Модель автомобиля , или игрушечная машина , представляет собой миниатюрное представление автомобиля . Другие миниатюрные транспортные средства, такие как грузовики , автобусы или даже квадроциклы и т. д. часто включаются в эту общую категорию. Поскольку многие миниатюрные транспортные средства изначально предназначались для детей в качестве игрушек , нет точной разницы между моделью автомобиля и игрушечной машиной, однако слово «модель» подразумевает либо необходимую сборку, либо точную визуализацию реального транспортного средства в меньшем масштабе. Хобби по сборке наборов стало популярным в 1950-х годах, в то время как коллекционирование миниатюр взрослыми начало набирать обороты около 1970 года. Точно детализированные миниатюры, сделанные специально для взрослых, занимают значительную часть рынка с середины 1980-х годов. [1] [2] [ нужна страница ] [3]
По словам Луиса Хейлбронера Герца, автора «Полной книги по строительству и коллекционированию моделей автомобилей» , сфера транспортных средств, вовлеченных в хобби, охватывает «обычные или серийные автомобили, гоночные автомобили ([...]), автобусы, грузовики, специализированные служебные автомобили (особенно пожарные машины), военные автомобили, включая такое оборудование, как самоходные артиллерийские установки и мобильные ракетные установки; строительное оборудование, включая бульдозеры и дорожные катки, тракторы и связанное с ними сельскохозяйственное оборудование; двигатели для мобильных шоу, индивидуальные автомобили, хот-роды, драгстеры, недавно популярные так называемые «забавные автомобили», ранние самоходные дорожные экипажи и так далее». [4]
Миниатюрные модели автомобилей впервые появились в Европе примерно в то же время, что и настоящие автомобили. Затем, вскоре после этого, они появились в Соединенных Штатах. [5] Это были игрушки и копии, часто сделанные из свинца и латуни. [6] Более поздние модели, сделанные в начале 20-го века, были отлиты из гипса или железа. Автомобили, грузовики и военные машины из олова и штампованной стали , такие как те, что производила немецкая компания Bing , были представлены в 1920-х — 1940-х годах, но модели того времени редко копировали настоящие автомобили, вероятно, из-за грубости ранних методов литья и формовки металла. [7] Литье автомобилей из сплавов, таких как цинк-алюминий-магний-медь (торговая марка zamak ), стало популярным в конце 1930-х годов и оставалось популярным после Второй мировой войны . [8] [ нужна страница ]
.jpg/1280px-Signature_Models_-_1962_BMW_LS_Luxus_(7477512310).jpg)
Многие ранние модели автомобилей не предназначались ни для игрушек, ни для коллекционирования. К 1920-м годам производители настоящих автомобилей проектировали и строили масштабные и полноразмерные модели для дизайна или рекламы. Например, французская компания Citroën производила собственные модели для рекламных целей еще в 1923 году. [9] [10] Иногда модели для моделирования или концепции изготавливались из дерева или глины, часто в масштабе 3/8. [11] [12] [ нужна страница ] С 1930 по 1968 год компания General Motors спонсировала конкурс гильдии мастеров кузовного дела Fisher Body Craftsman's Guild Competition, где сотни моделистов соревновались за стипендии. [13] [ нужна страница ] [14] [ нужна страница ] . Акцент делался на том, чтобы заслужить признание за креативность, которое могло бы привести к возможному трудоустройству в качестве стилиста в отрасли.
Модели собственного производства также могли быть точными копиями, изготовленными из материалов, подобных материалам настоящих автомобилей. Например, компания Hudson Motor Car Company изготовила двенадцать точно изготовленных копий своих автомобилей 1932 года в масштабе 1/4 для рекламы на Нью-Йоркском автосалоне 1932 года (см. демонстрационные модели Hudson). Примерно в то же время, но в другом ключе, компания Studebaker изготовила деревянную модель кабриолета, которая была в два раза больше настоящего автомобиля. Автомобиль был неподвижен на территории компании и был достаточно большим, чтобы вместить целую группу, которая играла в основном для фотосессий (Quinn 2004). Со временем компании в Соединенных Штатах, Европе и Азии изготавливали, предоставляли или продавали игрушки или точные рекламные модели, чтобы привлекать последующие поколения к своей продукции. Все больше моделей также демонстрировали рекламу на своих корпусах для неавтомобильных акций.
,_Pengam,_Bargoed_(19363299009).jpg/1280px-Austin_Toy_Cars_(Factory),_Pengam,_Bargoed_(19363299009).jpg)
Масштабы игрушечных и модельных автомобилей различаются в зависимости от исторических прецедентов, рыночного спроса и потребности в детализации. Многие «внутренние» модели настоящих автомобильных компаний изготавливаются профессиональными моделистами в натуральную величину или в очень больших масштабах, таких как 1:4, 1:5, 3:8 или 1:10, чтобы отобразить адекватные особенности и пропорции. Что касается игрушек, многие европейские довоенные автомобили и грузовики были сделаны для демонстрации с макетами железной дороги, что сделало обычными масштабы 1:87 (от 1 до 2 дюймов, или масштаб HO) или 1:43 (около 4 дюймов в длину, или масштаб O). Другие компании производили транспортные средства в вариациях масштабов около 1:40 - 1:50 . Некоторые компании пошли на уменьшение, чтобы привлечь руки маленьких детей ( масштаб около 1:64 или около 3 дюймов), что увеличило прибыль за счет упаковки большего количества предметов в коробке и увеличения прибыли с каждого проданного автомобиля. Другие перешли к более крупным масштабам с 1:43 к 1:40, 1:38 или 1:35 . Позже популярные масштабы стали еще больше. В Соединенных Штатах 1:25 (от 6 до 7 дюймов) стал основным размером для пластиковых рекламных моделей, в то время как европейские производители перешли на 1:24 или 1:18 (около 9 дюймов в длину). Иногда можно было увидеть более крупный масштаб 1:12 и еще реже 1:10 или 1:8 . С другой стороны, некоторые очень маленькие игрушки с 1980-х годов были довольно точными вплоть до 1:120 (чуть больше дюйма).
Игрушки в Соединенных Штатах почти всегда представляли собой простые отливки из цинкового сплава (ЦАМ), штампованной стали или пластика, часто отливки, состоящие всего из семи частей (кузов автомобиля, четыре пластиковых колеса и две оси), в то время как более сложные пластиковые и ЦАМ-модели в Европе часто имели точную детализацию с большим количеством рабочих функций. [15] [ нужна страница ] Здесь даются сведения о различных регионах мира и их разнообразных культурах, рынках, рабочей силе и экономике.
Европа быстро развила нишевый маркетинг после Второй мировой войны. Большая доступность рабочей силы там, как правило, позволяла разрабатывать относительно сложные игрушки для обслуживания различных рынков в разных странах. В Соединенных Штатах меньшая доступность рабочей силы не позволяла создавать сложные игрушки с открывающимися дверями, капотами и полными интерьерами со всеми деталями, поэтому они часто представляли собой отдельные отливки с небольшим количеством деталей. Изысканность в Америке пришла в форме подробных (но просто отлитых) рекламных моделей для автомобильных дилеров, которые предшествовали появлению автомобильных наборов для сборки.
Среди более коллекционных транспортных средств в Европе после Второй мировой войны и в 1950-х годах, меньшие масштабы, такие как 1:43 и 1:64 , как правило, стали популярными первыми. С 1980-х годов многие заводские масштабные модели автомобилей, изготовленные из литого металла, стали все больше и больше ориентированы на взрослое коллекционирование и все меньше и меньше на игрушечные. Помимо меньших масштабов, эти модели производятся в различных масштабах, таких как 1:12 , 1:18 и 1:24 .
Северная Европа и Британские острова были родиной самых успешных европейских производителей в 1950-х и 1960-х годах в послевоенных возрожденных экономиках по всему континенту (Rixon 2005, стр. 9). Довольно популярными были модели, произведенные в измененном масштабе железнодорожного моделирования 1:43.
Примерами известных компаний являются (или были) Corgi Toys , Dinky Toys , Matchbox и Spot-On Models из Великобритании; Solido , Norev и Majorette из Франции; Schuco Modell , Gama и Siku из (Западной) Германии; Tekno из Дании и Mercury, Polistil и Mebetoys из Италии. Сразу после войны Бельгия выпустила Septoy и Gasquy. Даже Израиль довольно успешно включился в процесс с Gamda Koor Sabra , которая производила собственную оснастку для нескольких уникальных моделей. В коммунистических странах с нерыночной системой также было несколько успешных заводов, таких как Kaden models и Igra из Чехословакии, Espewe из Восточной Германии и Estetyka из Польши. Государственные заводы Советского Союза (обычно известные как Новоэкспорт, Саратов или Тантал) производили множество тщательно изготовленных литых моделей, в основном в масштабе 1:43. Они были известны своей сложной детализацией, многочисленными деталями и изящной конструкцией.
Более крупные размеры в литье под давлением выросли из предложений европейских компаний, таких как Polistil, Schuco Modell и Martoys , которая позже стала Bburago . Масштабы 1:24 и 1:18 не стали действительно популярными до конца 1980-х годов, когда другие бренды, такие как Yatming и Maisto, производились в Гонконге или Китае либо американскими, либо азиатскими компаниями. Пластиковые транспортные средства масштаба 1:87, связанные с железнодорожным моделированием или нет, также продолжают быть популярными в Европе. Несмотря на продолжающиеся европейские компании, сегодня Китай является центром производства литья под давлением. Послевоенные европейские литые модели производились в довольно простой форме, например, Dinky Toys (часто в масштабе 1:64 или 1:43, связанном с поездом). Производство Dinky началось в 1934 году, в то время как автомобили Matchbox (часто примерно 1:64) были представлены в середине 1950-х годов. Эти ранние литые игрушки не имели никаких открывающихся частей вообще. Под влиянием рыночных сил и усовершенствований в производственных технологиях компании со временем начали улучшать качество игрушек. «Лучшие» улучшения часто копировались конкурентами в течение 1–2 лет с момента их появления на рынке. Примерами этого могут служить пластиковые окна, интерьеры, отдельные узлы колес/шин, рабочие подвески, открывающиеся/движущиеся части, фары с драгоценными камнями, напыление маски или тампопечать и «быстрые» колеса с низким коэффициентом трения.
В 1970-х годах производители моделей начали ощущать давление растущих расходов. Часто пресс-форма для новой модели могла стоить более 30 000 фунтов (более 50 000 долларов США). Компании стали предлагать меньше новых выпусков, и модели стали проще с меньшим количеством открывающихся частей. [16]
Большие модели премиум-класса в масштабе 1:24 и 1:18 стали чрезвычайно популярны в центрах игрушек и хобби в 1990-х годах, но стали менее популярными около 2010 года. Этот размер, как правило, изготавливается с пристальным вниманием к деталям реальных транспортных средств, таким как работающее рулевое управление и открывающиеся двери, багажник/багажник и капот/капот. Детализированные интерьеры, приборные панели, багажники/багажники с запасными шинами и моторные отсеки являются обычным явлением. Шасси часто показывают тонкости выхлопных систем и подвесок. Часто включается рабочая система подвески. В меньших масштабах некоторые детали часто удаляются, поэтому в автомобилях масштаба 1:43, 1:64 или 1:87 работающее рулевое управление не является обычным явлением. Аналогично, могут открываться только передние двери и капот, а задние двери и багажник не открываются. (Конечно, есть исключения, например, рулевое управление с помощью рычага на 3-дюймовом Ford Mustang конца 1960-х годов от Matchbox или запатентованное рулевое управление на игрушечных машинках Modarri в масштабе 1:32.) [ необходима цитата ]
Со временем давление рынка привело к дальнейшим изменениям в способах проектирования и производства моделей. В 1960-х годах многие европейские модели имели открывающиеся части и рабочие компоненты, но сегодня лишь немногие из игрушек меньшего масштаба имеют их. Больше рабочих частей означает больше производственных расходов, и автомобили Hot Wheels и Matchbox теперь редко имеют такие особенности. Сегодня количество движущихся частей было сокращено даже в моделях большого масштаба. Например, производитель моделей премиум-класса AUTOart представил линейку гоночных и спортивных автомобилей в масштабе 1:18 без открывающихся частей. [ необходима цитата ]
Также примечательно распространение модельных штампов в компании в других странах, которые не могли позволить себе расходы на оснастку для своих собственных новых линий. Традиционно, когда европейские компании заканчивают продавать свои модели, разрабатываются и внедряются новые штампы, а старые штампы продаются другим компаниям, часто в менее развитых странах. [ необходима цитата ]
Еще около 1970 года оснастка Dinky стала «Nicky» Toys в Индии, так же как старые модели Matchbox стали «Miltons», а штампы Corgi стали «Maxwell». Многие штампы, ранее производимые Corgi, Efsi, Tekno, Sablon или Solido, отправились на юг Европы к испанским или португальским компаниям, таким как MetOsul , Nacoral или Auto Pilen . Politoys стала MacGregor в Мексике, а также появилась в пластике в Советском Союзе. Более ранние штампы Solido и Schuco попали в Бразилию. Даже некоторые из ранних инструментов Mattel Hot Wheels появились в Аргентине как Muky . Tomicas стали Yat Mings , Tomicas и Yat Mings стали Playarts , а инструмент Matchbox снова появился в других формах во многих местах. [ необходима ссылка ]
Тенденция почти всегда представляет собой диффузию из более индустриальных в несколько менее индустриальные страны, и часто результатом становится более плохая краска, неисправные сплавы zamac и неточная сборка. Одним из примеров были копии итальянских Ediltoys, сделанные Meboto в Турции. Аргентинские Mukys отличались матовой и тусклой краской, в отличие от ярких цветов оригинальных Hot Wheels. С другой стороны, Auto Pilen из Испании был исключением и прекрасно копировал модели. Они были такими же хорошими, а иногда и лучше, чем оригинальные Dinkys или Solidos по качеству и покраске. [ требуется ссылка ]
Организованное коллекционирование моделей автомобилей, разработанное вскоре после того, как модели впервые появились на рынке. Еще до того, как таким компаниям, как Corgi и Dinky, исполнилось десять лет, взрослые коллекционировали их, особенно в Великобритании и США. [17] Часто взрослые также ищут радости детства, собирая то, что они разрушили в юности или что выбросили их родители. [18] Это также привело к основанию Зала славы литья под давлением в 2009 году.
Многие производители начали обслуживать рынок взрослых коллекционеров. В конце 1960-х и начале 1970-х годов Дэвид Синклер из Эри, штат Пенсильвания , сыграл важную роль в поставке новых, более сложных и редко выпускаемых моделей и годов в Соединенные Штаты. [19] [ нужна страница ] Такие бренды моделей, как Rio , Western Models , Brooklin , Idea3 и Pirate Models, впервые были проданы взрослым коллекционерам. [20] Многие из них были изготовлены вручную из белого металла в меньшем количестве. Также в начале 1970-х годов такие мастера, как Карло Брианца и Мишель Конти, начали изготавливать сверхдетализированные большие копии в Италии и Испании — стоимостью в сотни или даже тысячи долларов. [21] Кроме того, компания Pocher из Италии производила чрезвычайно сложные наборы в масштабе 1:8 [6]
Примерно в начале 1990-х годов многие начали собирать и записывать вариации транспортных средств в миниатюре (подобно коллекционированию марок или монет ), что привело к росту цен, особенно для редких моделей (например, см. Parker 1993). Это привело к тому, что массовые производители, такие как Matchbox (в частности, с его серией Models of Yesteryear) и Corgi, намеренно ориентировались на сегмент рынка с более высокой ценой с помощью эксклюзивных «ограниченных выпусков» коллекционных транспортных средств. [22] Таким образом, это небольшое движение в конце 1960-х и начале 1970-х годов постепенно породило огромный сегмент рынка премиум-класса к началу 1990-х годов.
Рынок коллекционеров также привел к лицензионным аспектам, неизвестным до 1980-х годов. В 1950-х и 1960-х годах модели производились спонтанно без лицензионных соглашений, и настоящие автопроизводители считали это бесплатной рекламой. [23] [ нужна страница ] Сегодня у модельных компаний есть лицензионные соглашения с настоящими автопроизводителями, чтобы делать копии их продукции, будь то концепты, автомобили в текущем производстве или модели, которые больше не производятся.
Лицензии появляются на моделях, где производители модельных автомобилей заключают аналогичные лицензионные соглашения. Лицензии стоят дорого, что усиливает позиции массовых производителей модельных автомобилей, в то время как более мелкие компании маргинализируются и вытесняются из бизнеса. [23] [ нужна страница ] Например, когда Ferrari заключила эксклюзивное соглашение с Hot Wheels от Mattel, такие компании, как Solido и Bburago, почувствовали кризис, и Bburago вышла из бизнеса (хотя название в конечном итоге было выкуплено Maisto).
Производители, фокусирующиеся на моделях премиум-класса, обычно из белого металла и иногда из смолы, включают Brooklin Models , Western Models , Enchantment Land, Conquest / Madison, Durham Classics, Elegance Models, Mini Auto Emporium, Mini Marque, Motor City USA, Tron, Starter, RacingModels, SMTS и Victory. [24] Некоторые из них начали производиться в 1970-х и 1980-х годах и изготавливались вручную в Соединенных Штатах, Канаде или Англии с редкими конструкторами во Франции, Бельгии или Нидерландах. Пара географических странностей включают Goldvarg (сделанный в Аргентине) и некоторые ранние модели Milestone, которые были сделаны в Южной Африке. Компании почтовой доставки, такие как Franklin Mint и Danbury Mint, также сосредоточены на рынке коллекционеров, хотя и в более популярном ключе.
С 2000 года более пятидесяти различных производителей литья под давлением, смолы и белого металла из Англии, Франции, Италии, Украины и России ворвались на рынок коллекционеров для взрослых. К ним относятся Spark, Bizarre, FDS, YOW Modellini (из Японии) и многие другие. С 2000 года в Европе были основаны такие компании, как Altaya, Ixo и Model Car World (например, с линейкой White Box), а производство все чаще можно увидеть в Китае. Многие из этих производителей сосредоточились на мировых автомобильных марках, выпускающих автомобили, которые были произведены в России или Бразилии. Некоторые из этих компаний производят только наборы, другие производят наборы и собирают их на заказ. Третьи являются профессиональными сборщиками наборов, которые сами не производят наборы. [ необходима цитата ]
Рекламные модели иногда используются, когда настоящие производители автомобилей заключают контракты с компаниями по производству моделей или игрушек на изготовление копий их настоящих транспортных средств. Некоторые из самых ранних рекламных моделей были из начала 1930-х годов, когда TootsieToy представила линейку Grahams 1932 года, а позже LaSalle 1935 года. Они обе были отлиты под давлением и продавались в коробках с указанием названия бренда с соответствующими логотипами и цветами (Seeley, No Date). National Products производила модели масштабом около 1/28, начиная с 1934 года. Более поздние производители, такие как Winross, Lesney Matchbox, Lledo, AHL и White Rose, использовали свои игрушечные транспортные средства для рекламы логотипов на их боках, продвигая различные компании.
В США компания Banthrico начала производить литые рекламные модели автобанков в конце 1940-х годов для банковской отрасли. Эти монетоприемники были доступны в качестве подарков клиентам, которые открывали новый счет, и имели щель в нижней части, чтобы положить свою мелочь. Обычно название и адрес банка были нарисованы на крыше автомобиля. Модели Banthrico также были окрашены в настоящие цвета Большой тройки и использовались в качестве «чипов краски», чтобы дилеры могли оценить предстоящие цвета на настоящих моделях. Эти примитивные рекламные модели включали Buick, Cadillac, Lincoln, Packard, DeSotos, Chrysler, Dodges, Ramblers и более распространенные Chevrolet и Ford.
В Соединенных Штатах слово «промо» обычно ассоциируется с пластиковыми, предварительно собранными моделями в масштабе 1:25. В Европе рекламные модели изготавливались в виде меньших по размеру транспортных средств из литого под давлением сплава zamac в масштабах 1:32, 1:43 или 1:50. В случае с более поздним автомобилем Turbine Car от Chrysler, где 50 настоящих автомобилей были введены в эксплуатацию потребителями, модель Джо-Хана широко распространялась в качестве жеста доброй воли от Chrysler, хотя Turbine никогда не продавался на самом деле. [25]
В Японии рекламные модели с конца 1950-х до 1970-х годов обычно отливались из чугуна и покрывались хромом или золотом; они, как правило, также использовались в качестве мундштуков и пепельниц.
Примерно в то время, когда Banthrico терял популярность как производитель рекламных моделей, две компании, PMC и Ideal Models (позже ставшая Jo-Han ), представляли публике пластиковые рекламные модели. Подобно производителю металлических моделей Banthrico, PMC также производила много моделей в форме банков. На многих моделях банков Chevrolet на дне была надпись «Чтобы помочь накопить на черный день или купить новый Chevrolet». Масштаб этих автомобилей составлял 1:25, однако несколько Chevrolet и Plymouth выпускались в большем масштабе 1:20. Другие менее известные компании по производству пластика, такие как Lincoln Line, Cruver или Burd Manufacturing, время от времени производили рекламные модели, хотя автомобили, возможно, не были специализацией компании. [26]
AMT начала производить сборные модели фрикционных и каботажных автомобилей в масштабе 1/25 в 1948 году. В основном это были рекламные модели, изготовленные для автомобильных дилеров. Молодым людям давали масштабные модели для игры, пока родители и продавец торговались. Коллекционирование и торговля этими «рекламными моделями» вскоре стало популярным хобби. Вскоре AMT взяла под контроль SMP, еще одного производителя пластиковых рекламных моделей. К 1960 году базирующаяся в Висконсине компания PMC прекратила выпуск рекламных моделей, хотя продолжала делать игрушки.
Интерес к этому хобби достиг пика в 1950-х и 1960-х годах, когда основными производителями рекламной продукции были AMT, Jo-Han и Model Products Corporation (MPC).
На протяжении всего времени производители промо-роликов зависели от прихотей настоящих автопроизводителей и отвечали на запросы конкретных масштабов, цветов краски и других деталей, таких как работающая подвеска или даже, иногда, детализированные двигатели или другие открывающиеся особенности. [27]
Эти пластиковые модели были тщательно детализированы, с надписями на кузове, отделкой и эмблемами, а также деталями приборной панели, точными копиями настоящих автомобилей в масштабе 1/25. Обычно каждый автопроизводитель лицензировал свои автомобили одной или нескольким модельным компаниям. Иногда контракты казались разрозненными — например, в 1965 году Chrysler заказал рекламные акции у AMT, Jo-Han и MPC. [28] Но часто кто-то из BIG 3 отдавал предпочтение конкретному производителю моделей. Например, Jo-Han производил большую часть продукции Chrysler, а также Cadillac и Oldsmobiles от GM, в то время как AMT производила Chevrolet, Buick, Pontiac и Ford. American Motors Corporation делила рекламные обязанности между Jo-Han и AMT в зависимости от года. Кроме того, контракты иногда менялись между компаниями для схожих моделей почти ежегодно. Например, Jo-Han нехарактерно производил Ford Torino 1972 года, а MPC делал полноразмерные Chevrolet в начале и середине 1970-х. В то время как Jo-Han делал Chrysler на раннем этапе, MPC взялся за Pentastar в середине 1970-х. Комплекты Chevy Impala с 1968 по 1970 год производились как MPC, так и AMT, как и некоторые Camaro. [29] Пытаясь обойти конкурентов на рынке, иногда модельная компания делала «угадывание» конкретной модели для члена Большой тройки на конкретный год и, таким образом, ошибалась в деталях. [30]
Коммерческие версии промо также продавались в розничных магазинах, таких как Zayre и Murphy USA, с начала 1960-х годов и примерно до 1973 года. Отличия от дилерских промо заключались в отсутствии официальных схем окраски производителя и часто в добавлении фрикционного двигателя, расположенного на передней оси, заметного по белой виниловой шестерне с шипами, которая выступала вокруг оси (и через масляный поддон). Однако они были окрашены и выглядели так же привлекательно, как дилерские промо. [ необходима цитата ]
Некоторые компании, производящие модели, продавали несобранные версии промо-автомобилей, которые обычно были проще и легче в сборке, чем ежегодные наборы (без двигателя и деталей для настройки, доступных в полноценных наборах). Они были отлиты в цвете (вместо традиционного белого) и легко собирались без клея (таким образом, клей или краска не требовались). В собранном виде они были почти идентичны гораздо более элитным промо-моделям. Что обычно выдает их, так это то, что они были в основном отлиты в более яркий неметаллический цвет без краски, соответствующей официальным цветам «Большой тройки». Серия промо-моделей «Craftsman» от AMT имела перфорацию в корпусах для зеркал и антенн — таким образом, окончательный вид модели не был точно таким же, как промо (в котором не было бы никаких дополнительных деталей, прикрепленных к корпусу автомобиля). Возможно, из-за промо-вида, однако, сегодня они часто имеют более высокую цену, чем подробные наборы «3 в 1», особенно серия Craftsman от AMT начала и середины шестидесятых. [ необходима цитата ]
После того, как некоторое время компания принадлежала Seville Enterprises, Окей Сполдинг приобрел некогда несуществующую компанию Jo-Han, которая выпустила несколько своих оригинальных моделей Jo-Han в ограниченном количестве. К ним относятся Chrysler Turbine Car 1963 года, универсал Rambler 1959 года и некоторые из своих оригинальных Oldsmobiles и Plymouth 1950-х годов. Однако у него с самого начала были финансовые проблемы, и нет никаких признаков того, что он сможет продолжить выпуск столь востребованной линейки моделей Johan. [ необходима цитата ]
За исключением некоторых фирм, таких как Stahlberg, которые делали более масштабные пластиковые рекламные модели шведских Volvo и Saab в американском стиле, европейские рекламные акции обычно основывались на литых металлических моделях в масштабе 1:43 или 1:32, выпускавшихся как игрушки или предметы коллекционирования, часто ярко окрашенных или с аутентичными тампо или шелкографией для коммерческих продуктов. Компаниями, обычно делающими рекламные акции в Европе, были NZG Models , Conrad Models , Gescha в Германии и Tekno и Emek Muovi в Дании и Финляндии соответственно. Tekno была одной из первых европейских компаний, предложивших широкий ассортимент множественных рекламных вариаций. Почти все европейские бренды игрушечных моделей имели какие-то рекламные услуги, но в Германии масштаб 1:50 был и остается очень распространенным для грузовиков. В Соединенных Штатах такие компании, занимающиеся литьем под давлением, редки, но Winross Models и Pennjoy — это пара примеров европейского стиля, которые имели большой успех, особенно Winross, которая производит модели с начала 1960-х годов.
Другой разновидностью промоакций были целые линии игрушек или бренды, созданные для представления транспортных средств, выставленных в определенных автомобильных музеях. Примерами были Cursor Models из Германии, которая делала модели специально для показа в музее Mercedes-Benz в Зиндельфингене , RAMI by JMK из Франции, которая делала транспортные средства для Автомобильного музея Роштайе-сюр-Сон во Франции, или также Dugu Miniautotoys из Италии, которая делала транспортные средства для классического автомобильного музея в Турине .
Масштабные миниатюры реальных серийных автомобилей, разработанные как наборы для детей или энтузиастов, могут быть сделаны из пластика , литого металла , смолы и даже дерева. В пластиковых наборах для моделирования детали отлиты в виде цельных литых «деревьев» с тонкими соединениями, которые можно легко разъединить для покраски и сборки. Детали отлиты в различных цветах, белый был наиболее распространенным в 1960-х и 1970-х годах. Некоторые детали хромированы для имитации настоящих бамперов, решеток, колес и других деталей, которые могли бы быть хромированными на реальном автомобиле. Шины чаще всего отлиты из резины. Водные «скользящие» наклейки обычно прилагаются вместе с брошюрой с инструкциями.
Лучшие наборы обладают невероятным уровнем точности, даже в деталях и частях, невидимых, когда модель уже готова. Основными производителями являются AMT , MPC , Revell , Monogram и Tamiya , но многие более мелкие компании по производству пластика, такие как Aurora , Pyro , IMC и Premier, появились и исчезли.
Хобби по созданию «комплектов» для моделирования автомобилей началось в эпоху после Второй мировой войны с деревянных моделей автомобилей Ace и Berkeley. Revell стал пионером в производстве пластиковых моделей автомобилей в конце 1940-х годов с их набором Maxwell, который по сути был несобранной версией игрушки, которую можно было бы тянуть. Дерек Брэнд из Англии стал пионером в создании первого настоящего пластикового набора — Ford Roadster 1932 года для Revell. Он также был известен разработкой линейки наборов для моделирования автомобилей в масштабе 1/32 в Англии для братьев Гоуленд. Позднее эти наборы были представлены Revell в США как серия наборов «Highway Pioneers». [31] [ нужна страница ]
Вслед за рекламным модельным бизнесом Aluminum Model Toys или AMT представила наборы для сборки моделей автомобилей в 1957 году. Jo-Han , Revell и Monogram также начали производить наборы для сборки моделей автомобилей примерно в то же время. Большинство из них были известны как «ежегодные» наборы и представляли собой несобранную версию набора рекламных моделей или «промо», представляющих новые автомобили, которые были представлены в начале каждого модельного года. Еще в 1962 году страстный британский коллекционер Сесил Гибсон даже написал книгу о пластиковых моделях автомобилей. [32] [ нужна страница ] К середине 1960-х годов наборы для сборки пластиковых моделей стали более многочисленными и разнообразными, с повышенным уровнем детализации. Как правило, наборы часто имели открывающиеся капоты, отдельные двигатели и подробные детали подвески.
Середина 1960-х годов обычно считается «золотым веком» пластиковых наборов для моделирования автомобилей. Многие специализированные моделисты и кастомайзеры, известные своими дикими творениями, были наняты модельными компаниями для спонсирования и создания новых дизайнов наборов. Джордж Баррис , Даррил Старберд и братья Александр работали в AMT. Том Дэниел проектировал автомобили для Monogram и Mattel. Дин Джеффрис был нанят MPC. Билл Кэмпбелл создал дизайны хиппи-монстров для Hawk. Эд Рот, известный своим «Rat Fink», был нанят Revell около 1962 года. Многие из этих кастомайзеров создавали настоящие автомобили и должны были нанимать специалистов для преобразования своих творений в форму наборов для моделирования. Джим Килер, дизайнер наборов для моделирования для Revell, представил миру высокодетализированные модели автомобилей в начале шестидесятых и ему приписывают вывод на рынок моделей автомобилей знаменитых хот-родов и кастомов Эда Рота. Он также разработал Revell's Custom Car Parts, которые позволяли сборщикам наборов добавлять двигатели, специальные колеса и другие специальные функции к существующим моделям. Позже Килер перешел в Aurora Plastics и разработал Prehistoric Scenes, которые представляли собой высокодетализированные модели доисторических динозавров. Многие из наборов Килера все еще продаются в 21 веке. [ необходима цитата ]
Помимо сборки их в стандартном исполнении, большинство ежегодных наборов предлагали версии «3 в 1», которые позволяли сборщику собирать автомобиль в стандартном, кастомном или гоночном виде. MPC присоединилась к бизнесу наборов/рекламных акций в 1965 году, и среди их первых ежегодных наборов/рекламных акций был полноразмерный Dodge Monaco, который был выпущен с золотистым металлическим пластиковым кузовом и сегодня является ценным предметом коллекционирования.
Интерес к наборам для сборки моделей автомобилей начал угасать в середине 1970-х годов, и хотя точные причины не совсем ясны, некоторые факторы включали резкий рост цен на пластмассы, опасения родителей по поводу «нюхания клея» и, позднее, рост популярности видеоигр. [33] [ нужна страница ] Возрождение своего рода наблюдалось в конце 1980-х годов, особенно среди взрослых, когда Monogram представила серию реплик гоночных автомобилей NASCAR , как и AMT с набором Chevrolet Nova 1966 года, который американские моделисты запрашивали годами. Появились новые журналы, посвященные конкретным моделям, такие как Scale Auto Enthusiast (теперь просто Scale Auto ) и Model Cars Magazine!. Эти журналы распространяли информацию, помогали рекламодателям и объединяли новое поколение моделистов со всей страны.
Многие наборы золотого века моделирования были переизданы. Это не только позволяет мастеру строить автомобили, которые он всегда хотел (но не мог получить или позволить себе), но и снижает цены на оригиналы. В некоторых случаях модели автомобилей 1950-х и 1960-х годов выпускались с совершенно новым инструментарием, что позволяло добиться еще большей детализации с современным дизайном наборов и методами производства. К ним относятся Fairlane 1966 года и Impala SS 1967 года от AMT, а также Chevelle 1967 года и Impala Super Sport 1965 года от Monogram. [ необходима цитата ]
Сегодня компании по производству моделей автомобилей все еще работают, подпитываемые этим возобновленным интересом. ERTL поглотила AMT и MPC, которые теперь обе находятся под названием Round 2 LLC. Revell и Monogram объединились. Сегодня моделисты могут воспользоваться преимуществами современных технологий, которые включают в себя фототравленые детали, клейкую хромированную фольгу для хромированной отделки, проводку для двигателей и детали из алюминиевых заготовок. Многие строители сегодня могут построить модель, которая будет похожа на настоящую машину в миниатюре, гораздо больше, чем это можно было сделать с помощью по сути того же набора более сорока лет назад. [ необходима цитата ]
Интернет также способствовал росту сообщества моделей посредством веб-сайтов, онлайн-форумов и досок объявлений, а также сайтов, на которых размещаются фотографии, что позволило этому хобби выйти на международный уровень. [ необходима цитата ]
Японские производители наборов для моделирования, среди которых Tamiya, Fujimi, Aoshima и Hasegawa, также усилили свое присутствие на рынке США в 1980-х и 1990-х годах. Менее известными производителями наборов, по крайней мере в Соединенных Штатах, были Doyusha, Yamada, Nichimo, Otaki, Marui, Rosso и Arii. Японские наборы, как правило, известны своей ультра-детализацией и очень высоким качеством. Большинство объектов этих компаний — японские автомобили, как классические, так и современные (и, конечно же, корабли, самолеты и военная техника). Например, Hasegawa и Aoshima делают подробные модели первого поколения Toyota Celica, которая стала своего рода классикой. Тем не менее, Hasegawa также производила модели американских автомобилей 1965–66 годов в масштабе 1/25, включая Chevrolet Impala 1965 года и Buick Wildcat 1966 года, Cadillac Coupe DeVille и Thunderbird Landau. На самом деле это были наборы Johan и AMT, упрощенные и модифицированные для японского рынка. [ необходима цитата ]
С середины 1990-х годов несколько компаний, включая Tameo, Studio 27, Model Factory Hiro и Renaissance, выпустили сотни моделей спортивных автомобилей и гоночных автомобилей Формулы 1 в ограниченном тираже мультимедийных наборов. Эти так называемые «мультимедийные» предложения состоят из комбинации смолы, белого металла, фототравления и обработанного алюминия вместо литьевых пластиковых деталей. Наиболее популярными масштабами являются 1/43, 1/20 и 1/24. Эти мультимедийные наборы очень высокого качества, требуют широкого набора навыков сборки и продаются международным энтузиастам соревнований. [ необходима цитата ]
Хотя большинство моделей автомобилей являются статическими выставочными образцами, отдельные производители моделей иногда приводили свои транспортные средства в действие различными способами, включая резиновые ленты, пружины, инерционные механизмы, электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания, воздушные двигатели и паровые двигатели. Чтобы сделать их менее хрупкими, модели с двигателем часто несколько упрощаются и не так детализируются, как лучшие статические модели. По этой причине некоторые моделисты отвергают почти все миниатюрные автомобили с двигателем как игрушки; однако многие индивидуальные усилия и коммерческие продукты достаточно хорошо масштабированы и детализированы, чтобы их можно было назвать моделями. Основные типы коммерческих моделей автомобилей с двигателем включают в себя:
Неуправляемые модели с приводом, которые были разработаны в 1930-х годах и были распространены до 1960-х годов. Часто направляемые рельсом между колесами или тросом, прикрепленным к центру круговой трассы, большинство этих автомобилей используют небольшие двигатели внутреннего сгорания со свечами накаливания и известны как тросовые автомобили .
Электрические игровые автоматы , которые получают энергию от трассы. Они стали чрезвычайно популярными в 1960-х годах, но коммерческие гонки на игровых автоматах пережили быстрый спад популярности в конце десятилетия. К концу 1970-х годов хобби игровых автоматов значительно сократилось, особенно на общественных трассах, где использовались более крупные автомобили, и моделирование в целом пришло в упадок (HO Slot Car Racing 1999–2011). Один веб-сайт приписывает ослабление этого времяпрепровождения как старению поколения бэби-бумеров, так и хрупкой экономике индустрии игровых автоматов и закрытию многих коммерческих игровых автоматов, возможно, поскольку компании по производству игрушек предлагали более мелкие наборы для использования дома. [34] [ нужна страница ] Однако сегодня доступно большое разнообразие транспортных средств с электрическим приводом — в различных формах.
Также доступны модели машин на батарейках . Они существуют в версиях с дистанционным управлением и без него и являются обычными игрушками.
Модели автомобилей с пружинным приводом или «часовыми» механизмами, которые заводятся ключом или фрикционным механизмом. Они были распространены до тех пор, пока в 1960-х годах их в значительной степени не заменили игровые автоматы. Фактически, первые коммерчески успешные игровые автоматы, линейка Scalextric 1/32 (первоначально 1:30), дебютировавшая в 1957 году, были просто моторизованными версиями более ранних гоночных автомобилей Scalex clockwork.
Радиоуправляемые машины , которые можно купить в собранном виде или построить из наборов . Обычно они работают на электродвигателях или двигателях со свечами накаливания. Водители могут управлять скоростью и рулевым управлением этих машин дистанционно с помощью радиосигнала.
Модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания дороги и обычно имеют дистанционное управление. Поскольку двигатели внутреннего сгорания представляют значительную опасность, такие автомобили не подходят для детей. Модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания часто используются для гонок.
