети Швейцарии составляет 5200 километров (3200 миль), [20] и страна является явным европейским лидером по количеству пройденных километров: 2505 км на душу населения в год (2019 г.). [21] В мире больше путешествуют на поезде только японцы .
Практически 100% ее сети электрифицировано, за исключением нескольких путей, на которых паровозы работают только в туристических целях. В Швейцарии 74 железнодорожные компании . Доля пассажиров, которые добираются на работу на общественном транспорте (как основной вид транспорта), составляет 30%. Доля железной дороги в грузоперевозках автомобильным и железнодорожным транспортом (модальное распределение) составляет 39%. [1]
Швейцария заняла первое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском индексе эффективности железных дорог 2017 года по интенсивности использования, качеству обслуживания и высокому рейтингу безопасности. [22] Швейцария имела превосходную интенсивность использования, в частности, за счет пассажирских перевозок, хороший рейтинг по качеству обслуживания и отличный рейтинг по безопасности. Швейцария получила высокую ценность в обмен на государственные инвестиции с соотношением затрат и производительности, которое превосходит среднее соотношение по всем европейским странам. [23]
Швейцария является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны МСЖД для Швейцарии — 85. [24]
Пассажирские поезда имеют два класса поездок : 1 -й класс , иногда с большими окнами (например, в Gotthard Panorama Express ), и 2 -й класс . В поездах дальнего следования есть бортовой ресторан (или, по крайней мере, торговый автомат ) в середине поезда, а иногда и «детская зона» в одном конце поезда. Железнодорожный и большинство других видов общественного транспорта работают по часовому графику .
Три четверти швейцарской железнодорожной сети имеют стандартную колею , включая 3773 км (2344,4 мили), управляемую в основном тремя компаниями. Важные железнодорожные станции: Zürich HB (398 300 пассажиров в день в 2023 году), Bern (175 400 пассажиров в день), Luzern (99 400 пассажиров в день), Winterthur (99 100 пассажиров в день), Basel SBB (98 600 пассажиров в день), Lausanne (96 700 пассажиров в день), Zürich Oerlikon (82 200 пассажиров в день) и Geneva (79 500 пассажиров в день). [25] Основными операторами железнодорожных линий стандартной колеи являются Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS), BLS и Südostbahn (SOB). Другими операторами стандартной колеи являются CJ , SZU , TPF и TransN .
Швейцарские федеральные железные дороги ( нем . SBB , фр . CFF , ит . FFS ) — крупнейшая железнодорожная компания Швейцарии, обслуживающая большую часть национальных и международных перевозок. Она управляет центральным восточно-западным маршрутом в районе Швейцарского плато, обслуживая все крупные швейцарские города и множество мелких, а также маршрутами с севера на юг через Альпы по линии Готард через Готардский базисный тоннель (линия Милан-Кьяссо-Лугано-Люцерн/Цюрих-Базель) и туннель Симплон (линия Домодоссола — Бриг-Лозанна-Женева). [8] Она управляет большинством междугородних перевозок, включая услуги EuroCity (EC), InterCity (IC, только внутренние), InterRegio (IR) и RegioExpress (RE). SBB и ее дочерние компании (например, Thurbo , RegionAlps ) также управляют многими линиями Regio (R) и S-Bahn (S). Ее дочерняя компания SBB GmbH управляет региональными поездами, обслуживающими станции в Германии, включая две линии, расположенные полностью в Германии, недалеко от границы со Швейцарией. SBB Cargo занимается грузовыми перевозками.
BLS (сокращение от Bern - Lötschberg - Simplon ) управляет 10% швейцарской сети железных дорог стандартной колеи. Компания управляет вторым крупным альпийским маршрутом (Берн- Бриг ) через оба туннеля Lötschberg ( основание и вершину ) и соединением в Бриге с туннелем Simplon компании SBB в Италию. [13] BLS управляет услугами InterRegio (IR), RegioExpress (RE, один сервис распространяется на Италию) и Regio (R). Компания также управляет поездами S-Bahn (S) для S-Bahn Берна и S-Bahn Люцерна .
Schweizerische Südostbahn AG (SOB) владеет железнодорожными линиями в Центральной и Восточной Швейцарии . Она управляет услугами по своей собственной сети и линиям, принадлежащим SBB, частично в качестве совместных предприятий. С начала 1990-х годов она управляет междугородним сообщением между Санкт-Галленом ( до 2013 года Романсхорном ) и Люцерном под названием Voralpen Express . Эта служба InterRegio (IR) курсирует ежечасно через Херизау , главный город кантона Аппенцелль-Ауссерроден , долину Тоггенбург , прибрежную плотину на Цюрихском озере , высокие вересковые пустоши Ротентурм , озера Цуг и Люцерн . [10] С 2020 года SOB также управляет Treno Gottardo по старой железной дороге Gotthard между Basel SBB / Zurich HB и Locarno , а с 2021 года — Aare Linth между Bern и Chur (оба являются услугами IR). SOB также управляет некоторыми услугами S-Bahn (S) Lucerne S-Bahn , St Gallen S-Bahn и Zurich S-Bahn .
.jpg/1280px-EuroCity_-_Johann_Wolfgang_von_Goethe_(50968378493).jpg)
Австрия – то же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока
Франция – изменение напряжения 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока / 25 кВ, 50 Гц переменного тока или 1500 В постоянного тока
Германия – то же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока
Италия – изменение напряжения 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока / 3 кВ постоянного тока
Лихтенштейн – то же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного токаХотя Австрия, Германия и Лихтенштейн используют то же напряжение, что и Швейцария, необходимы специальные типы локомотивов, поскольку в Швейцарии используются более узкие пантографы .
Несколько железнодорожных линий пересекают границу Германии и Швейцарии . Наиболее важной из них является линия Мангейм–Базель , которая соединяет станции в Германии с вокзалом Базель-Бадишер-Банхоф в швейцарском городе Базель . Эта станция также является западной конечной станцией Высокорейнской железной дороги , которая проходит с востока на запад вдоль Высокого Рейна и через швейцарский кантон Шаффхаузен , и железной дороги долины Визе до Целля (Визенталь) . Станции на этих линиях, в том числе в Швейцарии, принадлежат немецкой BEV , за исключением железнодорожной станции Шаффхаузен , которая находится в совместном владении со Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB). Другие трансграничные линии включают железную дорогу Эглизау–Нойхаузен , соответствующую кратчайшему маршруту между Цюрихом HB и Шаффхаузеном, которая проходит по территории Германии с двумя действующими железнодорожными станциями ( Йештеттен , Лотштеттен ), обе из которых принадлежат и эксплуатируются SBB (и ее дочерней компанией Thurbo ). Другая железнодорожная линия соединяет пограничные станции Кобленц (Швейцария) и Вальдсхут (Германия) через мост через Высокий Рейн. Петля Озёрной линии соединяет Швейцарию с немецким пограничным городом Констанц на Боденском озере . Другая железнодорожная линия, Эцвилен–Зинген , используется только историческими поездами .
Deutsche Bahn (DB) обслуживает поезда дальнего следования из Германии в города Швейцарии, включая Intercity-Express (ICE) до Базеля SBB , Цюриха HB, Берна , Кура и Интерлакена Ost . DB также обслуживает InterCity (IC) между Цюрихом HB и Штутгартом Hbf и Interregio-Express (IRE) по линии High Rhine между Базель-Бадишер-Банхоф и Фридрихсхафен-Хафен . С другой стороны, SBB обслуживает EuroCity (EC) между Цюрихом HB и Мюнхеном Hbf через Брегенц в Австрии. Также есть одна линия InterRegio (IR) и одна линия RegioExpress (RE) с конечной станцией в Констанце . SBB GmbH , дочерняя компания SBB в Германии, также управляет региональной линией под названием Seehas и одной линией Базельской городской электрички, полностью расположенной на территории Германии недалеко от границы со Швейцарией.
Границу Франции и Швейцарии пересекает несколько железнодорожных линий , наиболее загруженными из которых являются железнодорожные линии Лион–Женева и Страсбург–Базель . TGV Lyria , совместное предприятие SBB и французской SNCF , обслуживает высокоскоростные поезда из Парижа или юга Франции в Женеву-Корнавен и Лозанну или Базель SBB и Цюрих HB. Некоторые поезда RegioExpress (RE) SBB также следуют до станций во Франции. Léman Express — это пригородная железнодорожная система, соединяющая Женеву со станциями в Швейцарии и Франции. Некоторые услуги региональных поездов через границу предоставляет TER .
Границу Австрии и Швейцарии пересекает только одна железнодорожная линия стандартной колеи — линия Санкт-Маргретен–Лаутерах , а другая — железнодорожная линия Фельдкирх–Бухс — соединяет две страны через Княжество Лихтенштейн. Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) эксплуатируют Railjet и Transalpin (служба EC) между Цюрихом HB и несколькими пунктами назначения в Австрии. Службы следуют через Букс SG и через Лихтенштейн (без остановок) либо до Венского Hbf, либо до Граца Hbf и останавливаются, среди прочего, на Инсбрукском Hbf и Зальцбургском Hbf . Другая линия используется поездами EC (Цюрих–Мюнхен) и региональными поездами Bodensee S-Bahn .
Железнодорожный транспорт в Лихтенштейн обеспечивается компанией Vorarlberg S-Bahn , оператором которой является ÖBB. [27] Также существует автобусное сообщение между швейцарскими железнодорожными станциями и Лихтенштейном. [28]
Основные железнодорожные линии, соединяющие Швейцарию с Италией, — это железная дорога Готтард и железная дорога Симплон . SBB и итальянская Trenitalia совместно управляют услугами EC через границу Италии и Швейцарии . Эти услуги курсируют между Женевой-Корнавином и Миланом Централе или даже Венецией Санта Лючия через туннель Симплон . Между Базелем и Миланом через Берн и тоннели Лёчберг База и Симплон, а также между Цюрихом HB и Миланом по маршруту Готтард. Ранее эти маршруты обслуживались Cisalpino . Другие линии со стандартной колеей, пересекающие границу, обслуживаются региональными поездами TILO .
Существуют также поезда EuroNight (EN) между Швейцарией и другими европейскими странами. [29] [30] Австрийская ÖBB управляет поездами Nightjet (NJ) между швейцарскими и австрийскими и немецкими пунктами назначения. [30]
Rhätische Bahn (RhB), буквально « Ретийская железная дорога » , является самой длинной сетью железных дорог с шириной колеи в метре в Швейцарии. Расположенная в восточных швейцарских Альпах , она соединяет Арозу , Дизентис , Давос и Санкт-Мориц с Куром в кантоне Граубюнден ( Граубюнден ). Одна линия, обслуживаемая Bernina Express ( Panorama Express , PE), пересекает границу Италии и Швейцарии до Тирано в долине Вальтеллина . Перевал Бернина является самой высокой точкой на этой линии, на высоте 2253 м (7392 фута). Это также самый высокий железнодорожный переезд в Европе . Кур и Ландкварт являются железнодорожными узлами RhB со стандартной сетью колеи Швейцарских федеральных железных дорог . Линии RhB проходят через долины Ландкварта , Переднего Рейна и верхнего Альпийского Рейна и несколько боковых долин, а также Энгадин , верхнюю долину реки Инн . Общая длина сети составляет 366 км (227 миль). [2]
Matterhorn Gotthard Bahn (MGB), букв. « Железная дорога Маттерхорн -Готхард » , была основана в 2003 году путем слияния Furka Oberalp Bahn (FO) с Brig–Zermatt Bahn (BVZ; BVZ означает Бриг – Висп – Церматт ). [3] Бывшая Furka Oberalp Bahn была железной дорогой с метровой колеей в высоких южных Альпах . Ее название относится к двум перевалам, перевалу Фурка и перевалу Оберальп . Перевал Фурка находится в верхнем конце долины Роны . Перевал Оберальп является самой высокой точкой на этой линии на высоте 2033 м (6670 футов) над уровнем моря и находится в верхнем конце долины Рейна . Линия проходит от Дисентиса/Мустер до Брига . В Андерматте линия соединяется с бывшей Schöllenenbahn до Göschenen на стандартной железной дороге Gotthard Швейцарских федеральных железных дорог. Бриг в кантоне Вале является железнодорожным узлом со стандартной колеей линий Швейцарских федеральных железных дорог и BLS . Он находится в северном конце туннеля Симплон на линии Милан-Лозанна и линии Милан-Берн . Общая длина железной дороги FO составляла 100 км (62 мили). Бывшая Brig–Zermatt Bahn была короткой линией между Бригом и Церматтом . Она проходит через долины Виспы и Маттер Виспы , притоков Роны . Общая длина линии BVZ составляла 43 км (27 миль).
Glacier Express (GEX), Panorama Express (PE), курсирует по комбинированному маршруту, используя линии RhB и MGB ( Санкт-Мориц - Филизур - Кур - Дисентис/Мустер - Андерматт - Бриг - Висп - Церматт ). Однодневная поездка в вагонах с панорамным видом доставит туристов из Санкт-Морица в Церматт или наоборот через некоторые из самых захватывающих пейзажей Альп. Это самый длинный поезд дальнего следования в Швейцарии. Поездка из Церматта в Санкт-Мориц занимает около 8 часов.
Appenzeller Bahnen (AB), буквально « Железные дороги Аппенцелля » , с общей протяженностью 77 км (48 миль) в основном метровой колеи, недавно объединила (2006) ранее отдельную Trogenerbahn от Санкт-Галлена до Трогена , железную дорогу стандартной колеи (частично зубчатую железную дорогу ) от Роршаха до Хайдена , фуникулер от Райнека до Вальценхаузена , а также предыдущую Appenzeller Bahnen (включая еще одну зубчатую железную дорогу ). AB соединяет города в кантонах Аппенцелль -Иннерроден и Аппенцелль-Ауссерроден с городом Санкт-Галлен и другими городами кантона Санкт-Галлен . [6] С 2021 года узкоколейная железная дорога Фрауэнфельд–Виль (FWB), соединяющая Фрауэнфельд в кантоне Тургау с Виль в кантоне Санкт-Галлен, также принадлежит Appenzell Railways. Все линии AB используются службами St. Gallen S-Bahn .
Железная дорога Montreux Oberland Bernois (MOB) имеет протяженность 75 км (47 миль) от Монтрё на Женевском озере до Цвайзиммена , с соединительной линией до Ленка в Зимментале . Участок от Монтрё до Цвайзиммена, длиной около 63 км (39 миль), является частью поездки "Golden Pass Panorama" из Монтрё в Интерлакен ( и далее в Люцерн), поездки, которая объединяет поездки на MOB, для некоторых соединений BLS, и от Интерлакена далее Zentralbahn (zb). [7] [12]
Из Интерлакена узкоколейный участок Brünigbahn Zentralbahn (zb) проходит 74 км (46 миль) дальше до Люцерна . Он огибает озеро Бриенц и проходит через горную цепь к северу от озера через перевал Брюниг , а затем спускается в Обвальден ( долина Сарнер-Аа ) до Люцерна. Zb также проходит по линии между Люцерном и Энгельбергом . [4]
Berner Oberland Bahn (BOB) — это линия длиной 24 км (15 миль) от Интерлакена до Лаутербруннена и Гриндельвальда . Она начинается в Интерлакен Ост и разделяется в Цвайлючинене , примерно в 10 км (6,2 мили) к югу от Интерлакена. Западная ветка ведет в Лаутербруннен, а восточная — в Гриндельвальд. Можно сделать петлю, поехав по ветке Лаутербруннен и вернувшись по ветке Гриндельвальд. Две ветки соединены железной дорогой Венгернальп.
Канатная дорога Венгернальпбан ( WAB) — это линия длиной 19 км (12 миль) между деревнями Лаутербруннен и Гриндельвальд , ведущая через хребет Эйгер на узловой станции Кляйне-Шайдегг в Кляйне-Шайдегг . Зимой этот перекресток становится горнолыжным курортом, обслуживаемым множеством подъемников и трасс, а также железнодорожной линией. Лыжники могут сесть на поезд из долин внизу, чтобы вернуться на вершину трасс.
Канатная дорога Юнгфраубан ( JB), которая также является реечной на всем протяжении, начинается в Кляйне-Шайдегг и проходит 9 км (5,6 миль) через туннели в Эйгере и Мёнхе , ведя к «Юнгфрауйоху», седловине между вершинами Мёнха и Юнгфрау . На седловине находятся центр для посетителей и обсерватория. Ледник Алеч , крупнейший в Европе, тянется на юг к долине Роны .
Канатная дорога Бергбан Лаутербруннен-Мюррен (BLM) имеет длину 6 км (3,7 мили) и разделена на две независимые части: первая часть представляет собой канатную дорогу (которая проходит над старой фуникулерной дорогой, замененной в 2006 году), вторая — сцепную железную дорогу.
В Бриенце зубчатая железная дорога Brienz Rothorn Bahn (BRB) с паровой тягой поднимается почти до вершины Бриенц -Ротхорн .
Chemins de fer du Jura (CJ), железные дороги кантона Юра на севере Швейцарии, представляют собой железнодорожную сеть длиной 85 км (53 мили), из которых 74 км (46 миль) имеют метровую колею, а остальные 11 км (6,8 миль) — стандартную колею. Она соединяет Ла-Шо-де-Фон с Гловелье и Трамеланом , оба через Ле-Нуармон . [5] Другие узкоколейные железнодорожные линии в швейцарской Юре включают железную дорогу Ла-Шо-де-Фон–Ле-Пон-де-Мартель и линию Ле-Локль–Ле-Брене , обе эксплуатируемые TransN .
В кантоне Во железные дороги метровой колеи включают Chemin de Fer Nyon-St-Cergue-Morez , Chemin de Fer Bière-Apples-Morges , Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix , Chemin de Fer Bex-Villars. – Бретай и Шемен де фер Лозанна – Эшаллен – Бершер , а также часть более длинной Линия Монтрё-Ленк-им-Симменталь . Другая железнодорожная линия связывает Эгль с Шампери в кантоне Вале.
Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC) имеет длину 19 км (12 миль) с одним участком зубчатой железной дороги в кантоне Вале. Он идет от Мартиньи до Le Châtelard VS и соединяется с железной дорогой Saint-Gervais–Vallorcine во Франции, совместные услуги продаются как Mont-Blanc Express .
Gornergrat Bahn поднимается на 9 км (5,6 миль) от высоты 1600 м (5200 футов) около станции Zermatt RR Zermatt до верхней станции на высоте 3000 м (9800 футов) на склоне горы Монте-Роза . Весь маршрут представляет собой зубчатую железную дорогу .
Ферровия Лугано – Понте Треза (FLP) в кантоне Тичино проходит в 12,3 км (7,6 миль) от Лугано до Понте Треза . Железная дорога Монте-Дженеросо (MG) курсирует между Каполаго-Рива-Сан-Витале (или Каполаго-Лаго ) и Монте-Дженеросо .
Компания Aargau Verkehr управляет двумя не связанными между собой узкоколейными линиями. Линия Menziken–Aarau–Schöftland работает в центре кантона Ааргау как линия S14 городской железной дороги Ааргау . Линия Bremgarten–Dietikon работает через границу между кантоном Цюрих и восточным Ааргау как линия S17 городской железной дороги Цюриха . Общая длина двух линий составляет 51 километр (32 мили).
Железная дорога Форха ( нем . Forchbahn , FB) — железная дорога метровой колеи в кантоне Цюрих, которая работает от Цюрих-Штадельхофен FB до Эсслингена как служба S18 городской электрички Цюриха . Она использует трамвайные пути Цюриха между Штадельхофеном и Цюрих-Рехальпом , работая по собственным путям за пределами города Цюрих . Она принадлежит и управляется компанией Forchbahn AG.
Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) обслуживает три маршрута городской железной дороги Берна на линиях метровой колеи: S7 на линии Ворб-Дорф – Ворблауфен, S8 на линии Золотурн-Ворблауфен и S9 на линии Цолликофен-Берн .
Aare Seeland mobil (ASM) управляет двумя услугами скоростной железной дороги (S11, S12) на железнодорожных линиях трехметровой колеи в кантонах Берн и Золотурн : линиях Лангенталь-Энзинген , Лангенталь-Мельхнау и Золотурн-Нидербипп .
Железная дорога Вальденбург соединяет Листаль с Вальденбургом в кантоне Базель-Ланд . С 2016 года она обслуживается линией 19 компании Baselland Transport (BLT).
Франция – 1000 мм / 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма , метрическая колея : Италия – 1000 мм / 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма , метрическая колея : Австрия – 750 мм / 2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма:В семи городах Швейцарии трамваи ходят по девяти системам. Почти все трамваи, идущие по улицам, имеют ширину 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма) .+3 ⁄ 8 дюйма).Chemin de fer Bex–Villars–Bretaye(BVB) вБексепредставляет собой скорее смешанную междугороднюю линию легкорельсового транспорта, соединенную сзубчатой железной дорогой, но у нее есть некоторые уличные участки, особенно в Бексе, где BVB работает вдоль полосы отвода трамвайной системы, первоначально построенной в 1890-х годах.
Во многих частях Швейцарии пригородное железнодорожное сообщение сегодня известно как S-Bahn . Расписание движения поездов по циферблату в пригородном сообщении было впервые введено на линии Ворб-Дорф — Ворблауфен около Берна в 1964 году. В 1968 году последовал экспресс Goldcoast на правой стороне Цюрихского озера . В 1982 году расписание движения поездов по циферблату было введено по всей Швейцарии. Термин S-Bahn используется с 1990 года для S-Bahn Цюриха , с 1995 года для S-Bahn Берна и с 1997 года для S-Bahn Базеля . Другие службы S-Bahn включают S-Bahn Люцерна , S-Bahn Санкт-Галлена , S-Bahn Аргау , S-Bahn Кура и S-Bahn Шаффхаузена . Кроме того, используются и другие термины для пригородных поездов, такие как Stadtbahn Цуг .
В районе Фрибурга ( RER Fribourg ) и Лозанны ( RER Vaud ) он известен как Réseau Express Régional (RER), тогда как в регионе Женевы он называется Léman Express . В кантоне Вале услуги S-Bahn предлагает компания RegionAlps, а в кантоне Тичино такие услуги предоставляет компания TILO .
Сети пригородных поездов Цюриха, Базеля, Санкт-Галлена, Женевы, Шаффхаузена и Тичино также предоставляют услуги трансграничных перевозок в Австрию, Германию, Францию и Италию соответственно. Австрийская Vorarlberg S-Bahn обслуживает службы, конечными пунктами которых являются швейцарские пограничные станции, с одной службой, проходящей через Лихтенштейн . Итальянская Milan S Lines включает службу, действующую до швейцарской пограничной станции Кьяссо . Bodensee S-Bahn объединяет несколько служб S-Bahn вокруг Боденского озера ( Бодензее ) в Швейцарии, Австрии и Германии.
Услуги швейцарской железнодорожной сети интегрированы друг с другом и с другими видами общественного транспорта , такими как местные железные дороги, автобусы, лодки/паромы и канатный транспорт, часто либо в непосредственной близости, либо в нескольких минутах ходьбы, чтобы минимизировать время пересадки. В отличие от своих европейских соседей, Швейцария не разработала всеобъемлющую высокоскоростную железнодорожную сеть , [32] со скоростью движения на высокоскоростных линиях, линии Ротрист-Матштеттен и Готардском базисном тоннеле , составляющей 200 км/ч (120 миль/ч) и 230 км/ч (140 миль/ч) соответственно. [33] Вместо этого приоритетом является не столько ускорение поездов между городами, сколько сокращение времени стыковки через узловую систему . [34] Время в пути на основных линиях между узлами кратно 15 минутам, так что в течение часа или получаса все поезда стоят на узловых станциях одновременно, тем самым минимизируя время стыковки. Действительно, вышеупомянутая линия Ротрист–Матштеттен сокращает время поездки из Берна в Цюрих HB с 72 минут до 57 минут, [35] : 29 в соответствии с расписанием на циферблате .
Расписания движения поездов интегрированы [35] : 36 с обширной [35] : 18 сетью почтовых автобусов (брендированных как PostBus , французский : CarPostal , немецкий : PostAuto , итальянский : AutoPostale ), которые обслуживают как равнинные, так и высокогорные деревни, а также со многими другими швейцарскими автобусными компаниями . Например, на почтовом автобусе линии 12.381 [36] 10:35 из горной деревни Les Haudères, как ожидается, прибудет в региональный город Сион в 11:20, где поезд отправляется со станции (расположенной рядом с автовокзалом) в 11:24 до Виспа. Действительно, привычным зрелищем является то, что почтовые вагоны уже выстроены в очередь снаружи станции для прибывающего поезда. С этой точки зрения швейцарская железнодорожная сеть функционирует как ядро более широкой сети общественного транспорта.Другие виды транспорта, на которые распространяется интегрированное расписание:
Лодки/паромы: например, в Флюэлене , Люцерне , Рапперсвиле , Романсхорне , Туне
Канатные дороги: например, в Фише , Якобсбаде , Ле Шабле VS , Унтертерцене , Вассерауэне.
Фуникулеры (например, в Коссонае-Пенталаз , Линталь Браунвальдбан , Лугано Парадизо , Веве-Фуни , Ваберн-бай-Берн ) и другие горные железные дороги (например, в Альпнахстад , Арт-Гольдау , Гёшенен )
Метро: в Лозанне , Лозанне-Флоне , Рененсе.
Железные дороги наследия: в Бауме , Эцвилене , Хинвиле.Около 600 железнодорожных станций оборудованы инфраструктурой парковок и перехватывающих парковок , известной в Швейцарии как P+Rail. [37]
Хотя государственные инвестиции положительно коррелируют с производительностью конкретной железнодорожной системы, Европейский индекс производительности железных дорог обнаруживает различия в ценности, которую страны получают в обмен на свои государственные расходы. Индекс 2017 года показал, что Швейцария получает высокое соотношение цены и качества по сравнению со средним соотношением производительности и затрат среди европейских стран. [38]
В 2012 году общие расходы на пассажирские перевозки по швейцарской железнодорожной сети составили 8,88 млрд швейцарских франков, из которых 4,46 млрд швейцарских франков (50%) были связаны с расходами на инфраструктуру, 3,98 млрд швейцарских франков (45%) — с расходами на транспортные средства, 427 млн швейцарских франков — с расходами на охрану окружающей среды и здравоохранение, а 25 млн швейцарских франков — с несчастными случаями. [39]
4,28 млрд швейцарских франков, или 48,2%, были выплачены пассажирами, а 4,15 млрд швейцарских франков (или 47%) поступили из железнодорожных субсидий, предоставленных федеральными, кантональными и муниципальными взносами. 426 млн швейцарских франков (или 4,8%) были внесены общественными фондами (страхование от несчастных случаев и медицинское страхование, экологические фонды и т. д.). [39]
В 2012 году общие расходы на грузовые перевозки по швейцарской железнодорожной сети составили 2,063 млрд швейцарских франков, из которых 779 млн швейцарских франков (37,8%) были связаны с расходами на инфраструктуру, 900 млн швейцарских франков (43,6%) — с расходами на транспортные средства, 59 млн швейцарских франков — с расходами на охрану окружающей среды и здравоохранение, а 325 млн швейцарских франков (15,8%) — с несчастными случаями. [39]
1,058 млрд швейцарских франков, или 51,3%, были выплачены клиентами, а 122 млн швейцарских франков (5,9%) — транспортными компаниями, в то время как 555 млн швейцарских франков (26,9%) были субсидированы федеральными, кантональными и муниципальными взносами. 328 млн швейцарских франков (15,9%) были внесены общественными фондами (страхование от несчастных случаев и медицинское страхование, экологические фонды и т. д.). [39]
Строительство и эксплуатация швейцарских железных дорог в 19 веке осуществлялись частными железными дорогами. Первой внутренней линией была 16-километровая линия, открытая от Цюриха до Бадена в 1847 году, которой управляла Швейцарская Северная железная дорога . К 1860 году железные дороги соединили западную и северо-восточную Швейцарию, но Альпы оставались непреодолимым препятствием для железных дорог, которым нужны низкие уклоны. Первая трансальпийская железная дорога и ось север-юг в Швейцарии наконец открылись в 1882 году. Это была Готардская железная дорога , в центре которой находился Готардский туннель , проходящий значительно ниже перевала Готард . Вторая линия была открыта еще ниже под перевалом Симплон в 1906 году ( железная дорога Симплон ), а третья под Лёчбергом в 1913 году ( железная дорога Лёчберг ).
В 1901 году основные железные дороги были национализированы и образовали Швейцарские федеральные железные дороги . В течение первой половины 20-го века они были электрифицированы и медленно модернизированы. После Второй мировой войны железные дороги быстро уступили свою долю на рынке железнодорожных перевозок автомобильному транспорту, поскольку росло количество владельцев автомобилей и строилось больше дорог. С 1970 года федеральное правительство стало более активно участвовать в модернизации железных дорог, особенно в городских районах и на магистральных маршрутах в рамках проекта Rail 2000. Кроме того, два основных трансальпийских маршрута — Готтардская железная дорога и подход Лёчберга к Симплону — были перестроены в рамках проекта NRLA . Как следствие, в начале 21-го века открылись два новых ровных маршрута через Альпы: базисный тоннель Лёчберг в 2007 году и базисный тоннель Готард в 2016 году.
В период с 1869 по 1976 год товарные вагоны перевозились со станции Романсхорн через Боденское озеро с помощью железнодорожных паромов .
