Флоридская железная дорога была первой железной дорогой , соединившей восточное и западное побережья Флориды , идущей от Фернандина до Сидар-Ки . Позже линия стала частью Seaboard Air Line Railroad и, где она до сих пор используется, управляется компаниями CSX Transportation и First Coast Railroad . Коридор шоссе SR 24 , US 301 и SR A1A / SR 200 практически параллелен бывшей Флоридской железной дороге.
Судоходный маршрут между восточным побережьем и побережьем Мексиканского залива Соединенных Штатов проходит через Флоридский пролив , недалеко от Флоридского рифа , расположенного недалеко от острова Флорида-Кис . До 20-го века многие корабли потерпели крушение у южной оконечности полуострова Флорида. Железная дорога через северную оконечность полуострова Флорида позволит перегружать грузы с кораблей в Мексиканском заливе на суда в Атлантическом океане и наоборот, без риска прохождения через Флоридский пролив, сокращая при этом расстояние в 800 миль. Поездка. [1] : 27–28
В 1842 году Конгресс США поручил исследование маршрута железной дороги между рекой Сент-Мэри и Сидар-Ки на территории Флориды . В 1853 году Законодательное собрание Флориды поручило Флоридской железной дороге построить железнодорожную линию шириной 5 футов ( 1524 мм ) [2] от Фернандины (недалеко от устья реки Святой Марии) до Тампы, Флорида , с ответвлением на Сидар-Ки. Президентом и главным акционером компании Florida Railroad был сенатор США Дэвид Леви Юли . Юли решила сначала завершить линию до Сидар-Ки, оставив соединение с Тампой на потом. Строительство началось в Фернандине в 1855 году. К 1858 году железнодорожная линия между Фернандиной и Старке была открыта , но паника 1857 года поставила железную дорогу на грань банкротства. Юли пришлось передать контрольный пакет акций железной дороги северному инвестиционному синдикату , возглавляемому Эдвардом Дикерсоном, чтобы спасти компанию. Линия была завершена до Гейнсвилля в 1859 году и Сидар-Ки в 1861 году. Другие города, обслуживаемые железной дорогой, включали Каллахан , Болдуин , Уолдо и Арчер . При длине 156 миль это была самая длинная железная дорога, построенная во Флориде до начала Гражданской войны в США . [1] : 27–31 [3] : 451–452
Гражданская война негативно повлияла на Флоридскую железную дорогу. Военный корабль США « Хаттерас » совершил набег на Сидар-Ки в январе 1862 года, уничтожив подвижной состав и здания железной дороги. В марте 1862 года эскадра Союза захватила Фернандину. Снаряды, выпущенные авианосцем « Оттава» , повредили последний поезд, отправлявшийся из Фернандины, убив или ранив несколько пассажиров и почти убив сенатора Юли. В 1864 году армия Конфедеративных Штатов сняла рельсы с Флоридской железной дороги, чтобы использовать их на новой железнодорожной линии от Лайв-Оука, штат Флорида , до Лотона, штат Джорджия (теперь известного как DuPont ). Силы Союза также разрушили 30 миль пути, ведущего от Сидар-Ки. [1] : 34–37, 40
Синдикат Дикерсона возобновил работу Флоридской железной дороги после войны, но, поскольку большая часть железнодорожного оборудования, сооружений и путей была уничтожена или конфискована, компания не преуспела и в 1866 году объявила дефолт по своим облигациям Фонда внутреннего улучшения. Железная дорога были проданы с аукциона и выкуплены синдикатом Дикерсона за двадцать процентов от первоначальной стоимости облигаций. В 1872 году Флоридская железная дорога была реорганизована в Транзитную компанию Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии , все еще находившуюся под контролем синдиката Дикерсона. Недавно реорганизованная компания начала строительство давно обещанной линии в Тампу через дочерние компании: полуостровная железная дорога управляла линией от соединения с Флоридской железной дорогой в Уолдо до Окалы и Силвер-Спрингс , в то время как Тропическая Флоридская железная дорога проходила от Окалы до Уайлдвуда . Тем временем компания Atlantic, Gulf and West India Transit Company арендовала железную дорогу Фернандина и Джексонвилл, обеспечив соединение ее путей на Хартс-роуд (позже Юли, Флорида ) с Джексонвиллем, Флорида . Из-за финансовых трудностей Транзитная компания Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии была реорганизована в Транзитную компанию Флориды в 1881 году под контролем сэра Эдварда Джеймса Рида . В 1883 году компания была снова реструктурирована в Florida Transit and Peninsular Railroad. [1] : 40–41, 47, 49–52.
Транзитная и полуостровная железная дорога Флориды была объединена с Центральной и Западной железными дорогами Флориды , Фернандина и Джексонвиллской железной дорогой, а также Лисбургской и Индийской речной железной дорогой в 1884–85 годах, чтобы сформировать Флоридскую железнодорожную и навигационную компанию . [1] : 52
В 1900 году, через год после покупки большей части акций FC&P, недавно организованная компания Seaboard Air Line Railway взяла FC&P в аренду, а в 1903 году полностью приобрела ее. [4] : 146
Когда-то Флоридская железная дорога между Болдуином и Уолдо перешла в собственность Seaboard Air Line, и стала частью основной линии компании . К 1925 году путь от Болдуина до Каллахана был Подразделением Приморья , а оставшийся путь до Фернандина-Бич был Подразделением Фернандина . К 1932 году компания Seaboard покинула путь от Арчера до Сидар-Ки. [5] Оставшийся путь от Уолдо до Арчера тогда был частью подразделения Seaboard в Бруксвилле (который продолжался от Арчера по бывшей ветке Early Bird до бывшей Северной железной дороги Тампы ). Подразделение Бруксвилля станет альтернативным грузовым маршрутом из северной Флориды в Тампу. [6] Линия между Каллаханом и Юли была заброшена в 1954 году. [7]
В 1967 году компания Seaboard Air Line объединилась со своим давним конкурентом, компанией Atlantic Coast Line Railroad (ACL). После завершения слияния компания получила название Seaboard Coast Line Railroad (SCL). В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , образовав CSX Corporation . Корпорация CSX первоначально управляла Chessie и Seaboard Systems отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation . [1] : 12
Участки бывшей Флоридской железной дороги все еще находятся в эксплуатации. С 2005 года путь от пляжа Фернандина до Юли теперь находится в ведении Первой береговой железной дороги . Трасса от Каллахана до Уолдо по-прежнему принадлежит CSX и теперь является подразделением Каллахана от Каллахана до Болдуина, а также линией S ( подразделение Уайлдвуд ) от Болдуина до Уолдо. [8] Сегодня государственная дорога 24 проходит вдоль большей части бывшей полосы отвода маршрута между Уолдо и Сидар-Ки. Зеленая дорога Уолдо-роуд также проходит вдоль бывшей полосы отвода между Гейнсвиллем и Уолдо.
