Канал Кеннет и Эйвон — водный путь на юге Англии общей длиной 87 миль (140 км), [1] состоящий из двух судоходных рек, соединенных каналом . Название используется для обозначения всей длины навигации, а не только центральной части канала. От Бристоля до Бата водный путь следует естественному течению реки Эйвон , прежде чем канал соединит ее с рекой Кеннет в Ньюбери , а оттуда — с Редингом на реке Темзе . Всего водный путь включает 105 шлюзов .
Два речных участка стали судоходными в начале 18 века, а участок канала длиной 57 миль (92 км) был построен между 1794 и 1810 годами. В конце 19 и начале 20 веков канал постепенно пришел в негодность после открытия Великой Западной железной дороги . Во второй половине 20 века канал был восстановлен поэтапно, в основном волонтерами. После десятилетий запустения и больших реставрационных работ он был полностью открыт в 1990 году. Канал Кеннет и Эйвон был разработан как популярное место для исторического туризма для катания на лодках, каноэ , рыбалки, пеших прогулок и езды на велосипеде, а также важен для сохранения дикой природы .
Идея водного пути с востока на запад через южную Англию впервые была упомянута во времена елизаветинской империи , между 1558 и 1603 годами [2] , чтобы воспользоваться близостью притоков рек Эйвон и Темза , всего в 3 милях (5 км) друг от друга в самом близком месте. Позже, около 1626 года, Генри Бриггс провел обследование двух рек и отметил, что земля между ними ровная и легко поддается копанию. Он предложил соединить их каналом, но после его смерти в 1630 году этот план был отклонен. После Гражданской войны в Англии в парламент было представлено четыре законопроекта , но все они были отклонены из-за противодействия дворянства, фермеров и торговцев, обеспокоенных более дешевым водным транспортом, снижающим стоимость сборов на контролируемых ими платных дорогах , и более дешевой продукцией из Уэльса, подрывающей местное производство продовольствия. [2]
Основной альтернативой автомобильному транспорту для перевозки грузов между Бристолем и Лондоном был опасный морской путь через Ла-Манш . Небольшие прибрежные парусные суда того времени часто повреждались атлантическими штормами и рисковали подвергнуться нападению военных кораблей французского флота и каперов во время череды конфликтов с Францией. [3]
Планы по водному пути были отложены до начала 18 века. Однако в 1715 году была разрешена работа по созданию судоходной реки Кеннет от Рединга до Ньюбери. Работа началась в 1718 году под руководством инспектора и инженера Джона Хора из Ньюбери. В 1723 году, несмотря на значительное сопротивление местных жителей, открылась Кеннетская навигация, включавшая участки естественного русла реки, чередующиеся с 11 милями (18 км) искусственно созданных шлюзов. [3]
Река Эйвон исторически была судоходной от Бристоля до Бата , но строительство водяных мельниц на реке в начале XIII века привело к ее закрытию. В 1727 году судоходство было восстановлено со строительством шести шлюзов, снова под руководством Джона Хора. Первый груз «досок, свинца и муки» достиг Бата в декабре. [3] [4]
Два речных пути сообщения строились независимо друг от друга, чтобы удовлетворить местные потребности, но в конечном итоге появились планы соединить их и сформировать сквозной маршрут.
.jpg/1280px-John_Rennie_(Engineer).jpg)
В 1788 году был предложен «Западный канал» для улучшения торговых и коммуникационных связей с такими городами, как Хангерфорд , Мальборо , Калн , Чиппенхэм и Мелкшем . В следующем году инженеры Барнс, Симкок и Уэстон представили предлагаемый маршрут для этого канала, хотя были сомнения относительно адекватности водоснабжения. Название было изменено с Западного канала на Канал Кеннета и Эйвона, чтобы избежать путаницы с Гранд-Западным каналом , который предлагался в то же время. [5] Это произошло в разгар периода Мании каналов , когда акции были переподписаны и сообщалось о буйных толпах, собирающихся снаружи собраний. [6]
В 1793 году Джон Ренни провел еще одно исследование , и маршрут канала был изменен, чтобы пройти более южным курсом через Грейт-Бедвин , Девайзес , Троубридж и Ньюбери . Предложенный маршрут был принят компанией Kennet and Avon Canal Company под председательством Чарльза Дандаса , и компания начала принимать подписки от потенциальных акционеров. В июле 1793 года Ренни предложил дальнейшие изменения маршрута, включая строительство туннеля в лесу Савернак . [5]
17 апреля 1794 годаЗакон о канале Кеннета и Эйвона 1794 года (34 Geo. 3.c. 90) получилкоролевское одобрение, и строительство началось.
Ответственность за строительство была разделена между тремя комитетами: Западный округ, центральный округ Уилтшира (который позже был поглощен Западным в 1802 году) и Восточный округ. Они присуждали контракты и делегировали финансовые полномочия. [7] Проблемы с подрядчиками возникали неоднократно, иногда они были слишком энтузиастами в отношении тендеров на несколько участков работ, не проводили тщательного обследования состояния грунта и сталкивались с такими трудностями, как скалы или природные источники. [6]
Строительство началось в Брэдфорде-на-Эйвоне на западе и Ньюбери на востоке в октябре 1794 года. [6] [8]
Первая площадка для канала Кеннет и Эйвон была заложена в Брэдфорде-на-Эйвоне, и вскоре выше и ниже Брэдфордского шлюза появились причалы . [9] Канал был завершён от Бата до Фоксхэнгерса (ферма у западного подножия холма Кан, ниже Девизеса) [10] через 6,5 лет после начала строительства, в мае 1801 года. [6]
В 1796 году ожидалось, что строительство восточного конца нового канала от Ньюбери до Грейт-Бедвина будет завершено в течение 12 месяцев; [6] но к июлю того же года инфляционные последствия Французских революционных войн заставили рабочих заняться более прибыльной работой по сбору урожая, и 23% акционеров оказались в задолженностях. [6] Водные источники, встречающиеся между Ньюбери и Крофтоном, также вызывали задержки. [6]
12 июня 1797 года был открыт первый участок от Ньюбери до Кинтбери , на борту первой баржи, плывущей вверх по течению, играл оркестр 15-го драгунского полка , а председатель Чарльз Дандас присоединился к обратному проходу обратно в Ньюбери. [6] Строительство продолжалось в гору к Хангерфорду, где были снесены семь домов на пути канала и построен новый автомобильный мост. 9 октября 1798 года в Хангерфорд прибыла первая грузовая баржа, перевозившая портлендскую каменную лестницу и русский жир — всего около 40 длинных тонн (41 т; 45 коротких тонн). [6] К 2 июля 1799 года канал был открыт на запад до Грейт-Бедвина. Вершина за Грейт-Бедвином и последующий пологий спуск к Девайзесу оставались незавершенными вплоть до 1803 года. [6]
Последней инженерной задачей было завершение шлюзов Кан-Хилл в Девайзесе. [5] [11] Пока строились шлюзовые пролеты, конно-железная дорога обеспечивала связь между Фоксхэнгерсом в нижней части пролета и Девайзесом в верхней части, остатки которой можно увидеть под арками буксирных дорожек на автомобильных мостах через канал. [12]
Канал открылся для сквозного движения в 1810 году, после 16 лет строительства. Помимо шлюзов Кан-Хилл, другие крупные сооружения включали акведуки Дандас и Эйвонклифф , туннель Брюса около леса Савернак и насосные станции в Клавертоне и Крофтоне , необходимые для преодоления трудностей с водоснабжением.
В 1801 году началась торговля по каналу; товары изначально приходилось выгружать в Фоксхэнгерсе внизу того, что сейчас является шлюзами Кан-Хилл, перевозить на холм на конной тяге и перегружать на баржи наверху. Когда в 1810 году открылся ряд шлюзов, что позволило одному и тому же судну пройти по всему каналу, тариф на перевозку за тонну из Лондона в Бат составил 2 фунта 9 шиллингов 6 пенсов. Это было сопоставимо с перевозкой по дороге, которая стоила от 6 фунтов 3 шиллинга до 7 фунтов за тонну , и торговля на канале процветала. В 1812 году Kennet and Avon Canal Company купила Kennet Navigation, которая простиралась от Ньюбери до слияния с Темзой в Кеннет-Мауте, недалеко от Рединга. Покупка у Фредерика Пейджа обошлась в 100 000 фунтов стерлингов, из которых 70 000 фунтов стерлингов были выплачены наличными, а остаток выплачивался постепенно. Покупка была одобренаKennet and Avon Canal Company и River Kennet Navigation Act 1813 (53 Geo. 3. c. cxix), который позволил компании собрать средства путем продажи 5500 акций по 24 фунта стерлингов каждая. В то же время была проведена работа по улучшению Avon Navigation от Бристоля до Бата, при этом Kennet and Avon Canal Company приобрела контрольный пакет акций в Avon Navigation в 1816 году.[13]
К 1818 году на канале работало семьдесят 60-тонных барж, большую часть тоннажа составлял уголь и камень, перевозимые по Сомерсетскому угольному каналу . [14] Путешествие из Бата в Ньюбери занимало в среднем три с половиной дня. К 1832 году ежегодно перевозилось 300 000 тонн грузов, а в период с 1825 по 1834 год годовой доход компании составлял около 45 000 фунтов стерлингов. [5]
Строительство линии, соединяющей канал Кеннет и Эйвон с конечным пунктом Бейзингсток, предлагалось трижды в период с 1793 по 1810 год, а в 1824 году Джон Ренни-младший даже исследовал этот маршрут , но из-за сопротивления землевладельцев он был в конечном итоге отклонен парламентом в 1824 и 1826 годах. [15]
Открытие Большой Западной железной дороги в 1841 году устранило большую часть движения по каналу, хотя канальная компания снизила тарифы. [16] В 1852 году железнодорожная компания взяла на себя эксплуатацию канала, взимая высокие пошлины на каждом пункте взимания платы и сокращая расходы на обслуживание. Ледокольные работы были остановлены в 1857 году, и торговцы были дополнительно мотивированы льготными пошлинами использовать железную дорогу, а не канал. В 1861 году новый приказ запретил любое движение по каналу в ночное время, а в 1865 году суда были вынуждены проходить через шлюзы парами, чтобы сократить потери воды. К 1868 году годовой тоннаж упал с 360 610 в 1848 году до 210 567. В 1870-х годах забор воды из канала около шлюза Фобни следовал правилам, введенным в Законе о водопроводных сооружениях, канализации, дренаже и улучшениях местного совета Рединга 1870 года, и способствовал заиливанию шлюзов и участков канала. Несколько причалов и участков буксирной тропы были закрыты. В 1877 году канал зарегистрировал дефицит в размере 1920 фунтов стерлингов и никогда впоследствии не приносил никакой прибыли. [17]
Somerset Coal Canal и Wilts & Berks Canal , каждый из которых поставлял часть грузов из Somerset Coalfield в Kennet и Avon, [18] закрылись в 1904 и 1906 годах соответственно. В 1926 году, после убытка в размере 18 041 фунта стерлингов в предыдущем году, [19] Great Western Railway попыталась закрыть канал, получив приказ Министерства транспорта, но этот шаг встретил сопротивление, и компании было поручено улучшить содержание канала. [16] Грузовая торговля продолжала снижаться, но несколько прогулочных судов начали использовать канал. [20]
Во время Второй мировой войны было построено большое количество бетонных дотов как часть линии GHQ - Blue для защиты от ожидаемого немецкого вторжения; многие из них все еще видны вдоль берегов канала. [21] Они, как правило, строились вблизи автомобильных и железнодорожных мостов, которые могли бы стать важными пунктами пересечения для вражеских войск и транспортных средств. [22] [23] После войны Закон о транспорте 1947 года передал контроль над каналом Британской транспортной комиссии , но к 1950-м годам большие участки канала были закрыты из-за плохого обслуживания шлюза после прорыва в берегу к западу от акведука Эйвонклифф . [5] Последний сквозной проход был проложен в 1951 году nb Queen . [24]
Группа, поддерживающая восстановление канала, была создана в начале 1950-х годов независимо от Ассоциации внутренних водных путей , с которой она впоследствии объединилась. В 1955 году Джон Гулд, торговец на восточной части водного пути, успешно подал петицию против неспособности комиссии поддерживать водный путь и добился возмещения убытков за потерю бизнеса. В марте 1956 года в парламент был представлен пункт в Акте о Британской транспортной комиссии (№ 2), который отменил бы право судоходства между Редингом и Батом. Акт был отклонен Гулдом и местными властями вдоль канала. [25] Их поддержала петиция с 22 000 подписей королеве, доставленная в Лондон из Бристоля по воде; части канала пришлось пересекать на каноэ. [25] Эта кампания привела к расследованию парламентского специального комитета . Комитет поддержал приостановление права судоходства, и законопроект прошел через Палату общин , но был изменен Палатой лордов , включив в него пункт, обеспечивающий «никакого дальнейшего ухудшения». В июле 1958 года Комитет Боуза опубликовал свое расследование внутренних водных путей , в котором конкретно упоминались Кеннет и Эйвон, не находя «никаких оснований для восстановления участка от Рединга до Бата». [26]
Правительственный документ последовал за докладом Боуза в феврале 1959 года, рекомендовав Консультативному комитету по реконструкции внутренних водных путей помогать схемам по восстановлению каналов, которые больше не могли собирать достаточно платы за проезд, чтобы оплачивать свое содержание. Последовали дальнейшие отчеты, и в 1962 году Консультативный комитет сообщил, что канал следует реконструировать, и выделил 20 000 фунтов стерлингов на техническое обслуживание и 20 000 фунтов стерлингов на начало реставрации. [27] Фонд Kennet and Avon Canal Trust был сформирован в 1962 году для восстановления канала от Рединга до Бристоля в качестве сквозного судоходства и общественного блага. Первоначально это была добровольная группа, которая ранее была известна как Ассоциация Kennet and Avon Canal. В апреле Фонд получил статус благотворительной организации и был зарегистрирован в соответствии с Законом о компаниях 6 июня 1962 года. [28] В 1963 году недавно созданная компания British Waterways , которая была создана в соответствии с Законом о транспорте предыдущего года и заменила Британскую транспортную комиссию в качестве законодательного органа для внутренних водных путей, взяла канал под свой контроль и в партнерстве с Фондом и прибрежными местными властями начались восстановительные работы. [29]
Реставрационные работы включали сотрудничество между персоналом British Waterways и волонтерами. В 1966 году был восстановлен шлюз Sulhamstead и начато повторное заполнение лужами сухого участка в Limpley Stoke . В 1968 году были проведены реставрационные работы на шлюзах Bath и Burghfield . В Reading на Bridge Street судоходная высота была уменьшена с 8 футов 6 дюймов (2,59 м) до 4 футов 6 дюймов (1,37 м) за счет балок, добавленных к нижней части моста. [30] Его заменили новым мостом, что позволило судам легче проходить. [25] Канал был вновь открыт от Темзы до пристани Хангерфорд в июле 1974 года. [31] Повторное заполнение лужами было длительным процессом, поэтому были проведены эксперименты с использованием толстостенного полиэтилена для облицовки канала. В 1980 году акведук Эйвонклифф был облицован бетонной «колыбелью» и стал водонепроницаемым. [32]
Дальнейшие работы продолжались в 1980-х годах. Совет графства Беркшир , поддержанный местными советами, подсчитал, что для работ на восточном конце канала необходимо 1 275 000 фунтов стерлингов, и начал работы по замене некоторых мостов. В Уилтшире опасения по поводу ограниченного водоснабжения в пруду на вершине канала указали на необходимость обратной откачки, что увеличило предполагаемую стоимость для округа до 761 560 фунтов стерлингов. Водохранилище Уилтон- Уотер , по оценкам, производило менее 750 000 имперских галлонов (3 400 м 3 ) в день, а фидер Зенда — только 250 000 имп галлонов (1 100 м 3 ). Управление водных ресурсов Уэссекса согласилось на забор 1 000 000 имп галлонов (4 500 м 3 ) в день из Эйвона в Клавертоне для перекачки на восток; стоимость насосов составила 175 000 фунтов стерлингов. [33]
Различные схемы сбора средств, наряду с некоторой финансовой поддержкой местных властей, позволили продолжить мелкомасштабные работы на шлюзах, но запланированные сроки завершения были сорваны. В 1983 году Комиссия по трудовым ресурсам , которая имела полномочия координировать службы занятости и обучения в Соединенном Королевстве, согласилась нанять 50 человек для работы, которая включала восстановление шлюза Олдермастон , прилегающей к нему пристани и шлюза Уидмид . Позднее в список были добавлены восстановление акведука Дандас и несколько более мелких проектов. Были подписаны соглашения о техническом обслуживании с местными властями по всему маршруту, в то время как деятельность по сбору средств продолжалась. Национальная ассоциация по уходу и переселению правонарушителей спонсировала мастерскую, которая открылась в Шривенхэме в 1987 году, для создания новых шлюзовых ворот для рейсов Крофтон и Девизес. В 1988 году была завершена реставрация шлюза Вулхэмптон , но препятствия остались с обеих сторон. Разводной мост Фроудс не мог быть открыт, а реставрация шлюза Мидгема не была завершена; обе работы были завершены в следующем году. Повторная заливка Крофтон-фунтов была проведена в 1989 году вместе с реконструкцией моста Мидгема. Реставрация шлюза Манки- Марш с торфяной стороной оказалась сложной из-за его статуса запланированного памятника и вытекающей из этого необходимости защищать историческое место, одновременно повышая безопасность. [34]
Участок между Редингом и Ньюбери был завершен 17 июля 1990 года; на церемонии, состоявшейся у шлюза Манки-Марш, несколько лодок соревновались за право первыми проплыть по нему. Опасения по поводу достаточности водоснабжения все еще сохранялись, когда Елизавета II официально открыла канал 8 августа 1990 года. Королева смогла проплыть на лодке Фонда, The Rose of Hungerford , через шлюзы 44 и 43 на канале Кан-Хилл, разорвав церемониальную ленту между ними. [35] Нехватка воды была решена в 1996 году путем установки новых обратных насосов на канале из 29 шлюзов на канале Кан-Хилл в Девайзесе, что обошлось в 1 миллион фунтов стерлингов. Насосы поднимают воду на 235 футов (72 м) со скоростью 300 000 имперских галлонов (1400 м 3 ) в час (380 литров в секунду). В октябре 1996 года [36] партнерство Kennet & Avon Canal Partnership привлекло крупнейший единовременный грант Национальной лотереи , предоставленный Фондом лотереи наследия , в размере 25 миллионов фунтов стерлингов на проект стоимостью 29 миллионов фунтов стерлингов [37] , чтобы завершить реставрацию и сделать ее работоспособной, устойчивой и доступной для будущих поколений. [31] Финансируемые работы включали полную перестройку шлюза и моста Фоксхэнгерс в Кан-Хилл, замену шлюзовых ворот в Зинде и Крофтоне, облицовку канала в Клавертоне, ремонт набережной в Мартинслейде, усовершенствование насосной станции Клавертона и дноуглубительные работы на различных участках. [38] Завершение реставрации было отмечено в мае 2003 года визитом принца Чарльза [39] [40] , но модернизация и техническое обслуживание продолжаются. В период с 2002 по 2004 год акведук Дандас, который в 1984 году был заново облицован полиэтиленом и бетоном [9], не потревожив колонию летучих мышей, живущих под акведуком [41] , был дополнительно восстановлен путем замены инженерных кирпичей, используемых Great Western Railway, на батский камень, чтобы соответствовать оригинальной работе. [42]
1 декабря 2004 года двое мужчин погибли, когда трактор Ford , в котором они ехали задним ходом по части бечевника между мостом 111 и мостом 110, опрокинулся в воду. British Waterways была признана виновной в неспособности адекватно оценить риск и оштрафована на 100 000 фунтов стерлингов. Последующий спор со страховщиками привел к юридическому рассмотрению значения некоторых терминов в их страховом полисе, касающихся ответственности, «возникающей из» эксплуатации трактора. [43]
В 2011 году Департамент по охране окружающей среды, продовольствия и сельским делам присвоил каналу статус национального «круизного пути», как определено в Законе о транспорте 1968 года . Внесение в список налагает юридическое требование на British Waterways поддерживать канал на уровне, гарантирующем, что круизные суда могут безопасно перемещаться по всему водному пути. [44] В ноябре 2011 года навигация между Батом и Бристолем была закрыта на несколько месяцев из-за проблем с безопасностью моста Виктория . [45] [46]
Река Эйвон была судоходной от Бристоля до Бата в первые годы XIII века, пока строительство мельниц на реке не привело к ее закрытию. [3] Современный Эйвон судоходен от устья в Эйвонмуте , через Плавучую гавань в Бристоле, до плотины Палтни в центре Бата и сразу за началом канала. За плотиной Палтни Эйвон все еще судоходен до плотины и места старого «флеш-шлюза» в Батхэмптоне, но шлюз в Палтни был заменен только небольшим спуском для лодок и каноэ. Участок от Бристоля до Бата стал судоходным благодаря использованию шлюзов и плотин в Ханхэме , Кейншеме , Суинфорде , Солтфорде , Келстоне и Уэстоне , которые вместе преодолевают подъем в 30 футов (9 м) в пределах 12 миль (19 км). [47] [48] [49] [50] [51]
Шлюз номер один на канале Кеннет и Эйвон — это шлюз Ханхэм , впервые открытый как часть навигации Эйвона в 1727 году. Это первый шлюз к востоку от Нетэма , верхней границы Плавучей гавани, за пределами пригородов города Бристоль. Угольная пристань была расположена чуть западнее шлюза, но близлежащие угольные шахты закрылись в 19 веке. [52] Река ниже шлюза Ханхэм считается приливной , так как высокие приливы часто проходят через плотину в Нетэме. Некоторые весенние приливы проходят через плотину в Ханхэме, делая реку приливной до шлюза Кейншем . [53] Направляясь на восток, река проходит мимо фабрики Сомердейл на ее южном берегу, которая была фабрикой по производству шоколада для Cadbury — первоначально построенной семьей Фрай в 1920-х и 1930-х годах. На северном берегу находится лес Клив , первостепенное научное значение которого заключается в его особенно большой популяции спаржи Бата ( Ornithogalum pyrenaicum ). [54] На острове между шлюзом Кейншем и плотиной построен паб. Плотина острова также является устьем реки Чу . [55]
Затем река проходит через парк Avon Valley Country Park и мимо фермы Stidham Farm , еще одного УОНИ, который содержит плейстоценовые террасные гравии реки. Зарегистрирована глубина не менее 7 футов (2 м) песчаных гравийных отложений, состоящих в основном из обломков известняка , но также с обломками Millstone Grit , Pennant Sandstone , кремня и кремня. [56] Река проходит под старой железнодорожной линией, которая теперь образует железную дорогу Avon Valley Railway , историческую железную дорогу длиной в три мили (5 км) , прежде чем достичь шлюза Swineford . Здесь, между 1709 и 1859 годами, была активная латунная и медная промышленность, обслуживаемая рекой, которая также обеспечивала гидроэнергией суконную промышленность. [57] Остатки латунной мельницы Kelston, которая работала до 1925 года, находятся рядом с шлюзом Saltford . Шлюз был открыт в 1727 году, но разрушен конкурирующими торговцами углем в 1738 году, чтобы предотвратить использование реки для транспортировки. [57]
Железнодорожный путь Бристоль и Бат пересекает навигацию несколько раз, прежде чем достичь пригорода Ньюбридж на окраине Бата. Здесь A4 пересекает рядом с SSSI Ньютон-Сент-Ло , который обозначен как SSSI, потому что он представляет собой единственное оставшееся известное обнажение окаменелых плейстоценовых гравийных пород, содержащих останки мамонтов ( Mammuthus ) и лошадей ( Equus ) вдоль реки, и помог развитию научного понимания истории раннего оледенения в Юго-Западной Англии . [58] Последний шлюз перед входом в Бат — это шлюз Уэстон , открытый в 1727 году. Его строительство создало остров между прорезью и речной плотиной, который стал известен как остров Датч в честь владельца медной фабрики, основанной на берегу реки в начале 18 века. [59]
Восстановленный шлюз Bath Bottom [60] отмечает расхождение реки Эйвон и канала. Он расположен к югу от моста Палтни . Чуть выше по течению от шлюза Bottom находятся боковой пруд и насосная станция, которая качает воду «выше по течению» шлюзов, чтобы заменить ту, которая используется каждый раз, когда через него проходит лодка. [61] [62] Следующий из шести шлюзов Bath — Bath Deep, пронумерованный 8/9, поскольку два шлюза были объединены, когда канал был восстановлен в 1976 году. [63] Новая камера имеет глубину 19 футов 5 дюймов (5,92 м), что делает ее вторым по глубине шлюзом канала в Великобритании. [62] Чуть выше Deep находится еще один боковой пруд в качестве резервуара для пополнения шлюза, за которым следует шлюз Wash House. [64] После немного более длинного пруда находится шлюз Abbey View, [65] рядом с которым находится еще одна насосная станция, а затем, в быстрой последовательности, шлюз Pulteney и Bath Top. [66]
Выше Верхнего шлюза канал проходит через Сиднейские сады через два коротких туннеля [67] [68] и под двумя чугунными пешеходными мостами, построенными в 1800 году. Кливлендский туннель имеет длину 173 фута (53 м) и проходит под Кливленд-хаусом, бывшей штаб-квартирой компании Kennet and Avon Canal Company [69] , а теперь являющимся памятником архитектуры II степени. [70] Люк в крыше туннеля соединяет канал с Кливленд-хаусом. Часто утверждается, что он использовался для передачи документов между клерками наверху и баржами внизу, [71] [69] хотя возможно, что люк был мусоропроводом. [72] Многие из мостов через канал являются памятниками архитектуры. [73]
На восточной окраине Бата платный мост около гостиницы George Inn соединяет Батхэмптон с Батхистоном на северном берегу канала. Когда была построена объездная дорога A4 Батхистон, был создан луг Батхэмптон площадью 22 акра (8,9 га) для обеспечения дополнительной защиты от наводнений. Образовавшиеся в результате этого влажные луга и старичное озеро оказались привлекательными для ряда мигрантов; такие болотные птицы, как чернозобик , кольчатый и малый зуек , а также зеленый и обыкновенный перевозчики являются частыми гостями весной и осенью. Береговая ласточка и зимородок регулярно наблюдались у озера, а другие мигранты включали желтую трясогузку , лугового чекана и чеглока . [74] Канал поворачивает на юг в долину между Батхэмптонским лесом и холмом Батфорд, где находится Браунс-Фолли , биологический и геологический объект особого научного интереса площадью 99 акров (40 га) . [75]
В долине Эйвон к востоку от Бата можно найти классический географический пример долины со всеми четырьмя видами наземного транспорта: автомобильный, железнодорожный, речной, канальный. Канал проходит мимо остатков погрузочной платформы, когда-то использовавшейся для Bath Stone из карьеров на Bathampton Down , который перевозился по прямой дорожке к каналу через каменный мост Dry Arch (снесенный в 1958 году, чтобы позволить двухэтажным автобусам использовать A36 ). [76] Далее канал проходит мимо насосной станции Claverton с водяным колесом , которая перекачивала воду из реки Эйвон в канал. Строительство было завершено в 1810 году, а насос работал к 1813 году. [77]
На восточном берегу леса Уорли и Инвуд представляют собой сухие леса из ясенево-вязового и ясенево-кленового леса, которые спускаются прямо к каналу. [78]
Затем канал пересекает реку и железную дорогу Wessex Main Line в акведуке Дандас , мимо леса Конквелл, прежде чем снова пересечь реку и железную дорогу в акведуке Эйвонклифф . На западном конце акведука Дандас к нему присоединяются остатки Сомерсетского угольного канала , короткий участок которого был восстановлен для создания бассейна Брасскнокер. [79] Раскопки старого шлюза показали, что изначально это был широкий 14-футовый (4,3 м) шлюз, который в какой-то момент был сужен до 7 футов (2,1 м) путем перемещения стенки шлюза. [80] Сомерсетский угольный канал был построен около 1800 года из бассейнов в Полтоне и Тимсбери , обеспечивая доступ в Лондон из Сомерсетского угольного месторождения , которое на пике своего развития содержало 80 угольных шахт. [81]
После акведука Эйвонклифф канал проходит через парк Barton Farm Country Park , мимо карьера Грипвуд [82] и амбара для сбора десятины XIV века, внесенного в список Grade II* , длиной 180 футов (55 м) и шириной 30 футов (9 м), на своем пути в Брэдфорд-на-Эйвоне. [83] [84] Дальше на восток акведук переносит канал через реку Бисс . [85] В Семингтоне и Зенде есть шлюзы , где вода поступает в канал из ручья Саммерхэм, также известного как фидер Зенд. В деревне Семингтон канал Уилтс и Беркс соединяется с каналом, соединяя Кеннет и Эйвон с рекой Темзой в Абингдоне . Канал Норт-Уилтс слился с ним, став ответвлением к каналу Темза и Северн в Латтоне около Криклейда . Канал длиной 52 мили (84 км) был открыт в 1810 году, но заброшен в 1914 году — судьба была ускорена обрушением акведука Стэнли в 1901 году. [86] В 1977 году была сформирована Группа по благоустройству канала Уилтс и Беркс с целью полного восстановления канала, чтобы снова соединить Кеннет и Эйвон с верхним течением Темзы. [87]
Шлюзы Кан-Хилл в Девайзесе дают представление об инженерных решениях, необходимых для строительства и обслуживания канала. Главный пролет из 16 шлюзов, преодоление которых на лодке занимает 5–6 часов, [88] является частью более длинной серии из 29 шлюзов, построенных в трех группах: семь в Фоксхэнгерсе, шестнадцать в Кан-Хилл и шесть в городском конце пролета. [89] [90] Общий подъем составляет 237 футов (72 м) на 2 мили (3,2 км) или градиент 1 к 30. [ 91 ] Шлюзы были последней частью 87-мильного (140-километрового) маршрута канала, который должен был быть завершен. Крутизна местности означала, что не было места для использования обычного расположения водохранилищ между шлюзами. В результате 16 шлюзов используют необычно большие боковые пруды для хранения воды, необходимой для их работы. [92] Поскольку требуется большой объем воды, в 1996 году в Фоксхэнгерсе был установлен обратный насос, способный возвращать 7 миллионов имперских галлонов (32 000 м 3 ) воды в день на верхнюю часть пролета, что эквивалентно одному шлюзу каждые 11 минут. [12] С 1829 по 1843 год пролет, [90] который включает в себя самый узкий шлюз на канале, шлюз 41, [88] освещался газовыми фонарями. [90]
На вершине пролета находится пристань Девайзес-Уорф, где находится Музей канала Кеннета и Эйвона , в котором представлен ряд экспонатов, посвященных концепции, проектированию, использованию и возможному коммерческому упадку канала Кеннета и Эйвона, а также его последующей реставрации. Им управляет Kennet and Avon Canal Trust, штаб-квартира и магазин которого находятся в Центре каналов. [93] Театр пристани находится в старом складе на том же месте. [94] Пристань Девайзес является отправной точкой для Международного каноэ-марафона Девайзес-Вестминстер , который проводится с 1948 года. [95]
Направляясь на восток от Девайзеса, канал проходит через сельскую местность Уилтшира и ряд шлюзов и разводных мостов перед еще одной чередой шлюзов в Крофтоне . [96]
На Ханистрит находятся остатки пристани, которая была домом судостроителей Роббинса, Лейна и Пиннегара, которая служила штаб-квартирой судостроительной компании Canal Company. [97] Они построили много лодок, используемых на каналах южной Англии, прежде чем закрылись примерно в 1950 году. Рядом с пристанью находится Barge Inn, солидный паб , когда-то известный как George Inn. Он находился примерно на полпути вдоль канала и служил пекарней, скотобойней и магазином для тех, кто жил и работал на канале. Здание было уничтожено пожаром в 1858 году и восстановлено в течение шести месяцев. [98] Он был построен прямо в границах прихода Стэнтон-Сент-Бернар, чтобы «обслуживать пристань Хани-стрит в приходе Олтон , где отказывались открывать питейные заведения». [99]
Jones's Mill — это территория площадью 29 акров (12 га) с болотистой растительностью, кустарниками и лесами, расположенная вдоль верховьев реки Солсбери-Эйвон к северо-востоку от Пьюси . Она была обозначена как биологический объект особого научного интереса, поскольку является «самым известным примером известкового болота в долине Уилтшира». [100]
Четыре шлюза в Вуттон-Риверс отмечают конец подъема от Эйвона. Между Вуттон-Топ-Лок и Крофтоном находится вершина канала на высоте 450 футов (140 м) над уровнем моря, простирающаяся примерно на 2 мили (3 км) и включающая туннель Брюса длиной 502 ярда (459 м) . [101] Туннель назван в честь местного землевладельца Томаса Бруденелла-Брюса, 1-го графа Эйлсбери (1729–1814), который отказался разрешить глубокую выемку через его собственность и настоял на туннеле. [102] В туннеле есть порталы из красного кирпича , увенчанные камнем Бата , каждый с декоративной табличкой из камня Пеннант . Туннель был начат в 1806 году и закончен в 1809 году. Он облицован английской кирпичной кладкой и имеет широкий ствол, чтобы справиться с баржами Ньюбери, используемыми на канале. [103] В туннеле нет буксировочной дорожки, поэтому пешеходы и велосипедисты должны идти пешком через вершину холма. Когда лодки по каналу тянули лошади, лодочникам приходилось вручную тащить свои баржи по туннелю, натягивая цепи, которые проходили вдоль внутренних стен. [104] Впоследствии компания Berks & Hants Extension Railway построила железнодорожную станцию Savernake Low Level в неглубокой выемке над туннелем канала [10] между 1847 и 1862 годами, которая закрылась в 1966 году, но полотно пути используется и по сей день .
Пролет через шлюзы Крофтон знаменует начало спуска с вершины к Темзе; девять шлюзов имеют общий подъем/опуск 61 фут (19 м). [105] Когда канал был построен, не было надежных источников воды, доступных для заполнения вершины обычными гравитационными средствами. Несколько пригодных для использования источников были найдены рядом с маршрутом канала примерно в одной миле (1,6 км) к востоку от шлюза на вершине и примерно в 40 футах (12 м) ниже него, и были приняты меры для того, чтобы они питали шлюз ниже шлюза 60 в Крофтоне. Несколько лет спустя было создано водохранилище Уилтон-Уотер для улучшения снабжения этого шлюза с помощью источников и реки Дан . [106]
Вода перекачивается на вершину в западном конце шлюзов из Уилтон-Уотер восстановленной насосной станцией Крофтон . Оригинальная паровая насосная станция сохранилась и содержит один из старейших действующих двигателей Уатта в мире, датируемый 1812 годом. Паровые двигатели все еще качают воду в определенные выходные, но для повседневной работы используются электрические насосы, автоматически контролируемые уровнем воды в верхнем пруду. [107] [108]
Рядом с Крофтоном находится лес Савернак [109] и остатки железнодорожного моста, который нёс железную дорогу Мидленд и Юго-Западный узел через канал. [110] Мост Милл в Грейт-Бедвине необычен тем, что представляет собой косую арку ; после завершения строительства в 1796 году он был первым в своём роде. [111] Оттуда до Хангерфорда канал следует по долине реки Дан через болото Фримена , которое состоит из нетронутых лугов, болота и тростника. Это важное место для зимующих, перелётных и гнездящихся птиц, а также место обитания многих разновидностей флоры, редких в Южной Англии. Он был упомянут в журнале English Nature в 1986 году и является частью области исключительной природной красоты Северный Уэссекс-Даунс . [112] Существуют планы по строительству пристани для яхт и гостиничного комплекса рядом с участком, но потенциальное воздействие на окружающую среду (особенно на водяных полевок ) такого развития на болоте Фримена привело к местному сопротивлению. [113] [114] К северу от канала находятся семь отдельных небольших территорий, четыре в долине Кеннет и три в долине Ламбурн , которые составляют пойму Кеннета и Ламбурна SSSI. Занимая в общей сложности 57 акров (23 га), он поддерживает особенно большую популяцию улитки-завитушки Демулена . [115] [116]
В Хангерфорде есть несколько шлюзов и мостов, включая тот, по которому проходит A338 . Шлюз Хангерфорд-Марш уникален на канале Кеннет и Эйвон тем, что у него есть поворотный мост прямо над центром шлюза, который необходимо открыть, прежде чем шлюз можно будет использовать. [117] В районе вокруг шлюза, называемом заповедником Хангерфорд-Марш, зарегистрировано более 120 видов птиц. [118]
Между шлюзом Кинтбери и Ньюбери, проходя к северу от Хэмстед-Маршалл , канал проходит очень близко к реке Кеннет, которая впадает в канал через несколько каналов. [119] Канал проходит через область, известную как Олдервудс долины Кеннет , крупнейшие оставшиеся фрагменты влажных ясенево-ольховых лесов в пойме реки Кеннет . УОСИ включает в себя два леса — Уайлдернесс и часть плантации Райотта, — которые важны, поскольку они поддерживают очень большое разнообразие растений, связанных с этим типом леса, в котором доминирует ольха ( Alnus glutinosa ); хотя местами в изобилии встречается ясень , а также изредка встречаются дуб и вяз шершавый . В дополнение к широкому спектру высших растений леса поддерживают разнообразную флору бриофитов , включая редкие эпифиты Radula complanata , Zygodon viridissimus и Orthotrichum affine . [120] Рядом находится Irish Hill Copse . Этот участок древнего леса , поросшего древесной растительностью , включает обширную область известнякового ясеня/вяза шершавого на склонах холмов, сливающегося с влажным ясенем/ кленом и кислотным дубом /яснем/ лещиной с осиной на более высоких участках участка. На нижних склонах преобладает собачья ртуть с обильным травянистым парисом , зубчаткой , купеной обыкновенной , обыкновенным двояковыпуклым и раннефиолетовыми орхидеями , а также, местами, диким нарциссом . [121]
Деревянный мост был построен через Кеннет в Ньюбери [122] в 1726 году, заменен камнем между 1769 и 1772 годами Джеймсом Кларком [123] и теперь известен как Городской мост или Водный мост. Поскольку нет буксирного пути, трос для буксировки баржи пришлось пропустить под мостом, а затем снова прикрепить к лошади, где буксирный путь возобновлялся. [124]
Река Кеннет судоходна от Ньюбери вниз по течению до слияния с рекой Темзой в устье Кеннет в Рединге . [125]
Участок от Ньюбери до Хай-Бридж в Рединге представляет собой улучшенную речную навигацию, известную как Кеннетская навигация , открытую в 1723 году. На протяжении всей этой навигации участки естественного русла реки чередуются с 11 милями (18 км) искусственных шлюзов и серией шлюзов, преодолевающих падение в 130 футов (40 м). [126]
К востоку от центра города Ньюбери Кеннет проходит через Титчемские тростниковые заросли, участок особого научного интереса площадью 169 акров (68 га) , имеющий национальное значение благодаря своим обширным тростниковым зарослям, богатым видами ольховым лесам и болотам. Последние поддерживают мутовчатую улитку Демулена ( Vertigo moulinsiana ), которая имеет национальное и европейское значение. Большое скопление гнездящихся птиц, таких как камышовка Сетти, используют тростниковые заросли, болота и открытые водные местообитания, обнаруженные в Титчемских тростниковых зарослях. [127] Сеть гравийных карьеров , тростниковых зарослей , лесов, изгородей и лугов Титчема богата дикой природой и была преобразована в Центр изучения природы Королевским обществом защиты птиц . [128]
Шлюз Monkey Marsh в Тэтчеме является одним из двух сохранившихся на сегодняшний день действующих образцов шлюзов с торфяной стороной на канале. [129] Он включен в список охраняемых памятников Английского наследия. [130] [131]
Ниже шлюза Колтроп в Тэтчеме река оставляет позади застроенную территорию Ньюбери и течет в основном по сельской местности. Она проходит через тростниковое ложе Вулхэмптона , еще один УОНИ, который состоит из густого тростникового ложа с небольшими участками высокой болотной растительности и лесов карра . Она примечательна разнообразием насекомых, которых она поддерживает, и популяциями гнездящихся воробьиных птиц, которые включают несколько необычных видов, таких как тростниковая камышевка , вид, который в Британии гнездится почти исключительно в этой среде обитания. [132]
Гравийные карьеры Олдермастона состоят из зрелых затопленных гравийных выработок, окруженных густой окаймляющей растительностью, деревьями и кустарником, что обеспечивает разнообразные среды обитания для гнездящихся птиц и убежище для диких птиц. Неровная береговая линия с островами, мысами, защищенными эвтрофными бассейнами и узкими лагунами обеспечивает нетронутую среду обитания для многих водоплавающих птиц, включая уток, питающихся на поверхности, таких как чирок и широконоска . Окружающие болота и кустарники важны для многочисленных птиц, включая девять гнездящихся видов певунов , водяных пастушков , зимородков и важную гнездящуюся колонию соловьев . [133] В 2002 году English Nature выкупила гравийные карьеры Олдермастона у компании по добыче полезных ископаемых Grundon, и они управляются как природный заповедник Berkshire , Buckinghamshire and Oxfordshire Wildlife Trust . [134] Сама река Кеннет , от ее истоков к западу от Мальборо до Вулхэмптона, была обозначена как УОНИ в первую очередь потому, что на ней обитает широкий спектр редких растений и животных, которые являются уникальными для меловых водотоков. [135]
Деревня Вулхэмптон и поселение канала Олдермастон-Уорф являются единственными значительными поселениями до тех пор, пока река не войдет в застроенную территорию Рединга у шлюза Шеффилд в Тиле . Даже после этого река изолирована от пригородов Рединга широкой поймой, окружающей реку. На этом участке находится шлюз Гарстон , другой шлюз с торфяной стороной на судоходстве. [136]
Вскоре после прохождения шлюза Фобни и связанных с ним водоочистных сооружений пойма реки Кеннет сужается, и река входит в узкую крутую щель в холмах, образующих южный фланг поймы реки Темзы. [137] В районе шлюза округа река входит в центр Рединга, где она раньше протекала через центр большой пивоварни. Этот узкий и извилистый участок реки стал известен как Brewery Gut . Из-за плохой видимости и сложности прохождения лодок на этом участке движение долгое время регулировалось набором морских светофоров . [138] Сегодня Brewery Gut является главной особенностью торгового центра The Oracle в Рединге . [139]
Сразу после Оракула река протекает под арочным мостом Хай-Бридж , который образует историческое и административное разделение на реке. Последняя миля (1,6 км) реки Кеннет в Рединге ниже моста была судоходной по крайней мере с 13-го века. Поскольку здесь нет широкой поймы, в Средние века могли быть построены причалы , что позволило Редингу утвердиться в качестве речного порта. [140] Первоначально этот короткий участок реки, включающий шлюз Блейка , находился под контролем аббатства Рединг , но сегодня он управляется Агентством по охране окружающей среды, как если бы он был частью реки Темзы. [141] [142] Подковообразный мост в устье Кеннета был построен как железнодорожный мост в 1839 году, а обшитый деревом железный мост с фермами был добавлен в 1892 году. [143]
Сегодня канал является объектом культурного наследия . Катание на лодках и крейсерах является популярным туристическим развлечением, особенно в летние месяцы. Это любимое место нескольких известных энтузиастов канала, включая ветеранов канальных лодок и сторонников первоначальной реставрации Кеннета и Эйвона, Прунеллу Скейлс и Тимоти Уэста . [144] [145] [146] Частные суда и лодки, сдаваемые в аренду, из ряда пристаней для яхт , и вдоль всего канала есть многочисленные клубы каноэ . Ежегодный международный каноэ-марафон от Девизеса до Вестминстера стартует от пристани Девизеса, где находится Музей канала Кеннета и Эйвона , на рассвете Страстной пятницы каждый год, и участники должны преодолеть 75 шлюзов на маршруте длиной 125 миль (201 км) между Девизесом и финишем в Вестминстере . [147] Победное время обычно составляет около 17+1 ⁄ 2 часа. [148]
Велоспорт разрешен по дорожке для буксира, за исключением участка длиной 656 ярдов (600 м) около Вулхэмптона , а некоторые участки были улучшены и расширены, чтобы сделать их более подходящими для велосипедистов и пользователей с ограниченными возможностями. В рамках партнерского соглашения с участием British Waterways, Sustrans и прибрежных местных властей были улучшены два основных участка канала, и с несколькими короткими ответвлениями они проходят от Рединга до Марш-Бенхэма и от Девайзеса до Бата как часть Маршрута 4 Национальной велосипедной сети (NCN) . [149] Рыбалка на леща , линя , плотву , красноперку , окуня , пескаря , щуку и карпа разрешена в течение всего года с дорожки для буксира канала, но почти вся ее длина сдается в аренду ассоциациям рыболовов или рыболовным клубам. На берегу реки есть множество пабов , магазинов и чайных. Фонд Kennet and Avon Canal Trust управляет магазинами и чайными комнатами в шлюзе Олдермастон , пристани Ньюбери , насосной станции Крофтон, Девизесе и Брэдфорде-на-Эйвоне. [150]
Канал и его окрестности важны для сохранения дикой природы. Существует несколько участков особого научного интереса (SSSI), которые демонстрируют большое биоразнообразие . Ключевые участки, которые являются домом для нескольких редких видов, включают в себя гравийные карьеры Олдермастона , [133] Вулхэмптон , [132] Тростниковые заросли Тэтчема , [127] [128] и болото Фримена , Хангерфорд . [112] Вдоль канала также есть много неуставных природных заповедников. [151] Более 100 различных видов птиц были зарегистрированы в исследованиях по всей длине канала, [152] из которых 38 можно классифицировать как специализированных птиц водных путей, включая серую цаплю , тростниковую овсянку и зимородка. [153] Было подтверждено, что четырнадцать видов гнездятся, включая песчаных ласточек , которые гнездятся в дренажных трубах в кирпичных стенах канала в центре Рединга. [154] Уилтон-Уотер у шлюзов Крофтон и гравийные карьеры долины Кеннет являются средой обитания для размножения и зимовки водоплавающих птиц. [155] Также было зарегистрировано несколько видов Odonata ( стрекозы и равнокрылые стрекозы ) и других беспозвоночных. [29] Тростник обыкновенный входит в число видов растений, растущих по краям канала. [156] [157] Меры по сохранению и созданию среды обитания водяных полевок оказали значительное влияние на восстановление канала, и были разработаны новые «дружественные по отношению к полевкам» методы защиты берегов. [29]
Эти семь чудес водных путей перечислены Робертом Эйкманом (соучредителем Ассоциации внутренних водных путей в 1946 г.) в его книге "Знай свои водные пути".
51°22′30″N 2°18′8″W / 51.37500°N 2.30222°W / 51.37500; -2.30222
