Sydvaranger AS (ранее A/S Sydvaranger ) — компания по добыче железной руды в коммуне Сёр-Варангер , Норвегия . Добыча полезных ископаемых не возобновилась (по состоянию на второй квартал 2024 года). [1] [2] Имея открытый карьер в Бьёрневатне , она традиционно перевозила руду по линии Киркенес–Бьёрневатн в Киркенес для переработки и отправки.
Руда была обнаружена в 1866 году, но только в 1900-х годах новые технологии сделали ее коммерчески выгодной. Sydvaranger была основана в 1906 году Кристианом Анкером и Нильсом Перссоном , а основным владельцем была шведская Metallurgiska. Производство началось в 1910 году, а мощность была увеличена в 1913 году.
Производство остановилось во время Первой мировой войны , и компания не смогла восстановиться после этого, в результате чего она попала под защиту банкротства между 1924 и 1927 годами. В 1930-х годах компания также владела шахтой Рана в Сторфорсхее в муниципалитете Рана . Во время немецкого отступления в октябре 1944 года Киркенес был сожжен , включая большую часть горнодобывающей инфраструктуры.
Реконструкция началась в 1945 году, эксплуатация началась в 1953 году, а объекты были завершены в 1960 году. На пике своего развития компания имела 1500 сотрудников. Производство было прибыльным с момента повторного открытия до 1976 года, но с тех пор компании требовались 5 миллиардов норвежских крон государственных субсидий для продолжения работы, прежде чем она была закрыта в 1996 году.
После возобновления работы в период с 2009 по 2015 год ожидалось, что горнодобывающая деятельность возобновится в 2022 году, через два года после того, как компания и ее имущество были приобретены Tacora Resources. [ необходима цитата ] 6 мая 2024 года было объявлено, что Grangex завершила сделку по приобретению Sydvaranger Mining AS. [3]
Железная руда в Бьёрневатне была первоначально обнаружена помощником директора Геологической службы Норвегии Теллефом Даллем в 1868 году. В то время ее добыча была нерентабельной. С развитием магнитной сепарации торговец Кристиан Анкер из Халдена начал приобретать права собственности на этот район. В 1903 году он связался с правительством и начал переговоры о соглашении о начале работ. После нескольких раундов предложений он получил разрешение, и контракт был подписан 9 марта 1905 года. Главный помощник Анкера, инженер Хенрик Лунд, прибыл в Киркенес в 1903 году и начал проектировать завод. С 1905 года ему помогал Ганс Йохан Бернхард Хансен. Они решили, что порт должен быть расположен в Киркенесе и что между рудником и портом должна быть построена железная дорога. [4]
К 1905 году Anker заключил инвестиционное соглашение с Нильсом Перссоном из Швеции, который принял права Anker сразу после того, как Anker подписал контракт. Компания была основана 12 января 1906 года, и А. П. Персон был назначен первым управляющим директором компании. Уставный капитал был установлен в размере 5 миллионов норвежских крон (NOK), а основным акционером была Metallurgiska. Первой задачей было добыть пробные 100 тонн (98 длинных тонн; 110 коротких тонн), которые были отправлены в Лулео для анализа. Инге Торесен Виулл был нанят в качестве главного инженера в сентябре 1906 года. Сначала он начал работать над жилым фондом в Киркенесе, который к 1908 году достиг 31 дома для рабочих, каждый с четырьмя квартирами, и шести домов для служащих. С ноября 1906 года Виулл также отвечал за строительство железной дороги и порта, основываясь на своем опыте управления строительством линии Вальдрес . [5]
Инвестиции в 1907 году оценивались в 12 миллионов норвежских крон, из которых 4,3 миллиона норвежских крон были направлены на транспортные инвестиции, 4,5 миллиона норвежских крон на заводы по разделению и брикетированию и 1,5 миллиона норвежских крон на инвестиции в шахту. Капитал был заимствован у консорциума, состоящего из Norddeutsche Bank , Disconto-Gesellschaft , Centralbanken for Norge и Stockholms Enskilda Bank . Кроме того, акционерный капитал был увеличен до 10 миллионов норвежских крон на собрании акционеров в октябре 1907 года. А. Херден был нанят Metallurgiska для строительства завода по разделению и брикетированию, который был рассчитан на годовой экспорт в размере 600 000 тонн (590 000 длинных тонн; 660 000 коротких тонн). Позднее это было уменьшено до экспортной мощности в 330 000 тонн (320 000 длинных тонн; 360 000 коротких тонн). Персон ушел в отставку с 1 июля 1908 года и был заменен Карлом Лундом. Чтобы обеспечить круглогодичный доступ к порту, компания заказала ледокол SS Sydvaranger мощностью 250 киловатт (350 л. с.) , который был доставлен в 1907 году [5] и эксплуатировался дочерней компанией Dampskib Aktieselskabet Pasvik. Дочерняя компания заказала второй ледокол, SS Pasvik мощностью 450 киловатт (600 л. с.) в 1908 году. [6]
Большая часть первоначальной рабочей силы Sydvaranger была из Тромса и Нурланна , большинство из которых были строителями. Финнмарк переживал спад рыболовства, и часть рабочей силы приехала из окрестностей. Первый профсоюз , Nordens Klippe, был создан 8 сентября 1906 года. Постепенно были созданы отдельные профсоюзы для каждой профессии. Первая забастовка состоялась в 1908 году, но продлилась недолго. [6] Нильс Альбин Хедман был первым человеком, погибшим в результате несчастного случая на производстве. Ближайшая больница находилась в Вадсё , но это вызвало необходимость в больнице в Киркенесе. Поскольку в Финнмарке уже было три государственные больницы, компании пришлось построить частную больницу для своих рабочих — лицам, не являющимся сотрудниками, приходилось ездить в Вадсё или Вардё . [7]
Строительство железной дороги было поставлено в приоритет как можно скорее, чтобы помочь в доставке рабочих на шахты. Обе станции были завершены в 1908 году, в том же году, когда началась прокладка путей. Первый паровоз , построенный в Хамаре Йернстопери, был доставлен осенью 1908 года. Для путей в шахте требовался маневровый локомотив, и компания приобрела беспожарный локомотив . Пути были проложены через открытый карьер, причем их длина варьировалась. Например, в 1910 году в шахте было 5 километров (3 мили) путей. [8] Строительство системы электрификации железной дороги началось в 1910 году; [9] поскольку контактный провод мог помешать кранам, была выбрана третья рельсовая проводимость. [8] Электрические компоненты были поставлены Siemens-Schukert и введены в эксплуатацию в 1912 году. Компания приняла поставку двух электровозов . [9]
Vulkan и четыре немецкие строительные компании объявили тендеры на строительство заводов по разделению и брикетированию; поскольку Vulkan предложила второе по дешевизне предложение, она была выбрана. Монтаж начался в июле 1909 года, но работа продвигалась медленно, отчасти из-за медленного продвижения фундаментных работ . Частично ее ускорили рабочие из Христиании (Осло), но она снова затормозилась, поскольку местная древесина не могла быть использована для лесов . В непосредственной близости не было песка необходимого качества для бетона, поэтому от Бьёрневатна до Санднесельвы была построена канатная дорога . [10]
Vulkan также построила мастерские и установила трансформаторы. Компания получила конусную дробилку в декабре 1909 года, которую также установила Vulkan. Главная ось сломалась во время испытаний, но ее отремонтировали к открытию 1 октября 1910 года. Sydvaranger изначально подала заявку на строительство гидроэлектростанции в Пасвикельве , но вместо этого пришлось построить 9-мегаваттную (12 000 л. с.) тепловую электростанцию в Киркенесе. Она была расширена до 16 мегаватт (21 000 л. с.) в 1917 году. [10] Строительство порта с разделительными и брикетировочными заводами, известными как экспортные объекты, началось в 1907 году. Было построено несколько причалов, в том числе один для экспорта руды и один для импорта угля. [11]
Первая партия руды была отправлена 13 июля 1910 года. Первая партия руды составила 2000 тонн (2000 длинных тонн; 2200 коротких тонн) и была отправлена в октябре 1910 года на судне SS Bengal . Судно затонуло, и никто не выжил. Вероятно, причиной стало то, что у сорокалетнего судна было недостаточно переборок . Второе судно, SS Svend , затонуло у Вальдерсунда. Третье судно, SS Aguilla , было загружено 3100 тоннами (3100 длинных тонн; 3400 коротких тонн), получило крен , но смогло вернуться в Киркенес. В 1910 году Виулль был нанят на должность директора по операциям, [11] а в следующем году отец Х. Беренс был назначен управляющим директором. [5] Хорошие рыночные условия привели к тому, что в 1911 году компания решила увеличить мощность предприятия до 500 000 тонн (490 000 длинных тонн; 550 000 коротких тонн) в год, что обошлось в 3 миллиона норвежских крон. Это включало установку новой дробилки, заказ двух новых локомотивов и трех новых паровых экскаваторов , а также расширение брикетно-сепарационного завода. Расширение было завершено в 1911 году. [12]
С 1911 года правительство потребовало от компании создать фонд, который бы помогал рабочим в случае банкротства компании. Это было введено после того, как за последнее десятилетие обанкротились несколько крупных промышленных компаний, и государство понесло большие расходы. Как только первое расширение было завершено, Sydvaranger решила, что ей необходимо дополнительно расширить свои экспортные мощности до 650 000 тонн (640 000 длинных тонн; 720 000 коротких тонн). Финансирование было обеспечено путем выпуска новых акций на сумму 3 миллиона норвежских крон. Инвестиции включали новый паровой экскаватор, три паровых крана, три локомотива, новый завод по брикетированию; работа была завершена в 1913 году. [12] В 1913 году в компании работало 1150 человек. [9]
С началом Первой мировой войны все контракты на продажу и доставку Sydvaranger были аннулированы на время конфликта. В июле 1914 года компания начала закупать достаточное количество запасных частей и увеличивать закупки угля и продуктов питания. Поскольку продавать руду было трудно, рабочую силу вместо этого отправили на подготовительные работы, такие как подготовка новых участков для добычи, опорожнение одной ямы с водой и понижение уровня воды в Bjørnevatnet на три метра (10 футов). [12] Кроме того, компания накопила излишки руды. [13] В 1916 году Хенрик Лунд совершил ознакомительную поездку в Соединенные Штаты, где посетил более двадцати городов и привез с собой ряд инноваций. [12] Виулль ушел в 1917 году и был заменен Йоханом Кнудценом. [13]
После Первой мировой войны Норвегии не разрешалось экспортировать в Германию более 133 624 тонн (131 514 длинных тонн; 147 295 коротких тонн) железной руды в год, из которых Sydvaranger была выдана квота в 65 000. Никто из союзников не был заинтересован в импорте из Sydvaranger. Рост цен на уголь заставил компанию снова заняться гидроэнергетикой, и дочерняя компания Tårnelven Kraftselskap получила концессию на строительство электростанции в Tårnelven 15 июля 1919 года. Это было основано на перемещении потока Kobbholmvassdraget и Karpelven в Tårnelven для питания общей станции, но это оказалось невозможным. Вместо этого озера Viksjøen, Djupvann и Storvand были отрегулированы, и общая электростанция была построена на уровне моря. Линия электропередачи длиной 19,3 км (12,0 миль) была построена до Бьёрневатна. [13] Это позволило электрифицировать главную железнодорожную линию между Киркенесом и Бьёрневатном в 1920 году. [14]
К 1919 году компания все еще не возобновила производство. SS Sydvaranger и несколько локомотивов были проданы для привлечения капитала, а акционерный капитал был амортизирован на пятьдесят процентов до 11,5 миллионов норвежских крон, новые акции были проданы на эту сумму и облигации были выпущены на 10 миллионов норвежских крон. [13] Этого было недостаточно, чтобы спасти финансы компании, и после переговоров с кредиторами Sydvaranger амортизировала свои акции до 3,45 миллионов норвежских крон и продала новые акции на сумму 21,55 миллионов норвежских крон. Компания ввела новый метод производства с использованием спекания , но вернулась к брикетам с 1926 года. Компания была поражена крупной забастовкой в 1921 году, которая остановила часть производства. К следующему году излишки экспортной продукции снизились до довоенного уровня, и в компании было 896 сотрудников. Компания также начала политику предоставления ссуд сотрудникам, чтобы позволить им построить собственные дома. [14]
Sydvaranger вступила в переговоры со своими кредиторами 5 августа 1925 года. Было установлено, что компания хорошо управлялась, но плохие результаты были вызваны рыночными условиями. 13 ноября компания подала заявление о банкротстве, но ей разрешили продолжить производство, используя 200 сотрудников. Компания была рефинансирована и вышла из-под защиты от банкротства 17 августа 1927 года. В то же время было подписано новое соглашение с государством, которое гарантировало, что только гражданам Норвегии разрешено работать в компании, и что права на добычу полезных ископаемых перейдут к государству через 99 лет. Новые акционеры выдали 700 000 норвежских крон на ряд социальных инвестиций в Киркенесе, таких как библиотека и спортивные сооружения. Лунд ушел с поста председателя в 1927 году. [14]
Чтобы уменьшить конфликты между компанией и сотрудниками, Sydvaranger начала использовать индивидуальные контракты. Они предлагали более высокую заработную плату и больше преимуществ в плане социального обеспечения, таких как оплачиваемый отпуск по болезни , чем коллективные договоры, и использовались компанией для уменьшения влияния профсоюзов в попытке сократить забастовки. Однако этот шаг привел к забастовке профсоюзов в период с 12 мая 1928 года по 13 апреля 1929 года, без достижения ими успеха в снижении производства. Конфликт привел к внутрирабочим конфликтам между бастующими и не состоящими в профсоюзе. [15] В 1928 году Sydvaranger экспортировала 500 000 тонн (490 000 длинных тонн; 550 000 коротких тонн), а Tårnelven Kraftaksjeselskap начала строительство электростанции в Коббхолмвассдрагете. Завершенная в 1930 году, она давала годовую выработку 7,2 гигаватт-часов . В 1934 году энергетическая компания сменила название на Sydvaranger Kraftaksjeselskap. [14]
Компания пострадала от Великой депрессии , когда цены на руду упали в 1930 году. Производство было сокращено за счет сокращения работы до четырехдневной рабочей недели, которая продолжалась в течение семи месяцев. Хотя цены на руду колебались, компания получала прибыль в течение 1930-х годов. Кнудцен ушел с поста начальника производства в 1935 году и был заменен Гансом Торгерсрудом. В следующем году Sydvaranger купил сорок процентов судоходной компании Malmfart, которая подписала десятилетний контракт на перевозку руды. Первым судном компании было SS Varangmalm 1919 года . Позднее Malmfart купил SS Varangberg , и оба судна были потоплены в 1939 году. Работа по организации добычи в Grunntjern и Søstervann началась в 1937 году. С 1938 года добыча началась в Kjellmannsåsen, где было достаточно концентрации, чтобы можно было напрямую отправлять руду. Это был первый случай использования грузовиков для перевозки. Компания экспортировала 900 000 тонн (890 000 длинных тонн; 990 000 коротких тонн) в 1938 году. С 1939 года производство стало более трудным и периодически останавливалось. Тем не менее, 11 июля 1939 года было подписано соглашение о создании Harefossen Kraftselskap, которая должна была построить электростанцию в Харефоссене в Пассвикельве. [15]
После оккупации Норвегии нацистской Германией , добыча продолжалась под немецким управлением до января 1942 года. [8] В рамках операции Nordlicht в октябре 1944 года Киркенес был сожжен , что нанесло значительный ущерб инфраструктуре горнодобывающей компании. Большинство объектов были разбомблены, а то, что не было разбомблено, было сожжено или взорвано. Заметным исключением стали две электростанции, которые немцы не успели сжечь. Сюдварангеру не дали начать его восстановление, пока не была оценена стоимость ущерба, что было завершено в сентябре 1945 года. [16]
Совет директоров Sydvaranger первоначально рекомендовал ликвидировать компанию , но изменил свое мнение, обнаружив, что военная страховка будет выплачена только в случае реконструкции объектов. Позднее она была установлена в размере 27,5 млн норвежских крон. Реконструкция началась в сентябре 1945 года после того, как Красная Армия отступила из Сёр-Варангера. Директорат по вражескому имуществу взял на себя право собственности, которое ранее принадлежало немецким интересам, предоставив государству 43,6 процента собственности Sydvaranger. [17] К концу 1945 года в компании работало 390 человек. [16] Выплаты по военной страховке были прекращены в октябре 1946 года после выплат в размере 4,3 млн норвежских крон, поскольку только компании, полностью принадлежащие и управляемые гражданами Норвегии, могли получить компенсацию. [17] В качестве временного решения финансирование было обеспечено за счет займа в размере 10 млн норвежских крон от Министерства торговли и промышленности . [16]
Guttorm Brukeland был нанят в качестве главного архитектора промышленных объектов. С 1945 года между двумя поселениями ходили пассажирские поезда, сначала с паровозами. [8] Реконструкция началась с частных домов и мастерской в Киркенесе, 73 квартиры были завершены к 1947 году. Sydvaranger рассматривал возможность изменения методов добычи, но новые технологии привели к тому, что компания продолжила открытую разработку. Подробные планы объектов были переданы министерству 16 мая 1947 года. Основным изменением в работе стало внедрение окатышей . [16] Публичное расследование возможностей проводилось до 1947 года и пришло к выводу, что компании потребуется 124 миллиона норвежских крон капитала, включая 22 миллиона норвежских крон для покрытия текущих расходов. Компания смогла собрать только 34,5 миллиона норвежских крон, включая военное страхование. Комитет предложил финансировать инвестиции за счет государства, купившего новые акции на сумму 10 миллионов норвежских крон и выдавшего 80 миллионов норвежских крон в виде займов. [18] Их расчеты показали годовой дефицит в размере 3,6 млн норвежских крон, [19] но комитет посчитал жизненно важным для местного сообщества, чтобы производство было возобновлено. [18]
Руководство Sydvaranger согласилось с анализом деятельности комитета, но не согласилось с финансированием. Таким образом, государство и компания начали переговоры, включая предложение о том, чтобы государство выкупило все частные акции компании. Таким образом, кредиты были увеличены на 11,7 млн норвежских крон, в то время как новый акционерный капитал был уменьшен вдвое. Это дало государству 62,4 процента собственности. [19] К 1948 году цены выросли на 100 процентов по сравнению с 1939 годом, по сравнению с 18 процентами, оцененными комитетом, что означало бы, что завод будет работать с прибылью. Парламент одобрил финансирование 8 октября 1948 года. [20]
Горнодобывающая компания имела опцион на покупку контрольного пакета акций Malmfrakt, который они реализовали, увеличив свою долю до 96 процентов. Главный офис судоходной компании был перенесен в Киркенес в 1952 году. Ледокол, принадлежавший Dampskipselskapet Pasvik, был затоплен во время войны, поэтому в 1947 году был доставлен новый ледокол, MS Varangis . [21] Все тяжелые перевозки во время реконструкции осуществлялись по железной дороге, а пути были проложены по всему горнодобывающему предприятию. [8] Контракты на строительство новых объектов были присуждены Trondhjem Cementstøberi og Entreprenørforretning. Горнодобывающее оборудование было поставлено в 1949 году и закуплено по плану Маршалла . К 1950 году на предприятии работало 700 сотрудников, в дополнение к 150 строителям, работавшим на субподрядчиков. [21] С самого начала эксплуатации транспортировка в шахте осуществлялась с помощью безрельсовой техники. [8] Производство возобновилось в 1953 году. [21]
_-_1957.jpg/1280px-Ore_loading_facility_at_the_port_of_Kirkenes_(Norway)_-_1957.jpg)
Malmfrakt подписала соглашение о сотрудничестве с Befragtningsforretning из Fearnley og Eger в отношении совместного предприятия под названием IS Varangskip . В результате в 1939 году был поставлен 7880-тонный MS Varangmalm , а затем 5500-тонный SS Varangberg . [21] Два дизель-электрических локомотива G12 были поставлены подразделением General Motors Electro-Motive в 1954 и 1956 годах. [22] Кроме того, Skabo построила новые вагоны-хопперы . [8] В 1956 году Sydvaranger экспортировала 1,1 миллиона тонн руды, которая была экспортирована в восемь стран, включая две норвежские компании. Это дало доход в размере 90,3 миллиона норвежских крон. В 1957 году в Бьёрневатне открылся новый погрузочный терминал. [23]
Чтобы получить доступ к новым участкам шахты, был построен туннель длиной 2685 метров (8809 футов) от самой глубокой точки Bjørnevatnet, что позволило осушить его. Строительство заняло четыре года и было завершено в 1957 году. К 1960 году Sydvaranger стал единственным владельцем Malmfart и выпустил новый акционерный капитал в размере 4,75 млн норвежских крон для покупки нового судна водоизмещением 7200 тонн, которым он владел совместно с Fearnley og Eger's. Varangmalm и Varangberg были проданы в 1960 году, после того как первый сел на мель. [23] Torgersrud ушел с поста начальника производства в 1960 году и был заменен Гансом Лундом Андерсеном. [24]
В 1960 году компания экспортировала 904 000 тонн на сумму 60,8 млн норвежских крон и получила прибыль в размере 24,7 млн норвежских крон. [25] К 1962 году у Мальмфарта было три судна, из которых два были рудовозами , что позволяло им перевозить нефть на обратном пути в Норвегию. До 1963 года добыча велась на месторождении Остмальмен, но с тех пор производство переместилось в Вестмальмен. Первая ИТ-система, перфокарточная машина, поставленная IBM , была введена в действие в 1963 году. Новый ледокол Varangis II был доставлен в следующем году, заменив старый ледокол. [26] Отдельная компания по эксплуатации ледоколов была ликвидирована в 1964 году. [27] Доки несколько раз расширялись, позволяя принимать суда водоизмещением 17 000 тонн с 1959 года, 27 000 тонн с 1963 года и 37 000 тонн с 1966 года. [28]
В 1957 году Норвегия и Советский Союз пришли к соглашению о строительстве гидроэлектростанций вдоль пролива Пасвикельва , который проходил вдоль границы между Норвегией и Советским Союзом . Норвегии было разрешено построить станции в Сколтефоссе и Хестефоссе, в то время как Советскому Союзу было разрешено построить станции в Сколтефоссе и Хестефоссе, которые в совокупности известны как гидроэлектростанции реки Патсйоки . Соглашение гарантировало, что каждой стране разрешалось использовать землю в другой стране для строительства плотин. [29] Сюдварангер создал совместное предприятие Sameied Skogfoss Kraftverk вместе с Varanger Kraftlag для строительства электростанции Скогфосс. Половина инвестиционных затрат Сюдварангера составила 44 миллиона норвежских крон. Строительство началось в 1962 году и было завершено два года спустя. Электростанция имела выходную мощность 240 гигаватт-часов в год, половина из которых находилась в распоряжении Сюдварангера. Sydvaranger мог свободно продавать излишки электроэнергии в сеть. В то же время горнодобывающая компания продала свою электросеть в Киркенесе компании Varanger Kraftlag. [25]
С 1956 года компания работала над планами перехода на подземную добычу шахтным способом . [25] К 1964 году новые технологии означали, что можно будет продолжить поверхностную добычу на более низких уровнях, хотя испытания с шахтным способом получили добро. Пробная шахта была завершена до глубины −65 метров (−213 футов) к 1965 году и до −242 метров (−794 фута) два года спустя. Никакой подземной коммерческой добычи никогда не было. Восемь новых 65-тонных рудных самосвалов от Haulpack были доставлены в апреле 1965 года вместе с двумя драглайнами и пятью бурами, что в общей сложности обошлось в 38 миллионов норвежских крон. Компания продолжала закупать больше и более крупных грузовиков, включая восемнадцать 100-тонных грузовиков от Lectra Haul в период с 1968 по 1973 год и девять 150-тонных грузовиков. [27]
В 1966 году компания решила построить завод по производству гранул в Киркенесе, первым шагом которого стал снос старых складов. Изменение произошло после 45-процентного падения цен на шламы. Финансирование инвестиций было осуществлено путем выпуска на пятьдесят процентов больше акций на сумму 11,25 млн норвежских крон. [28] Оборудование для завода по производству гранул было поставлено компаниями Krupp и Allis-Chalmers , а объект включал силос на 430 000 тонн гранул. [27] Пробное производство началось в сентябре 1969 года, а полномасштабное производство началось 20 апреля 1970 года. К 1969 году в компании работало 900 человек, а в следующем году сорок процентов продукции составляли гранулы. [28] Управляющий директор Крафт Йохнсен вышел на пенсию в 1970 году и был заменен операционным директором Хансом Лундом Андерсеном, которого сменил Видар Линдбо. [30]
Поскольку добыча продолжала продвигаться дальше в шахту, дробилка была перемещена в 1971 году. В районе озера Инари было много лет с малым количеством осадков , что привело к снижению выработки электроэнергии в реке Паз. Поэтому компания решила вновь открыть тепловую электростанцию и начать импортировать электроэнергию из Советского Союза. В том же году над объектами по производству пеллет была построена крыша площадью 7000 квадратных метров (75 000 квадратных футов), поскольку снег мешал оптимальной работе, и был открыт новый док для экспорта пеллет. Это позволило швартовать суда водоизмещением 75 000 тонн. [28] Это привело к тому, что суда Мальмфарта стали слишком маленькими, и судоходная компания продала три судна в период с 1970 по 1972 год. Компания не покупала новых судов, но оставалась зарегистрированной компанией до 1980 года. [31]
Новый цех в Бьёрневатне был достроен в 1973 году, а в следующем году в Бьёрневатне открылся новый силос, который также позволил отделить руду с низким содержанием железа. Строительство второго завода по производству окатышей началось в 1972 году и было открыто 4 сентября 1974 года. Это позволило полностью переключить производство компании на окатыши. [31] Поскольку два завода по производству окатышей использовали в общей сложности 20 000 тонн бентонита каждый год, был построен новый импортный док. Производство окатышей требовало увеличенного доступа к пресной воде. Ее привозили из Фёрстеватна, а для заполнения этого озера воду закачивали из Свартакславаннета. [30]
В 1975 году компания перенесла свои ИТ-системы на терминал, который был связан с центром обработки данных в Осло. [26] В 1975 году в компании работало 1547 человек . [32] Линдбо уволился в 1976 году и был заменен Ингвальдом Омом. Он уволился в следующем году и был заменен Робертом Хермансеном . [30] Строительство электростанции Мелкефосс было начато Sameiet Skogfoss Kraftverk в 1976 году и завершено два года спустя. Вместе со Statskog , муниципалитетом и энергетической компанией Sydvaranger основал мастерскую в Пасвике . Однако это увеличило транспортные расходы, и Sydvaranger позже вышел из партнерства. С середины 1970-х до 1970 года Sydvaranger не производил достаточного количества шлама самостоятельно и был вынужден импортировать его. [32]
Падение цен на руду вызвало первый послевоенный дефицит компании в 1976 году в размере 214,7 млн норвежских крон. В ожидании лучших времен производство было продолжено, а окатыши складированы для последующего экспорта. [32] Компания инвестировала в мини-компьютер HP 3000 в 1977 году и в следующем году передала свои коммунальные услуги муниципалитету. Компания передала свою жилую недвижимость жилищному кооперативу . [33] Забастовка шахтеров в Канаде вызвала рост спроса, и часть излишков была продана в 1978 году. Увольнений удалось избежать, но некоторые сотрудники вышли на пенсию досрочно, и набор персонала был остановлен. С 1981 года компания получила субсидию в размере 50 млн норвежских крон из государственного бюджета, которая увеличилась вдвое со следующего года. [32]
В середине 1970-х годов Sydvaranger начал планировать использование природного газа для производства пеллет методом прямого восстановления . Первоначально Кармёй рассматривался как подходящее место, но в конечном итоге было решено, что там не будет построен трубопровод. Korf Stahl связался с Sydvaranger и предложил создать совместное предприятие для создания предприятия в Эмдене , Германия. В 1976 году они основали Norddeutsche Ferrowerke (NFW), 74,9 процента которой принадлежали Sydvaranger и 25,1 процента Korf Stahl. Строительство обошлось в 400 миллионов немецких марок (1100 миллионов норвежских крон), а годовой объем производства составил 1,2 миллиона тонн. Финансирование было частично обеспечено государственными гарантиями, кредитами немецких банков и кредитом в размере 45 миллионов немецких марок от Европейского объединения угля и стали . Природный газ поставлялся из Норвегии по Norpipe . Строительство началось 17 июля 1978 года и было введено в эксплуатацию во второй половине 1980 года. Рост цен на природный газ и процентных ставок в сочетании с падением цен на руду привели завод к финансовой катастрофе. Норвежское правительство согласилось в апреле 1981 года субсидировать операции, что позволило заводу работать до июля 1982 года, когда он подал заявление о банкротстве. Sydvaranger гарантировал 45 миллионов норвежских крон по кредитам; это и счет за природный газ были покрыты государством. [33]
Главный офис был перенесен из Осло в Киркенес в 1982 году [33] , и Оттар Брекке был нанят на должность управляющего директора с 18 февраля. Его сменил Кнут Х. Хюберт два года спустя. Неисправности экспортных объектов привели к заполнению силосов в конце 1982 года; к январю 1983 года 800 сотрудников были уволены. Работы по удалению пустой породы начались в Бьёрнефьелле в следующем году, и добыча руды там была завершена в течение двух лет. В 1985 году большинство совета поддержало удаление пустой породы в Остмальмене, но столкнулось с несогласием меньшинства. Хотя эти работы были необходимы для долгосрочной эксплуатации рудника, они потребовали бы государственных субсидий. Государственный секретарь Кьелл Хансен выступил против этого предложения, и 30 апреля 1985 года парламент сократил субсидии, что помешало дополнительной отбойке пустой породы. Это заставило Хуберта уйти в отставку, и его заменил Оддмунд Хузум. Решение парламента вызвало забастовку, и все производство было остановлено 2 мая. Оно было признано незаконным Судом по трудовым спорам 14 мая, но продолжалось до 5 июня. [34]
Подержанный локомотив T45 был доставлен в 1984 году. [8] Добыча велась в Йернтоппене с 1986 по 1993 год и в Остмальмене с 1989 по 1996 год. [34] Старый завод по производству окатышей был закрыт в 1986 году. Были предложения запустить коксовый завод, но они были заброшены, а завод снесен в 1988 году. [35] В период с 1986 по 1990 год Sydvaranger вдвое сократила добычу руды и сократила численность рабочей силы с 900 до 600 человек. Чтобы создать новые рабочие места, Sydvaranger объединилась с Valmet для создания Kirkenes Mekaniske Verksted. Новая компания была в значительной степени создана за счет государственных субсидий, и все электротехническое подразделение Sydvaranger было передано. Sydvaranger переключила часть своего производства на «супершламы» с концентрацией магнетита от 95 до 98 процентов. Производство достигло 68 000 тонн в 1990 году. [36]
Хусаас вышел на пенсию в 1989 году и был заменен Ойстейном Бернтсеном. Новый локомотив MaK G 1203 BB был доставлен в 1990 году, так как T45 оказался не более надежным, чем G12s. Строительство ферритового завода началось в 1991 году, но несколько раз откладывалось, включая изменение технологии и замену новой печи, которая треснула. Оно было завершено к 1994 году и стоило 43,6 миллиона норвежских крон. [35] Компания также начала производство пигментов с октября 1995 года. [37]
Sydvaranger был реструктурирован в 1992 году, и компания сосредоточилась на четырех производственных подразделениях: добыче руды, Sydvaranger Service, торговле с Россией и судоходстве. Они выступали в качестве покупателя услуг внутри компании, а другие подразделения были обозначены как отделы продаж, такие как техническое обслуживание и сервис. Производственный отдел мог свободно закупать товары внутри компании или за ее пределами, а отделы продаж могли свободно продавать свои услуги за пределами компании. В то же время был создан форум с 15–20 сотрудниками для создания новых компаний, которые могли бы использовать рабочую силу. Из этого был реализован только один проект. Отдел недвижимости был продан A/S Anlegg в 1994 году, а в следующем году мастерские были проданы Steinsvik Maskindustri. Последняя обанкротилась в 2004 году. К 1994 году в Sydvaranger работало 140 сотрудников, а к 1995 году — 25. [37]
Рагнар Остби был нанят в качестве нового управляющего директора с 1995 года. Компания также изменила свое юридическое название с A/S Sydvaranger на Sydvaranger ASA, что стало следствием юридических изменений и заявления о том, что она является публичной компанией . Государственный совет постановил 10 мая 1996 года, что операции в Sydvaranger должны быть прекращены в течение конца года. Для реконструкции объектов была создана Kirkenes Utviking, которая принадлежала муниципалитету, муниципалитету округа Финнмарк , Корпорации промышленного развития Норвегии и Фонду промышленного и регионального развития . Большая часть передвижного горнодобывающего оборудования была продана на аукционе в августе 1997 года. [38]
В период с 1976 по 1996 год правительство Норвегии субсидировало Sydvaranger примерно на 5 миллиардов норвежских крон и владело 88 процентами компании на момент закрытия шахт. С момента закрытия до 1999 года компания выплатила акционерам более 100 миллионов норвежских крон в виде дивидендов и была компанией в этот период, которая имела второй по величине рост стоимости акций на фондовой бирже Осло . [39]
Переговоры с Australian Bulk Minerals (ABM) об аренде рудника, железной дороги и других объектов были начаты в 1997 году. Соглашение было подписано в 1997 году, а дата поглощения была назначена на 31 декабря 1998 года. К тому времени ABM не обеспечила финансирование, и новые переговоры начались в 1999 году, но сделка была закрыта в 2000 году. Sydvaranger также начала переговоры о продаже своей доли в Pasvik Kraft и первоначально планировала продать ее Vattenfall и Østfold Energi , но это было остановлено Varanger Kraft. Вместо этого Varanger Kraft выкупила государственную долю в Sydvaranger и других акциях и использовала свое преимущественное право покупки , чтобы обеспечить себе 100-процентное владение компанией. Sydvaranger была исключена из листинга фондовой биржи Осло 12 сентября 2000 года. В том году в компании работало пять сотрудников, и она начала работу по преобразованию в инвестиционную компанию с фокусом на восточный Финнмарк. [38]
На момент закрытия рудника правительство Норвегии владело 87% компании. В декабре 1999 года оно продало свою долю компании Varanger Kraft (которой принадлежало 63%) и муниципалитету Сёр-Варангер (37%). В 1999 году Arctic Bulk Minerals выкупила производственное оборудование и хотела попробовать новую горнодобывающую деятельность на руднике, но попытка не удалась, и активы были возвращены Sydvaranger для оплаты долга. В 2006 году компания была продана Northern Iron Ltd, которая вновь открыла рудник в 2009 году. Внешние инвесторы вложили 2400 миллионов норвежских крон (NOK) на расходы по этому проекту.
В 2015 году горнодобывающая компания обанкротилась из-за низких цен на железную руду. В апреле 2016 года рудник и его оборудование были проданы за 78 миллионов крон группе Tschudi Group. В 2016 году состоялось успешное тестовое производство, доказавшее готовность завода к эксплуатации. Поскольку основная лицензия на добычу была связана с обанкротившейся компанией, в 2017 году была подана заявка на новую лицензию на добычу. Значительные геологические и инженерные работы были завершены в 2017 году. В 2018 году Sydvaranger получила финансирование для перезапуска от американского фонда прямых инвестиций Orion Mine Finance, который является одним из крупнейших специализированных фондов горнодобывающей промышленности в мире. В 2019 году было получено окончательное разрешение на добычу от норвежского правительства, что позволило провести запланированный перезапуск полномасштабной деятельности в 2020 году.