Первый класс — самый роскошный и самый дорогой класс путешествий по местам и обслуживанию в поезде , пассажирском судне , самолете , автобусе или другой транспортной системе. [1] По сравнению с бизнес-классом и эконом-классом , он предлагает лучшее обслуживание и самые комфортные условия проживания.
.JPG/1280px-Etihad_Airways_aircraft_interiors_demo_ITB_2017_(08).JPG)
Салон первого класса реактивного самолета с фиксированным крылом обычно находится в передней части самолета. Многие авиакомпании полностью убрали первый класс из своих международных рейсов, предлагая бизнес-класс как наивысший уровень международного обслуживания. Пассажирам первого класса обычно разрешают находиться в залах ожидания в аэропортах, пока они ждут своих рейсов.
Хотя размещение в первом классе является обычным явлением в междугородних общественных железнодорожных перевозках, оно становится все более распространенным для ежедневных поездок пассажиров на короткие расстояния, особенно в контексте скоростного транзита , а не для дальних региональных поездов . Железнодорожные станции в крупных городах также могут предлагать залы, сопоставимые с теми, что есть в аэропортах, для пассажиров первого класса или тех, кто имеет особый статус в их программах для часто путешествующих. [2] [3]
В Австралии внутренние железнодорожные операции осуществляются в каждом из штатов, за исключением Тасмании , обычно правительством штата, но в некоторых случаях частными операторами. В каждом штате поездки первым классом отличаются.
Путешествие первым классом на TrainLink осуществляется в двух формах. В поездах Xplorer и XPT предлагаются места первого класса, которые включают увеличенное пространство для ног и откидывающиеся назад сиденья по сравнению с местами эконом-класса. В некоторых поездах XPT также можно найти спальные купе первого класса. В дневных поездах они вмещают трех человек в купе, а ночью в них перевозят двух человек с размещением в виде койки.
Queensland Rail предлагает поездки первым классом на многих своих сервисах Traveltrain, а также бизнес-класс на своих Tilt Train Services. Вагоны первого класса Queensland Rail Traveltrain предоставляют отдельные каюты в купе roomette (одноместный) или twinette (двухместный).
Размещение в вагонах первого класса на линии V/Line представляет собой размещение сидений 2×2 с дополнительным пространством для ног и откидывающейся спинкой, доступное только на некоторых маршрутах с локомотивной тягой . [4]
Эта железная дорога в частном порядке управляет ориентированными на туристов услугами The Overland , Indian Pacific и The Ghan . Поездки первого класса на этих поездах маркируются как Platinum Service (на Indian Pacific и The Ghan ) с купе roomette, twinette и купе deluxe; или Red Premium Service (на The Overland ) с сиденьями 2x1, дополнительным пространством для ног и большим откидыванием спинки, чем в Red Service.
Канадский ( французский : Le Canadien ) поезд, которым управляет Via Rail , предлагает класс Prestige, сопоставимый с первым классом. Он включает обслуживание номеров, развлечения в номере и отдельную ванную комнату с душем. [ 5] Коридор Квебек -Сити–Виндзор , также управляемый Via Rail, предлагает бизнес-класс .
China Railway и ее высокоскоростное дочернее предприятие предлагают Первый класс в своих поездах, занимая промежуточное положение между стандартным «Вторым классом» и премиум-классом «Бизнес-класс». Первый класс состоит из 2 сидений с каждой стороны прохода, с регулируемыми, большими, чем обычно, сиденьями, подставками для ног и доступом к розеткам, туалетам и диспенсерам для воды. [6]
Помимо междугородних поездов, линия метро Шэньчжэня 11 , которая обслуживает региональный аэропорт , стала первой линией метро в Китае, предлагающей вагоны бизнес-класса (составляющие два из восьми вагонов в каждом поезде). Сообщалось, что эта услуга, стоимость которой в три раза превышает стоимость билета стандартного класса, по-прежнему редко используется, несмотря на переполненность остальной части поезда. [7]
Различные частные и государственные железные дороги в Германии с самого начала предлагали удобства первого, второго и третьего класса. Начиная с Пруссии в 1852 году, были введены чрезвычайно аскетичные вагоны четвертого класса. После национализации (1920) и консолидации ( Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , 1924) четвертый класс был отменен в 1928 году, чтобы получить больше дохода, заставляя пассажиров платить более высокие цены за билеты третьего класса.
Как и в большинстве стран Европы, железные дороги Восточной и Западной Германии перешли на двухклассную систему в 1956 году. С этой целью первый класс был отменен, а бывшие второй и третий классы были переименованы в новые первый и второй классы. За исключением некоторых региональных и пригородных поездов (включая некоторые, но не все системы S-Bahn ), которые являются только вторым классом, это различие существует и по сей день.
Разница в удобствах между первым и вторым классом различается в зависимости от оператора поезда, услуг и линий. Обычно это выражается в большем пространстве для ног, столах и/или трехрядном расположении сидений вместо четырехрядного для пассажиров первого класса. На внутренних и международных рейсах Deutsche Bahn пассажиры первого класса не получают бесплатного питания, но на всех рейсах ICE и InterCity пассажирам первого класса подается полный выбор блюд и напитков на их местах, в то время как пассажиры второго класса могут получить их только в вагоне-ресторане .
В некоторых, основных местных, службах, обслуживаемых как DB, так и другими компаниями, нет никакой разницы в местах между классами, за исключением наличия подлокотников и столиков (с якобы более чистым интерьером в некоторых случаях) в первом классе. Обоснование предоставления мест первого класса на этих службах в основном заключается в том, что из-за более высокой цены в первом классе обычно остаются места, когда все места во втором классе заняты. Таким образом, оправдание покупки первого класса на региональных службах, часто для среднего путешественника, скорее диктуется как предложение «лучших шансов» на поиск свободных мест в определенных поездах (особенно в час пик S-Bahn/региональных службах), а не наличие ощутимых излишеств в отличие от второго класса. Хотя правила не всегда соблюдаются, они также предусматривают, что даже для стоячих мест в первом классе необходимо иметь билет первого класса.
Купе первого класса доступно в каждом поезде, обслуживающем линию East Rail (ранее KCR East Rail ) в Гонконге . Вместо продольных скамеек из нержавеющей стали , предлагаемых пассажирам стандартного класса, в купе первого класса установлены более удобные индивидуальные мягкие сиденья с подлокотниками. Они расположены парами и ориентированы поперек купе. [8] Пассажиры должны платить дополнительную «премию за первый класс» (равную стандартному взрослому тарифу на ту же поездку по линии East Rail) сверх стандартного тарифа, а купе первого класса регулярно патрулируются билетными контролерами. [9]
Линия изначально была междугородной железнодорожной службой, тогда известной как британская секция железной дороги Коулун-Кантон, которая ранее простиралась до провинции Гуандун в материковом Китае . Даже после того, как линия была электрифицирована и модернизирована в начале 1980-х годов, а ее поезда были переоборудованы для обеспечения обслуживания в стиле метро с высокой пропускной способностью в следующем десятилетии, четвертый отсек с северного конца каждого состава сохранил свою первоначальную компоновку сидений как отсек первого класса. В 2007 году линия стала частью сети MTR , и она остается единственной железнодорожной линией в регионе, предлагающей отдельный сервис первого класса (хотя линия Airport Express обеспечивает аналогичный опыт путешествия во всех своих вагонах).
Ряд пригородных железных дорог в Индии предлагают поездки первым классом, в том числе:
Для междугородних поездок на индийских железных дорогах имеется 4 типа вагонов первого класса.
Компания Indonesian Railway Company предоставляет услуги первого класса, которые официально называются услугами класса «люкс» . Эксплуатируемые в настоящее время вагоны класса «люкс» имеют два разных дизайна: вагоны класса «люкс» первого поколения имеют расположение сидений 1-1 с преобладанием деревянной обстановки; вагоны класса «люкс» второго поколения имеют расположение сидений 2-1 с более современной обстановкой и бесплатным мини-баром. Оба поколения имеют дисплеи с аудио-видео по запросу (AVOD) и относительно лучший комфорт, чем поезда класса «люкс» .
Термин «Первый класс» был отменен на Японских национальных железных дорогах в мае 1969 года и был заменен на «Зеленые вагоны». Зеленые вагоны можно узнать по зеленому логотипу с четырехлистным клевером, сопровождаемому словами «GREEN CAR», набранными шрифтом Clarendon , на дверях, и все места в этих вагонах зарезервированы . Обычно они имеют конфигурацию 1-2, с конфигурацией 2-2 для поездов Shinkansen , хотя были введены и более эксклюзивные варианты размещения. [10] Хотя «зеленые вагоны» традиционно встречались на ограниченных экспресс- сервисах, в последние годы наблюдается постепенная тенденция к восстановлению зеленых вагонов на более дальних пригородных линиях в районе Токио , вместе с «зелеными сопровождающими», которые предоставляют услугу освежения на месте, а также проверяют билеты. [11]
В 2011 году JR East начала предлагать премиум-уровень обслуживания «Gran Class» на линии Tohoku Shinkansen , но с тех пор расширила размещение Gran Class на дополнительные линии, с планами продолжить добавлять удобства Gran Class к новым и существующим услугам Shinkansen. Салон Gran Class имеет сходство с внешним видом размещения высшего класса, которое можно встретить в авиаперелетах. С увеличенным пространством для ног, меньшей плотностью рассадки пассажиров, выбором блюд из меню на месте, неограниченным обслуживанием напитками, а также дополнительными премиум-предложениями, такими как теплые полотенца, бесплатные газеты и сопровождающие, которых можно вызвать нажатием кнопки, уровень предлагаемого обслуживания заменяет то, что предлагается в Green Cars.
В ночных поездах премиум-класса известны как каюты A, которые могут быть спальными местами, отдельными комнатами или люксами. Однако предложение ночных мест первого класса на междугородних рейсах в значительной степени было прекращено из-за конкуренции со стороны скорости и удобства, предлагаемых продолжающимся расширением сети Shinkansen. По состоянию на 2023 год только два ночных поезда, предлагающие спальные места первого класса, Sunrise Seto и Sunrise Izumo , по-прежнему работают в регулярных коммерческих рейсах.
Нагойская железная дорога (Meitetsu) называет свои вагоны первого класса службой "myu-ticket" (ミューチケット). Эти вагоны несколько более комфортабельны, чем эконом-класс, и включают в себя закрепленные места.
Подобно Германии, в голландских поездах с 1956 года было два класса. В поездах Intercity первый класс имеет сидения 2+1, в отличие от 2+2 во втором классе, может откидываться и иметь подставку для ног в сидениях плацкарта и иметь розетки. В пригородных поездах и первый, и второй класс имеют компоновку 2+2, разница между вторым и первым классом заключается в обивке сидений, дополнительном подлокотнике, декоративном освещении и в том, что они более тихие из-за расположения в концах поезда. Большинство региональных поездов в сельской местности имеют только второй класс. С 2015 года все новые купленные поезда содержат розетки как в первом, так и во втором классе по согласованию с правительством. [12]
Экспресс-поезда проекта PNR South Long Haul будут курсировать в трехклассной конфигурации, начиная с 2022 года [ требуется обновление ] . «Первый класс» был определен Филиппинскими национальными железными дорогами как класс ниже бизнес-класса , но выше второго класса. Это основано на схеме Китайской железной дороги и похоже на модель австрийского Railjet , при этом первый класс является скорее эквивалентом премиум-эконом-класса для железных дорог. [13]
Экспресс-поезда были заказаны в конце 2019 года, но к февралю 2021 года они были отменены. [14] Однако они были снова выставлены на торги через пять месяцев после отмены, при этом заказ на 21 поезд или 63 вагона был сокращен до 3 поездов или 9 вагонов. [15]
Ожидается, что первый класс или аналогичное предложение также будет использоваться на пригородной железной дороге Север-Юг с введением службы экспресс-поездов Кларк Международный аэропорт – Аэропорт Алабанг , которые будут классифицироваться как ограниченные экспресс- поезда. [16]
Метро Дохи , пробная эксплуатация которого началась в 2019 году, имеет секцию «Золотого класса» в одном из конечных вагонов, аналогичную той, что есть в Дубае (ниже). [17]
Термин «Первый класс» не используется как таковой Российскими железными дорогами , у которых есть своя собственная система классов, но обычно используется для перевода соответствующего русского термина «СВ» («спальный вагон» ) . Обратите внимание, что хотя технически большинство вагонов в российских поездах дальнего следования являются спальными (т. е. спальными, а не сидячими), этот термин используется только для вагонов первого класса. Такие вагоны обычно имеют 8 или 9 двухместных купе с поперечно установленными мягкими диванами и телевизором, два туалета на разных концах вагона и общую душевую (в 8-купейных вагонах). Существует также люксовая версия вагона СВ, обычно называемая «Премиум», которая имеет одноместные (или двухместные с откидной верхней полкой) купе со встроенным туалетом/душем и улучшенной меблировкой. Этот вариант класса «люкс» иногда неофициально называют «Мягкий вагон», хотя это название неверно, поскольку исторически такое обозначение указывало на промежуточный класс между классами СВ и купе, которые давно сняты с производства, и указывало на лучшую отделку и более мягкую обивку спальных мест по сравнению с традиционным классом купе.
Обслуживание во всех классах поездов Российских железных дорог, как правило, одинаковое, главное отличие — увеличенное личное пространство, снижение уровня шума и лучшая изоляция от нежелательных контактов с незнакомцами, а также лучшие удобства; в вагонах низшего класса может быть одна душевая на два плацкартных вагона (54 пассажира), в то время как в вагонах SV — одна на 16 пассажиров, а в вагоне Premium у каждого пассажира есть свой собственный душ, что является важным фактором на таких линиях, как Транссиб, где путешествие может длиться до целой недели.
Поездки первым классом недоступны на поездах ближнего следования в Испании, таких как Regionales или Cercanias, но на поездах дальнего и среднего следования, таких как Altaria или Euromed , доступен класс "Preferente", сопоставимый с британским первым классом. Он включает бесплатную еду и напитки (обычно приветственный напиток на борту, включая шампанское, и напитки с едой), а также более просторные сиденья.
Еще одна услуга доступна в высокоскоростной сети AVE . Билет клубного класса или преференциальный билет позволяет посещать залы ожидания на определенных станциях. А обслуживание клубного класса на борту включает большое кожаное сиденье, источник питания, еду по меню и неограниченное бесплатное обслуживание в баре у вашего места.
На всех испанских поездах "Grandes Líneas" (дальние) и Media Distancia (средние) видео и музыка доступны и доступны через бесплатные наушники. Цены на поездки первым классом не снижаются, за исключением времени непикового сезона, а цена билета "preferente" обычно всего на €30-40 дороже, чем в эконом-классе, а клубный класс в AVE обычно всего на €40 дороже, чем "preferente" - значительно дешевле большинства тарифов первого класса в Великобритании.
Существование и характер различных классов обслуживания пассажиров в британских поездах со временем менялись. С момента своего создания предоставлялись вагоны первого, второго и третьего классов, а также роскошные вагоны Pullman . В настоящее время большинство поездов дальнего следования предлагают первый класс и стандартный класс, в то время как большинство местных и пригородных поездов являются одноклассными, как и городские транзитные службы, такие как лондонское метро .
Билет первого класса дает доступ к специальным секциям поезда, которые почти всегда оснащены меньшим количеством, но более просторных и комфортабельных сидений, в целом более просторной компоновке, которая обеспечивает больше личного пространства, часто стол и улучшенный декор/ковровое покрытие, а в некоторых случаях и дополнительные удобства (например, розетки для мобильных телефонов или ноутбуков, а также улучшенное освещение для каждого ряда сидений).
В дополнение к выделенным местам для сидения, текущий опыт поездки на поезде Первого класса может включать доступ к пассажирскому залу (на основных станциях отправления и/или прибытия) и дополнительные услуги на борту, такие как еда и/или напитки, бесплатные газеты, бесплатный Wi-Fi на борту и т. д. Такие услуги на борту сильно различаются; они могут распределяться по компании-оператору поезда, по маршруту, по дню недели (будний день или выходной) и по времени суток. Наиболее полный опыт поездки на поезде Первого класса предлагают операторы поездов дальнего следования, такие как Great Western Railway , Avanti West Coast , London North Eastern Railway и Premier Service компании Transport for Wales , особенно в утренних и вечерних поездах по будням на маршрутах с большим объемом перевозок, где он ориентирован на деловых путешественников.
На загруженных пригородных поездах места в первом классе похожи или идентичны местам в стандартном классе. Однако их гораздо более высокая стоимость обеспечивает владельцу билета первого класса больше шансов найти место. Некоторые компании, эксплуатирующие поезда, предлагают тарифы первого класса, которые часто почти вдвое превышают тарифы стандартного класса. На некоторых рейсах, несмотря на наличие купе первого класса, оно «рассекречено», что означает, что любой владелец билета может там сидеть, и билеты первого класса обычно не продаются.
Обслуживание первого класса также предлагается на ночном поезде Caledonian Sleeper из Лондона в Шотландию .
Международные поезда Eurostar между Великобританией и континентальной Европой предлагают два различных сервиса первого класса, которые они называют Business Premier и Standard Premier соответственно, в дополнение к Standard Class. Размещение на борту такое же; разница заключается в большей гибкости, более коротком времени регистрации и более обширном питании (полный обед вместо легкой закуски) для сервиса Business Premier. Standard Premier был введен 1 сентября 2010 года; ранее этот сервис назывался Leisure Select и также включал полное питание.
С 1863 года Джордж Пульман представил комфортабельные железнодорожные вагоны дальнего следования, которые впоследствии стали компанией Pullman Company , основанной в 1867 году. [18]
Сегодня на сервисах Amtrak доступны поездки первым классом на сервисе Acela Express , а также на междугородних сервисах, работающих на подвижном составе Superliner или Viewliner . Пассажиры также имеют доступ к специальным залам ожидания во многих городах и на станциях с интенсивным движением. Первый класс на сервисе Acela Express имеет более широкие сиденья, чем стандартный бизнес-класс (44 против 65 мест в вагоне), электрические розетки в сиденьях, проводника, а также бесплатные блюда и напитки. [19] На междугородних сервисах предоставляются спальные места , включая Roomettes , Bedrooms , Bedroom Suites и Accessible Bedrooms. Во многих номерах есть душ и туалет; в других номерах туалет и/или душ расположены поблизости. Питание и другие услуги гостиничного типа также включены в цену. [20]
Поезда класса KTX (Korea Train eXpress), KTX-Sancheon (тип A, B), Saemaeul, Mugunghwa (доступно только на некоторых маршрутах) обслуживают вагоны первого класса. Называемый Teukshil (특실), первый класс предлагает более просторные и удобные сиденья. В обслуживание первого класса KTX и KTX-Sancheon входит бесплатная минеральная вода, наушники, салфетки и солнцезащитный козырек. Обычно билеты первого класса примерно на 50% дороже билетов эконом-класса. Первый класс расположен в вагонах 2, 3, 4 поездов KTX, вагоне 3 поездов KTX-Sancheon и вагоне 1 поездов Mugunghwa и Saemaeul. В поездах ITX (Intercity Train eXpress) - Saemaeul нет вагона первого класса. [ необходима цитата ]
Швейцарские федеральные железные дороги предлагают проезд как первым, так и вторым классом на всех маршрутах, единственным исключением является RegioExpress между Невшателем и Фрасном . Большинство частных железнодорожных операторов также предлагают проезд первым классом.
С 1949 по 1953 год Управление железных дорог Тайваня предоставляло вагоны первого класса в своих экспрессах ограниченного выпуска, пока разъездные классы не были официально отменены.
Часть одного из конечных вагонов трамваев [21] и каждого поезда Дубайского метрополитена обозначена как Золотой класс , имеющий отдельные сиденья, откидные столики и багажные отделения. [22]
Некоторые преимущества первого класса на современных круизных лайнерах включают в себя более просторные каюты, приоритетную регистрацию, приоритетную посадку и высадку, приоритетный выбор места для приема пищи и, на линиях премиум-класса, услуги дворецкого.