stringtranslate.com

Здание Грейбар

Graybar Building , также известное как 420 Lexington Avenue , — 30-этажное офисное здание в Мидтауне на Манхэттене , Нью-Йорк . Здание Graybar Building , спроектированное Sloan & Robertson в стиле ар-деко , находится по адресу 420–430 Lexington Avenue между 43-й и 44-й улицами, рядом с Гранд-Сентрал .

Здание было возведено в пределах « Terminal City », комплекса зданий над подземными путями Grand Central. Таким образом, оно занимает права на недвижимость над этими путями. Надстройка здания полностью возведена над путями терминала. Первый этаж включает «Graybar Passage», общедоступный проход, который ведет от Лексингтон-авеню к Grand Central Terminal. На верхних этажах здания Graybar Building находятся офисные помещения с отступами и « световыми площадками » в соответствии с Резолюцией о зонировании 1916 года .

Когда строительство здания началось в 1925 году, оно было известно как здание Eastern Terminal Office Building . Здание было переименовано в честь Graybar , одного из его первоначальных арендаторов, в следующем году. Здание Graybar Building открылось в апреле 1927 года и было полностью сдано в аренду менее чем за год. Право собственности на здание переходило несколько раз, прежде чем нынешние владельцы, SL Green Realty , купили его в 1998 году. Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка признала здание Graybar Building официальной достопримечательностью в 2016 году.

Сайт

Здание Graybar Building ограничено Лексингтон-авеню на востоке и виадуком Парк-авеню на западе, пролегая между 44-й улицей на севере и 43-й улицей на юге. [1] Западная сторона здания под виадуком Парк-авеню выходит на Depew Place, которая была заложена, когда первоначальное Гранд-Сентрал-депо было построено в конце 19 века, и разрушена при строительстве нынешнего терминала. Переулок до сих пор сохранился как подъездная дорога к близлежащему почтовому отделению. [2] Зданию присвоен собственный почтовый индекс , 10170; это было одно из 41 зданий на Манхэттене, которые имели собственные почтовые индексы по состоянию на 2019 год . [3]

Предыдущие постройки

В 1871 году Нью-Йоркская Центральная железная дорога построила Гранд-Сентрал-депо , наземное депо на пересечении Парк-авеню и 42-й улицы , за которым в 1900 году последовал Гранд-Сентрал-Стейшн , также расположенный на уровне земли. [4] Участок здания Грейбар, расположенный к востоку от депо и станции, был частично занят оригинальным Гранд-Сентрал-Паласом , который был построен около  1893 года [5] [6] и позже использовался как отель. [7] На этом участке также располагалось небольшое почтовое отделение на первом этаже. [5] [8] 8 января 1902 года в результате столкновения двух паровозов в туннеле Парк-авеню погибло 15 человек, [9] [10] [11] что побудило президента Нью-Йоркской Центральной Уильяма Х. Ньюмана объявить о строительстве новой подземной конечной станции. [12]

Земля под оригинальным Гранд Сентрал Палас изначально принадлежала поместью предпринимателя Роберта Гоэлета , [13] который умер в 1899 году. [14] В 1902 году, через несколько месяцев после фатальной аварии в туннеле Парк Авеню, попечители поместья Гоэлета предложили землю New York Central для использования в качестве почтового отделения. [15] Участок был приобретен New York Central в 1904 году, [7] [13] и временный 14-путевой терминал был построен под Дворцом, пока старый Гранд Сентрал сносился по частям. [16] [17] : 106–107  Оригинальный Дворец был снесен к 1913 году, чтобы освободить место для строительства Гранд Сентрал Терминал . [18] Почтовое отделение терминала, Commodore Hotel New York и Graybar Building позже заняли место Дворца. [19]

Завершение строительства Центрального вокзала привело к быстрому развитию территорий вокруг Центрального вокзала и соответствующему росту цен на недвижимость. [20] : 6  К 1920 году этот район стал тем, что The New York Times назвала «великим общественным центром». [21] Участок здания размером 275 на 250 футов (84 на 76 м) [19] был расчищен до 1919 года, чтобы освободить место для почтового отделения, но будущее место для здания Graybar еще не было застроено. [19]

Архитектура

Отступы на верхнем восточном фасаде здания

Здание Graybar было спроектировано Sloan & Robertson в стиле ар-деко [1] [22] с Клайдом Р. Плейсом в качестве инженера-консультанта. [19] Официально оно расположено по адресу 420 Лексингтон-авеню, хотя также занимает участки на 420–430 Лексингтон-авеню. [1] [23] Здание Graybar имеет высоту 351 фут (107 м) и 30 этажей. [22] Его площадь составляет приблизительно 1,35 миллиона квадратных футов (125 000 м 2 ). [24]

Здание Graybar было одним из нескольких зданий в непосредственной близости от Центрального вокзала, которые были возведены после завершения строительства терминала в 1913 году. [1] Пути и платформы Центрального вокзала располагались под землей, в отличие от Центрального депо и Центрального вокзала, которые он заменил. Строительство терминала частично финансировалось за счет продажи надземных прав на воздух для развития недвижимости, которые в совокупности назывались Терминал Сити . [25] В 1990-х годах в рамках создания специальной зоны зонирования около Центрального вокзала планировщики рассматривали место расположения здания Graybar для возможного строительства другого здания, чтобы использовать избыточные права на воздух по сравнению с участком Центрального вокзала. Эти планировщики ссылались на «устаревшие системы; не первоклассные офисные помещения; выгодное местоположение; [и] большой участок». [26] Другое предложение об использовании прав на воздух участка здания Graybar было представлено в 2012 году в рамках перезонирования Восточного Мидтауна. [27] Предложение 2012 года привело к признанию здания Грейбара городской достопримечательностью в 2016 году, чтобы предотвратить его снос в целях развития прав на воздух. [28]

Форма

График постановления о зонировании города Нью-Йорка 1916 года с примером высоты для улицы шириной 80 футов в районе высотой в 2,5 раза больше

В отличие от предыдущих зданий в Терминал-Сити, здание Грейбар было построено с отступами и « световыми дворами » в соответствии с Резолюцией о зонировании 1916 года . Западная часть здания имеет форму заглавной буквы «Н», в то время как восточная часть состоит из двух рукавов, ответвляющихся на восток от восточной части «Н», придавая ей форму «С». «Н» и «С» образуют три световых двора: ряд обращенных на север и юг дворов в западной части здания, внутри «Н», и обращенный на восток двор шириной 70 футов (21 м) в восточной части здания, внутри «С». [29] [30] Наличие трех световых дворов привело к тому, что большая часть площади пола оказалась близко к окну, [29] и здание включало более 4300 оконных проемов. [31]

Резолюция о зонировании 1916 года привела к созданию структуры, которая включала отступы вдоль возвышения Лексингтон-авеню . [29] Эти отступы были расположены на 15, 17, 19 и 23 этажах. [32] Постановление было направлено на то, чтобы свет достигал улиц и нижних этажей небоскребов. [33] Боковые фасады не содержат никаких отступов. Северный фасад выходит на более короткую часть здания Graybar; южный фасад выходит на рынок Grand Central и Grand Hyatt New York ; а западный фасад выходит на Depew Place, виадук Park Avenue и главное здание Grand Central. [34]

Фасад

За исключением основания, фасад здания Грейбар был в основном не украшен. [29] Фасад был сделан из кирпича и известняка Индианы , а основание было сделано из известняка. [32] [29] Некоторые из пазух внутри каждого окна содержат черный кирпич; они создают вид «тонких вертикальных полос», которые контрастируют с более выступающими частями фасада, чтобы «подчеркнуть высоту конструкции». [32] Ближе к вершине фасада, примыкающего к Лексингтон-авеню, находятся четыре выступающих водосточных желоба в форме горгульи . [34] [35]

Порталы

Южный входной портал, центральный шатер

Здание Graybar Building содержит три входных портала с Лексингтон-авеню на востоке. Самый южный портал ведет с 43-й улицы в Грейбар-Пассаж, который соединяет запад с Гранд-Сентрал-Терминал. [34] Этот портал содержит три набора дверей с отдельными шатрами для каждого. Центральный набор дверей расположен под шатром, поддерживаемым тремя диагональными металлическими стойками, в то время как шатры над боковыми дверями поддерживаются двумя стойками. Стилизованные металлические фигуры крыс изображены на каждой из стоек и показаны бегущими вверх, в направлении «перевернутых воронкообразных охранников» вдоль стоек. [30] [34] [35] Архитектор Джон Слоан заявил в статье New Yorker 1933 года , что эти крысы были предназначены для представления роли города как «большого транспортного центра и большого морского порта» с его «морской» тематикой. [34] [36] Управляющий зданием Герберт Метц сказал Times в 1955 году, что скульптуры крыс «символизируют корабль», что в свою очередь вызывает образ порта. [37] Эти крысы, удаленные в 1990-х годах, были заменены во время реконструкции здания в конце 20-го века. [38]

На центральном портале находится рельеф, на котором изображены заглавные буквы « graybar building » и два «крылатых существа-хранителя». [34] [35] Также есть пары фигур снаружи каждого портала, каждая высотой 20 футов (6,1 м). Фигуры южного портала изображают воздух и воду; фигуры северного портала представляют землю и огонь; а фигуры центрального портала символизируют электричество и транспорт. Лучи света были изображены исходящими из головы каждой фигуры. [30] [35] [39] Другие украшения у основания здания включали светильники из металла и стекла, расположенные прямо за дверями, а также вертикальные решетки из камня. Слоан заявил, что эти особенности должны были вызвать «восточную» атмосферу, которая соответствовала названию первоначального владельца здания, Eastern Offices. Над центральным порталом находится флагшток длиной 65 футов (20 м) с разноцветными решетками у основания. [34] [35] [36]

Северный портал на 44-й улице, вероятно, был предназначен для третьего входа, но никогда не использовался в качестве такового. [34] Он был запланирован вместе с залом с севера на юг, который вел бы от Центрального вокзала к не построенному расширению почтового отделения, примыкающему к северной стороне здания Грейбар. [34] [40]

Интерьер

Уровень земли

Пассаж Грейбар, построенный для соединения Центрального вокзала с Лексингтон-авеню, был условием договора аренды, который позволял возвести здание [41]

Самый южный портал ведет в Graybar Passage, [34] один из трех западно-восточных проходов, соединяющих Grand Central с Lexington Avenue. [42] Он был построен на первом этаже здания Graybar в 1926 году. [43] Проход имеет потолок 28 футов (8,5 м) и большую часть ширины 40 футов (12 м), расширяясь до 60 футов (18 м) на своем западном конце. Чтобы предотвратить заторы, вдоль прохода нет витрин. С северной стороны прохода ведут трое ворот, ведущих к шести путям. [35] Его стены и семь больших поперечных арок сделаны из тесаного травертина , а пол - терраццо . Потолок состоит из семи крестовых сводов , на каждом из которых есть декоративная бронзовая люстра. Первые два хранилища, если смотреть со стороны Центрального вокзала, расписаны кучевыми облаками , а третье содержит фреску Эдварда Трамбулла 1927 года, изображающую американский транспорт. [44] [45]

Центральный портал здания соединяется с лифтовым вестибюлем, используемым арендаторами. Есть еще один коридор, ведущий из лифтового вестибюля в проход Грейбар. [34] [46] Северная часть первого этажа содержала банк. На первом этаже также размещалось расширение почтового отделения Гранд-Сентрал. [46]

Подвал и подземная часть

Здание использовало 25 000 коротких тонн (22 000 длинных тонн; 23 000 т) стали [47] и от 31 до 36 акров (от 130 000 до 150 000 м 2 ) бетона. [24] [48] Здание и пути под ним содержат фундаменты, прикрепленные к скальному основанию внизу. Однако, несмотря на то, что есть отдельные структурные каркасы, поддерживающие здание и пути, архитекторы здания Грейбар обнаружили, что вибрации от проходящих поездов могут проходить через конструкцию, поддерживающую пути, а затем в скалу, что приводит к вибрации здания. Чтобы исправить это, лист свинца был встроен в поглощающий вибрации бетонный «мат», а структурная сталь здания Грейбар была прикреплена к «мату». [49] [50]

Подвалы были продолжением самого Центрального вокзала, и их строительство финансировалось Нью-Йоркской центральной железной дорогой. В подвалах находятся несколько путей и платформ; комнаты отдыха для носильщиков «красных шапок» на Центральном вокзале ; и электрическая подстанция терминала M42 . [35] [46] Двенадцать путей и платформ на нижнем уровне терминала были удлинены примерно на 220 футов (67 м), когда было построено здание Грейбар. Комнаты отдыха носильщиков включали раздевалки, кухню, ресторан и такие концессии, как портняжное дело. [35] Подстанция M42 находится примерно на 100 футов (30 м) ниже уровня земли здания Грейбар и открылась в 1930 году, через три года после завершения строительства здания. [35] [51] [52] К западу от подстанции находятся многочисленные вспомогательные помещения, включая склады для оборудования; угольный бункер; и магазины для плотников, маляров, слесарей, каменщиков, трубоукладчиков, электриков и ремонтников грузовиков, а также поставщиков аккумуляторов. На южной стороне Грейбар Пассаж есть лифты, ведущие на подвальный уровень. [35]

Закрытый переход метро

Подземный переход от станции метро Grand Central–42nd Street нью-йоркского метрополитена раньше вел к южному порталу здания Graybar. [35] [53] Проход длиной 120 футов (37 м) вел на север от другого коридора, который соединялся с зданием Chrysler на востоке. [54] [55] В отчете, опубликованном в 1991 году, Департамент городского планирования Нью-Йорка рекомендовал закрыть переход из-за его низкой посещаемости и близости к другим переходам. [56] После того, как в другом переходе метро была изнасилована женщина, переход метро Graybar и 14 других были закрыты по чрезвычайному распоряжению Управления транзита Нью-Йорка 29 марта 1991 года, после чего состоялись публичные слушания. [57] [55] [58] С 1 января 1990 года и до его закрытия в переходе метро Graybar было совершено 365 тяжких преступлений, что сделало его самым опасным из 15 переходов, которые было приказано закрыть. Переход находился за будкой с жетонами, что затрудняло его патрулирование; на момент закрытия коридор описывался как «обманчиво длинный и опасный». [55]

История

Планирование и строительство

Основание флагштока на фасаде здания со стороны Лексингтон-авеню

Eastern Offices Inc. заявила в августе 1925 года, что она хочет построить «самое большое офисное здание в мире», 30-этажную башню, занимающую весь участок. Eastern Offices подписала соглашение об аренде участка у New York Central на 21 год, которое можно было продлить дважды, на максимальный срок аренды в 63 года. Соглашение предусматривало, что здание будет содержать проходы к терминалу и к станции метро Grand Central–42nd Street под ним, а также «высококачественные» офисные помещения и «вспомогательные помещения» для New York Central. [41] [59] Eastern Offices находилась в ведении Todd, Robertson and Todd Engineering Corporation, которая позже будет сотрудничать при строительстве Рокфеллеровского центра под названием Associated Architects. [41] В октябре 1925 года были выпущены облигации на сумму 10 миллионов долларов . [60]

Первоначально здание называлось Eastern Terminal Office Building . [41] В мае 1926 года Graybar Electric Company арендовала 15-й этаж. [61] Президент Graybar дружил с одним из партнеров Тодда, Робертсона и Тодда, а рекламная компания J. Walter Thompson не хотела права на наименование, несмотря на то, что арендовала больше этажей. В результате проект стал известен как Graybar Building . [41]

Разрешение на строительство здания Graybar было выдано Департаментом строительства города Нью-Йорка в 1925 году, [41] на тот момент стоимость здания оценивалась в 12,5 миллионов долларов. [41] [32] Земляные работы начались в начале 1925 года, и фундамент был вырыт на максимальную глубину 90 футов (27 м). [61] [46] Ниже участка здания Graybar проходил путь 200, который огибал Гранд-Сентрал. Поскольку путь 200 должен был оставаться в эксплуатации во время строительства здания, его переместили на временную надземную конструкцию. [62] К тому времени, когда Graybar арендовал свое помещение в мае 1926 года, работы по возведению стальных конструкций здания уже начались. [61] Большая часть стального каркаса весом 25 000 коротких тонн (22 000 длинных тонн; 23 000 т) находилась под землей из-за сложности инфраструктуры там. [63] Сообщалось, что к августу 1926 года сталь была уже близка к «уровню улицы» [41] , а церемония, посвященная возведению последнего стального элемента, состоялась 8 октября того же года. [64]

В новостных статьях и пресс-релизах описывались как статус строительства, так и масштабы работ. [41] В статье Brooklyn Daily Eagle в сентябре 1926 года говорилось, что здание содержало «почти 31 акр [13 га] арок из шлакобетона и цементных полов». [24] Brooklyn Times-Union утверждала, что если бы на 100 квадратных футов (9,3 м 2 ) офисных помещений Graybar Building приходилось по одному человеку , то здание стало бы 43-м по величине населенным пунктом в штате Нью-Йорк. [65] [a] The Eagle также опубликовала статью, в которой описывалось, как вибрации от проходящих поездов будут уменьшены путем установки свинца, встроенного в бетон. [49] Кирпичные и цементные арки и полы были установлены, начиная с конца 1926 года. [29] [67] К началу 1927 года около 1100 рабочих занимались отделкой интерьеров такими материалами, включая 5000 дверей, [29] [68] в то время как Эдвард Трамбулл завершил роспись в проходе Грейбар на первом этаже здания. [29] В марте того же года Eagle заявил, что офисы будут готовы к 1 апреля. [66]

Использование и последующие годы

После завершения строительства здание Graybar Building было охарактеризовано как крупнейшее в мире офисное здание, [69] [46] с помещениями для более чем 12 000 офисных работников. [46] Хотя первые арендаторы переехали в здание в апреле 1927 года, сертификат о приеме в эксплуатацию был выдан только в июле. [29] Вся площадь здания была сдана в аренду к январю 1928 года. [70] Еще 12 миллионов долларов в виде облигаций с процентной ставкой 5% были выпущены в 1928 году. [71] Заем в размере 6,5 миллионов долларов на здание был предоставлен Equitable Life Assurance Society в 1944 году. Заем был предоставлен для рефинансирования оставшихся 5% облигаций, выпущенных в 1928 году. [72] Шесть лет спустя, 16-летний заем в размере 5,6 миллионов долларов был предоставлен Aetna на здание Graybar Building . [73]

Здание Graybar и близлежащее здание Chrysler Building были проданы в 1953 году за 52 миллиона долларов. Новыми владельцами стали компания бизнесмена Уильяма Цекендорфа Webb and Knapp , которая владела 75% акций в продаже, и Graysler Corporation, которая владела 25% акций. В то время сообщалось, что это была крупнейшая продажа недвижимости в истории Нью-Йорка. [74] [75] В 1957 году здание Chrysler, его пристройка и здание Graybar были проданы за 66 миллионов долларов синдикату недвижимости Лоуренса Вина , установив новый рекорд крупнейшей продажи в городе. [76] Уэбб и Кнапп продолжали сдавать здание в аренду до 1960 года, когда право аренды было продано группе из 8000 инвесторов более чем за 3 миллиона долларов. [77]

Graybar переместил свою штаб-квартиру из здания в 1982 году. [1] В 1998 году SL Green Realty приобрела субаренду здания у партнерства во главе с бизнес-леди Леоной Хелмсли . [69] [78] SL Green заплатила 165 миллионов долларов, выиграв аренду среди других претендентов, таких как Гарри Б. Маклоу , Стив Виткофф и Эндрю С. Пенсон . [78] В то время в здании было 20% вакантных площадей, и SL Green планировала потратить 8 миллионов долларов на реконструкцию здания. [69] Соседний Центральный вокзал, включая Пассаж Грейбара, также реконструировался в то же время. [69] [78] Реконструкция включала новый вход и вестибюль; паровую очистку фасада; и отремонтированные потолки, полы и туалеты. [79]

Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) провела публичные слушания в 2013 году, чтобы определить, следует ли присвоить Graybar Building и четыре других здания в Ист-Мидтауне статус достопримечательностей Нью-Йорка. SL Green выступил против потенциального присвоения статуса достопримечательности Graybar Building и близлежащему Pershing Square Building , которым он также владел, заявив, что присвоение статуса достопримечательности помешает SL Green улучшить доступ к станции Grand Central–42nd Street. [80] В середине 2016 года LPC предложила защитить двенадцать зданий в Ист-Мидтауне, включая Graybar Building, до предлагаемых изменений в зонировании района. [81] [82] 22 ноября 2016 года LPC присвоила статус достопримечательности Graybar Building и десяти другим близлежащим зданиям. [28] [83]

Арендаторы

Восточный фасад здания, открывающий вид на «световой двор».

К 1927 году все помещения в здании Graybar были сданы в аренду, и, по словам одного из авторов New York Times , успех здания доказал, что «высококлассные арендаторы офисов» были готовы переехать на Лексингтон-авеню. [70] Одним из первых арендаторов был издатель Condé Nast , располагавшийся на 19-м этаже, который подписал договор аренды в 1925 году. [84] [85] Graybar Electric Company, давшая название зданию, занимала 17-й этаж, [86] в то время как рекламодатель J. Walter Thompson арендовал дополнительные помещения. [41] Другим арендатором было отделение Chase Bank в северной части первого этажа, дизайн которого исключал помещения для банковских кассиров , которые присутствовали в большинстве других отделений коммерческих банков. [87] Издания Condé Nast Vanity Fair , Vogue и House & Garden также занимали помещения в здании Graybar. [88] Среди других ранних арендаторов были Remington Rand , Turner Construction , YMCA и Associated Architects, ответственные за проектирование Рокфеллеровского центра . [84] Среди более поздних арендаторов был Отдел контроля за алкогольными напитками штата Нью-Йорк . [89] С 1920-х по 1970-е годы в здании Graybar располагалась штаб-квартира Great Atlantic & Pacific Tea Company ( A&P ). [90]

Современные арендаторы в здании Graybar включают Metro-North Railroad , Metropolitan Transportation Authority , New York Life Insurance Company и DeWitt Stern Group . Кроме того, его нынешний владелец SL Green занимает пространство в здании. [91]

Критический прием

Во время строительства многие современные критики описывали размер и масштаб здания, а не его дизайн. [84] В 1926 году газета Brooklyn Daily Eagle описала, что площадь пола здания была эквивалентна площади нескольких кварталов в Мидтауне, если разложить их на одной поверхности. [24] Автор The New Yorker заявил в ноябре 1927 года, что здание было «вероятно самым большим чем-то, или самым высоким чем-то, или самым вместительным чем-то в мире — но мы не знали чем». [92] New York Herald Tribune заметила, что если бы все материалы для здания прибыли одновременно, потребовалось бы 4625 грузовых вагонов, протяженностью 50 миль (80 км). [93]

Критики дизайна здания склонялись к тому, чтобы рассматривать его как грозное сооружение. В июне 1927 года один из читателей Herald Tribune написал письмо в эту газету, в котором говорилось, что здание «огромно, прочно, возвышенно и, конечно, воплощает самые современные знания и умения», но отсутствие украшений он называл буквально «колоссальным откатом назад». [94] В ответ критик Herald Tribune С. Дж. Викерс сказал, что «простой, строгий фасад представляет собой попытку дизайнера еще больше символизировать огромные силы, ответственные за бурлящие гиганты в нашем большом городе». [95] Журнал Brooklyn Life в 1929 году писал, что здание Graybar Building представляет собой «впечатляющую красоту стальной громадины» с «суровыми и экзотическими скульптурами». [96] Критик Паркер Морс Хупер назвал декор «консервативным», но «необычайно интересным». [84] [97] Архитектор Роберт А. М. Стерн в своей книге « Нью-Йорк 1930» назвал здание Грейбар «квинтэссенцией коммерческого колосса», символизирующего «культуру перегруженности». [46]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ The Times-Union заявила, что это даст вместимость 13 500 человек. [65] The Eagle утверждала, что здание может вместить даже больше людей, с общей вместимостью 15 000 человек. [66]

Цитаты

  1. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей 2016, стр. 1.
  2. ^ Робинс, AW; Музей транзита Нью-Йорка (2013). Центральный вокзал: 100 лет достопримечательности Нью-Йорка. Абрамс. стр. 98. ISBN 978-1-61312-387-4. Архивировано из оригинала 18 июля 2019 г. . Получено 6 декабря 2018 г. .
  3. ^ Браун, Николь (18 марта 2019 г.). «Почему у некоторых зданий есть собственные почтовые индексы? NYCurious». amNewYork . Получено 8 июля 2022 г. .
  4. ^ Уайт, Норвал ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). AIA Guide to New York City (5-е изд.). Нью-Йорк: Oxford University Press. стр. 313. ISBN 978-0-19538-386-7.
  5. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 2016, стр. 4.
  6. ^ «Великолепное новое здание; оно станет известным как Большой Центральный дворец». The New York Times . 27 февраля 1893 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 16 октября 2019 г.
  7. ^ ab "New York Central Adds Two Blocks To Terminal; The Grand Central Palace Included in Its Purchase". The New York Times . 17 декабря 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 16 октября 2019 г.
  8. ^ «В городе и около него; как почтовое отделение в верхней части города. Оно будет создано в промышленном здании». The New York Times . 8 марта 1893 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 16 октября 2019 г.
  9. ^ "Авария в туннеле Парк-авеню, 1902". PBS. 8 января 1902 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г. Получено 19 декабря 2018 г.
  10. ^ "Пятнадцать погибших при столкновении сзади". The New York Times . 9 января 1902 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 г. Получено 10 декабря 2018 г.
  11. ^ «Пятнадцать убитых, тридцать шесть раненых». New-York Tribune . 9 января 1902 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 г. Получено 10 декабря 2018 г. – через newspapers.com.
  12. ^ «Электроэнергия и кольцевая дорога, план Central; улучшения туннеля, которые могут стоить 10 000 000 долларов. Принято решение о том, что пригородное сообщение будет зависеть только от электричества». The New York Times . 16 января 1902 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 г. Получено 10 декабря 2018 г.
  13. ^ ab «Buys Two More Blocks». New-York Tribune . 17 декабря 1904 г. стр. 6. Получено 28 декабря 2018 г. – через newspapers.com.
  14. ^ «Смерть Роберта Гоэлета; тело будет доставлено в Соединенные Штаты на борту паровой яхты Nahma». The New York Times . 29 апреля 1899 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Получено 28 декабря 2018 г.
  15. ^ "Grand Central Palace Offered For Post Office; Trustees of Goelet Estate Wanted to Sale with Site. Condemned Proceedings Be Necessary, however, as Will Forbids the Sale of the Property". The New York Times . 7 августа 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Получено 28 декабря 2018 г.
  16. ^ «Станция пригородных поездов почти готова; будет находиться под Гранд-Сентрал-Палас в течение трех лет». The New York Times . 24 ноября 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Получено 28 декабря 2018 г.
  17. ^ Шлихтинг, Курт С. (2001). Центральный вокзал: железные дороги, архитектура и инженерия в Нью-Йорке . Балтимор: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-6510-7.
  18. ^ "History at Grand Central" (PDF) . History Channel. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2014 г. . Получено 26 июня 2013 г. .
  19. ^ abcd Комиссия по сохранению достопримечательностей 2016, стр. 5.
  20. ^ Фитч, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал и Рокфеллеровский центр: историко-критическая оценка их значимости. Олбани, Нью-Йорк: The Division.
  21. ^ «Еще одно здание для зоны терминала; 12-этажное коммерческое сооружение будет возведено напротив отеля Commodore». The New York Times . 14 сентября 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 17 октября 2019 г.
  22. ^ ab "Graybar Building". Emporis. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Получено 31 марта 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  23. ^ "NYCityMap". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Получено 20 марта 2020 г. .
  24. ^ abcd «Gerbino Explains Building Figures for Skyscraper». Brooklyn Daily Eagle . 12 сентября 1926 г. стр. 46. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 17 октября 2019 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  25. ↑ Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Заметание следов окупилось сторицей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 16 октября 2019 г.
  26. ^ Данлэп, Дэвид У. (8 декабря 1991 г.). «Коммерческая недвижимость: Гранд-Сентрал; расширение области, где можно использовать права на воздух». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2019 г. Получено 16 октября 2019 г.
  27. ^ Данлэп, Дэвид У. (6 декабря 2012 г.). «План зонирования Мидтауна может поставить под угрозу исторические здания». City Room . Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  28. ^ ab Warerkar, Tanay (22 ноября 2016 г.). «11 исторических зданий в районе Мидтаун-Ист, отмеченных одним махом». Curbed NY . Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  29. ^ abcdefghi Комиссия по сохранению достопримечательностей 2016, стр. 7.
  30. ^ abc Stern, Gilmartin & Mellins 1987, стр. 531.
  31. ^ «Очистка окон архитектурных гигантов — большая задача» . New York Herald Tribune . 24 июля 1927 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г. — через ProQuest.
  32. ^ abcd «Восточные офисы, 30-этажное здание, началось». Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1925 г. стр. 57. Получено 17 октября 2019 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  33. ^ Феррисс, рисунок Хью Феррисса Хью (19 марта 1922 г.). «Новая архитектура; Новая архитектура». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 17 октября 2019 г.
  34. ^ abcdefghijk Комиссия по сохранению достопримечательностей 2016, стр. 8.
  35. ^ abcdefghijk «Здание Graybar. Ниже уровня земли станет неотъемлемой частью Центрального вокзала; украшения здания Graybar будут довольно необычными». Brooklyn Daily Eagle . 11 февраля 1927 г. стр. 15. Получено 26 декабря 2020 г. – через newspapers.com.
  36. ^ ab "Rats" . The New Yorker . 9 сентября 1933 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 29 марта 2013 г. Получено 4 октября 2019 г.
  37. ↑ Бергер, Мейер (10 августа 1955 г.). «О Нью-Йорке; Планетарий расскажет все о спутниках — тайна шатра раскрыта». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  38. ^ Поллак, Майкл (3 октября 2004 г.). «Продолжение фасада». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  39. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 2016, стр. 10.
  40. ^ «Две крупные операции на Лексингтон-авеню: общая площадь в кубических футах превзойдет все другие офисные здания в мире». The New York Times . 4 октября 1925 г. ISSN  0362-4331. ProQuest  103493216.
  41. ^ abcdefghij Комиссия по сохранению достопримечательностей 2016, стр. 6.
  42. ^ "Grand Central Directory" (PDF) . Grand Central Terminal . Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2018 г. . Получено 11 декабря 2018 г. .
  43. ^ «Новый проход в терминал является частью здания». Brooklyn Daily Eagle . 19 сентября 1926 г. стр. 31. Архивировано из оригинала 24 декабря 2018 г. Получено 18 декабря 2018 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  44. ^ "Grand Central Subdistrict" (PDF) . Департамент городского планирования, Нью-Йорк. Ноябрь 1991 г. Получено 14 декабря 2018 г.
  45. ^ «Фрески изображают современную промышленность; Художник рисует сводчатый потолок между зданием Graybar и Гранд-Сентрал». The New York Times . 20 марта 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  46. ^ abcdefg Стерн, Гилмартин и Меллинс 1987, стр. 530.
  47. ^ "Great Pile of Steel" . New York Herald Tribune . 29 августа 1926 г. стр. C1. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г. – через ProQuest.
  48. ^ «36 акров цементных полов, необходимых для нового Graybar: 400 человек, работающих ежедневно, закончат работу 15 ноября, согласно оценкам» . New York Herald Tribune . 12 сентября 1926 г. стр. C1. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г. – через ProQuest.
  49. ^ ab «Здание Graybar Восточного офиса не будет вибрировать». Brooklyn Daily Eagle . 8 августа 1926 г. стр. 35. Получено 17 октября 2019 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  50. ^ "Самое большое сооружение в мире осядет, инженеры подсчитали: предполагаемая осадка составит около 3-4 дюйма; здание весом 200 000 тонн будет установлено на вибрационных матах" . New York Herald Tribune . 8 августа 1926 г. стр. C1. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г. – через ProQuest.
  51. ^ Blalock, Thomas J. (12 июня 2014 г.). «Гигантский переезд: перемещение подстанции на 50-й улице». Журнал IEEE Power & Energy . Том 12, № 4, июль-август 2014 г. С. 80–87. doi :10.1109/MPE.2014.2313802. ISSN  1540-7977 . Получено 12 декабря 2020 г.
  52. ^ "Огромная электростанция на глубине 100 футов под городом — крупнейшая подстанция в мире перемещена в скальное основание под вокзалом Grand Central — обслуживание никогда не прекращалось — система стоимостью 3 000 000 долларов управляла поездами, пока ее перемещали, чтобы освободить место для New Waldorf". The New York Times . 16 февраля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 декабря 2018 г.
  53. ^ Musluoglu, Subutay (июль 2018 г.). «Major Changes Coming to the Grand Central Subway Station Complex» (PDF) . The Bulletin . 61 (7). Electric Railroaders' Association: 4. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2022 г. . Получено 17 января 2020 г. .
  54. ^ Доступ к восточной стороне в округах Нью-Йорк, Квинс и Бронкс, Нью-Йорк, и округах Нассау и Саффолк, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Управление городского транспорта. 2001. С. 9C–49.
  55. ^ abc Chang, Dean (30 марта 1991 г.). «TA закрывает путь преступности на Гранд-Сентрал». New York Daily News . стр. 3. Получено 24 февраля 2019 г. – через newspapers.com.
  56. ^ Район Гранд-Сентрал (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Ноябрь 1991 г. С. 45–47, 74.
  57. ↑ Sims, Calvin (29 марта 1991 г.). «Еще 15 зон в метро будут закрыты». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г. Получено 1 февраля 2018 г.
  58. ↑ Чанг, Дин (29 марта 1991 г.). «15 опасных коридоров, которые следует закрыть». New York Daily News . стр. 7. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 г. Получено 24 февраля 2019 г. – через newspapers.com.
  59. ^ "Здесь будет самое большое офисное здание; здание стоимостью 19 000 000 долларов, высотой в тридцать этажей, будет построено напротив Центрального вокзала". The New York Times . 5 августа 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 17 октября 2019 г.
  60. ^ «Предложить $10,000,000 в строительных облигациях; выпуск завтра профинансирует крупнейшую офисную структуру в мире здесь». The New York Times . 7 октября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 17 октября 2019 г.
  61. ^ abc "Graybar Co. Leases Lexington Av. Floor". The New York Times . 28 мая 1926 г. ISSN  0362-4331. ProQuest  103904663.
  62. ^ «Путь все еще используется, поскольку небоскреб растет». The New York Times . 29 августа 1926 г. ISSN  0362-4331. ProQuest  103847918.
  63. ^ "Graybar Going Up". Brooklyn Times-Union . 18 июля 1926 г. стр. 13. Получено 16 октября 2019 г. – через newspapers.com.
  64. ^ "Swing Last Steel Beam In Graybar Building; Miss Willoughby Todd Raises Flag on the 32-Story Structure as Workman Drive Rivet". The New York Times . 9 октября 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 17 октября 2019 г.
  65. ^ ab "Graybar Big as City". Brooklyn Times-Union . 26 сентября 1926 г. стр. 15. Получено 16 октября 2019 г. – через newspapers.com.
  66. ^ ab «Гигантское сооружение для размещения 15 000 человек будет готово 1 апреля». Brooklyn Daily Eagle . 6 марта 1927 г. стр. 44. Получено 17 октября 2019 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  67. ^ «Кирпич для нового гиганта города построит 170 квартир». New York Herald Tribune . 15 августа 1926 г. ProQuest  1112615498.
  68. ^ «В новом здании Graybar будет 4825 дверей». New York Herald Tribune . 20 февраля 1927 г. ProQuest  1113523015.
  69. ^ abcd Dunlap, David W. (1 апреля 1998 г.). «Коммерческая недвижимость; для Graybar, восстановление утраченного блеска». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  70. ^ ab «Условия аренды в центральной зоне; помещения в новых зданиях удовлетворительно сданы в течение прошлого года». The New York Times . 29 января 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  71. ^ «Возврат кредитов Graybar; Облигации против здания на сумму 12 000 000 долларов будут предложены». The New York Times . 7 июня 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  72. ^ "$6,500,000 Loan Placed On the Graybar Building". The New York Times . 13 апреля 1944 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  73. ^ «Кредит в размере 5 600 000 долларов на здание Graybar». The New York Times . 2 августа 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  74. ↑ Брэдли, Джон А. (10 октября 1953 г.). «Здания Chrysler и Graybar проданы за рекордные 52 миллиона; принципалы в рекордной сделке с недвижимостью на сумму 52 миллиона долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 17 октября 2019 г.
  75. ^ "Chrysler Building продано за 52 миллиона долларов" (PDF) . Union Sun and Journal . Локпорт, Нью-Йорк . Associated Press. 10 октября 1953 г. стр. 9. Получено 3 ноября 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  76. ^ Стерн, Уолтер Х. (26 июля 1957 г.). «Крайслер-билдинг на 66-миллионной распродаже». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  77. ^ "Здание Graybar в сделке по аренде". The New York Times . 6 января 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  78. ^ abc "Green-ing of Graybar". New York Daily News . 4 февраля 1998 г. стр. 43. Получено 16 октября 2019 г. – через newspapers.com.
  79. ^ Макдауэлл, Эдвин (13 февраля 2000 г.). «Вокруг Гранд-Сентрал, новые офисные башни и 54-этажный жилой дом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  80. ^ Фейден, Дуглас (18 сентября 2013 г.). «Начался процесс создания знаковых объектов для пяти зданий в Мидтауне-Ист». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 2 февраля 2023 г.
  81. ^ Hurowitz, Noah (10 мая 2016 г.). «12 зданий в Мидтауне-Ист могут стать достопримечательностями, говорят в городе». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. . Получено 30 марта 2021 г. .
  82. ^ Кашуба, Брайан (2 августа 2016 г.). «Слушания по пяти потенциальным достопримечательностям в рамках плана Большого Восточного Мидтауна». CityLand . Получено 2 февраля 2023 г.
  83. ^ Вакс, Одри (22 ноября 2016 г.). «Сторонники сохранения наследия радуются созданию 11 новых достопримечательностей Мидтаун-Ист». Газета The Architect's Newspaper . Получено 2 февраля 2023 г.
  84. ^ abcd Комиссия по сохранению достопримечательностей 2016, стр. 9.
  85. ^ "Conde Nast арендует этаж в центральной зоне; издатели занимают пространство в здании Eastern Offices на Лексингтон-авеню". The New York Times . 15 ноября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 17 октября 2019 г.
  86. ^ "Then & Now: The Graybar Building". Graybar . 13 мая 2019 г. . Получено 13 октября 2022 г. .
  87. ^ «Chase откроет филиал в здании Graybar; Банк отменит решетчатые кассовые клетки». The New York Times . 12 августа 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  88. ^ Стерн, Гилмартин и Меллинс 1987, стр. 530–531.
  89. ^ "State Liquor Body арендует больше места; Управление занимает 15 700 квадратных футов в здании Graybar, поскольку деятельность расширяется". The New York Times . 10 июня 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  90. ^ Barron, James (1 августа 2015 г.). «A.& P. Bankruptcy Means New York, Chain’s Birthplace, Will Lose Last Store» (Банкротство A.& P. означает, что Нью-Йорк, место рождения сети, потеряет последний магазин). The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 декабря 2021 г.
  91. ^ "420 Lexington Avenue – TRD Research". The Real Deal . Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г.
  92. ^ "The Talk of the Town: Notes and Comments". The New Yorker . 9 апреля 1927 г. стр. 17. Получено 18 октября 2019 г.
  93. ^ «4625 вагонов, необходимых для перевозки строительных материалов Graybar: если бы груз прибывал одновременно, для его перемещения потребовалось бы 46 поездов, протяженностью 50 миль» . New York Herald Tribune . 3 октября 1926 г. стр. C24. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г. – через ProQuest.
  94. ↑ Уайт, Элиот (27 июня 1926 г.). «Сожаления Грейбара: выражение разочарования верхними пределами Великого здания» . New York Herald Tribune . стр. B7. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г. – через ProQuest.
  95. ^ "The Graybar Design" . New York Herald Tribune . 30 июня 1926 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Получено 18 октября 2019 г. – через ProQuest.
  96. ^ «Разнообразная красота Нью-Йорка». Brooklyn Life and Activities of Long Island Society . 29 июля 1929 г. стр. 1. Получено 16 октября 2019 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  97. ^ "Современное архитектурное оформление" (PDF) . Архитектурный форум . 48 : 158–160 (PDF стр. 48–50). Февраль 1928 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2019 г. . Получено 20 октября 2019 г. .

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Graybar Building .