Итальянский Corpo Aeronautico Militare (Корпус военной авиации) был сформирован в составе Regio Esercito (Королевской армии) 7 января 1915 года и включал в себя Летный батальон авиаторов (самолеты), Специализированный батальон (дирижабли) и Батальон воздухоплавателей. До Первой мировой войны Италия была пионером военной авиации во время итало-турецкой войны 1911–1912 годов. В его армии также находился один из ведущих мировых теоретиков будущего военной авиации Джулио Дуэ ; У Дуэ также была практическая сторона, поскольку он в значительной степени отвечал за разработку итальянских бомбардировщиков Капрони , начиная с 1913 года. Италия также имела преимущество в виде отложенного вступления в Первую мировую войну, не начав боевых действий до 24 мая 1915 года, но не воспользовалась этим преимуществом. об этом, что касается авиации.
Италия вступила в Первую мировую войну с военно-воздушными силами, технологически сопоставимыми с силами на Западном фронте в 1914 году. Не имея истребительной авиации, на протяжении всей войны итальянцы прибегали к самолетам, поставляемым французами либо напрямую, либо построенным по лицензии. Первые военно-воздушные силы также были крайне несовершенны в тактическом отношении; по сути, ее истребители поднимались в воздух только тогда, когда над головой были замечены самолеты противника. Тем не менее, бомбардировщики Капрони дошли до боевого состояния, совершив свои первые боевые вылеты 20 августа 1915 года.
После войны Corpo Aeronautico Militare стал основой Regia Aeronautica , которая 28 марта 1923 года стала независимыми от Королевской итальянской армии военно-воздушными силами .
Италия была пионером военной авиации перед Первой мировой войной, использовав самолеты в Ливии во время итало-турецкой войны в 1911 году. В рядах ее армии также был один из пророков военной авиации Джулио Дуэ . В июне 1911 года, еще до начала боевых действий в Ливии, Дуэ предсказал, что наиболее эффективным противником военной авиации будут другие самолеты. Он также предсказал большую уязвимость к действиям противника машин легче воздуха. [2]
В ходе ливийского летного эксперимента, возможно, было доставлено всего четыре небольших бомбы, но потенциал авиации был настолько очевиден, что и Regio Esercito , и Regia Marina в 1912 году создали авиационные подразделения. Военно-морское авиационное подразделение получило название Sezioni Idrovolanti (Секция гидросамолетов). 27 июня был создан армейский Battaglione Aviatori (авиационный батальон) для самолетов тяжелее воздуха. 28 ноября 1912 года два новых подразделения были названы Servizio Aeronautico Militare . [3]
К сентябрю 1913 года Дуэ предвидел будущую потребность в разработке одноместного самолета с орудием, стреляющим вперед. Также в 1913 году он проигнорировал пожелания своих вышестоящих офицеров и сотрудничал с Джованни Баттистой Капрони в разработке огромного трехмоторного бомбардировщика Капрони. Начальство Дуэ, недовольное этим, сослало его на пехотную службу. [2]
28 июля 1914 года, в рамках цепной реакции событий, положивших начало Первой мировой войне, Австрия объявила войну Сербии и обратилась за помощью к Италии. Италия сохраняла свой нейтралитет, поскольку Тройственный союз представлял собой оборонительный пакт. 24 мая 1915 года Италия объявила войну Австрии за вступление в Первую мировую войну. По состоянию на май 1915 года в Италии все еще не было одноместных разведчиков с орудием, стреляющим вперед. Для начала войны у нее было 86 самолетов и 70 пилотов, организованных в 14 эскадрилий. [2]
.svg/1280px-Roundel_of_Italy_(1915-1922).svg.png)
Corpo Aeronautico Militare (Корпус военной авиации) был сформирован в составе Regio Esercito (Королевской армии) 7 января 1915 года и включал в себя Летный батальон авиаторов (самолеты), Специализированный батальон (дирижабли) и Батальон воздухоплавателей. Regia Marina (Королевский флот) все еще имел авиационное подразделение, эксплуатирующее летающие лодки местного производства. [4] Воздушные операции Италии во время Первой мировой войны были разделены на три географических региона. Сначала было Адриатическое побережье. Хотя самолеты того времени были достаточно малой дальности действия, чтобы затруднить полеты над центральной частью Адриатического моря , они могли действовать над южными или северными оконечностями, где море было уже. В результате уникальный результат: и итальянцы, и противостоящая им австро-венгерская авиация создали единственный театр военных действий, на котором использовались гидросамолеты-бомбардировщики и истребители. [2]
Второй район, внутренний, был прикрыт авиацией самообороны для защиты итальянских городов от бомбардировок с воздуха. Эти эскадрильи внутренней обороны не имели бы большого военного значения. [2] Последним и наиболее активным районом была северная Италия на границе, вблизи и на окраине Альп, где итальянская авиация поддерживала итальянские наземные войска, сражавшиеся вдоль реки Изонцо и вблизи нее, в серии из 11 боев на протяжении всей война. Климатическими действиями на этом театре были битва при Капоретто , за которой последовала битва при Витторио Венето . [2]
Первые попытки организовать и использовать итальянскую авиацию для борьбы с австро-венгерскими воздушными захватчиками были удручающими. Итальянские пилоты были оснащены самолетами Nieuport 10 и использовались в режиме «схватки» вместо постоянного патрулирования. Вскоре они обнаружили, что их двухместные самолеты французского производства не могут взлетать и набирать высоту достаточно быстро, чтобы вывести захватчика в бой, даже если на них находится только пилот. Отсутствие сети наземных наблюдателей и корректировщиков самолетов для раннего предупреждения только усугубляло трудности. К концу 1915 года итальянским «Ньюпорам» удалось семь раз атаковать австро-венгерские самолеты. Австро-венгры сообщили о двух потерях за год. [2]
Также в 1915 году бомбардировщик «Капрони» вступил в строй, чтобы начать бомбардировку на большие расстояния. Его первым вылетом , состоявшимся 20 августа 1915 года, был рейд на Айсовиццу . Это было началом серии взаимных рейдов на вражеские города, предпринятых как Италией, так и Австро-Венгрией , которые продолжались до конца войны. [2]
18 февраля 1916 года во время дальнего рейда на Любляну Орест Саломоне за свою доблесть получил первую авиационную награду - Золотую медаль за военную доблесть . Шесть дней спустя австро-венгры совершили первую бомбардировку Милана. Этот рейд, как и последующие рейды на другие итальянские города и поселки, спровоцировал значительные усилия итальянцев по защите внутренней территории, которые основали эскадрильи внутренней обороны для отражения атак. [2]
7 апреля 1916 года недавно сформированная итальянская истребительная авиация одержала свои первые победы, несмотря на то, что ей мешала тактика «схватки». Недавно поставленные Nieuport 11 с улучшенными характеристиками сыграли решающую роль. К маю, пытаясь восполнить потери и расширить свои военно-воздушные силы, 568 итальянских пилотов окончили 20-24-недельные курсы за первые пять месяцев 1916 года. 28 августа 1916 года Италия объявила войну Германской империи . В августе 1916 года Италия начала использовать истребители сопровождения своих бомбардировщиков для отражения австро-венгерских перехватчиков, намеревавшихся помешать итальянским бомбардировкам. [2]
Когда 14 мая 1916 года в результате попытки Австро-Венгрии атаковать тыл фронта Изонцо разразилась битва при Азиаго , итальянская авиация помогла итальянской армии отразить атаку. Итальянская авиация оказала значительное влияние на ход боев на горе Ортигара ; ее 61 бомбардировщик сбросил на австро-венгерские войска 5,5 тонны бомб. 84 эскорта для этой миссии не встретили большого сопротивления, поскольку австро-венгры могли выставить против них только три одноместных истребителя и 23 двухместных разведывательных корабля.
К сентябрю 1916 года итальянские авиационные силы насчитывали 42 эскадрильи с экипажем 369 пилотов (140 офицеров, 229 рядовых), 162 наблюдателей и 123 артиллеристов. К концу 1916 года итальянским летчикам на счету было 56 воздушных побед за год [2]
Продолжающаяся тупиковая ситуация в битвах при Изонцо привлекала все больше и больше итальянских вооруженных сил на север, чтобы дать отпор захватчикам. К августу 1917 года итальянцы могли в любой день собрать на своем северном фронте более 200 боевых самолетов. Их давление на оккупантов было значительным. Рано утром 24 октября 1917 года австро-венгры, дополненные немецкими войсками, начали разрушительную атаку на итальянские позиции с центром в долине Капоретто. Потрясенные первым применением отравляющего газа на итальянском фронте и отброшенные яростными атаками, итальянские войска отошли к реке Пьяве, чтобы создать новую линию обороны. Во время этого боя итальянские истребители совершили по несколько ежедневных вылетов в поддержку своих войск. Спрос на непосредственную поддержку с воздуха был настолько настойчивым, что для выполнения этой задачи были привлечены огромные стратегические бомбардировщики «Капрони» . Гидросамолеты ВМФ даже вызывались на суше для выполнения миссий поддержки. [2]
После битвы при Капоретто итальянская авиация сократилась до 59 эскадрилий по 378 самолетов и чуть более 100 истребителей. В состав экипажа входили 497 пилотов, 284 наблюдателя и 152 стрелка. Он также лишился возможности использовать 22 аэродрома, а также другую инфраструктуру, попавшую в руки австро-германцев. Конечным результатом Капоретто было отбрасывание итальянских ВВС на один-два года назад. Официально итальянские ВВС за 1917 год одержали 170 воздушных побед в 700 боях. [2]
Две армии в северной Италии впали в изнуренную паузу до июня 1918 года. Во время этой паузы, в рамках процесса восстановления, итальянская армия накопила как «массу бомбардировщиков», так и «массу истребителей», чтобы сконцентрировать мощь своих военно-воздушных сил. . 15-го числа австро-венгры вдоль реки Пьяве начали свое последнее наступление, которое вскоре сошло на нет. Как обычно, более тяжелые наземные бои привели к усилению активности авиации. Заявки на победу итальянской авиации были почти вдвое больше, чем у ее противника. Хотя австро-венгры заявили о победе над двумя итальянскими наблюдательными аэростатами и 43 самолетами, Италия, в свою очередь, заявила о сбитых 72 самолетах и пяти аэростатах. Однако на индивидуальном уровне Италия сильно пострадала, поскольку она потеряла услуги своего ведущего аса Франческо Баракки , а также ведущих асов Флавио Бараккини и Сильвио Скарони . [2]
26 октября 1918 года итальянцы начали свое последнее наступление — битву при Витторио-Венето . Их наземные войска поддерживала масса из 400 самолетов; хотя некоторые из них были британцами или французами, большинство было итальянцами. В течение трех дней австро-венгерские вооруженные силы начали растворяться. Боевые действия на фронте закончились 3 ноября 1918 года. На счету Corpo Aeronautico Militare 633 победы во время Первой мировой войны . враг. [2]
В начале войны французская авиация была задействована для защиты Венеции от воздушных атак. После битвы при Капоретто четыре эскадрильи Британского королевского летного корпуса были отправлены в Италию для дополнения усилий итальянской авиации. Без ведома ни итальянцев, ни британцев, австро-венгры начали испытывать нехватку жизненно важных военных материалов в тылу; в результате их авиационная деятельность была серьезно сокращена зимой 1917 года. Однако за год в Италии эскадрильи RFC одержали 550 побед. [2]
В свою очередь, Германская империя усилила своих отстающих союзников, австро-венгров, авиационными средствами; однако они также были относительно бездействующими зимой 1917–1918 годов. [2]
За время войны Италия произвела 12 000 самолетов – и это несмотря на то, что экономика была основана на сельском хозяйстве, а не на технологиях. Однако большая часть этих производственных мощностей была потрачена впустую из-за неудачной разработки SIA 7 . Летчики-истребители итальянской армии в основном летали либо на французских Spad VII , Spad XIII , либо на Nieuports , либо на копиях Nieuports Макки . Неудача многоцелевого самолета SIA 7 также привела к тому, что некоторые итальянские пилоты летали на устаревших разведывательных кораблях Farman и Voisin вплоть до 1918 года и расплачивались за это кровью. Однако итальянским военно-морским авиаторам компания Macchi снабжала истребителями-гидросамолётами, такими как M.5 или M.7 , которые были равны наземным истребителям. [2]
Италия добилась большего успеха в производстве более крупных самолетов. Caproni уже производился еще до Первой мировой войны и имел настолько прогрессивную конструкцию, что прослужил на протяжении всей войны. Копии Макки австро-венгерской летающей лодки Lohner , захваченной 24 мая 1915 года, означали, что конструкция Lohner служила как Австро-Венгрии, так и Италии на протяжении всей войны. [2]
Corpo Aeronautico Militare стал основой Regia Aeronautica , которая 28 марта 1923 года стала независимыми от итальянской армии военно-воздушными силами .
