Государственные железные дороги Турецкой Республики ( тур . Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları ), сокращенно TCDD, — государственная национальная железнодорожная компания, ответственная за владение и обслуживание железных дорог в Турции , а также за планирование и строительство новых линий. TCDD была образована 4 июня 1929 года в рамках национализации железных дорог в Турции. [2]
Турецкие государственные железные дороги владеют и обслуживают все общественные железные дороги в Турции. Это включает в себя железнодорожные станции, порты, мосты и туннели, сортировочные станции и объекты технического обслуживания. В 2016 году TCDD контролировала активную сеть из 12 532 км (7 787 миль) железных дорог, что делает ее 22-й по величине железнодорожной системой в мире. Помимо железнодорожной инфраструктуры, TCDD также владеет несколькими железнодорожными транспортными компаниями в Турции, а также 50%-ной долей в системе пригородных поездов Измира, İZBAN .
До 2017 года TCDD также управляла всеми железными дорогами в Турции. Однако, с принятием правительством мер по приватизации части турецкой железнодорожной сети, подвижной состав и операции были переданы TCDD Transport , и TCDD официально прекратила все железнодорожные операции 31 декабря 2016 года. [3]
После Первой мировой войны и турецкой войны за независимость Турецкая Республика была новообразованной страной. Несмотря на то, что у Турции была железнодорожная сеть, большая ее часть эксплуатировалась иностранными компаниями. Государственные железные дороги Турецкой Республики (TCDD) были образованы 31 мая 1927 года. TCDD взяла под свой контроль Chemin de fer d'Anatolie-Baghdad , холдинговую компанию, образованную в 1924 году Турцией для захвата некоторых железнодорожных линий в Турции, 1 июня 1927 года и имела контроль над путями бывшей Анатолийской железной дороги (CFOA) и Транскавказской железной дороги на турецких границах. TCDD теперь имела железнодорожные линии в города Стамбул , Измит , Анкара , Афьон , Адапазары и Конья . 1 января 1929 года TCDD взяла под свой контроль железнодорожную линию из Мерсина в Адану (ранее железная дорога Мерсин-Тарсус-Адана ). Помимо захвата уже построенных линий, TCDD необходимо было построить больше линий, поскольку многие важные города все еще не обслуживались железной дорогой. В 1926 году TCDD начала строить железнодорожную линию на восток до Сиваса , достигнув Кайсери в 1927 году и Сиваса в 1930 году. TCDD продолжала приобретать у других железнодорожных компаний; захватив железную дорогу Муданья-Бурса в 1931 году, железную дорогу Смирна-Кассаба в 1934 году, Османскую железнодорожную компанию в 1935 году и Восточную железную дорогу в 1937 году. Поскольку большинство железных дорог в Турции находились под контролем TCDD, TCDD соединила такие линии, как Кютахья с Балыкесиром в 1932 году и бывшую линию SCP в Афьоне с бывшей линией CFOA. В 1932 году TCDD завершила железную дорогу до Самсуна , направляющуюся на север в Сивас. TCDD продолжала строить линии, достигнув Зонгулдака , Эрзурума , Эрзинджана , Диярбакыра и Элязыга в последующие годы. Вторая мировая война разразилась в 1938 году, замедлив строительство. В период с 1938 по 1996 год строительство TCDD сократилось. Железная дорога продлилась только до Газиантепа (1955) и Вана (1962).
В 1948 году Государственные железные дороги опубликовали план железнодорожных линий, которые должны были быть построены для «обеспечения национального прогресса и безопасности». [4] План включал 5538 км (3441 миль) новых железнодорожных линий, из которых только 96 км (60 миль) были фактически завершены; участок Газиантеп-Каркамыш железной дороги Нарлы-Нусайбин был завершен в 1960 году. [5]
Турецкие государственные железные дороги управляли большинством поездов в стране до конца 2016 года. Междугородние, региональные, пригородные, грузовые и большинство промышленных линий принадлежат и управляются государственными железными дорогами. Единственными другими железными дорогами в Турции являются İZBAN (TCDD владеет 50% акций компании), которая управляет пригородными железнодорожными перевозками вокруг Измира и несколькими другими промышленными железными дорогами. Помимо железнодорожных услуг, TCDD с 1927 года отвечает за эксплуатацию нескольких крупных портов, которые обслуживают 30% турецкой портовой деятельности. [8]
Турецкие государственные железные дороги осуществляли пассажирские перевозки на 90% своей системы. Это междугородние, региональные, пригородные и международные перевозки. В первый год работы железной дороги 52% пассажирских перевозок в Турции осуществлялось по железной дороге, несмотря на то, что система не имела связей со многими частями страны. Железнодорожный транспорт был основным видом транспорта для пассажиров в последующие два десятилетия, достигнув исторического максимума в 57% пассажирских перевозок в 1947 году, но затем начал снижаться после 1950 года из-за массового строительства дорог. [9] Сегодня пассажиропоток медленно увеличивается с открытием высокоскоростных железнодорожных линий в Турции.
В 2019 году в Турции поездами воспользовались почти 150 миллионов человек. 17,5 миллионов человек проехали по основным линиям, 8,3 миллиона — по высокоскоростным линиям (рост на 2% по сравнению с 2018 годом) и 124 миллиона человек воспользовались пригородной железной дорогой Мармарай . [10] Доля железной дороги во внутренних поездках в 2013 году составила около 2,2%. [11]
Виды пассажирских перевозок:
Высокоскоростная железная дорога в Турции начала работать в 2009 году. TCDD назвала свою высокоскоростную услугу Yüksek Hızlı Tren или YHT, что дословно переводится как высокоскоростной поезд, названный так из-за способности поездов развивать скорость до 250 км/ч (а на некоторых передовых участках железной дороги Анкара-Конья до 300 км/ч). Ранее уже были опробованы, но провалились проекты ускоренных поездов, т. е. более скоростных железных дорог без необходимых обновлений на железнодорожных путях, что привело к ряду аварий и в итоге к убыткам, понесенным TCDD в начале 2000-х годов. YHT, в резком контрасте, стала коммерчески успешной, безопасной и дешевой альтернативой авиаперелетам и дорогам, сократив время в пути между центрами двух крупнейших городов страны до 4 часов. В настоящее время поезда YHT совершают 22 ежедневных рейса из своего центрального узла в Анкаре, в дополнение к большему количеству рейсов по высокоскоростной железной дороге Стамбул-Конья в обход Анкары. [ необходима цитата ]
В настоящее время YHT работает на двух основных линиях: высокоскоростная железная дорога Анкара–Стамбул и высокоскоростная железная дорога Анкара–Конья . В общей сложности эти линии соединяют 8 провинциальных столиц из 81 провинции в Турции, а именно Адапазары (через Арифли), Анкару, Биледжик, Эскишехир, Стамбул, Измит, Караман и Конью. В настоящее время ведутся строительные проекты, направленные на соединение по крайней мере еще 6 провинциальных столиц, включая третий и четвертый по величине города страны Измир и Бурсу, а также Афьонкарахисар, Эдирне, Кайсери, Сивас и другие потенциальные города. Дальнейшие амбиции на этапе планирования в конечном итоге направлены на то, чтобы соединить восточные и западные точки страны с помощью высокоскоростных железных дорог и действовать как международный высокоскоростной железнодорожный мост через Европу и Азию [ требуется ссылка ]
13 марта 2009 года первая фаза высокоскоростной железной дороги Анкара-Стамбул была введена в эксплуатацию между Анкарой и Эскишехиром . 25 июля 2014 года высокоскоростная линия Анкара-Стамбул начала доходить до железнодорожной станции Пендик на азиатской стороне Стамбула, [12] а 13 марта 2019 года линии начали доходить до железнодорожной станции Халкалы на европейской стороне Стамбула, проходя через железнодорожный туннель Мармарай под проливом Босфор . Первоначально было 6 ежедневных отправлений в обоих направлениях. [13] Высокоскоростная линия между Анкарой и Стамбулом сократила время в пути по суше до 3+1 ⁄ 2 часа по сравнению с 5 часами на машине. [ необходима цитата ]
23 августа 2011 года была открыта служба YHT на высокоскоростной железной дороге Анкара–Конья. Линия Конья–Анкара была позже соединена с линией Стамбул–Анкара в районе Полатлы провинции Анкара 23 марта 2013 года, по сути, обойдя город Анкара и сократив расстояние от Стамбула до Коньи до 5 часов. Совсем недавно, 8 января 2022 года, линия Конья была продлена до другой столицы провинции, Карамана. [ необходима цитата ]
Высокоскоростная железная дорога в Турции все еще развивается, новые линии в настоящее время строятся или находятся на стадии планирования. Министерство транспорта и инфраструктуры ожидает, что к 2023 году высокоскоростная железнодорожная система Турции увеличится до 10 000 километров. [14]
Магистральный сервис ( турецкий : Anahat ) является основным сервисом железной дороги. В 2010 году магистральные сервисы составили 24% пассажирских перевозок железных дорог. [15] Магистральный сервис включает в себя 2 типа поездов: экспресс и синий поезд .
Экспресс-сервис курсирует между крупными городами, он быстрый, комфортабельный, оборудован современными кондиционированными вагонами TVS2000 и останавливается только на важных станциях. Экспресс-поезда имеют среднюю скорость от 100 км/ч (62 миль/ч) до 120 км/ч (75 миль/ч). Экспресс-сервис предлагает как дневные (например, Измир-Бандырма), так и ночные поезда между крупными городами, расположенными далеко друг от друга (например, Анкара-Карс). В этих поездах есть пассажирские вагоны, вагон-ресторан и спальный вагон или плацкартный вагон, а иногда и то, и другое. [ требуется цитата ]
Вагоны TVS2000, используемые на магистральных линиях, являются самыми комфортабельными вагонами во всем парке TCDD. Вагоны TVS2000 также могут использоваться на международных линиях, поскольку международные линии считаются магистральными линиями в Турции. [ необходима цитата ]
Терминал Хайдарпаша был конечной станцией для еженедельного поезда в Тегеран в Иране, другой поезд в Иран курсировал между Ваном, Турция и Тебризом в Иране. [16]
Кроме того, поезда из Ирана в Сирию (и наоборот) раньше проходили через Турцию. [16]
По состоянию на 2011 год Турецкие государственные железные дороги управляли пригородными поездами в Стамбуле и Анкаре , а также пригородными поездами в Измире до 2006 года, которые в настоящее время обслуживаются İZBAN . Железные дороги используют электропоезда E14000 и E23000 на своих пригородных маршрутах. Ранее также использовались недавно выведенные из эксплуатации электропоезда E8000 и электровозы E4000 . Первым пригородным поездом в Турции была линия Стамбул-Халкалы на европейской стороне Стамбула, работавшая от терминала Сиркеджи до Халкалы в 1955 году. [21] [22] [23]
Начиная с 1980 года, объем железнодорожных грузовых перевозок в тонно-километрах, осуществляемых TCDD, немного вырос с ≈5000 миллионов тонно-км в 1980 году до ≈7000 миллионов тонно-км в 1990 году и до ≈9000 миллионов тонно-км в 2000 году. [24] Примерно 50% перевозимых грузов составляют минералы или руды, а строительные материалы увеличились до ≈10% в 2000 году с менее чем 5% в 1980 году, на продукты питания/сельскохозяйственные продукты, химикаты/нефть и металлургический сектор приходится от 5 до 10%. Международные грузоперевозки составили примерно 5% от общего объема в 2000 году. [24]
По состоянию на 2012 год в Турции по железной дороге перевозится 25,7 млн тонн. Две сталелитейные компании Erdemir и Kardemir, два крупнейших клиента TCDD, перевезли 4,5 млн тонн в 2012 году, в основном железную руду и уголь. [25] 2,1 млн тонн железнодорожных грузов относятся к международным перевозкам. Большая часть международных перевозок осуществляется между Турцией и Европой через Капикуле . По этому маршруту курсируют несколько контейнерных поездов, а также обычные вагоны. [26]
По состоянию на 2014 год в Турции по железной дороге перевозится 26,6 млн тонн. Из них 7,1 млн тонн — частными вагонами. Международные перевозки сократились до 1,7 млн. [27]
Контейнеры широко используются как в международных, так и в внутренних перевозках. 7,6 млн тонн перевозится в контейнерах. TCDD поддерживает перевозки контейнерами. Таким образом, почти все частные железнодорожные компании инвестировали в контейнерные вагоны и перевозят 20% всех железнодорожных грузов собственными вагонами. [28]
TCDD планирует усилить грузовые перевозки, добавив 4000 км обычных линий до 2023 года. [ требуется обновление ] Это включает в себя новые международные железнодорожные сообщения с Грузией, Ираком и Ираном. [29] TCDD также строит 18 логистических центров, чтобы обеспечить перевозку большего количества грузов по железной дороге. [30]
TCDD планирует увеличить транзитный трафик (11000 в 2011 году) путем строительства «железного шелкового пути», чтобы соединить Европу с Азией. Мармарай является важнейшей частью этого проекта, который был завершен в 2015 году и в настоящее время находится в эксплуатации. [31] Другой проект — железная дорога Карс–Тбилиси–Баку , которую планируется завершить в 2016 году и начать функционировать в 2017 году. [32] Также были завершены планы по еще одному проекту поставок для железной дороги Карс–Тбилиси–Баку, высокоскоростной железной дороги Карс–Игдыр–Нахчыван. [33] TCDD хочет получить долю от грузовых перевозок между Европой и Китаем по этой линии. [34]
Государственные железные дороги владеют и управляют семью портами по всей стране и имеют соединения с еще двумя портами. Порты, которыми владеет TCDD, — это порт Хайдарпаша [35] в Стамбуле на южном устье Босфора , порт Измир [36] на Эгейском море , порт Мерсин [37] и порт Искендерун [38] на Средиземном море , порт Бандырма [39] на Мраморном море , порт Дериндже [40] на Измитском заливе и порт Самсун на Черном море . Железные дороги имеют соединения с портом Зонгулдак , [41] принадлежащим Türkiye Taşkömürü Kurumu (Турецкая угольная компания), портом Теккекёй и портом Текирдаг , [42] принадлежащим AKPORT AŞ. В 2004 году началась приватизация всех портов, кроме Хайдарпаши. [43]
К 2014 году порты Мерсин, Искендерун, Бандырма, Самсун были приватизированы. [44] Тендер на приватизацию порта Дериндже также завершен и ожидает передачи. [45] [ требуется обновление ]
Государственные железные дороги планируют построить железнодорожное сообщение с портом Гюллюк [46] (через Чине ) и с портом Эрегли , который TCDD обслуживала до 2004 года.
Порты, которыми владеет TCDD, являются самыми важными в Турции. Пять крупнейших портов страны принадлежат государственным железным дорогам. Порт Хайдарпаша вскоре будет выведен из эксплуатации, когда проект Мармарай будет завершен. [ необходима цитата ]
С 1950 года доля рынка железнодорожной системы грузовых перевозок упала с 70% до ≈55% (1960), ≈25% (1970), ≈10% (1980, 1990) и до менее 10% в 2000 году. Аналогичная тенденция наблюдалась в доле пассажирских перевозок, осуществляемых по железной дороге, — снижение с доли более 40% в 1950 году до ≈25% в 1960 году; менее 10% в 1970 году; ≈5% к 1980 году; и достижение исторического минимума в 2% к 2000 году. [47] Это было отчасти связано с крупными инвестициями и расширением дорожной сети.
TCDD получает субсидии от правительства на социально необходимые операции, но зарегистрировала растущие убытки во всех сферах своей деятельности, за исключением портовых операций, которые имеют высокие портовые тарифы (выше 36%). [47] К 2000 году расходы турецкого правительства превысили 500 миллионов долларов в год в дополнение к субсидии в размере более 100 миллионов долларов. [47] В дополнение к проблемам, вызванным отсутствием инвестиций с 1950 года и далее, организация TCDD была охарактеризована как страдающая от общих проблем, связанных с государственными предприятиями; то есть акцент на производстве, а не на потребностях клиентов; зависимость от правительства и вмешательство; и внутренняя корпоративная культура. [47]
По состоянию на 2008 год объем перевезенных грузов был самым высоким за всю историю (18,343 млн тонно-километров); хотя фактический рост был небольшим за предыдущие 10 лет, а число пассажиров в целом немного выросло за последнее десятилетие. [43]
По состоянию на 2008 год TCDD управляет Ankara Railway Factory , Sivas Concrete Shelper factory , Afyon Concrete Shelper factory , Behiçbey rail welding and path machinery repair factory и Çankırı Switch factory . Кроме того, государственные компании TÜLOMSAŞ , TÜDEMSAŞ и TÜVASAŞ являются филиалами. TCDD имеет 50% акций в İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.), которая управляет метро в Измире , и 15% акций в EUROTEM . [43]
В настоящее время подвижной состав находится в ведении TCDD Transport .
TCDD напрямую владеет и управляет 8697 км (5404 миль) линий общего пользования, из которых 1920 км (1190 миль) электрифицированы, в 57 провинциях . [48] Наряду с этим, железные дороги владеют и управляют более чем 240 км (150 миль) промышленных линий и 206 км (128 миль) высокоскоростных линий , с 574 км (357 миль) линий в стадии строительства. [49] По состоянию на 2010 год железные дороги состоят из 763 туннелей, 25 441 моста, 17 тройников и 7 колец . [50] Парк железной дороги состоит из 467 магистральных тепловозов , 67 электровозов , 860 пассажирских вагонов, 135 MU , 33 высокоскоростных рельсовых составов и 15 384 грузовых вагонов. [51] [ устаревший источник ] TCDD также владеет 3 железнодорожными паромами . [ необходима ссылка ]
Железные дороги, работающие на электроэнергии, в Турции составляли менее половины сети в 2020 году, но цель — к 2023 году увеличить их число до трех четвертей. [52] Наряду с этим в нескольких турецких городах действуют системы скоростного транспорта и трамвая, электрифицированные либо с помощью контактной сети, либо с помощью третьего рельса.
К 2013 году протяженность электрифицированных линий достигла 2416 км. [53] Также имеется 888 км электрифицированной сети высокоскоростных поездов, что в общей сложности составляет 3304 км.
Турецкие государственные железные дороги начали план электрификации в 1953 году. План состоял в том, чтобы сначала электрифицировать важные пригородные линии в Стамбуле и Анкаре . Основной причиной этого были многочисленные жалобы граждан, живущих в городе, на загрязнение паровозами. Железные дороги выбрали стандартную систему переменного тока 25 кВ 50 Гц для электрификации. Первой линией, которая должна была быть электрифицирована, была линия Сиркеджи -Халкалы на пригородной железной дороге Стамбула . Три электровоза были заказаны у Alsthom и Jeumont из Франции , а также несколько комплектов многосекционных поездов . Электрификация была завершена, и электропоезд начал курсировать 4 декабря 1955 года. [54] Электрификация получила много положительных отзывов. В 1969 году TCDD электрифицировала часть пригородной железной дороги Хайдарпаша–Гебзе в Стамбуле. Было заказано еще несколько комплектов E8000 emu, а также 15 электровозов E40000 для удовлетворения потребностей железной дороги. Пригородная железная дорога Анкары была электрифицирована в 1972 году, и были заказаны совершенно новые многоместные поезда E14000 . [ необходима цитата ]
С успехом электрификации пригородных линий Государственные железные дороги обратились к электрификации важных основных линий. Основной причиной этого было то, что крутые подъемы было легче преодолевать с помощью электрической тяги, чем с помощью паровой или дизельной тяги. 6 февраля 1977 года TCDD завершила электрификацию, а также основные земляные работы на участке Гебзе-Адапазары главной линии Стамбул-Адапазары. Затем Государственные железные дороги обратились к электрификации всей главной линии Стамбул-Анкара, чтобы попытаться спасти ее ухудшающуюся репутацию. Строительство началось в 1987 году. Сорок пять электровозов E43000 были заказаны у Toshiba и построены в Эскишехире компанией Tülomsaş для использования на линии. Электрификация была завершена между Арифье и Эскишехиром, и электропоезда начали ходить в 1989 году. Электрификация была подключена к Анкаре в 1993 году. Основной рудный маршрут между Дивриги и Искендеруном был электрифицирован в 1994 году, чтобы облегчить тяжелым поездам подъем на крутые склоны. Стамбул в Эдирне и Капыкуле был электрифицирован в 1997 году, и 15 новых электровозов E52500 были поставлены ASEA в 1998 году. В попытке возродить пригородную сеть Измира, линии Алсанджак-Джумаовысы и Басмане-Алиага были электрифицированы в 2001 и 2002 годах соответственно. Однако они вообще не использовались. В 2006 году провода были демонтированы, и линия была полностью переэлектрифицирована в период с 2006 по 2010 год. Эта линия была открыта 30 августа 2010 года между Алсанджаком и Джумаовасы и 29 октября 2010 года между Алсанджаком и Алиагой. [ необходима цитата ]
Великобритания через Export Finance, кредитное агентство, предоставила турецкой многонациональной компании кредит в размере 781 млн евро на завершение строительства высокоскоростной железной дороги. [55] Железная дорога проходит между Газиантепом и Мерсином через Адану и Османие . [55] Rönesans Holding, голландско-турецкая компания, отвечающая за проект, по требованию Великобритании должна быть снабжена британскими поставщиками. [55] Мехмет Шимшек , министр финансов Турции, сказал, что проект призван улучшить транспортную связь Турции и модернизировать исторический южный торговый путь Турции. [55] Предполагается, что высокоскоростная железная дорога достигнет 225 км/ч, для этого Railway Supply заявила, что Турции придется внедрить современные модификации своей транспортной системы и обновить двигатели поездов. [56] Министерство транспорта Турции заявило, что восемь вагонов должны начать перевозку пассажиров в 2025 году. [56]
Почти 1500 км путей планировалось полностью электрифицировать в 2020 году. [57]
Турция решила электрифицировать на обычном 25 кВ 50 Гц переменного тока . Первыми электрифицированными линиями были пригородные линии Стамбула на европейской стороне, от Сиркеджи до Согуксу , 4 декабря 1955 года, и в тот же период были введены в эксплуатацию электропоезда E8000 . Пригородные линии на азиатской стороне Стамбула, от Хайдарпаши до Гебзе, были электрифицированы в 1969 году; в то время как пригородные поезда Анкары были электрифицированы в 1972 году на линии от Синджана до Каяша. [ необходима цитата ]
6 февраля 1977 года пути от Гебзе до Адапазары были сделаны двухпутными и электрифицированы, что позволило запустить первую главную линию электропоездов в Турции. Линия от Арифие за пределами Адапазары до Эскишехира была дополнительно электрифицирована в 1989 году и в 1993 году до Синджана, что позволило осуществлять проезды электропоездов из Стамбула в Анкару. В 1994 году европейские линии от Стамбула до Эдирне , Капыкуле и болгарской границы также были электрифицированы. В том же году линия от Дивриги до Искендеруна на востоке Турции также была электрифицирована, хотя эта линия не подключена к остальной части электрифицированной сети. В 2006 году также была электрифицирована пригородная система Измира. [ необходима цитата ]
Ниже приведен список железнодорожных пограничных переходов Турции . [58]
Болгария – открыто – 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) – 25 кВ, 50 Гц переменного тока
Греция – закрыто – 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) – 25 кВ, 50 Гц переменного тока (поезда не ходят с февраля 2011 г.)
Джорджия – только грузовые перевозки – ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)/1520 мм(4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма) вАхалкалаки(Грузия; см.железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс)
Армения – закрыто с 1993 года – ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)/1520 мм(4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма) (см.железнодорожную линию Карс-Гюмри-Тбилиси)[59]
Азербайджан – прямого сообщения нет – ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)/1520 мм(4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма) через Джорджиюоткрыт с 2017 года
Иран – только грузоперевозки через железнодорожный паром через озеро Ван – 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма )[требуется ссылка ]
Ирак – прямого сообщения нет , трафик идет через Сирию – 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)
Сирия – закрыто из-за гражданской войны в Сирии – 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)TCDD строит 18 логистических центров, которые будут завершены до 2023 года, чтобы увеличить долю железнодорожного транспорта в грузовых перевозках. [30] Эти центры (также называемые грузовыми деревнями) будут иметь железнодорожные контейнерные площадки, краны, склады, таможенную службу и другие объекты. Этими 18 логистическими центрами являются: Халкали, Самсун-Гелемен, Усак (завершено), Косекой-Измит, Хасанбей-Эскишехир, Каклик-Денизли, Богазкопру-Кайсери (частично завершено), Есильбайыр-Стамбул, Геккёй-Баликесир, Бозуюк-Биледжик, Каяджик-Конья. , Енисе-Мерсин, Сивас, Тюркоглу-Кахраманмараш, Карс, Паландёкен-Эрзурум, Мардин (в стадии строительства)
Marşandiz Yard находится в Анкаре.
Турецкие государственные железные дороги владеют и управляют двумя железнодорожными паромами и соединяются с тремя другими. [ необходима ссылка ]
Самым известным из них является паром Bosphorus train в Стамбуле. Этот паром соединяет Хайдарпашу на азиатской стороне с Сиркеджи на европейской стороне. [ необходима цитата ] Demiryolu и Demiryolu II — два парома, которые работают на этом маршруте и принадлежат TCDD.
Начав проект Marmaray , TCDD положил конец парому через Босфор и объявил об альтернативном пароме для грузовых поездов, следующих из Европы в Азию или наоборот: паром Текирдаг-Дериндже. Это частный паром под названием Erdemir, работающий в качестве субподрядчика TCDD. Паром провел испытания в 2012 году и начал регулярные перевозки в конце 2013 года. [60] Паром имеет 5 линий общей протяженностью 800 метров. [ требуется ссылка ]
Другой паром, принадлежащий TCDD, будет паромом озера Ван, соединяющим Татван и Ван через озеро Ван , крупнейшее озеро Турции. Этот паром является частью единственного железнодорожного сообщения между Турцией и Ираном, а значит, между Европой и Индией. Van — это название парома, который работает на этом маршруте и также полностью принадлежит TCDD. [61]
Другие железнодорожные паромы:
В настоящее время Турецкие государственные железные дороги планируют множество проектов по расширению и модернизации сети. TCDD получает крупнейшие инвестиции с 1930-х годов и с помощью этих инвестиций строит новые линии, в первую очередь высокоскоростные.
В дополнение к 5000 км высокоскоростной линии Министерство транспорта Турции объявило о строительстве 4000 км новых обычных железнодорожных линий в рамках стратегии 2023 года. [29]
TCDD также обновляет существующие линии, некоторые из которых будут электрифицированы, оснащены сигнализацией и/или сделаны двухпутными . Бюджет на обновление и инфраструктуру существующих линий составляет более 1 млрд. турецких лир в 2014 году. [62]
Также завершены проекты пригородных железных дорог (обновление или строительство новых линий), такие как Мармарай , Избан , Башкентрай или Газирай .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )