.jpg/1280px-Grand_Union_Canal_(near_Westbourne_Park).jpg)
Канал Гранд-Юнион в Англии является частью британской системы каналов . Это основной судоходный водный путь между Лондоном и Мидлендсом . Начинающийся в Лондоне, один рукав ведет к Лестеру , а другой заканчивается в Бирмингеме , причем последний тянется на 137 миль (220 км) со 166 шлюзами из Лондона. [1] Линия Бирмингема имеет ряд коротких ответвлений до таких мест, как Слау , Эйлсбери , Вендовер и Нортгемптон . Линия Лестера имеет два собственных коротких ответвления: на Маркет-Харборо и Уэлфорд .
Он имеет сообщение с другими каналами и судоходными водными путями, включая реку Темзу , Риджентс-канал , реку Нене и реку Сор , Оксфордский канал , канал Стратфорд-на-Эйвоне , канал Дигбет-Бранч , а также канал Бирмингема и Фазели .
Канал к югу от Браунстона до реки Темзы в Брентфорде в Лондоне является оригинальным каналом Гранд-Джанкшен . В Браунстоне последний встретился с Оксфордским каналом , соединяющимся с Темзой на юге и с Ковентри на севере через канал Ковентри . «Канал Гранд-Юнион» также является оригинальным названием того, что сейчас является Лестерской линией современного Гранд-Юнион, проходящей от короткого востока от Браунстона до Лестера, и которое теперь иногда называют Старым каналом Гранд-Юнион , чтобы избежать двусмысленности.
Канал Гранд-Юнион в его нынешнем виде возник 1 января 1929 года, когда Риджентс-канал и Гранд-Джанкшен согласились, что объединение и модернизация были единственным способом оставаться конкурентоспособными по сравнению с железнодорожным и недавно развивающимся автомобильным транспортом: [ нужна ссылка ]
Участок Оксфордского канала длиной пять миль (восемь километров) образует главную линию Гранд-Юниона между Браунстоном и Наптоном-на-Хилле . Хотя «Гранд Юнион» намеревался купить Оксфордский канал и канал Ковентри , эти покупки не состоялись.
Участок главной линии между Брентфордом и Браунстоном (бывший канал Гранд-Джанкшен) был построен как «широкий» или «широкий» канал – то есть его шлюзы были достаточно широкими, чтобы вместить две узкие лодки в ряд (бок о бок) или один одиночная широкая баржа шириной до 14 футов (4,3 м).
Однако дальнейшие участки от Браунстона до Бирмингема были построены как «узкие» каналы, то есть шлюзы могли вместить только одну узкую лодку . Акт парламента 1931 года [ какой? ] был принят, санкционирующий ключевую часть схемы модернизации Великого Союза, поддерживаемой государственными грантами. Узкие шлюзы (и несколько мостов) между Наптоном и шлюзом Кэмп-Хилл-Топ в Бирмингеме были перестроены для приема лодок с широкой балкой или барж шириной до 12 футов 6 дюймов (3,81 м) или двух узких лодок. Канал был углублен и улучшен берега: глубина была увеличена до 5 футов 6 дюймов (1,68 м), чтобы можно было перевозить более тяжелые грузы, а минимальная ширина увеличилась до 26 футов (7,9 м), чтобы две лодки длиной 12 футов 6 дюймов могли проходить. Работы по шлюзам были завершены в 1934 году, когда герцог Кентский открыл новые широкие шлюзы в Хаттоне, а другие улучшения завершились к 1937 году.
Однако эти улучшения глубины и ширины между Браунстоном и Лондоном никогда не проводились. Шлюзы Кэмп-Хилл в Бирмингеме не были расширены, поскольку это было бы очень дорого и бесполезно, поскольку они привели бы только к дальнейшим полетам шлюзов, не находящихся в собственности Гранд Юнион. Для решения этой проблемы в Тайсли, над Кэмп-Хиллом , были построены новый бассейн и склад . Хотя компания «Гранд Юнион» построила несколько широких лодок, чтобы воспользоваться преимуществами этих усовершенствований, они так и не прижились, и канал по-прежнему обслуживался в основном парами узких лодок, плавание которых облегчалось недавно расширенными шлюзами, в которых они могла бы поднять грудь.
Три участка между перекрестком Нортон и рекой Трент (известные под общим названием «линия Лестера») имеют разные размеры. От Нортона до Фокстона маршрут представляет собой узкий канал. От Фокстона до Лестера это широкий канал. От Лестера до Трента маршрут фактически проходит по реке Сор, а шлюзы и мосты широкие. Другой закон 1931 года [ какой? ] санкционировал расширение шлюзов в Уотфорд-Локс и Фокстон-Локс , но поскольку правительственные гранты на этот участок не поступили, работы не были выполнены.
Канал Гранд-Юнион был национализирован в 1948 году, контроль перешёл к Британской транспортной комиссии , а в 1962 году — к Британскому совету по водным путям, позже — к Британским водным путям . Коммерческое движение продолжало сокращаться и фактически прекратилось в 1970-х годах, хотя сок лайма доставлялся из Брентфорда в Боксмур до 1981 года, а до 1995 года собирался по реке Соар. Однако на смену пришло развлекательное движение, и теперь канал так же загружен, как и всегда. был, с прогулочным катанием на лодке, дополненным рыбалкой, прогулками по тропинкам и гонками . Совсем недавно грузовые перевозки возобновились: перевозки заполнителей из Денхэма в Вест-Дрейтон на баржах и узких лодках, а также открытие новой пристани для вторсырья и заполнителей в Олд-Оук-Коммон .
Один конец канала Гранд-Юнион (канал Гранд-Джанкшен – главная линия) находится в Брентфорде на реке Темзе в западном Лондоне, где канал следует по спроектированному руслу реки Брент . Двойной шлюз Темзы в Брентфорде отделяет Прилив, которым управляет администрация лондонского порта , от канала реки Брент / Гранд-Юнион, которым управляет Canal & River Trust . Шлюзы на канале частично пронумерованы: последовательно пронумерованы к югу от поворота на Лестер, Браунстон-Джанкшен. Замок Темзы — это замок номер 101.
На протяжении более чем 3 миль (4,8 км) вверх по течению от шлюза Темзы канал и Брент являются одним и тем же, а водный путь находится в полуприливном режиме до двойного шлюза (шлюз 100) в Брентфорде. Прямо выше по течению от шлюза находился большой бассейн канала , ныне известный как шлюз Брентфорд, от которого канал покрывает большее расстояние, проходя еще через два шлюза. Река и канал разделяются у основания шлюзов Ханвелл (92–97), прежде чем еще два шлюза ведут канал к Норвуд-Грин . Затем он направляется на запад по ровной местности через Саутхолл , Хейс и Йьюсли , пока не достигнет пологой долины Кольна .
В трех милях (5 км) от Норвуда на этом длинном уровне находится мост Буллс-Бридж [3] Джанкшен, когда-то находившийся на месте главной верфи компании Grand Union Canal Carrying Company . У Буллс-Бридж Паддингтонский рукав ответвляется на север и тянется на 12 миль (19 км), впадая в канал Риджентс в Маленькой Венеции (см. Ниже). Непосредственно перед Аксбриджем находится перекресток Коули-Пичи , где рукав Слау ответвляется на запад.
В пригороде Коули, который до 1930-х годов был сельской деревней, канал начинает подниматься по долине реки Колн на северо-северо-западе в соседний город Аксбридж . После деревень Денхэм и Хэрфилд он проходит к югу от Рикмансворта . Здесь он сливается с реками Чесс, Кольн и Гаде. После Рикмансворта канал следует по долине Гаде , проходя мимо бумажной фабрики Кроксли . Канал огибает Уотфорд через парк Кассиобери , проходит под автомагистралью М25 и приближается к Кингс-Лэнгли .
Шлюзы становятся все более частыми по мере того, как подъем на Чилтерн-Хиллз становится круче. Первоначальные четыре шлюза здесь были заменены в 1819 году пятью более мелкими, чтобы облегчить проблемы с водоснабжением близлежащих бумажных фабрик. Это переместило канал к югу от его прежнего направления; местные лодочники до сих пор без иронии называют шлюзы «Новыми», и этот термин перешел к новому поколению пользователей канала.
После Кингс-Лэнгли и Апсли – места, где располагались еще несколько бывших бумажных фабрик – канал проходит через города Хемел-Хемпстед и Боксмур-Коммон. Отсюда канал следует по течению реки Булборн через Борн-Энд с известным поворотным мостом в Винквелле и «портом Беркхамстед , небольшим компактным городком». У шлюза Кау-Роуст канал достигает вершины длиной 3 мили (5 км) в Тринге на холмах Чилтерн, пройдя через 54 шлюза со времен Брентфорда.
В северо-западной части вершины находится завод Bulbourne Works, где до 2003 года производились шлюзовые ворота для сети южных каналов. Через полмили (800 м) канал достигает вершины семи шлюзов Марсворта, которые начинают спуск к долине Эйлсбери . Рукав Вендовер ответвляется на запад от уровня вершины под мостом, примыкающим к верхнему шлюзу Марсворта, и в настоящее время судоходен на протяжении чуть более мили до причалов и извилистой дыры ; у него есть проект реставрации, чтобы продлить его обратно до Вендовера. Эта часть канала, на языке туземцев и персонала канала, называлась «сухой рукой» и на самом деле была «открыта» только для того, чтобы насосная станция могла перекачивать воду на самый верхний уровень. В нескольких сотнях метров за нижним шлюзом пролета рукав Эйлсбери ответвляется на юго-запад.
Гранд-Юнион постепенно спускается через перемежающиеся шлюзы, мимо деревень Чеддингтон , Хортон и Слэптон, пока не достигает Лейтон-Баззарда . Традиционно этот участок канала лодочники называют «Слэптон Филдс» или просто «Поля». Через несколько миль пролет из трех шлюзов возле Соулбери отмечает спуск к долине реки Грейт-Уз .
Через несколько миль он впадает в Милтон-Кейнс на окраине Блетчли у шлюза Фенни-Стратфорд , что необычно, поскольку уровень снижается всего на 12 дюймов (30 см). Следующий участок длиной 11 миль (18 км) проходит на ровном месте. Есть современное предложение прорыть отсюда новый рукав до навигатора Грейт-Уз в Бедфорде . К северу от центра он пересекает современный акведук Нью-Брэдвелл , первый на Гранд-Юнионе за более чем 100 лет. Покидая Милтон-Кейнс в Вулвертоне , канал проходит по высокой набережной, а затем проходит через акведук Грейт-Уз в Косгроув («Акведук с железным стволом»), первый акведук с чугунным корытом в Англии.
После подъема через шлюз Косгроув (и прохождения начала заброшенного Букингемского рукава ) еще один длинный ровный участок приводит канал к основанию пролета из семи шлюзов Сток-Брюерн . На вершине этого пролета находится музей канала Сток-Брюерн, за которым вскоре следует туннель Блисворт , длиной 3056 ярдов (2794 м), один из самых длинных каналов Великобритании.
Выйдя из туннеля, канал проходит мимо деревни Блисворт и достигает перекрестка Гейтон, где Нортгемптонский рукав ответвляется на восток. Этот рукав имеет 17 узких шлюзов и спускается к судоходной реке Нене (см. ниже). Длинный ровный участок продолжается мимо нескольких деревень, включая Незер-Хейфорд и Уидон-Бек , и имеет очень сельский характер.
В Уилтоне канал достигает нижней части пролета Бакби из семи шлюзов, которые поднимают его до вершины Браунстона , деревня которого находится в 5 милях (8,0 км). За верхним шлюзом находится перекресток Нортон , где линия Лестера (не совсем ответвление) уходит на север. В нескольких милях дальше канал проходит через Браунстонский туннель длиной 2040 ярдов (1865 м) , который пронизывает невысокую гряду холмов, являющихся частью возвышенностей Нортгемптоншира .
Затем канал спускается по Браунстонскому пролету из шести шлюзов, пока не достигнет Браунстон-Джанкшен, преодолев чуть более 93 миль (150 км).
У Браунстон-Джанкшен Оксфордский канал расходится на север и юг. Северная часть ведет к Регби и Ковентри ; южная развилка несет Оксфордский канал и Гранд-Юнион на протяжении 5 миль (8,0 км) до Наптон-Джанкшен . Здесь Гранд-Юнион направляется на север в сторону Бирмингема , а Оксфордский канал поворачивает на юг в сторону Банбери и Оксфорда .
Вскоре после Наптон-Джанкшн «Гранд Юнион» достигает трех шлюзов в Калькутте, которые начинают спуск к реке Уорикшир- Эйвон . После уровня 3 миль (5 км) канал спускается в долину реки Лим по Стоктонскому пролету из 10 шлюзов (часто известному как «Итчингтонская десятка»). Над восьмым шлюзом вниз по пролету находится короткий рукав (теперь используемый в качестве причала для прогулочных судов), который раньше обслуживал цементный завод Саутэма . Именно здесь в конце 1960-х годов была погружена последняя регулярная партия цемента, направлявшаяся в Бирмингем.
От нижней части шлюзов уровень длиной 3 мили (5 км) ведет к четырем шлюзам Баскот . Две верхние образуют «подступенок» или лестницу . Еще шесть перемежающихся шлюзов ведут к Рэдфорду, после чего уровень длиной 5 миль (8 км) ведет канал через Лимингтон-Спа в Уорик . Между этими двумя городами канал пересекает реку Эйвон и бывшую Великую Западную железную дорогу по акведукам .
В Уорике канал поднимается двумя шлюзами к перекрестку Бадбрук (бывшему месту соединения с тогда еще независимым каналом Уорик и Бирмингем). Слева находится отреставрированный рукав Солтисфордского канала , короткий участок, который раньше проходил под железной дорогой к первоначальному комплексу бассейнов каналов и конечной точке каналов Уорик и Бирмингем - бассейн был засыпан в 1970-х годах. Раньше канал обслуживал один из старейших газовых заводов . [4] Два шестиугольных здания, в которых размещались газгольдеры, являются частью старейших сохранившихся зданий газового завода в мире. [5] Через полмили магистраль достигает нижней части пролета Хаттон из 21 шлюза, который поднимает канал из долины Эйвон. Первые 10 замков разнесены, а от среднего замка пролет расположен плотно.
В трех милях (5 км) от шлюза Хаттон-Топ канал проходит через туннель Шрюли с отдельным туннелем для лошадей, а затем проходит через деревню Ровингтон до перекрестка Кингсвуд, где короткий отрог соединяется с каналом Стратфорд-на-Эйвоне . Еще 3 мили (4,8 км) ведут к пролету Ноул из пяти шлюзов. Наконец, уровень длиной 11 миль (18 км) ведет канал через Элмдон-Хит, Солихалл, Акокс-Грин и Тайсли к сердцу Бирмингема.
Можно считать, что основная линия заканчивается на перекрестке Бордесли . Отсюда есть два маршрута, оба являются частью канала Гранд-Юнион. Первоначальная линия канала Уорик и Бирмингем ведет к каналу Дигбет-Бранч Бирмингемского канала Навигация в баре Уорик , а более поздняя линия канала Бирмингем и Уорик-Джанкшен ведет к каналу Бирмингем и Фазели (и каналу Тейм-Вэлли ) в Салфорд-Джанкшен , который, в свою очередь, имеет сообщение с каналом Ковентри и каналом Трент и Мерси .
«Лестерская линия» канала Гранд-Юнион, образованная объединением некогда независимых каналов, проходит к северу от Нортон-Джанкшен примерно на 35 миль (56 км), пока не достигает Лестера , где она соединяется с рекой Соар , обеспечивая связь с рекой . Трент и канал Трент и Мерси . Он включает в себя туннели к югу от Крика на 1528 ярдов (1397 м) и к северу от Хасбэндс Босворта на 1166 ярдов (1066 м). Деревня Крик является домом для популярного ежегодного лодочного шоу .
Участок канала, проходящий через центр Лестера, известен как «Майл-Стрит» и является домом для Лестерского гребного клуба , клуба гребли и гребли . Клуб одновременно с Soar проводит регаты , которые обычно проводятся в середине апреля с участием более 100 экипажей на дистанции 770 ярдов (700 м).
Также в этом разделе находятся шлюзы Фокстон и Уотфорд , оба лестничных замка . Рядом с шлюзами Фокстон находится давно заброшенный наклонный лодочный подъемник . Он был построен в рамках проекта по созданию широкой трассы канала, соединяющей северную и южную части системы каналов, чего не существует до сих пор. Финансирования на решение проблемы узких шлюзов в Уотфорде не поступило, и проект был отменен. Канал к северу от Фокстон-Джанкшен ведет в сторону Лестера и далее. Первоначально предполагалось построить канал такой ширины до реки Нене в Нортгемптоне. Однако этот канал никогда не шел дальше бассейна в Маркет-Харборо .
Линия Лестера продолжается вдоль реки Сор- Навигация и достигает реки Трент в Соар-Маут, к северу от Рэтклифф-он-Сор . [8] Можно продолжить движение к каналу Трент и Мерси , каналу Ковентри и каналу Норт-Оксфорд , чтобы завершить круг, известный как Лестерское кольцо. [9]
Канал Гранд-Юнион имеет шесть основных ответвлений, обычно называемых « рукавами ».
В пяти милях (восемь км) от Брентфорда Паддингтонский рукав огибает равнину и соединяется с Риджентс-каналом , последний проходит к северу и востоку от центра Лондона. Треугольный бассейн канала , образованный соединением, называется Маленькой Венецией в Майда-Вейл. Последние 500 м Рукава проходят на юго-восток к бассейну Паддингтон .
От Коули-Пичи рукав Слау проходит в 5 милях (8,0 км) к западу.
От Марсворта, примерно в 35 милях (56 км) по каналу от Брентфорда , расходятся два рукава: один в Вендовер (в настоящее время частично судоходный, поскольку восстанавливается Wendover Arm Trust; [10] ), другой спускается через 16 узких шлюзов на 4 миль (6,4 км) до Эйлсбери .
От перекрестка Гейтон, примерно в 60 милях (97 км) от Брентфорда, Нортгемптонский рукав соединяется с рекой Нене .
В Уорике, самом северном ответвлении канала Гранд-Юнион (также известного среди постоянных пользователей как «ГУ»), начинается рукав Солтисфордского канала. Восстановленный рукав находится недалеко от центра Уорика. Первоначально это была главная линия канала Уорик-Бирмингем 1799 года, ведущая к конечной станции и бассейну с причалами для древесины. Когда открылся канал Уорик и Наптон, этот обходной канал остался городской пристанью. Фонд Солтисфордского канала восстановил большую часть уцелевшего канала в 1990–2015 годах, например, установил длинные шпунтовые сваи и восстановил склад в 2007 году. Его последние 160 ярдов (150 м) были потеряны в 1970-х годах, сохранив заброшенный автомобильный мост, который стоит изолированно на автостоянке. Узкие причалы для лодок Уорика находятся на рукаве у общественного парка, частично с видом на замок . Ежегодно более 800 приезжих узких лодок курсируют в Уорик и пришвартовываются к его рукаву. [11]
Линия Лестера имеет два собственных скромных рукава, см. Канал Гранд-Юнион (старый) .
Партнерство Бедфорда и Милтона Кейнса (B&MK) планирует построить канал длиной 16 миль (26 км), соединяющий Гранд-Юнион в Милтон-Кейнсе с рекой Грейт-Уз в Бедфорде , ориентировочная стоимость которого составляет 170 миллионов фунтов стерлингов. [13] Проект поддерживается British Waterways (и его преемником, Canal & River Trust ), Bedford & Milton Keynes Waterway Trust , другими группами кампаний по водным путям, а также местными советами. [14] Первый элемент канала — это подземный переход под автомагистралью A421, завершенный в 2009 году, и продолжаются усилия по получению финансирования для завершения проекта «небольшими кусками». [12] Новый водный путь создаст новое круизное кольцо, соединяющее Гранд-Юнион с водными путями Восточной Англии , что будет полезно для круизов на досуге, поскольку туристы смогут следовать круговыми маршрутами, а также восполнит недостающее звено между севером и к югу от Великобритании для лодок с широкой шириной - все нынешние внутренние водные пути имеют ограничительные точки вокруг Мидлендса, подходящие только для узких лодок , эффективно разделяя территорию круиза с широкой шириной на две несвязанные половины. [15]
История этого предложения значительно старше; Маршрут впервые обсуждался в 1810 году, когда его промоутером был Сэмюэл Уитбред . [12]
Планируется, что от Милтон-Кинса канал пройдет под автомагистралью M1 , используя существующую дорогу для скота , затем пересечет холм Брогборо и через Марстон-Вейл до реки Грейт-Уз в Кемпстоне. [16]
Букингемский рукав когда-то проходил от Косгроува, Нортгемптоншир, до Букингема . Он был построен как ответвление канала Гранд-Джанкшен в два отдельных этапа: открытие в 1800 и 1801 годах. Он не использовался с 1932 года, но окончательно заброшен только в 1964 году. Сейчас он является предметом проекта реставрации.
Предшественник Canal and River Trust, British Waterways, получил умеренную финансовую поддержку от двух местных властей, охватывающих Слау и Итон, Беркшир, для расширения рукава Слау до впадения в Темзу любым путем, т.е. покрывая минимум 2 мили (3,2 км). ); Ориентировочная стоимость на 2008 год составила 30 миллионов фунтов стерлингов. [17] Траст подтвердил в 2012 году, что это остается долгосрочной целью, которую необходимо будет реализовать, когда позволят экономические условия. [18]
52 ° 03'03 "N 0 ° 44'02" W / 52,05076 ° N 0,73400 ° W / 52,05076; -0,73400
