stringtranslate.com

Железная дорога Уганды

Железная дорога Уганды была железнодорожной системой метровой колеи и бывшей британской государственной железнодорожной компанией. Линия связывала внутренние районы Уганды и Кении с портом Момбаса в Индийском океане в Кении. После серии слияний и разделений линия теперь находится в руках Kenya Railways Corporation и Uganda Railways Corporation .

Строительство

Около Момбасы, около 1899 г.
3

Официальный подход, британский и местный, как к рабству, так и к бесплатному труду носильщиков включал в себя искреннее убеждение, что человек, выполняющий работу, имеет реальные интересы, которые заслуживают беспокойства и защиты. Никакой подобной обеспокоенности не было заметно среди парламентариев, миссионеров или администраторов, работающих над строительством Угандийской железной дороги. Было решено построить железную дорогу как можно быстрее; ее строительство рассматривалось почти как военное нападение — жертвы были неизбежны и могли быть большими, если цель будет достигнута и импульс не будет утерян. [1]

—Энтони Клейтон и Дональд С. Сэвидж

Фон

До строительства железной дороги в 1890 году Имперская британская восточноафриканская компания начала строительство дороги Маккиннон-Склэйтер , 970-километровой (600 миль) дороги для бычьих упряжек от Момбасы до Бусии в Кении. [2]

В июле 1890 года Великобритания приняла ряд мер по борьбе с рабством , согласованных на Брюссельской конференции 1890 года . В декабре 1890 года в письме Министерства иностранных дел в казначейство предлагалось построить железную дорогу из Момбасы в Уганду, чтобы прервать торговлю рабами от ее источника во внутренних районах страны до побережья. [3]

Имея доступ к Уганде с помощью паровой тяги, британцы могли перевозить людей и солдат, чтобы обеспечить себе господство в регионе Великих африканских озер . [4]

В декабре 1891 года капитан Джеймс Макдональд начал обширное исследование, которое продолжалось до ноября 1892 года. В то время существовал только один караванный маршрут по всей стране, что заставило Макдональда и его группу пройти 4280 миль (6890 км) по неизвестным маршрутам с ограниченными запасами воды и продовольствия. Исследование привело к созданию первой общей карты региона. [5]

Железная дорога Уганды была названа в честь своего конечного пункта назначения, поскольку вся ее первоначальная длина в 1060 километров (660 миль) фактически пролегала по территории, которая впоследствии стала Кенией . [6] Строительство началось в портовом городе Момбаса в Британской Восточной Африке в 1896 году и завершилось на конечной станции линии, Кисуму , на восточном берегу озера Виктория , в 1901 году . [2]

Инженерное дело

Железная дорога Уганды. Момбаса — Порт-Флоренс

Ширина железной дороги составляет 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+3 ⁄ 8  дюйма)колеи[7]и практически всеоднопутныесразъездамина станциях. 200 000 отдельных 9-метровых (30 футов) рельсовых длин и 1,2 миллионашпал, 200 000стыковых накладок, 400 000стыковых болтови 4,8 миллиона стальныхключейа такжестальных балокдлявиадуковидамбпришлось импортировать из Индии, что потребовало создания современного порта вгавани Килиндинив Момбасе. Железная дорога была огромным логистическим достижением и стала стратегически и экономически важной как для Уганды, так и для Кении. Она помогла искоренитьрабство, устранив необходимость в людях для перевозки товаров.[8]

Управление

В августе 1895 года в Вестминстере был представлен законопроект , ставшийЗакон о железной дороге в Уганде 1896 года (59 и 60 Vict.c. 38), который разрешил строительство железной дороги от Момбасы до берегов озера Виктория.[9]Человеком, которому было поручено строительство железной дороги, былДжордж Уайтхаус, опытный инженер-строитель, который работал по всейБританской империи. Уайтхаус был главным инженером с 1895 по 1903 год, а также управляющим железной дорогой с момента ее открытия в 1901 году. Инженерами-консультантами былисэр Александр Рендельиз Sir A. Rendel & Son и Фредерик Эварт Робертсон.[10]

Рабочие

Почти все рабочие, участвовавшие в строительстве линии, были из Британской Индии . В Карачи был назначен агент, ответственный за набор кули, ремесленников и подчиненных офицеров, а филиал находился в Лахоре , главном центре набора. Рабочие были набраны из деревень в Пенджабе и отправлены в Карачи на специально зафрахтованных пароходах, принадлежащих British India Steam Navigation Company . [11] Вскоре после начала набора в Индии вспыхнула чума, серьезно задержав продвижение железной дороги. Правительство Индии разрешило набор и эмиграцию возобновить только после создания карантинного лагеря в Будапоре, финансируемого Угандийской железной дорогой, и где новобранцы должны были провести четырнадцать дней в карантине перед отправлением. [11]

Всего было набрано 35 729 кули и ремесленников, а также 1 082 подчиненных офицера, всего 36 811 человек. [12] Каждый кули подписал контракт на три года за двенадцать рупий в месяц с бесплатным пайком и обратным проездом к месту службы. Они получали половинную зарплату, когда находились в больнице, и бесплатное медицинское обслуживание. [12] Набор продолжался с декабря 1895 года по март 1901 года, и первые кули начали возвращаться в Индию после окончания их контрактов в 1899 году. 2 493 рабочих погибли во время строительства железной дороги между 1895 и 1903 годами, по 357 человек в год. [12] Хотя большинство выживших индийцев вернулись домой, 6 724 решили остаться после завершения линии, создав общину индийцев в Восточной Африке . [6]

Репродукция рекламного плаката железной дороги. Обратите внимание на сцепку- чоппер .

Закон и порядок

Для поддержания закона и порядка железная дорога учредила полицейское управление. Силы были одеты в форму, обучены и вооружены винтовками Мартини-Генри . [13] Силы состояли из индейцев, и два офицера были предоставлены индийским правительством для обучения и руководства силами. Было набрано максимум 400 констеблей, и силы были переданы правительству Протектората по завершении строительства железной дороги. [13]

Сопротивление

На рубеже 20-го века строительство железной дороги было нарушено сопротивлением народа нанди во главе с Коиталелем Арапом Самоеем . Он был убит в 1905 году Ричардом Майнерцхагеном , положив конец сопротивлению нанди. [14]

Львы-людоеды Цаво

Инциденты, которыми строительство железной дороги может быть наиболее примечательным, это убийства ряда строительных рабочих в 1898 году во время строительства моста через реку Цаво . Охотясь в основном ночью, пара безгривых львов-самцов преследовала и убила по меньшей мере 28 индийских и африканских рабочих – хотя некоторые отчеты указывают число жертв до 135. [15]

Сумасшедший Экспресс

Железная дорога Уганды подверглась большой критике в парламенте, многие парламентарии порицали ее как непомерно дорогую . Хотя концепция анализа затрат и выгод не существовала в государственных расходах в викторианскую эпоху , огромные капитальные суммы проекта, тем не менее, заставили многих скептически отнестись к ценности инвестиций. Это, в сочетании со смертельным исходом и растратами персонала, строившего ее из-за болезней, племенной деятельности и враждебной дикой природы, привело к тому, что железную дорогу Уганды окрестили « линией безумия» :

Сколько это будет стоить, не выразить словами,
Какова его цель, не может предположить ни один мозг,
Откуда это начнётся, никто не может угадать,
Куда это приведёт, никто не знает,
Какая в этом польза, никто не может предположить,
Что это повлечёт, никто не может определить,
И, несмотря на превосходную лекцию Джорджа Керзона
, Это явно не что иное, как безумная строка.

-  Анри Лабушер , член парламента, [16]

Политическое сопротивление этой «гигантской глупости», как ее назвал Генри Лабушер , [17] всплыло немедленно. Такие аргументы, наряду с утверждением, что это будет пустой тратой денег налогоплательщиков, были легко отклонены консерваторами . Несколькими годами ранее Джозеф Чемберлен провозгласил, что если Британия отступит от своего «явного предназначения», то по умолчанию она предоставит другим странам заняться работой, которую она сама посчитала бы «слишком слабой, слишком бедной и слишком трусливой». [18] Ее стоимость была оценена одним источником в 3 миллиона фунтов стерлингов в деньгах 1894 года, что составляет более 170 миллионов фунтов стерлингов в деньгах 2005 года, [19] и 5,5 миллионов фунтов стерлингов или 650 миллионов фунтов стерлингов в деньгах 2016 года другим источником. [20]

Из-за деревянных эстакадных мостов , огромных пропастей , непомерной стоимости, враждебных племен, людей, зараженных сотнями болезней, и львов-людоедов, вытаскивающих железнодорожников из вагонов по ночам, название «Линия безумия» определенно казалось подходящим. Уинстон Черчилль , который считал это «блестящей концепцией», сказал о проекте: «Британское искусство «выкарабкиваться» здесь представлено в одном из своих лучших проявлений. Через все — через леса, через овраги, через полчища львов-мародеров, через голод, через войну, через пять лет изнуряющих парламентских дебатов — запуталась и промаршировала железная дорога». [21]

Современный термин Lunatic Express был придуман Чарльзом Миллером в его книге 1971 года The Lunatic Express: An Entertainment in Imperialism . Термин The Iron Snake [22] происходит от старого пророчества Нанди , написанного Оркойотом Кимнйолеем: «Железная змея переправится из озера соли в земли Великого озера, чтобы утолить свою жажду...» [23]

Расширения и ответвления

Железная дорога Уганды составляет 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма)+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи .

Разобранные паромы были отправлены из Шотландии по морю в Момбасу, а затем по железной дороге в Кисуму , где они были собраны заново и обеспечивали обслуживание Порт-Белла , а позднее и других портов на озере Виктория ( см. раздел ниже ). 11-километровая (7 миль) железнодорожная линия между Порт-Беллом и Кампалой была последним звеном в цепи, обеспечивающей эффективное транспортное сообщение между столицей Уганды и открытым морем в Момбасе, находящимся на расстоянии более 1400 км (900 миль).

Ветки были построены до Тики в 1913 году, до озера Магади в 1915 году, до Китале в 1926 году, до Наро Моро в 1927 году и от Тороро до Сороти в 1929 году. В 1929 году Угандийская железная дорога стала называться Kenya and Uganda Railways and Harbours (KURH), которая в 1931 году завершила ветку до горы Кения и продлила главную линию от Накуру до Кампалы в Уганде. В 1948 году KURH стала частью Восточно-Африканской железнодорожной корпорации , которая добавила линию от Кампалы до Касесе на западе Уганды в 1956 году. [24] и продлила ее до Аруа около границы с Заиром в 1964 году.

Внутреннее судоходство

Лейк-Виктория

Почти с самого начала своего существования Угандийская железная дорога развивала судоходные услуги на озере Виктория . В 1898 году она спустила на воду 110-тонный SS  William Mackinnon в Кисуму, собрав судно из комплекта для сборки, предоставленного Bow, McLachlan and Company из Пейсли в Шотландии. Затем последовала череда дополнительных комплектов для сборки Bow, McLachlan & Co. 662-тонные однотипные суда SS  Winifred и SS  Sybil (1902 и 1903), 1134-тонный SS  Clement Hill (1907) и 1300-тонные однотипные суда SS  Rusinga и SS  Usoga (1914 и 1915) были комбинированными пассажирскими и грузовыми паромами. 812-тонный SS Nyanza (спущенный на воду после Clement Hill ) был чисто грузовым судном . 228-тонный SS  Kavirondo, спущенный на воду в 1913 году, был буксиром . Еще два буксира из Боу, Маклахлан, были добавлены в 1925 году: SS Buganda и SS Buvuma. [25] [26]

Озеро Кьога, озеро Альберт и Нил

Компания расширила свою пароходную службу маршрутом через озеро Кьога и вниз по Виктория-Нилу до Паквача в верховье Альберт-Нила . Ее суда для озера Виктория были непригодны для работы на реке, поэтому она ввела в эксплуатацию колесные пароходы с кормовыми колесами PS  Speke (1910) [27] и PS Stanley (1913) [27] для новой службы. В 1920-х годах компания добавила PS Grant (1925) [27] и колесный пароход с боковыми колесами PS Lugard (1927). [27]

Сафари-туризм

Бывший президент США Теодор Рузвельт (сидит слева) и его друзья поднимаются на смотровую площадку локомотива Угандийской железной дороги.

Будучи единственным современным средством передвижения от восточноафриканского побережья до более высоких плато внутренних районов, поездка по Угандийской железной дороге стала неотъемлемой увертюрой к приключениям сафари , которые стали популярны в первые два десятилетия 20-го века. В результате она обычно занимала видное место в отчетах, написанных путешественниками в Британской Восточной Африке. Путешествие по железной дороге вызвало множество романтических отрывков, как, например, этот от бывшего президента США Теодора Рузвельта , который ехал по этой линии, чтобы начать свое всемирно известное сафари в 1909 году:

Железная дорога, воплощение современной энергичной, властной, материалистической цивилизации, была проложена через регион, в котором природа, как в отношении дикого человека, так и дикого зверя, ничем существенно не отличается от той, что была в Европе в позднем плейстоцене . [28]

Пассажиров приглашали прокатиться на платформе в передней части локомотива, с которой они могли бы более детально рассмотреть проходящие стада дичи. Во время путешествия Рузвельт утверждал, что «на этом, за исключением времени приема пищи, я проводил большую часть дневного света».

Текущий статус

Бывший поезд все еще используется (2017)
На фотографии изображена старая железнодорожная линия метровой колеи, заброшенная и заросшая кустарником.
Большая часть старой линии метровой колеи заброшена и заросла кустарником.

После обретения независимости железные дороги в Кении и Уганде пришли в упадок. Летом 2016 года репортер журнала The Economist отправился из Найроби в Момбасу на Lunatic Express. Он обнаружил, что железная дорога находится в плохом состоянии, поезд отправляется с опозданием на 7 часов и тратит на поездку 24 часа. [20] Последний поезд с метровой колеей между Момбасой и Найроби отправился в путь 28 апреля 2017 года. [29] Линия между Найроби и Кисуму около границы Кении и Уганды закрыта с 2012 года. [30]

С 2014 по 2016 год Китайская корпорация дорог и мостов построила железную дорогу Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway (SGR) параллельно оригинальной железной дороге Уганды. Пассажирское сообщение по SGR было открыто 31 мая 2017 года. Железная дорога с метровой колеей по-прежнему используется для перевозки пассажиров между новым вокзалом SGR Nairobi Terminus и старой железнодорожной станцией с метровой колеей в центре Найроби.

Исследования показали, что ожидания и надежды на преобразования, которые принесет с собой железная дорога в Уганде, схожи с современными представлениями об изменениях, которые произойдут, когда Восточная Африка будет подключена к высокоскоростному оптоволоконному широкополосному Интернету. [31]

В популярной культуре

Железнодорожная станция Джинджа с тепловозом Угандийских железных дорог.

Документальный фильм о строительстве линии, The Permanent Way , был снят в 1961 году. Роман Джона Хэлкина 1968 года, Kenya , фокусируется на строительстве железной дороги и ее обороне во время Первой мировой войны. Строительство также служит фоном для романа Dance of the Jakaranda (Akashic Books, 2017) Питера Кимани и появляется в начале романа A History of Burning Джаники Озы (2023).

Львы-людоеды Цаво в Цаво фигурируют в фактическом отчете автобиографической книги Паттерсона 1907 года «Людоеды Цаво» . Они являются частью сюжета фильма 1956 года «За пределами Момбасы» , «Призрака и тьмы» в 1996 году и «Чандер Пахара» , бенгальского фильма 2013 года, основанного на романе 1937 года Бибхутибхушана Бандйопадхьяя .

Угандийская железная дорога фигурировала и в нескольких других фильмах, включая «Бвана Дьявол» , снятый в 1952 году. Кроме того, в фильме 1985 года « Из Африки» в нескольких сценах используется железнодорожное оборудование, хотя и не к месту.

Смотрите также

Ссылки

Сноски

  1. ↑ Клейтон и Сэвидж 1975, стр. 10–1.
  2. ^ ab Ogonda 1992, стр. 131.
  3. ↑ Уайтхаус 1948, стр. 5
  4. ^ Огонда и Оньянго 2002, с. 223–4.
  5. ↑ Уайтхаус 1948, стр. 2
  6. ^ ab Wolmar 2009, стр. 182.
  7. ^ Тревес, Фредерик (1910). Уганда на каникулах. Лондон: Smith, Elder & Co. стр. 57. Получено 30 ноября 2009 г.
  8. ^ Кана, Фрэнк Ричардсон (1911). «Британская Восточная Африка»  . В Чисхолм, Хью (ред.). Encyclopaedia Britannica . Том 4 (11-е изд.). Cambridge University Press. С. 601–606.
  9. ↑ Уайтхаус 1948, стр. 3.
  10. ↑ Уайтхаус 1948, стр. 15.
  11. ^ ab Whitehouse 1948, стр. 7
  12. ^ abc Whitehouse 1948, стр. 8
  13. ^ ab Whitehouse 1948, стр. 10
  14. ^ "Конец Lunatic Express". The East African . 21 сентября 2009 г.
  15. ^ "Людоеды – не (так) много мертвых". Railway Gazette International . 27 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2010 г.
  16. ^ Муирури, Питер (31 мая 2017 г.). «Конец пути первой железной дороги, определившей историю Кении». The Standard .
  17. ↑ Анри Лабушер (30 апреля 1900 г.). «УГАНДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА [КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ ФОНД]. HC Deb vol 82 cc288-335». Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 10 марта 2012 г. Я полностью против такого рода железной дороги в Африке, и я был против этой железной дороги с самого начала, потому что это гигантская глупость. . . . Эта железная дорога была, с самого начала, гигантской глупостью.
  18. ↑ Джозеф Чемберлен (1 июня 1894 г.). «ОЦЕНКИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СЛУЖБ И ДЕПАРТАМЕНТОВ ДОХОДОВ, 1894–1895: КЛАСС V. HC Deb vol 25 cc181-270». Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 10 марта 2012 г.
  19. ^ "Конвертер валют". Национальный архив . Получено 10 марта 2012 г.
  20. ^ ab Knowles, Daniel (23 июня 2016 г.). "The lunatic express". The Economist . Получено 15 июля 2016 г. .
  21. ↑ Черчилль 1909, стр. 4–5.
  22. ↑ Харди 1965.
  23. ^ Мэтсон 2009.
  24. ^ "Инвестирование в горнодобывающую промышленность Уганды" (PDF) . Получено 20 июня 2010 г.
  25. ^ Кэмерон, Стюарт; Эспри, Дэвид; Аллан. "SS Buganda". База данных, созданная Клайдом . Архивировано из оригинала 16 июня 2012 г. Получено 22 мая 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  26. ^ Кэмерон, Стюарт; Эспри, Дэвид; Аллан, Брюс. "SS Buvuma". База данных, созданная Клайдом . Архивировано из оригинала 16 июня 2012 г. Получено 22 мая 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  27. ^ abcd "Библиотека Кембриджского университета: Библиотека Королевского общества Содружества, пароходы Mombasa и East African, Y30468L". Janus . Библиотека Кембриджского университета.
  28. ↑ Рузвельт, Теодор, 1909, African Game Trails , Charles Scribner's Sons , стр. 2
  29. ^ Рути, Уильям (8 мая 2017 г.). «Последняя поездка на Lunatic Express». Daily Nation .
  30. ^ "Inter-City". Rift Valley Railways. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Получено 16 сентября 2018 года .
  31. ^ Грэм, Марк; Андерсен, Каспер; Манн, Лора (15 декабря 2014 г.). «Географическое воображение и технологическая связанность в Восточной Африке». Труды Института британских географов . 40 (3): 334–349. doi : 10.1111/tran.12076 . ISSN  0020-2754.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железная дорога Уганды» .