Giulio Cesare был одним из трех дредноутных линкоров класса Conte di Cavour, построенных для Королевского итальянского флота ( Regia Marina ) в 1910-х годах. Завершенный в 1914 году, он мало использовался и не участвовал в боях во время Первой мировой войны . Корабль поддерживал операции во время инцидента на Корфу в 1923 году и провел большую часть оставшейся части десятилетия в резерве . Он был перестроен между 1933 и 1937 годами с более мощными орудиями, дополнительной броней и значительно большей скоростью, чем раньше.
Во время Второй мировой войны и Giulio Cesare , и его систершип , Conte di Cavour , участвовали в битве при Калабрии в июле 1940 года, когда первый был слегка поврежден. Они оба присутствовали, когда британские торпедоносцы атаковали флот в Таранто в ноябре 1940 года, но Giulio Cesare не был поврежден. Он сопровождал несколько конвоев в Северную Африку и участвовал в битве у мыса Спартивенто в конце 1940 года и в первой битве при Сирте в конце 1941 года. Он был назначен учебным судном в начале 1942 года и сбежал на Мальту после итальянского перемирия в следующем году. Корабль был передан Советскому Союзу в 1949 году и переименован в Новороссийск ( Новороссийск ). Советы также использовали его для обучения, пока он не был потоплен в 1955 году, с потерей 617 человек, взрывом, скорее всего, вызванным старой немецкой миной . На следующий год ее подняли на поверхность, а затем отправили на слом .
Класс Conte di Cavour был разработан для противодействия французским дредноутам класса Courbet, из-за чего они были медленнее и имели более тяжелое бронирование, чем первый итальянский дредноут Dante Alighieri . [1] Длина кораблей составляла 168,9 метров (554 фута 2 дюйма) по ватерлинии и 176 метров (577 футов 5 дюймов) в целом . Ширина кораблей составляла 28 метров (91 фут 10 дюймов), а осадка — 9,3 метра (30 футов 6 дюймов). [2] Водоизмещение кораблей класса Conte di Cavour составляло 23 088 длинных тонн (23 458 тонн ) при нормальной загрузке и 25 086 длинных тонн (25 489 тонн) при глубокой загрузке . Экипаж состоял из 31 офицера и 969 рядовых. [3] Корабли были оснащены тремя паровыми турбинами Parsons , две из которых приводили в движение внешние валы гребного винта , а одна — два внутренних вала. Пар для турбин обеспечивался 24 котлами Babcock & Wilcox , половина из которых работала на мазуте , а другая — на нефти и угле. Разработанная для достижения максимальной скорости 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль/ч) при мощности 31 000 лошадиных сил на валу (23 000 кВт ), Giulio Cesare не смогла достичь этой цели на своих морских испытаниях , достигнув только 21,56 узла (39,9 км/ч; 24,8 миль/ч) при мощности 30 700 л. с. (22 900 кВт). Корабли перевозили достаточно угля и нефти [4] , чтобы иметь дальность плавания 4800 морских миль (8900 км; 5500 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) [2] .
Главная батарея класса Conte di Cavour состояла из тринадцати 305-миллиметровых орудий модели 1909 года в пяти центральных орудийных башнях , с двухорудийной башней, стреляющей сверхзвуковым огнем над трехорудийной башней в носовой и кормовой парах, и третьей трехорудийной башней в середине корабля . [5] Их вторичное вооружение состояло из восемнадцати 120-миллиметровых (4,7 дюйма) орудий, установленных в казематах по бокам корпуса. Для защиты от торпедных катеров корабли несли четырнадцать 76,2-миллиметровых (3 дюйма) орудий ; тринадцать из них могли быть установлены на вершинах башен, но они могли быть расположены в 30 различных местах, включая некоторые на баке и верхних палубах. Они также были оснащены тремя подводными 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , по одному на каждом борту и третий на корме. [6]
Корабли класса Conte di Cavour имели полный ватерлинийный броневой пояс , максимальная толщина которого составляла 250 миллиметров (9,8 дюйма) в средней части судна, которая уменьшалась до 130 миллиметров (5,1 дюйма) к корме и 80 миллиметров (3,1 дюйма) к носу. Они имели две бронированные палубы : главная палуба имела толщину 24 мм (0,94 дюйма) на плоскости, которая увеличивалась до 40 миллиметров (1,6 дюйма) на скатах, соединявших ее с главным поясом. Вторая палуба имела толщину 30 миллиметров (1,2 дюйма). Лобовая броня орудийных башен имела толщину 280 миллиметров (11 дюймов), а борта — 240 миллиметров (9,4 дюйма). Броня, защищавшая их барбеты, имела толщину от 130 до 230 миллиметров (от 5,1 до 9,1 дюйма). Толщина стенок передней боевой рубки составляла 280 миллиметров. [7] [8]
Вскоре после окончания Первой мировой войны количество 76,2-мм орудий было сокращено до 13, все они были установлены на верхушках башен, а шесть новых 76,2-миллиметровых зенитных (AA) орудий были установлены по курсу кормовой трубы. Кроме того, два лицензионных 2-фунтовых (1,6 дюйма (40 мм)) зенитных орудия были установлены на палубе бака. В 1925–1926 годах фок-мачта была заменена четырехногой (тетраподальной) мачтой, которая была перемещена вперед от труб , [9] дальномеры были модернизированы, и корабль был оборудован для управления гидросамолетом Macchi M.18, установленным на мидель-башне. Примерно в то же время один или оба корабля были оснащены фиксированной катапультой для самолетов на левом борту бака. [Примечание 1]
Giulio Cesare начал масштабную реконструкцию в октябре 1933 года на верфи Cantieri del Tirreno в Генуе, которая продолжалась до октября 1937 года. [13] Новая носовая часть была привита поверх существующей, что увеличило ее длину на 10,31 метра (33 фута 10 дюймов) до 186,4 метра (611 футов 7 дюймов), а ее ширина увеличилась до 28,6 метра (93 фута 10 дюймов). Осадка корабля при глубокой загрузке увеличилась до 10,42 метра (34 фута 2 дюйма). [11] Все внесенные изменения увеличили ее водоизмещение до 26 140 длинных тонн (26 560 тонн) при стандартной загрузке и 29 100 длинных тонн (29 600 тонн) при глубокой загрузке. Экипаж корабля увеличился до 1260 офицеров и рядовых. [14] Два гребных вала были удалены, а существующие турбины были заменены двумя паровыми турбинами Belluzzo с редуктором мощностью 75 000 л. с. (56 000 кВт). [11] Котлы были заменены восемью котлами Yarrow . На своих морских испытаниях в декабре 1936 года, до того, как ее реконструкция была полностью завершена, Giulio Cesare достигла скорости 28,24 узла (52,30 км/ч; 32,50 миль/ч) с 93 430 л. с. (69 670 кВт). [15] На службе ее максимальная скорость составляла около 27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч), а дальность плавания составляла 6400 морских миль (11 900 км; 7400 миль) при скорости 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч). [16]
Главные орудия были расточены до 320 мм (12,6 дюйма) , а центральная башня и торпедные аппараты были удалены. Все имеющееся вторичное вооружение и зенитные орудия были заменены дюжиной 120-мм орудий в шести двухорудийных башнях и восемью 100-мм (4 дюйма) зенитными орудиями в двухорудийных башнях. Кроме того, корабль был оснащен дюжиной легких зенитных орудий Breda 37-мм (1,5 дюйма) в шести двухорудийных установках и двенадцатью зенитными пулеметами Breda M31 калибра 13,2 мм (0,52 дюйма) , также в двухорудийных установках. [17] В 1940 году 13,2-мм пулеметы были заменены 20-мм (0,79 дюйма) зенитными орудиями в двухорудийных установках. В 1941 году «Джулио Чезаре» получил еще две спаренные установки, а также четыре дополнительных 37-мм орудия в спаренных установках на полубаке между двумя башнями. [10] Четырехногая мачта была заменена новой передней боевой рубкой, защищенной 260-миллиметровой (10,2 дюйма) броней. [18] Наверху боевой рубки находился пульт управления огнем, оснащенный двумя большими стереодальномерами, с длиной основания 7,2 метра (23,6 фута). [18]
Палубная броня была увеличена во время реконструкции до 135 миллиметров (5,3 дюйма) над машинным и котельным отделениями и 166 миллиметров (6,5 дюйма) над магазинами , хотя ее распределение по трем палубам означало, что она была значительно менее эффективна, чем одна пластина той же толщины. Броня, защищающая барбеты, была усилена 50-миллиметровыми (2 дюйма) пластинами. [19] Вся эта броня весила в общей сложности 3227 длинных тонн (3279 тонн). [10] Существующая подводная защита была заменена системой защиты от торпед Pugliese , которая состояла из большого цилиндра, окруженного топливом или водой, который был предназначен для поглощения взрыва боеголовки торпеды . Однако ей не хватало достаточной глубины, чтобы быть полностью эффективной против современных торпед. Основной проблемой реконструкции было то, что увеличенная осадка корабля означала, что их ватерлинийный броневой пояс был почти полностью погружен под воду при любой значительной нагрузке. [19]
Giulio Cesare , названный в честь Юлия Цезаря , [20] был заложен на верфи Gio. Ansaldo & C. в Генуе 24 июня 1910 года и спущен на воду 15 октября 1911 года. Он был завершен 14 мая 1914 года и служил флагманским кораблём в южной части Адриатического моря во время Первой мировой войны. [21] Однако он не участвовал в боевых действиях и провёл мало времени в море. [9] Адмирал Паоло Таон ди Ревель , начальник штаба ВМС Италии, считал, что австро-венгерские подводные лодки и минные заградители могут действовать слишком эффективно в узких водах Адриатики. [22] Угроза со стороны этого подводного оружия для его крупных кораблей была слишком серьёзной, чтобы он мог активно использовать флот. [22] Вместо этого Ревель решил осуществить блокаду относительно более безопасного южного конца Адриатики с помощью боевого флота, в то время как более мелкие суда, такие как торпедные катера MAS , проводили набеги на австро-венгерские корабли и сооружения. Между тем, линкоры Ревеля должны были быть сохранены для противостояния австро-венгерскому боевому флоту в случае, если он попытается вступить в решающее сражение. [23]
Giulio Cesare посетил порты в Леванте в 1919 и 1920 годах. И Giulio Cesare , и Conte di Cavour поддержали итальянские операции на Корфу в 1923 году после того, как итальянский генерал и его штаб были убиты на греко-албанской границе ; Бенито Муссолини , который искал предлог для захвата Корфу, приказал итальянским войскам оккупировать остров. Cesare стал артиллерийским учебным кораблём в 1928 году, после того как находился в резерве с 1926 года. Он был реконструирован в Кантьери-дель-Тиррено , Генуя, между 1933 и 1937 годами. Оба корабля участвовали в военно-морском смотре Адольфа Гитлера в Неаполитанском заливе в мае 1938 года и прикрывали вторжение в Албанию в мае 1939 года. [24]
В начале Второй мировой войны корабль принял участие в битве при Калабрии (также известной как битва при Пунта-Стило) вместе с Conte di Cavour 9 июля 1940 года в составе 1-й боевой эскадры под командованием адмирала Иниго Кампиони , в ходе которой он вступил в бой с крупными частями британского средиземноморского флота . Британцы сопровождали конвой из Мальты в Александрию , в то время как итальянцы закончили сопровождать другой из Неаполя в Бенгази , Ливия. Адмирал Эндрю Каннингем , командующий средиземноморским флотом, попытался вставить свои корабли между итальянцами и их базой в Таранто. Экипажи флотов заметили друг друга в середине дня, и линкоры открыли огонь в 15:53 на расстоянии почти 27 000 метров (29 000 ярдов). Два ведущих британских линкора, HMS Warspite и Malaya , ответили минутой позже. Через три минуты после того, как она открыла огонь, снаряды с Giulio Cesare начали обстреливать Warspite , который сделал небольшой поворот и увеличил скорость, чтобы сбить прицел итальянского корабля, в 16:00. Некоторые снаряды, выпущенные Giulio Cesare , пролетели мимо Warspite и едва не попали в эсминцы HMS Decoy и Hereward , пробив их надстройки осколками. В то же время снаряд с Warspite поразил Giulio Cesare на расстоянии около 24 000 метров (26 000 ярдов). Снаряд пробил заднюю трубу и взорвался внутри нее, проделав отверстие диаметром около 6,1 метра (20 футов). Осколки стали причиной нескольких пожаров, а их дым попал в котельные отделения, заставив четыре котла отключиться, поскольку их операторы не могли дышать. Это снизило скорость корабля до 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Не зная, насколько серьезным был ущерб, Кампиони приказал своим линкорам отвернуть перед лицом превосходящих сил британцев, и они успешно вышли из боя. [25] Ремонт Giulio Cesare был завершен к концу августа, и оба корабля безуспешно пытались перехватить британские конвои на Мальту в августе и сентябре. [26]
Ночью 11 ноября 1940 года «Джулио Чезаре» и другие итальянские линкоры стояли на якоре в гавани Таранто, когда их атаковали 21 торпедоносец «Фейри Суордфиш» с британского авианосца HMS Illustrious , а также несколько других военных кораблей. Одна торпеда потопила «Конте ди Кавур» на мелководье, но «Джулио Чезаре» не был поражен во время атаки. [27] Он участвовал в битве у мыса Спартивенто 27 ноября 1940 года, но так и не приблизился достаточно близко к британским кораблям, чтобы стрелять по ним. Корабль был поврежден в январе 1941 года осколками от близкого промаха во время воздушного налета на Неаполь бомбардировщиков « Виккерс Веллингтон» Королевских ВВС ; ремонт в Генуе был завершен в начале февраля. 8 февраля он отплыл из пролива Бонифачо, чтобы перехватить то, что итальянцы считали мальтийским конвоем, но на самом деле это был рейд на Геную. Он не смог войти в контакт с какими-либо британскими войсками. Он участвовал в первом сражении при Сирте 17 декабря 1941 года, обеспечивая дальнее прикрытие конвоя, направлявшегося в Ливию, и недолго вступая в бой с эскортными силами британского конвоя. Он также обеспечивал дальнее прикрытие другого конвоя в Северную Африку в начале января 1942 года. [28] Giulio Cesare был впоследствии понижен до учебного судна в Таранто, а затем в Поле . [29] После капитуляции Италии 8 сентября 1943 года он направился в Таранто, подавив мятеж и выдержав безрезультатную атаку пяти немецких самолетов по пути. Затем он отплыл на Мальту, куда прибыл 12 сентября для интернирования. Корабль оставался там до 17 июня 1944 года, после чего вернулся в Таранто, где оставался в течение следующих четырех лет. [30] [31] [Примечание 2]
После войны «Джулио Чезаре» был передан Советскому Союзу в качестве части военных репараций . 9 декабря 1948 года его перевели в Аугусту, Сицилия , где была предпринята неудачная попытка саботажа. 15 декабря корабль был исключен из военно-морского регистра и передан Советам 6 февраля 1949 года под временным названием Z11 во Влёре , Албания. [30] Он был переименован в «Новороссийск» в честь советского города с таким же названием на Чёрном море . Советы использовали его в качестве учебного судна и провели восемь ремонтов. В 1953 году все итальянские лёгкие зенитные орудия были заменены восемнадцатью 37-мм зенитными орудиями 70-К в шести спаренных установках и шести одиночных. Также были заменены его системы управления огнём и радары . Это было задумано как временное перевооружение, поскольку Советы разрабатывали планы по замене ее вторичных 120-мм установок на 130-мм/58 SM-2, которые находились в разработке, а 100-мм и 37-мм орудия на 8 счетверенных 45-мм. [33] Во время стоянки в Севастополе в ночь с 28 на 29 октября 1955 года взрыв проделал дыру размером 4 на 14 метров (13 на 46 футов) в полубаке перед башней «А». Затопление не удалось контролировать, и судно перевернулось , потеряв 617 человек, включая 61 человека, отправленного с других кораблей для оказания помощи. [34]
Причина взрыва до сих пор неясна. Официальной причиной, считающейся наиболее вероятной, была магнитная донная мина RMH или LMB , установленная немцами во время Второй мировой войны и сработавшая при протаскивании якорной цепи линкора перед последней швартовкой. Последующие поиски обнаружили 32 мины этих типов, некоторые из них в пределах 50 метров (160 футов) от взрыва. Ущерб соответствовал взрыву 1000–1200 килограммов (2200–2600 фунтов) тротила , и могло сдетонировать более одной мины. Были предложены и другие объяснения потери корабля, и наиболее популярное из них заключается в том, что он был потоплен итальянскими водолазами из военного спецподразделения Decima Flottiglia MAS, которые — более чем через десять лет после прекращения боевых действий — либо мстили за передачу бывшего итальянского линкора СССР, либо топили его по поручению НАТО . [35] [36] [37] [38] [39] «Новороссийск» был исключен из списков ВМФ 24 февраля 1956 года, спасён 4 мая 1957 года и впоследствии отправлен на слом. [35]
44°37′7″с.ш. 33°32′8″в.д. / 44,61861°с.ш. 33,53556°в.д. / 44,61861; 33,53556
