CBD и South East Light Rail — это пара линий легкорельсового транспорта , проходящих между центральным деловым районом Сиднея (CBD) и юго-восточными пригородами Сиднея , Новый Южный Уэльс, Австралия. Услуги, проходящие между Circular Quay и Randwick, обозначены как L2 Randwick Line , а услуги, проходящие между Circular Quay и Kingsford, обозначены как L3 Kingsford Line . Строительство началось в октябре 2015 года, линия L2 Randwick начала работу 14 декабря 2019 года, а линия L3 Kingsford — 3 апреля 2020 года. Она является частью сети легкорельсового транспорта Сиднея .
С момента открытия первой линии легкорельсовой сети в 1997 году линия через центральный деловой район Сиднея предлагалась много раз, но не получила поддержки правительства штата. [2] [3] Это изменилось в феврале 2010 года, когда правительство Кенелли объявило о новой линии от Хеймаркета до Серкьюлар-Ки через Барангару . [4] Окончательный маршрут не был определен, и было три варианта: направить линию на север через Джордж-стрит , Сассекс-стрит или сделать петлю, используя обе. [5]
Когда правительство О'Фаррелла пришло к власти в марте 2011 года, оно взяло на себя обязательство построить линию через центральный деловой район до Барангару, с предпочтительным маршрутом вдоль Джордж-стрит. [6] [7] [8] Оно также взяло на себя обязательство провести технико-экономические обоснования строительства линий от Сити до Сиднейского университета и от Сити до Университета Нового Южного Уэльса . [7] [9] 8 декабря 2011 года правительство объявило о коротком списке потенциальных маршрутов для этих расширений. [8] В 2012 году Transport for NSW (TfNSW) решил, что маршруты до Сиднейского университета и Барангару через The Rocks предоставляют меньше преимуществ для клиентов и считаются менее приоритетными. Маршрут от Circular Quay до Университета Нового Южного Уэльса через Центральный вокзал рассматривался как лучший вариант. [10]
13 декабря 2012 года правительство объявило о намерении построить линию стоимостью 1,6 млрд долларов от Circular Quay вниз по George Street до Центрального вокзала, затем через Мур-парк и вниз по Anzac Parade с ответвлениями до Кингсфорда и Рэндвика . [11] Ожидалось, что строительство начнется в 2014 году и займет от пяти до шести лет. [11] [12]
Линия обслуживает районы, которые ранее обслуживались бывшей трамвайной сетью Сиднея . Часть нового маршрута следует трамвайным линиям бывшей сети. Маршрут в основном пролегает по улице, но включает внеуличный участок через Мур-парк . Единственными крупными инженерными работами на линии были новый мост через Восточный распределитель и туннель под Мур-парком и Анзак-парейд. Вдоль маршрута будет создано от восьми до десяти новых перекрестков со светофорным управлением. [ необходима цитата ]
Несколько изменений в проекте были объявлены в декабре 2014 года. Основные изменения включают пересмотр длины платформы на всех остановках для поддержки увеличения длины трамваев с 45 метров (148 футов) до 67 метров (220 футов), перепроектирование нескольких остановок, переключение технологий для доставки беспроводного участка и удаление предлагаемой остановки на World Square . Было также объявлено, что прогнозируемая стоимость увеличилась с 1,6 млрд долларов до 2,2 млрд долларов. Правительство заявило, что увеличение произошло из-за изменений в проекте, но отчет 2016 года, подготовленный Аудиторским управлением Нового Южного Уэльса, показал, что увеличение было в значительной степени связано с недооценкой TfNSW стоимости проекта. [13] [14] [15] В 2021 году Аудиторское управление Нового Южного Уэльса опубликовало последующий аудит эффективности, который показал, что общая стоимость проекта превышает 3,1 млрд долларов. [16]
Пешеходная зона была создана примерно вдоль 40% Джордж-стрит, между Батерст-стрит и Хантер -стрит. [11] [17] [18] Пешеходная зона будет расширена на юг до Роусон-плейс в Хеймаркете с марта 2021 года [обновлять](см. Работы после открытия).
Участок между ратушей и Circular Quay является свободным от проводов, вместо этого трамваи используют фирменную технологию APS компании Alstom . [19] Первоначально это должно было быть достигнуто путем оснащения трамваев аккумуляторами и предоставления возможностей для подзарядки на остановках.
Линия предназначена для обслуживания специальных мероприятий в районе Мур-Парк и на ипподроме Рэндвик . Первоначально планировалось, что мероприятия в Мур-Парке будут обслуживаться двумя сцепленными трамваями длиной 90 метров (295 футов) с платформами двойной длины на остановках Central Station и Moore Park. [17] [18] После принятия решения о том, чтобы все трамвайные транспортные средства работали в сцепленных парах общей длиной 67 метров (220 футов), планы по строительству платформ двойной длины на станциях Central и Moore Park были отменены, и платформы всех остановок были построены длиной 67 метров (220 футов). Это сделало трамвайные составы самыми длинными в мире при регулярной эксплуатации. [20]
Депо для трамваев было построено на северо-западном углу ипподрома Рэндвик , предоставляя конюшни и позволяя проводить легкое обслуживание. Тяжелое обслуживание проводится в депо технического обслуживания Лилифилд на месте бывшего двора Розелл . [21] Доступ к депо технического обслуживания будет осуществляться через внутреннюю западную легкорельсовую дорогу . [17]
Линия была построена в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), контракт охватывал детальное проектирование, капитальное строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание линии, а также предоставление подвижного состава. Контракт на ранние строительные работы был присужден Laing O'Rourke в июле 2014 года. [22]
В феврале 2014 года три консорциума были отобраны для основного контракта, охватывающего строительство и эксплуатацию линии: [23] [24]
Консорциум iLinQ вышел из проекта после того, как из него вышла Balfour Beatty. Balfour Beatty, как сообщается, был обеспокоен перерасходом средств на проект и падением прибыльности компании в целом. [25]
23 октября 2014 года Connecting Sydney была объявлена предпочтительным участником тендера. Контракт был завершен в декабре 2014 года, когда также было объявлено, что консорциум был переименован в ALTRAC Light Rail, и что дата открытия была перенесена на начало 2019 года. [26] Контракт также включал эксплуатацию и техническое обслуживание Inner West Light Rail с середины 2015 года. [27] [28] [29]
Основные строительные работы начались 23 октября 2015 года, начиная с участка улицы Джордж-стрит между улицами Кинг и Маркет . Чтобы свести к минимуму помехи по всей длине коридора, работы были распределены по 31 строительной зоне. Первый участок пути в центральном деловом районе был проложен в декабре 2016 года, к тому времени в рамках проекта уже было проложено 410 метров (1350 футов) пути. [30] К маю 2017 года эта цифра увеличилась примерно до 5 километров (3,1 мили). [31] К октябрю 2017 года монтаж путей достиг половины отметки, при этом 12 000 метров (39 000 футов) пути было проложено в 23 из 31 зоны вдоль трассы. [32]
CBD и South East Light Rail потребовали значительных изменений в автобусных сетях центрального делового района Сиднея и восточных пригородов. До строительства легкорельсового транспорта автобусные маршруты Hillsbus и State Transit, использующие George Street, были навсегда удалены с улицы. Сеть была дополнительно перепроектирована, когда легкорельсовый транспорт открылся в 2020 году. Некоторые автобусные маршруты из восточных пригородов были удалены из центрального делового района, при этом многие маршруты были интегрированы с пересадками легкорельсового транспорта в Рэндвике и Кингсфорде. Некоторым пассажирам необходимо пересесть с автобуса на легкорельсовый транспорт, чтобы завершить поездку.
Чтобы обеспечить строительство легкорельсового транспорта на Джордж-стрит, 4 октября 2015 года были введены новые расписания движения автобусов. Автобусы были перенаправлены с Джордж-стрит на другие улицы в центральном деловом районе, включая Элизабет , Каслриг , Парк , Друитт, Кларенс и Йорк -стрит. [33] Некоторые маршруты были перенесены на конечные остановки в такие места, как Рейлвей-сквер , здание Королевы Виктории и пристань Кинг-стрит . Небольшое количество маршрутов были либо объединены так, чтобы они проходили через центральный деловой район без остановки, либо полностью удалены из центрального делового района или полностью прекращены. [34] [35] [36] [37] [38]
Строительство сопровождалось значительными задержками. Основное строительство проекта должно было завершиться в апреле 2018 года, хотя отделочные работы должны были продолжаться еще некоторое время после этого. [33] [39]
Задержки в двух зонах в центральном деловом районе были объявлены в августе 2016 года. Первоначально предполагалось, что строительные работы в этих зонах будут завершены до Рождества 2016 года, но они продолжались на несколько месяцев дольше, чем изначально предполагалось. [40] Зоны в конечном итоге были открыты примерно через год после запланированной даты завершения. [41] Дальнейшие задержки проекта возникли в течение 2016 года. [42]
К началу 2018 года весь проект значительно отставал от графика. В марте 2018 года — за месяц до первоначального срока завершения основных работ — министр транспорта отказался назвать дату, когда, по его мнению, будет завершено строительство линии, но отметил, что правительство является «недовольным клиентом» консорциума ALTRAC. [43]
Отношения между правительством Нового Южного Уэльса и Acciona Infrastructure — строительной компанией, поставляющей линию — ухудшились из-за спора, возникшего между сторонами по поводу расходов, понесенных в результате внесения изменений в проект линии. [42] Acciona начала судебный иск против правительства в апреле 2018 года, требуя дополнительных выплат на общую сумму 1,2 миллиарда долларов. [44] Позже в том же месяце ALTRAC сообщила правительству, что работает над завершением строительства в марте 2020 года. [45] [46]
В октябре 2018 года Acciona объявила о дальнейших задержках проекта, заявив, что он не будет завершен до мая 2020 года. [47]
В июне 2019 года TfNSW и ALTRAC (включая Acciona) достигли соглашения об урегулировании своих коммерческих проблем и юридических претензий. В рамках соглашения PPP было продлено до 2036 года, при этом правительство должно было выплатить до 576 миллионов долларов в течение продленного срока действия PPP, а акционеры ALTRAC должны были инвестировать дополнительный капитал в проект для покрытия расходов. [48] Пакет урегулирования урегулировал более 1,5 миллиарда долларов юридических претензий между TfNSW и ALTRAC, а Acciona отозвала свой иск о искажении информации на сумму 1,1 миллиарда долларов против правительства. Соглашение также включало поэтапные и поощрительные выплаты за запуск легкорельсовых услуг в два этапа с целевыми датами начала в декабре 2019 года между Рэндвиком и Серкьюлар-Ки и в марте 2020 года между Кингсфордом и Серкьюлар-Ки.
Отдельно от бюджета легкорельсового транспорта городской совет Рэндвика выделил 68 миллионов долларов на частичное смягчение последствий легкорельсового транспорта. Проекты включают замену некоторых потерянных парковочных мест, особенно в Кингсфорде, работы по улучшению транспортного потока в районе и работы в общественных местах. [49]
Город Сидней планировал выделить 220 миллионов долларов на проект легкорельсового транспорта. Это включало бы деньги на общественные работы на Джордж-стрит и прилегающих переулках. [50] Центральным элементом этих работ должна была стать большая арочная конструкция, известная как Cloud Arch, расположенная за пределами Сиднейской ратуши , однако ее отменили в конце 2018 года из-за нехватки средств. [51] Cloud Arch должна была стать воротами в пешеходную часть Джордж-стрит, под которой проходили бы трамваи. [52]
В феврале 2018 года началось тестирование линии на коротком участке ветки Рэндвик вдоль Элисон-роуд. [53] Тестирование остальной части ветки Рэндвик и основной линии до Circular Quay было завершено в августе 2019 года, [54] в то время как ветка Кингсфорд, которая открылась на три месяца позже остальной части линии, начала тестирование в октябре 2019 года. [55]
Проект подвергся критике со стороны некоторых сторон:
Первое пассажирское сообщение L2 между Circular Quay и Randwick началось сразу после 10:00 14 декабря 2019 года. [60] [61] [62] Первые выходные (14 и 15 декабря 2019 года) были бесплатными, и 115 000 человек воспользовались новым трамвайным сообщением в первые выходные. Запуск сообщения 14 декабря был прерван трамваем, который сломался на Circular Quay около 14:30 дня, в течение нескольких часов после официальной церемонии открытия. [63] Обслуживание было восстановлено к 15:30.
Пассажирские перевозки L3 между Circular Quay и Juniors Kingsford начались 3 апреля 2020 года, тихо открывшись на фоне приоритетности государственной помощи для продолжающейся пандемии коронавируса в этот период. [64] [65] До открытия линии L3 дополнительные перевозки L2 ходили между Circular Quay и Central Chalmers Street, чтобы обеспечить возможную частоту движения легкорельсового транспорта в центральном деловом районе. С открытием ветки Kingsford перевозки были расширены за пределы Central Chalmers Street в направлении Juniors Kingsford в качестве перевозок L3.
В заявлении о воздействии на окружающую среду (EIS) проекта, опубликованном в 2013 году, предлагалось перепроектировать автобусную сеть в центральном деловом районе и восточных пригородах. Некоторые автобусные маршруты, которые были перенаправлены с Джордж-стрит на другие улицы во время строительства, предлагалось перенаправить на железнодорожную площадь, чтобы пассажиры могли перейти на легкорельсовый транспорт, в то время как другие будут перенаправлены на постоянные улицы, на которые они были перенаправлены. [66]
В декабре 2021 года автобусные перевозки в восточных пригородах были реструктурированы. Многие перевозки были сокращены до Рэндвика и Кингсфорда. [67]
После завершения строительства легкорельсового транспорта южная полоса Джордж-стрит от Батерст-стрит до Кэмпбелл-стрит так и не была открыта для движения. [68] В мае 2020 года город Сидней предложил преобразовать южную часть Джордж-стрит (от Батерст-стрит до Роусон-плейс) в пешеходный бульвар, расширив существующий бульвар на юг от Батерст-стрит. [69] Они также включали сужение Джордж-стрит до одной полосы в каждом направлении к югу от Роусон-плейс. Участок Девоншир-стрит между Чалмерс-стрит и Элизабет-стрит, который также так и не был открыт для движения, также предлагалось преобразовать в пешеходный бульвар. В июле 2020 года северная полоса от Ультимо-стрит до Батерст-стрит и южная полоса от Кэмпбелл-стрит до Роусон-плейс были временно закрыты для движения в рамках подготовки к преобразованию в будущем. [68]
Консультации с общественностью проводились в период с сентября по октябрь 2020 года. [70] Предлагаемые преобразования Джордж-стрит и Девоншир-стрит были одобрены на заседании совета в декабре 2020 года. [71] Работы на Джордж-стрит начались с восточной стороны путей легкорельсового транспорта около Батерст-стрит в марте 2021 года и будут продвигаться на юг по обеим сторонам в сторону Рейлвей-сквер, а работы к югу от Гоулберн-стрит начнутся в конце 2021 года. [72] Работы на Девоншир-стрит начнутся в 2022 году. Участок между Батерст-стрит и Гоулберн-стрит был завершен в сентябре 2021 года. [73]
Отдельно от работ по пешеходному бульвару, светофоры на пересечении улиц Девоншир-стрит и Мальборо-стрит к востоку от остановки Surry Hills были демонтированы в феврале 2021 года. Запреты на поворот направо также были введены с улицы Девоншир-стрит на улицу Краун-стрит в обоих направлениях. Это было сделано в ответ на ряд инцидентов с высоким риском безопасности и жалоб на длительное время ожидания для пешеходов, трамваев, автобусов и автомобилей. [74]
Как член консорциума ALTRAC Light Rail, Transdev будет эксплуатировать линию до конца PPP, который должен завершиться в 2036 году. [48] [75] Услуги на ветке Рэндвик пронумерованы L2, а услуги на ветке Кингсфорд пронумерованы L3. [76] В сентябре 2024 года John Laing Group увеличила свою долю в ALTRAC с 32,5% до 95% после покупки 62,5% акций Aware Super . [77] [78]
На маршруте курсируют 60 пятисекционных трамваев Alstom Citadis 305, работающих в парных составах. [79] [80] Первый был завершен в мае 2017 года и прибыл в депо Рэндвик 28 июля 2017 года. [81] [82] [83]
Линия начинается за пределами станции Circular Quay , направляясь на запад на Alfred Street, прежде чем продолжить на юг по George Street , затем на восток через Rawson Place и Eddy Avenue , и на юг через Chalmers Street до Central station . Затем она продолжается на восток через Devonshire Street над Eastern Distributor и под Moore Park и Anzac Parade через туннель, прежде чем направиться на юг через бывшую полосу отвода автобусов. На пересечении Anzac Parade и Alison Road линия разделяется на две ветки, L3 продолжается вниз по Anzac Parade, чтобы закончиться за пределами South Sydney Junior Rugby League Club в Kingsford , а ветка L2 идет в Randwick через Alison Road, Wansey Road и High Street. [11]
Линия включает следующие остановки:
Остановка Circular Quay обслуживает район Circular Quay в северной части Центрального делового района. Остановка находится на улице Alfred St между улицами Pitt и Loftus Street. Район имеет устоявшуюся роль транспортной развязки и уже обслуживается автобусами, поездами и паромами. Остановка включает в себя одну островную платформу и одну боковую платформу . [85]
Транспортные сооружения в районе Circular Quay
Остановка Bridge Street , известная как Grosvenor Street во время разработки, [86] расположена на George Street , недалеко от перекрестков с Bridge Street и Grosvenor Street . [87] Проект включает в себя островную платформу. Первоначально проект включал две боковые платформы, но был изменен на островную платформу, чтобы сохранить существующую выделенную полосу для поворота налево с George Street на Grosvenor Street. [18]
Остановка Wynyard обслуживает местность Wynyard . Остановка расположена в северном конце пешеходной зоны George Street , рядом со входом на железнодорожную станцию Wynyard . Проект включает в себя две боковые платформы. [85]
Остановка QVB , известная как Queen Victoria Building во время разработки, [86] расположена на George Street к югу от Market Street и рядом с Queen Victoria Building (часто сокращенно QVB), торговым центром, от которого остановка получила свое название. Проект включает две боковые платформы. [85]
Остановка Town Hall расположена в южном конце пешеходной зоны George Street , рядом с собором Святого Андрея . Она названа в честь железнодорожной станции Town Hall и Sydney Town Hall . [86] Остановка состоит из двух боковых платформ. [85]
Остановка Chinatown расположена на Джордж-стрит , к северу от Кэмпбелл-стрит. [88] Она названа в честь района Сиднейского Чайнатауна . Остановка Capitol Square на линии Inner West Light Rail находится неподалеку. Проект должен был включать две боковые платформы, но был изменен на островную платформу в отчете о представлении проекта. Местоположение также было перемещено на 15 метров (49 футов) к северу. [89]
Остановка Haymarket , известная как Rawson Place во время разработки, [86] служит пересадочной станцией для автобусов, следующих на запад через Бродвей . [90] Проект включает в себя две боковые платформы для трамваев и смежную платформу для автобусов, что позволяет осуществлять пересадки с автобуса на трамвай . [91]
Остановка Central Chalmers Street расположена на Chalmers Street и обслуживает восточную сторону Центрального железнодорожного вокзала . [92] Первоначально остановка была известна просто как Central во время разработки, но была переименована, чтобы отличать ее от существующей остановки Central на Inner West Light Rail в Большом зале станции. [86] Новая остановка состоит из одной боковой платформы и одной островной платформы. [93]
Первоначально предлагалось, чтобы остановка состояла из трех платформ двойной длины (90 метров (295 футов)), причем одна из платформ должна была использоваться только во время специальных мероприятий — в остальное время проезжая часть была открыта для общего движения. [91] Эта третья платформа была удалена в отчете по представленным материалам проекта, вместо нее был предусмотрен переход к северу от остановки. В отчете также предлагалось перенаправить большую часть общего движения через улицу Рэндл и преобразовать участок улицы Чалмерс напротив станции в зону совместного движения пешеходов и транспорта. [94] В результате решения от декабря 2014 года об увеличении длины трамваев планы по запуску трамваев двойной длины во время специальных мероприятий в парке Мур были отменены. Следовательно, в отчете об изменениях длина платформы была уменьшена с 90 метров (295 футов) до 45 метров (148 футов). [13] [18] Третья платформа была восстановлена в плане городского дизайна, выпущенном в 2017 году. В этом отчете также предлагалось закрыть улицу Чалмерс для сквозного движения. [93]
Карта Центрального вокзала
Остановка Surry Hills расположена на Девоншир-стрит, рядом с парком Уорд в Surry Hills . [95] Первоначально проект включал в себя островную платформу, но был изменен на боковые платформы в отчете по представлению проекта. [89] Земляные работы для второй остановки Surry Hills в Wimbo Park для потенциальной будущей станции, если это потребуется, будут завершены на начальном этапе строительства. [ необходима цитата ]
Остановка Moore Park обслуживает район Moore Park . [96] При регулярном обслуживании остановка обслуживает Sydney Boys High School , Sydney Girls High School и The Entertainment Quarter . Остановка также предназначена для обслуживания крупных мероприятий на Sydney Football Stadium и Sydney Cricket Ground , с раздельным доступом к платформе. Доступ на уровне этажа к остановке будет предоставлен для обычного использования и для пассажиров с ограниченными возможностями во время крупных мероприятий. [18] Проект включает в себя 75-метровую (246 футов) островную платформу.
Проект остановки претерпел ряд изменений. Первоначально предполагалось, что надземный вестибюль будет обеспечивать доступ к остановке во время специальных мероприятий, а в остальное время — доступ на уровне пола. Школьники могли бы использовать существующую пешеходную дорожку и пешеходный переход Anzac Parade. [91]
В отчете о представленных проектах остановка была перенесена на 250 метров (820 футов) к югу, а пешеходный мост через Anzac Parade и пути легкорельсового транспорта были включены в проект, заменив существующий одноуровневый переход дороги и связанный с ним набор светофоров. Мост должен был быть соединен с вестибюлем. [94] В декабре 2014 года надземный вестибюль был удален, а подземный доступ для крупных мероприятий был предоставлен с обоих концов платформы. Доступ на уровне земли будет использоваться пассажирами с ограниченными возможностями во время крупных мероприятий и всеми пассажирами в остальное время. Теперь мост будет отдельной конструкцией. В результате решения об увеличении длины трамваев планы по запуску трамваев двойной длины во время крупных мероприятий были отменены. Следовательно, длина платформы была сокращена с 90 метров (295 футов) до 75 метров (246 футов). [13] [18]
В ответах сообщества на изменения в отчете об изменениях высказывались опасения по поводу безопасности большого количества школьников, пересекающих пути в часы пик. В ответ TfNSW заявил, что рассмотрит возможность открытия метро в эти часы. [97] Условием одобрения изменений, предложенных в отчете об изменениях, является подготовка «обоснования безопасности, демонстрирующего, к удовлетворению Управления национального регулятора безопасности на железных дорогах, что школьники могут безопасно добраться до остановки Moore Park в часы пик начала и окончания школьных занятий». [98]
Остановка Royal Randwick , известная как Alison Road , а затем Royal Randwick Racecourse во время разработки, [86] расположена на существующей парковой территории, прилегающей к Centennial Park на Alison Road, напротив ипподрома . [99] Это потребовало строительства новой подпорной стенки длиной около 200 метров (656 футов) и высотой 3 метра (9 футов 10 дюймов), а также увеличения высоты существующей дамбы длиной 1100 метров (3609 футов) на 300 миллиметров (12 дюймов) и удаления примерно 50 укоренившихся деревьев. [18] [100]
Проект включает в себя островную платформу. Предлагаемое местоположение было изменено с южной стороны на северную сторону Элисон-роуд в декабре 2014 года. Это призвано уменьшить воздействие на ипподром, улучшить доступ автобусов во время крупных мероприятий и обеспечить лучший доступ к близлежащему парку Centennial и Randwick TAFE . [13] Это изменение включает в себя удаление правого поворота с Элисон-роуд на Дарли-роуд.
Остановка Wansey Road расположена на Alison Road, рядом с перекрестком с Wansey Road. [101] Проект включает в себя островную платформу и изначально должен был располагаться на самой Wansey Road, но был перенесен на Alison Road в отчете о представлении проекта. [89] Первоначально остановку предлагалось назвать Wansey Stables . [102]
Остановка UNSW High Street обслуживает верхний кампус Университета Нового Южного Уэльса . [103] Она должна была быть расположена в южном конце Wansey Road, рядом с High Street, но была перенесена на саму High Street в рамках отчета о представлении проекта. [89] В рамках изменений на остановке Randwick проект был изменен с островной платформы на две боковые платформы. [104]
Остановка «Рэндвик» расположена в восточном конце Хай-стрит в Рэндвике . [105] Первоначально предлагалось назвать остановку «Рэндвик-Джанкшен» . [86] Проект представляет собой островную платформу.
Первоначальный проект включал две боковые платформы, расположенные в парке Хай-Кросс рядом с Белмор-роуд. [91] Это место вызвало критику со стороны членов сообщества из-за потери деревьев и парковой зоны. [106] [107] Остановка была перепроектирована в отчете по представленным проектам, чтобы сократить потерю зеленых насаждений в парке, однако кампания по переносу остановки продолжалась. [89] [107] Городской совет Рэндвика запросил перенести остановку на Хай-стрит, за пределами больницы принца Уэльского , и TfNSW в конечном итоге согласился сделать это. [107] Место в парке Хай-Кросс считалось лучшим для пересадок между трамваями и автобусами. [104]
Остановка ES Marks , известная как Carlton Street во время разработки, [86] расположена на Anzac Parade к югу от пересечения с Carlton Street. [108] Остановка будет обслуживать жилой район. Она названа в честь близлежащего ES Marks Athletics Field . Конструкция представляет собой островную платформу. [91]
Остановка Kensington , известная как Todman Avenue во время разработки, [86] расположена на Anzac Parade к северу от пересечения с Todman Avenue. [109] Остановка обслуживает жилой район и торговую полосу на Anzac Parade в пригороде Kensington . Конструкция представляет собой островную платформу. [91]
Остановка UNSW Anzac Parade обслуживает нижний кампус Университета Нового Южного Уэльса и Национального института драматического искусства . [110] Проект включает в себя островную платформу в центре Anzac Parade , к северу от University Mall.
Остановка должна была располагаться на восточной стороне Anzac Parade и включать одну островную платформу и одну боковую платформу – хотя только два пути. В отчете о представлении проекта боковая платформа была удалена, а остановка была перемещена в центр Anzac Parade. [89] [91]
Остановка Kingsford , известная как Strachan Street во время разработки, [86] расположена на Anzac Parade к югу от пересечения Strachan Street и Middle Street в Kingsford . [111] Остановка обслуживает жилой район и торговую полосу на Anzac Parade. Конструкция представляет собой островную платформу. [91]
Остановка Juniors Kingsford , изначально Nine Ways и известная как Kingsford во время разработки, [86] [112] расположена на южной стороне перекрестка Nine Ways в Кингсфорде, [113] и на северном конце парка Dacey Gardens в Дейсивилле . Проект включает в себя две островные платформы с легкорельсовым транспортом, использующим две внешние платформы, и автобусами, использующими две внутренние платформы, что обеспечивает кросс-платформенные пересадки. Конечные объекты для трамваев расположены к югу от остановки. [91] В августе 2018 года TfNSW подал предложение в Совет по географическим названиям о переименовании остановки из Nine Ways в Juniors Kingsford, которое было одобрено в январе 2019 года, несмотря на местное противодействие коммерциализации названия остановки. [114] [115]
В 2014 году TfNSW исследовал расширение ветки Кингсфорд вдоль южного коридора Anzac Parade. Были рассмотрены три потенциальных варианта: расширение на 1,9 км (1,2 мили) до Maroubra Junction , расширение на 5,1 км (3,2 мили) до Malabar и расширение на 8,2 км (5,1 мили) до La Perouse . [120] [121] Расширение до Maroubra Junction получило поддержку городского совета Рэндвика. [122]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )