Island Corridor , ранее Esquimalt & Nanaimo Railway (E&N Railway), — железнодорожная операция на острове Ванкувер . Она принадлежит Island Corridor Foundation , зарегистрированной благотворительной организации. Железнодорожная линия имеет длину 225 километров (140 миль) от Виктории до Кортни , известна как Victoria Subdivision, с ответвлением от Парксвилла до Порт-Алберни , известной как Port Alberni Subdivision, длиной 64 километра (40 миль), что в общей сложности составляет 289 километров (180 миль) основных путей. В 2006 году Island Corridor Foundation приобрела право собственности на железную дорогу у RailAmerica и Canadian Pacific Railway .
Пассажирские перевозки были «временно приостановлены» с 2011 года из-за плохого состояния инфраструктуры, возникшего в результате отложенного технического обслуживания. [1]
История островной железной дороги [2] и функционирующей островной железной дороги на постоянной основе началась с присоединения колонии острова Ванкувер к Британской Колумбии в 1866 году, Канадской конфедерации в 1867 году и включения Британской Колумбии (БК) в Канаду в 1871 году. Условия союза требовали, чтобы в течение двух лет федеральное правительство начало строительство железной дороги от «побережья Британской Колумбии», соединяющей новую провинцию и Викторию с железнодорожной системой Канады . Со своей стороны, Британская Колумбия должна была предоставить федеральному правительству полосу общественной земли шириной до 32 километров (20 миль) по обе стороны железнодорожной линии для использования в целях содействия строительству железной дороги. Тихоокеанская конечная станция железной дороги не была указана, но предложенный план предполагал, что железная дорога пересечет Скалистые горы по перевалу Йеллоухед и достигнет побережья Британской Колумбии в заливе Бьют . Он должен был пересечь острова Сонора и Квадра и достичь острова Ванкувер по мосту через пролив Сеймур . Благодаря влиянию тогдашнего премьер-министра Британской Колумбии Амора де Космоса этот план был принят Указом в Совете федерального правительства 7 июня 1873 года. Две партии рельсов были даже доставлены в Викторию из Соединенного Королевства. В 1873 году премьер-министр Канады Джон А. Макдональд заявил, что Эскимолт , место расположения военно-морской базы , станет конечной станцией «Тихоокеанской железной дороги». Однако и федеральное правительство, и Канадская тихоокеанская железная дорога не придали большого значения строительству островной железной дороги, поскольку она имела низкий потенциал движения и дублировала бы существующее пароходное сообщение.
В 1874 году Британская Колумбия пригрозила выйти из Конфедерации, и премьер Британской Колумбии Уолкем обратился к королеве Виктории с просьбой об освобождении от этих задержек. Премьер-министр Александр Маккензи и Уолкем согласились принять арбитраж спора графом Карнарвоном , колониальным секретарем . Его решение, вынесенное 17 ноября 1874 года, продлило время строительства и потребовало построить железную дорогу от Эскимолта до Нанаймо . Несмотря на обещания обеих сторон быть связанными его решением, законопроект федерального правительства, одобряющий решение, не был принят в канадском Сенате . Жители Британской Колумбии были возмущены, и вопрос о выходе из Конфедерации был поднят снова.
Джон А. Макдональд выступил с речью в 1881 году в Палате общин по поводу CPR и раскритиковал Александра Маккензи за то, что он менял предварительные условия объединения Британской Колумбии и острова Ванкувер с Канадой. [3] Макдональд сказал: «Как правительство, главой которого я был, так и правительство, главой которого он был, были связаны первоначальными резолюциями». Он продолжил: «Было признано, что это было священное обязательство; было признано, что был договор, заключенный с Британской Колумбией, с народом и правительством Британской Колумбии, и это было не только соглашение и торжественная сделка, заключенная между Канадой и Британской Колумбией, но и официально одобренная правительством Ее Величества. Строительство дороги было вопросом колониальной политики и имперской политики в Англии». [4]
Роберт Дансмюир , угольный барон из Нанаймо и член провинциального законодательного органа, был заинтересован в владении железнодорожным проектом и угольными запасами провинции. Тот факт, что Дансмюир был членом провинциального правительства, совершавшего сделку, вызвал некоторые подозрения о коррупции. Дансмюир и три партнера ( Чарльз Крокер , Коллис П. Хантингтон и Лиланд Стэнфорд из Калифорнии) зарегистрировали железную дорогу Эскимолт и Нанаймо (менее формально E&N Railway), причем Дансмюир был президентом и владельцем половины акций. Компания подсчитала, что строительство обойдется в 1,5 миллиона долларов. Дансмюир планировал интегрировать железную дорогу с системами, строящимися в Вашингтоне и Орегоне , с железнодорожно-паромным сообщением из Виктории.
Макдональд предоставил Британской Колумбии выбор между Дансмюром и Льюисом М. Клементом [5] из Сан-Франциско , главным инженером Западного отделения Атлантической и Тихоокеанской железной дороги , для контракта. Дансмюр отправился в Оттаву в 1882 году с рекомендательными письмами от Джона Гамильтона Грея , одного из отцов Конфедерации , и Джозефа Тратча , первого вице-губернатора Британской Колумбии , оба из которых были в фаворе у Макдональда. [6] После визита в Оттаву, чтобы представить себя непосредственно для этого проекта, Дансмюр отправился в Шотландию. Находясь в Шотландии, Дансмюр получил известие о том, что провинциальное правительство выбрало для работы компанию Vancouver Land and Railway Company, контролируемую Клементом. Дансмюр был удивлен, что Клемент взял контракт без денежного гранта в дополнение к земле и взял на себя обязательство построить железную дорогу до Сеймур-Нэрроус , недалеко от реки Кэмпбелл . [7] Когда Клемент и его компания не смогли предоставить необходимое финансовое обеспечение, Макдональд быстро принял условия Дансмюира.
Суд постановил, что этот грант не дает железной дороге права выселять существующих поселенцев. Компания подала заявку на компенсацию и получила дополнительный грант в размере 35 112 гектаров (86 763 акров) между Краун-Маунтин и Сеймур-Нэрроус. В 1883 году правительство Британской Колумбии подписало контракт с Дансмьюиром на строительство железной дороги между Эскимолтом и Нанаймо в обмен на тот же грант земли, о котором договорился Клемент, в размере 323 749 гектаров (800 000 акров), плюс денежный грант в размере 750 000 долларов от федерального правительства. Исходя из средней стоимости в 10 долларов за акр земли, полученной E&N, правительству стоило 626 660 долларов за милю строительство железной дороги, которая после завершения оказалась в частных руках. Железной дороге было предоставлено огромное количество старовозрастных лесов . [8] Доходы от земельных грантов помогли построить замок Крейгдаррох . Грант составил почти 10 процентов острова Ванкувер и включал права на полезные ископаемые и все известные угольные месторождения. Гранты на землю для железной дороги E&N с 1884 по 1925 год составили 20 процентов острова Ванкувер. [9] Компания должна была получить грант со следующими границами (Muir Creek находится примерно в 6 км (4 милях) к западу от Sooke ):
- На юге прямой линией, проведенной от верховья залива Саанич до ручья Мьюир, в проливе Фука :
- На западе, по прямой линии, проведенной от вышеупомянутого ручья Мьюир до горы Краун :
- На севере, по прямой линии, проведенной от горы Краун до пролива Сеймур : и
- На востоке — по береговой линии острова Ванкувер до точки начала. [10]
Получению гранта способствовало принятие в декабре 1883 года в Британской Колумбии Закона о поселениях , в котором признавались и защищались права на землю существующих «скваттеров». [11]
Последний костыль был золотым, а молот — серебряным. [12] 13 августа 1886 года последний костыль был забит в Клиффсайде , на озере Шониган, примерно в 40 километрах (25 милях) к северу от Виктории. Строительство островной железной дороги заняло три с половиной года. Премьер-министр Макдональд забил последний костыль во время своего единственного визита в Британскую Колумбию. Железная дорога была продлена до шахты Дансмьюира в Веллингтоне в 1887 году и до Виктории в 1888 году. Она была продлена на запад до Порт-Алберни в 1911 году, на запад до озера Коуичан в 1912 году и на север до Кортни в 1914 году. Железная дорога E&N должна была быть построена до реки Кэмпбелл , но этот план провалился из-за начала Первой мировой войны . [13]
Современный мост, расположенный в 17 км (11 миль) к северу от Виктории, через каньон Ниагарского ручья ( 48°28′57″ с.ш. 123°33′27″ з.д. / 48.4825° с.ш. 123.5574° з.д. / 48.4825; -123.5574 ), ранее пересекал реку Фрейзер в Сиско, Британская Колумбия , и был перенесен на 300 км (190 миль) в каньон Ниагарского ручья около 1910 года. Консольный подвесной мост был предварительно изготовлен в Англии в 1883 году и отправлен в Канаду. [14] Он заменил оригинальный деревянный эстакадный мост, который был поврежден в результате размыва 12 ноября 1886 года. [15]
В 1905 году сын Роберта Дансмьюира, Джеймс Дансмьюир (бывший премьер-министр Британской Колумбии и будущий вице-губернатор) продал E&N Railway компании Canadian Pacific Railway. CPR построила железную дорогу до озера Коуичан , Порт-Алберни , Парксвилла , Кваликум-Бич и Кортни . На пике своего развития железная дорога имела 45 станций на главной линии, 3 станции на линии Коуичан и 8 станций на линии Порт-Алберни. [16]
Между 1905 и 1999 годами E&N Railway принадлежала и управлялась Canadian Pacific Railway . Via Rail взяла на себя управление пассажирскими поездами CPR под названием The Malahat в 1978 году, когда CPR демаркетировала свои грузовые перевозки, заявив, что грузопоток снижается. В 1996 году CPR реорганизовала E&N во «внутреннюю короткую линию» под названием E&N Railfreight, в то время как операции с железнодорожными баржами были проданы Seaspan Intermodal . В начале 1999 года оператор коротких линий RailAmerica выкупил маршрут от Нанаймо до Порт-Алберни и сдал в аренду остаток линии. В то время по Southern Vancouver Island Railway ежегодно перевозилось около 8500 вагонов с лесной и бумажной продукцией, минералами и химикатами.
В 1998 году CPR продала среднюю часть коридора компании RailAmerica. Несмотря на покупку RailAmerica, грузоперевозки продолжали снижаться, а будущее E&N все еще оставалось под вопросом. RailAmerica пыталась продать свое приобретение из-за нерентабельности и отложенных проблем с обслуживанием. Ограничения со стороны Canadian Pacific по соглашению об аренде/продаже и крупная реконструкция шоссе 1 от Виктории до Нанаймо и новой автострады от Нанаймо до Кэмпбелл-Ривер привели к сокращению времени в пути по всей длине E&N. Это развитие также повлияло на частную железнодорожную линию, которая не имела преимуществ провинциальных субсидий, предоставляемых ее конкурирующим автомагистралям. Грузоперевозки упали примерно до 2000 вагонов в год после потери их крупнейшего клиента по грузоперевозкам, целлюлозного завода Catalyst Paper в Порт-Алберни. RailAmerica прекратила эксплуатацию E&N 30 июня 2006 года, а на следующий день операции взяла на себя Southern Railway of British Columbia компании Washington Group .
В 1978 году VIA Rail взяла на себя операционную ответственность за пассажирские перевозки E&N Railway. После перехода во владение ICF, соглашение с железнодорожным оператором предусматривало, что частная компания Southern Railway будет осуществлять ежедневные междугородние пассажирские перевозки из Виктории в Кортни от имени VIA Rail. Билеты на поезд необходимо было приобретать за три дня, чтобы избежать повышения стоимости проезда. В 2011 году из-за неисправности железной дороги VIA Rail и Southern Railway на неопределенный срок приостановили пассажирские перевозки Dayliner , поездом Виктория–Куртни . Поезд имел запланированные остановки в Дункане , Нанаймо и Парксвилле , а также множество других остановок (остановок по запросу) по пути. VIA и Southern Railway предлагали автобусное сообщение в течение нескольких месяцев после закрытия, но обслуживание было прекращено 7 августа 2011 года. Билеты на автобус VIA необходимо было приобретать за три дня, и менее десяти человек в день пользовались их временным автобусным сообщением. [17] Пассажирские перевозки VIA использовали дизельные вагоны (Dayliner), построенные Budd . Эти вагоны больше не находятся на острове Ванкувер, и по крайней мере один из них теперь принадлежит Rapido Trains , компании, занимающейся моделями железных дорог [18]
До 1996 года она называлась Esquimalt & Nanaimo Railway (так ее до сих пор называют люди, живущие на острове). Затем она провела три года как E&N Railfreight , внутренняя короткая линия в тогдашнем владельце Canadian Pacific Railway . Затем операции были проданы RailAmerica . Дочерняя компания RailAmerica была названа E&N Railway Co (1998) Ltd. ( отчетный знак ENR ), таким образом сохранив историческую ассоциацию с названием линии острова Ванкувер. В настоящее время полоса отвода и железнодорожная линия принадлежат Island Corridor Foundation и эксплуатируются по контракту Southern Railway of British Columbia, частью Washington Companies .
Некоммерческий фонд Island Corridor Foundation — это партнерство между племенами Cowichan и местными органами власти вдоль железнодорожной линии. После многих лет работы и переговоров ICF достигла соглашения с Canadian Pacific Railway и RailAmerica о передаче своих железнодорожных активов Island в фонд за налоговые льготы. [19]
В феврале 2006 года Канадская тихоокеанская железная дорога пожертвовала свою 225-километровую (140-мильную) часть железнодорожной полосы отвода , которая в среднем составляет 30,48 м (100 футов) в ширину между Викторией и Кортни, Фонду островного коридора. Пожертвование налогового кредита было оценено в 236 миллионов канадских долларов и охватывает 6,51 км 2 (2,51 кв. миль) земли, шесть исторических железнодорожных станций и ряд эстакад. Кроме того, CPR также предоставила Фонду 2,3 миллиона долларов в качестве «стартового капитала». Также были предоставлены земли, которые приносят нежелезнодорожный доход, полученный от аренды имущества и посягательств на линию. [20]
22 марта 2006 года компания RailAmerica передала право собственности на участок железной дороги от Порт-Алберни до Нанаймо в пользу Фонда Island Corridor Foundation.
Все больше людей начинают ходить пешком, ходить в походы и пользоваться внедорожными транспортными средствами на полосе отвода [21]. Сотрудники железной дороги и ICF просят людей не выходить на пути ради их же безопасности.
ICF выбрала Southern Railway of British Columbia (SRY) для эксплуатации железной дороги Island на острове Ванкувер после приобретения ICF железной дороги. [22] Соглашение оператора вступило в силу 1 июля 2006 года. В январе 2010 года новый железнодорожный паромный терминал Southern Railway of British Columbia начал работу на реке Фрейзер на острове Аннасис, осуществляя доставку в Нанаймо через железнодорожный паром Seaspan . Новый железнодорожный морской терминал был построен с помощью федерального финансирования в размере 4,6 млн долларов США и обошелся в 11 млн долларов США. Он увеличивает пропускную способность и скорость загрузки и разгрузки железнодорожных барж с острова. [23]
Объем грузовых перевозок в 2008 и 2009 годах составлял около 1000 вагонов в год. Согласно «правилу 100» [24], общепринятой экономической формуле для коротких железных дорог, требуется минимум 100 грузовых вагонов на милю в год, прежде чем линия станет прибыльной из-за учета амортизации. Старый маршрут E&N в среднем составляет около 6,6 вагонов на милю. ICF подсчитала, что на острове Ванкувер потенциальный бизнес составляет 22 000 железнодорожных вагонов грузовых перевозок в год.
В отчете о стратегиях развития ICF подсчитано, что от 35 000 до 40 000 вагонов в год, как объем бизнеса, который потребуется для покрытия всех капитальных затрат на модернизацию железной дороги и поддержания операций на устойчивой основе. Если исключить капитальные затраты на модернизацию железной дороги, то бизнес в 8 000 вагонов в год должен будет оплачивать основные эксплуатационные и эксплуатационные расходы. Самый значительный потенциальный доход — угольная шахта Raven (к западу от залива Фанни ), которой требуется до 10 000 вагонов в год. В отчете фонда отмечен рыночный потенциал для поставок заполнителей, таких как гравий, для рынка Виктории из альтернативных резервов на острове. Однако этот рынок будет чрезвычайно конкурентоспособным из-за доступности поставок заполнителя на баржах с объекта Lehigh Materials (часть Lehigh Hanson) в Сешелте и нового моста на Джонсон-стрит, обеспечивающего доступ барж к центру Виктории. [25]
В ноябре 2014 года грузовые перевозки SRY вдоль большей части участка линии Дункан-Парксвилл были приостановлены после оценки риска, поскольку неисправность пути постоянно снижала скорость поездов. Точные сроки возобновления обслуживания неизвестны. [1]
По состоянию на 2018 год единственным регулярно эксплуатируемым путем остался укороченный 10-мильный участок в районе Нанаймо, от Welcox Yard на набережной до ответвления Wellington, для обслуживания ответвления Superior Propane на севере Нанаймо. Кроме того, некоторые клиенты перегружают свои товары в грузовики в пределах Welcox Yard.
ICF представляет собой партнерство различных местных органов власти и общин коренных народов, проживающих вдоль железной дороги, включая 14 муниципалитетов, 5 региональных округов и 12 коренных народов.
Начиная с 18 марта 2011 года пассажирское сообщение между Викторией и Кортни было «временно приостановлено» из-за проблем безопасности, связанных с плохим состоянием путей. В апреле 2012 года федеральное правительство объявило, что оно выделит грант в размере 7,5 млн долларов, предоставленный правительством провинции Британская Колумбия, предоставив необходимые 15 млн долларов на основные ремонтные работы и модернизацию для повторного открытия железнодорожной линии. Ожидалось, что линия снова откроется, а железнодорожное сообщение возобновится в 2013 году, уже весной [26], но это было отложено из-за неудачных переговоров между Island Corridor Foundation и VIA Rail. [27] В июле 2014 года VIA Rail подписала соглашение о возобновлении работы с планами возобновления обслуживания летом 2015 года [28] , но в апреле 2015 года ICF заявила, что возобновление обслуживания приостановлено, пока Министерство транспорта Британской Колумбии и правительство провинции рассматривают средства на покрытие расходов на ремонт. [29] Регулярное пассажирское сообщение еще не возобновлено.
Некоммерческое общество Vancouver Island Transportation Corridor Coalition (VITCC) объявило о создании 7 июля 2020 года для содействия возвращению железнодорожного сообщения на остров Ванкувер. Мандат VITCC заключается в содействии модернизации бывшего железнодорожного коридора E&N как основы будущей транспортной системы острова для пассажиров и грузовых перевозок, интегрируясь со всеми другими видами транспорта. Они также стремятся расширить велосипедные и пешеходные дорожки вдоль железной дороги с нынешних более чем 100 километров.
Велосипедная дорожка под названием E&N Rail Trail была построена рядом с путями E&N от Vic West до Langford . В апреле 2007 года Island Corridor Foundation согласилась сдать в аренду свою землю в Большой Виктории Столичному региональному округу (CRD) для развития велосипедной дорожки. [ необходима цитата ] Строительство началось в 2009 году, и по состоянию на август 2021 года осталось построить примерно 3,6 км, чтобы достичь Humpback Road, в настоящее время запланированного западного конца построенной CRD трассы. [30]
В Нанаймо в 1990-х годах была построена 8-километровая (5,0 миль) тропа. E&N Trail — многоцелевая асфальтированная тропа для езды на велосипеде, ходьбы, катания на роликовых коньках и инвалидных колясках. Она тянется от Townsite Road на юге до Mostar на севере, где соединяется с 20-километровой (12 миль) тропой Parkway Trail.
Осенью 2013 года было сформировано партнерство различных общественных групп, заинтересованных в продвижении E&N Rail Trail, и родилось Nanaimo Regional Rail Trail Partnership. NRRTP включает в себя Downtown Business Improvement Association (DNBIA), Tourism Nanaimo, Regional District of Nanaimo (RDN), City of Nanaimo , Greater Nanaimo Cycling Coalition (GNCC) и Island Corridor Foundation (ICF). По состоянию на 2015 год группа собрала средства и строит продление E&N Trail от старой железнодорожной станции Нанаймо до 7th Avenue на юге. Планируется, что эта многоцелевая тропа будет закончена к 2019 году. [31]
Одновременно с этим, к северу от Нанаймо, региональный округ Нанаймо начал строительство двух новых участков в 2018 году. Первые участки тропы будут иметь общую протяженность около 10 километров (6,2 мили) и соединят город Парксвилл с Кумбсом и Френч-Крик . [32]
В 1996 году в отчете BC Transit было предложено обновить пути и усовершенствовать дорожные переходы, чтобы проехать 13,3 км (8,3 мили) по мосту в центр города Виктория от Стейшн Авеню, Лэнгфорд . [33] Время в пути составляло 24 минуты с использованием существующих путей, включая остановки, и ограничением скорости до 25 км/ч (16 миль/ч) из-за состояния железнодорожных и уличных переходов.
В 2008 году в отчете Министерства транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии время в пути составило 36 минут, при использовании существующего пути и поезде, проходящем еще 17,2 км (10,7 миль) от Уэст-Лэнгфорда. [34] Это включает шесть остановок и остановку на каждой станции на полминуты. Скорость варьируется от 8 до 65 км/ч (от 5 до 40 миль/ч).
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)