Staten Island Greenbelt — это система смежных общественных парковых зон и природных зон в центральных холмах боро Нью-Йорка Статен -Айленд . Это второй по величине компонент парков, принадлежащих правительству Нью-Йорка , и поддерживается городским Департаментом парков и отдыха и Greenbelt Conservancy, некоммерческой организацией, которая работает в партнерстве с NYC Parks, чтобы заботиться о Greenbelt и собирать средства на его содержание и программы. Greenbelt включает в себя парк High Rock, парк LaTourette, заповедник William T. Davis Wildlife Refuge и парк Willowbrook среди других. [1]
Административный штаб Greenbelt и Greenbelt Conservancy расположен у входа в High Rock Park (один из многих парков в системе) с адресом 200 Nevada Avenue в районе Эгбертвилл ; в июне 2004 года был открыт второй объект, известный как Greenbelt Nature Center, примерно в 0,75 мили (1,21 км) от него, по адресу 700 Rockland Avenue. Greenbelt Conservancy, работающий в партнерстве с Департаментом парков Нью-Йорка, является членской организацией, предлагающей круглогодичные мероприятия на природную тематику для людей всех возрастов.
Защитники сосновых дубовых лесов, гражданская организация, занимающаяся сохранением и охраной оставшейся природной территории на Статен-Айленде, с начала 1970-х годов продолжила миссию своего предшественника SIGNAL. Сегодня «Защитники» продолжают традицию организации людей, обеспокоенных хрупкой и находящейся под угрозой дикой природой острова, посредством лоббирования и походов под руководством натуралистов.
Исследовательский архив документов по планированию, правовым вопросам, связям с общественностью и других документов, связанных с зеленым поясом Статен-Айленда, его экологией и историей, размещен в библиотеке колледжа Статен-Айленда , кампуса Городского университета Нью-Йорка. [2]
Содержа обширную систему связанных троп и охватывая 2800 акров (1100 га), его лесистые холмы тянутся вдоль средней части Статен-Айленда, в то время как водно-болотные угодья и котловые пруды заполняют большую часть низменных областей. Четыреста десять футов над уровнем моря, Тодт-Хилл является самой высокой точкой к югу от Мэна вдоль Восточного побережья . Эта и другие особенности поверхности являются результатом ледниковой активности эпохи плейстоцена ; метаморфические и магматические породы под поверхностью — сланец , песчаник, серпентин , магнетит , оксид железа — являются результатом тектонической активности гораздо более ранней палеозойской эры и вулканической активности последующих геологических эпох.
Гринбелт — одно из самых биологически разнообразных мест в Нью-Йорке. Здесь обитают несколько видов земноводных, таких как восточная красноспинная саламандра, зеленая лягушка, американская лягушка-бык и серая древесная лягушка; рептилий, таких как восточная подвязочная змея , восточная коробчатая черепаха и северная водяная змея , а также рептилия штата Нью-Йорк — обыкновенная щелкающая черепаха . Иногда здесь встречаются северный «черный» полоз и восточная молочная змея. Оба вида находятся под угрозой исчезновения в других местах Статен-Айленда из-за разрушения среды обитания в результате развития. Гринбелт обеспечивает круглогодичную среду обитания местным млекопитающим, таким как серая белка , восточный бурундук , восточный кролик и белохвостый олень . Постоянные обитатели птиц включают голубую сойку , северного кардинала , пушистого дятла и черношапочную синицу, в то время как северные дятелки и другие мигранты используют Гринбелт в качестве остановки на сезонных миграционных маршрутах. Хищные птицы, такие как ястребы Купера, краснохвостые ястребы и большие рогатые совы, также называют Гринбелт своим домом. Водные пути богаты рыбной жизнью, и такие виды, как большеротый окунь , синежаберный ястреб , зеленая солнечная рыба , коричневый бычок , черный краппи , желтый окунь , цепная щука , а также несколько видов змеешейки.
Местные жители Ленни- Ленапе , населявшие остров за столетия до прибытия голландцев, как сообщается, называли Статен-Айленд Акуехонга Монокнонг или «место плохих лесов», возможно, из-за духов, которые, как они верили, там обитали. Тогда, как и сегодня, усеянные валунами морены были покрыты многими видами деревьев: дубом, гикори, кленом, буком, а также меньшим количеством березы, амбрового дерева, ясеня, черного ореха, дикой вишни и тюльпана. Под пологом этого субклимаксного леса росли кизил, железное дерево, кусты пряностей, ежевика, дикий виноград, виргинский плющ и сассафрас, а также королевский и коричневый папоротники, скунсовая капуста, венерин башмачок и форелевые лилии в более влажных районах.
В обогащенной дубовой мульчей почве, которая откладывалась на протяжении тысячелетий, были найдены наконечники стрел. Эти находки свидетельствуют как о существовании лени-ленапе, так и о безуспешной обороне своего дома, который содержал природные ресурсы, сделавшие его столь привлекательным для первых голландских, а затем и британских колонизаторов в 17-м и 18-м веках. Его лесистые холмы, стратегически расположенные между заливом Раритан и гаванью Нью-Йорка , предлагали древесину для строительства кораблей, железную руду для производства пушечных ядер и плацдарм для британских войск во время Войны за независимость.
В 1800-х годах, спустя несколько столетий после того, как европейские поселенцы прибыли, дали названия, вырубили леса и возделывали большие части Статен-Айленда, прибыли путешественники другого рода. Генри Дэвид Торо — в своем самом дальнем путешествии из родного Массачусетса — приехал на один год в 1843 году, чтобы обучать племянников своего друга и коллеги -трансценденталиста Ральфа Уолдо Эмерсона . Несколько лет спустя ландшафтный архитектор Фредерик Лоу Олмстед , известный своим дизайном городских парков по всей территории США, [примечание 1] на время поселился на экспериментальной ферме площадью 130 акров (53 га) с видом на залив Раритан, которую он назвал фермой Тосомок. Через 10 лет он и его новая невеста покинули остров, чтобы вернуться позже в его жизни. После того, как Олмстед покинул ферму Тосомок, ее купил бизнесмен Эрастус Уиман , переименовав в «Лес Ардена», который сегодня находится по адресу бульвар Хайлан , 4515 , недалеко от Леса Ардена.
В 1871 году, будучи консультантом Комиссии по благоустройству Статен-Айленда, Олмстед внес следующее предложение относительно Статен-Айленда:
...было бы просто сформировать парк ... четыре мили в длину ... Он занял бы умеренно центральное положение и превратил бы в полезное использование большую часть земли ... Этот хребет простирается от Фреш-Киллс около Ричмондтауна до Стэплтона . Но в то время как его высота тает в пологих склонах к северу ... предоставляя ему в этой четверти наибольшую свободу в расположении дорог, он спускается к морю на юге крутыми и изломанными склонами, совершенно непригодными, чтобы не сказать непроходимыми, для дорог для быстрого передвижения.
Другие предложения в пользу сохранения дикой природы на Статен-Айленде были выдвинуты в последующие годы. Уильям Т. Дэвис , натуралист, родившийся на острове, считал:
Лучший парк — это, безусловно, кусочек леса, оставленный в том виде, в каком его создала природа, с несколькими проложенными через него тропинками.
Когда в 1896 году Дэвис вместе с местным историком Чарльзом Ленгом написали историю Статен-Айленда, они написали:
Главной гордостью топографии и пейзажей Статен-Айленда является лес, растущий на его богатой, хорошо увлажненной почве... Неровность контура и чрезмерная влажность спасли такие места от застройки деревнями; и есть надежда, что по крайней мере некоторые из них в конечном итоге станут парками, для чего они прекрасно подходят.
Всего год спустя, на публичных слушаниях 1897 года по вопросу сохранения земель в Олбани , столице штата, житель Статен-Айленда Эрастус Уиман заявил:
[Земля] представляет собой дикую природу такой красоты, что никакие затраты не смогут ее улучшить.
В первой половине 20-го века несколько предложений по паркам и аллеям Статен-Айленда были подготовлены сначала городом Статен-Айленд, а затем городом Нью-Йорком. В начале 1960-х годов, хотя тогдашний председатель Triborough Bridge and Tunnel Authority Роберт Мозес раскрыл планы того, что сейчас называется Korean War Veterans Parkway , парковой дороги, которая соединит Бруклин с Нью-Джерси , пересекая остров от моста Верразано-Нарроус, который вскоре должен был открыться на северном берегу острова, до Outerbridge Crossing на южном берегу Статен-Айленда . Этот первоначальный маршрут предлагаемой «Richmond Parkway» разделил бы пополам полосу земли, от имени которой выступал Олмстед, включая то, что сегодня является Fresh Kills, заповедником Уильяма Т. Дэвиса , болотом Ридс-Бэскет-Уиллоу, парком Уиллоубрук и Хай-Рок. [3]
Маршрут парковой дороги длиной 4,8 мили (7,7 км), проходящий через этот район, был декартирован, несмотря на периодические предложения о его возрождении из-за постоянно растущей загруженности автомагистралей на Статен-Айленде. Однако ни одно из этих предложений не получило существенной поддержки ни со стороны выборных должностных лиц острова, ни со стороны жителей. Парковая дорога заканчивается на юго-западном краю Гринбелта, на Ричмонд-авеню и Артур-Килл-роуд , недалеко от парка Фреш-Киллс . [3]
Активисты по охране природы, получившие немедленное действие Федерального закона о шоссейных дорогах и надежду в лице министра внутренних дел президента Джона Ф. Кеннеди Стюарта Юдалла , мобилизовались в противодействие этим планам. Сначала они спасли лагерь девочек-скаутов Хай-Рок, территория которого изначально была частью лагеря мальчиков-скаутов Поуч, включая озеро Орбах на севере. С грантом в размере 35 000 долларов от штата Нью-Йорк он был выкуплен у бойскаутов и создан как лагерь девочек-скаутов Хай-Рок. В течение тринадцати лет лагерь обслуживал девочек-скаутов из всех пяти районов Нью-Йорка. Однако в 1964 году Совет девочек-скаутов Большого Нью-Йорка тайно решил продать лагерь застройщику за 1 миллион долларов. Узнав об этой продаже, Департамент парков города Нью-Йорк и штат Нью-Йорк с помощью Фонда открытых земель собрали более 1,3 миллиона долларов, чтобы выкупить землю у застройщика, создав таким образом парк Хай-Рок. [3]
Затем, 22 ноября 1965 года, Комитет по гражданскому планированию Статен-Айленда (SICPC), который начал свою деятельность в 1954 году как специальный комитет Унитарианской универсалистской церкви Статен-Айленда, опубликовал первый из многих позиционных документов, начав с призыва Олмстеда о линейном парке; он завершился представлением альтернативного плана парковой дороги, который бы сохранил то, что стало известно как Зеленый пояс Статен-Айленда, термин, предложенный ландшафтным архитектором Брэдфордом Грином, одним из основателей группы. Грин был знаком с этой политикой или обозначением землепользования по предыдущей работе, в которой он участвовал в Мэриленде . У руля SICPC, полностью добровольной организации, стояли несколько «не-островников» — молодых специалистов, которые переехали в район Северного берега Статен-Айленда в 1950-х годах в основном из-за качества жизни, обещанного открытым пространством, которое все еще существовало. Помимо Брэдфорда Грина, были Терренс Бенбоу и Фрэнк Даффи, оба адвокаты, практикующие в Манхэттене ; Роберт Хагенхофер, графический дизайнер; Джордж Пратт, директор Института искусств и наук Статен-Айленда ; и штатный автор New York Times Алан Озер. Призвав на помощь свои многочисленные и разнообразные таланты, их стратегия включала разработку и отстаивание альтернативного пути в прессе, перед государственными должностными лицами и, при необходимости, в судах.
Спустя год после начала юридической борьбы SICPC против первоначального маршрута Richmond Parkway, Лига природных зон зеленого пояса Статен-Айленда (SIGNAL), возглавляемая другим местным журналистом Джоном Г. Митчеллом , была сформирована как средство для объединения общественного сопротивления строительству шоссе. С 1966 года до начала 1970-х годов SIGNAL организовала тысячи граждан и выборных должностных лиц (включая комиссара по планированию Элеанор Гуггенхаймер, комиссара парков Томаса Ховинга , мэра Джона В. Линдсея и сенатора США Джейкоба Джавитса ) для участия в ежегодных зимних прогулках по горным лесам, отслеживая маршрут предлагаемого (и уже нанесенного на карту) шоссе. Эти две гражданские организации и их объединенные стратегии лоббирования, связей с общественностью и низовой организации бросили вызов Роберту Мозесу, которому до этого усилия общественности мешали лишь дважды: в 1956 году матери, которые часто посещали Центральный парк Манхэттена со своими маленькими детьми, успешно остановили предлагаемое расширение парковки, бросив вызов Мозесу в суде. Два года спустя, когда Роберт Мозес предложил построить затопленный бульвар, который ускорил бы движение через центр знаменитого парка Вашингтон-сквер, Объединенный комитет по остановке строительства скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена во главе с Джейн Джекобс снова победил его. [3]
Несмотря на противодействие, в 1965 году начались дорожные работы на участке, который стал известен как «Участок 1». В 1966 году компания Volmer Associates была нанята городом Нью-Йорком для описания альтернативных маршрутов к Участку 1. Они были предложены, изучены и обсуждены должностными лицами штата и города Нью-Йорк, что создало разногласия и разногласия даже внутри этих правительственных единиц. В то время как расстояние между мостами острова было предметом первостепенной заботы Управления мостов и туннелей Триборо, Департамент городских парков во главе с Августом Хекшером поручил проектной фирме Wallace, McHarg, Roberts and Todd. Ян МакХарг, ландшафтный архитектор из Глазго, который в своей тщательно изученной книге «Проектирование с природой» заявил, что инженеры-строители дорог «безжалостно выдалбливают и калечат ландшафт», возглавил исследование достопримечательности. [3]
Указав на то, что метод отображения и учета социальных ценностей в проектировании и планировании автомагистралей не был разработан, Макхарг приступил к созданию именно этого. Задолго до того, как появилась технология ГИС , Макхарг использовал карты с большим количеством данных и наложения, которые позволяли планировщикам визуально понимать, как социальные ценности — исторические, жилые, экономические, рекреационные, живописные, экологические факторы — синергетически взаимодействовали и потенциально влияли на человеческую деятельность, включая строительство дорог. Используя прозрачные пленки карты, он и его коллеги подготовили заказанный отчет с рекомендацией, в которой говорилось, что маршрут к западу от того, что сегодня является Гринбелтом, был «коридором с наименьшими социальными издержками». [3]
Под давлением застройщиков, которые хотели начать строительство домов рядом с дорогой, бывшие сторонники Гринбелта, мэр Джон Линдсей и губернатор Нельсон А. Рокфеллер , публично поддержали компромиссный маршрут. В ответ две общественные организации были готовы ни перед чем не останавливаться, чтобы сохранить то, что Джон Митчелл в одном из своих произведений назвал «прекрасным участком дикой природы». [4] Имея за плечами объединенное членство, сотрудники SICPC и SIGNAL обратились за судебным запретом в Верховный суд штата Нью-Йорк, что означало подачу иска как к Линдсею, так и к Рокфеллеру. Решение суда было вынесено в пользу истцов. Победу одержали гражданские планировщики и защитники природы. Район был выделен в качестве одного из двух районов особых природных особенностей в городе Нью-Йорке, и между 1972 и 1974 годами урбанист и архитектор Питер Верити (теперь из PDRc) подготовил для Комиссии по планированию города Нью-Йорка стратегическую и подробную документацию в поддержку этого обозначения. [5]
Когда работы были остановлены городом, раскопки были использованы для строительства того, что было известно как «Гора Моисея», а теперь «Пик Пауло» [6], 200-футового подъема и смотровой площадки, прилегающей к развязке Manor Road - Rockland Avenue. Другие остатки строительства можно увидеть с шоссе Staten Island Expressway между съездами Clove Road и Bradley Avenue, которые называются заброшенными мостами. Они находятся немного западнее школьного комплекса Petrides. Эта заброшенная развязка была удалена в рамках капитального ремонта шоссе стоимостью 140 миллионов долларов. [7]
В 1982 году 25 акров (10 га) городской земли, которая до этого принадлежала New York City Farm Colony , были добавлены к Greenbelt; этот участок расположен на северной стороне Rockland Avenue, от Brielle Avenue почти до Forest Hill Road. В 1984 году Staten Island Greenbelt был официально признан городом, [8] став одной из крупнейших природных зон в пяти районах Нью-Йорка и вторым по величине парком в городе после Pelham Bay Park .
Пояснительные записки
Цитаты
Библиография
