Канал Майами и Эри был каналом длиной 274 мили (441 км) , который проходил от Цинциннати до Толедо , штат Огайо , создавая водный путь между рекой Огайо и озером Эри . [1] Строительство канала началось в 1825 году и было завершено в 1845 году, что обошлось правительству штата в 8 миллионов долларов (262 миллиона долларов в 2023 году). На пике своего развития он включал 19 акведуков , три шлюза охраны , 103 шлюза каналов , несколько каналов-питателей и несколько искусственных водохранилищ. Канал поднимался на 395 футов (120 м) над озером Эри и на 513 футов (156 м) над рекой Огайо, достигая топографической вершины, называемой вершиной Лорами, которая простиралась на 19 миль (31 км) между Нью-Бременом, штат Огайо , до шлюза 1-S в Локингтоне , к северу от Пикуа, штат Огайо . Лодки длиной до 80 футов буксировались по каналу мулами , лошадьми или волами, идущими по подготовленной тропе вдоль берега, со скоростью от четырех до пяти миль в час.
Из-за конкуренции со стороны железных дорог, которые начали строиться в этом районе в 1850-х годах, коммерческое использование канала постепенно пришло в упадок в конце 19 века. Он был окончательно заброшен для коммерческого использования в 1913 году после того, как историческое наводнение в Огайо сильно повредило его. [2] Только небольшая часть канала сохранилась до наших дней вместе с его буксирной дорожкой и шлюзами.
,_Over-the-Rhine,_Cincinnati,_OH_(33334863828).jpg/1280px-St._John's_Church_(Apostolic_Bethlehem_Temple_Church),_Over-the-Rhine,_Cincinnati,_OH_(33334863828).jpg)
Огайо -Рейнланд ( ‹См. Tfd› на немецком : Ohio Rheinland ) был назван жителями Рейнской области и другими немцами, которые поселились в этом районе в середине 19-го века. [3] Они назвали канал «Рейном» в честь реки Рейн в Германии , а недавно заселенную территорию к северу от канала — « За Рейном ». [4] [5]
Раннее упоминание канала как «Рейна» появляется в книге 1853 года « Белый, красный, черный », в которой путешественник Ференц Пульски писал: «Немцы живут все вместе по ту сторону канала Майами, который поэтому здесь в шутку называют «Рейном». [6] В 1875 году писатель Дэниел Дж. Кенни называл этот район исключительно «За Рейном». Он отметил: «Немцы и американцы одинаково любят называть этот район «За Рейном». [7]
Когда в 1803 году Огайо стал штатом, транспортировка в штат и внутри штата была затруднена; поселенцы в основном перемещались сами и перемещали свои товары по рекам и озеру Эри, поскольку большинство дорог были плохими. Кроме того, Огайо был географически отделен от Восточного побережья барьером Аппалачских гор . Это усложняло жизнь первых граждан, поскольку товары с Атлантического побережья и Европы было трудно получить и часто они были очень дорогими из-за транспортных расходов. По тем же причинам бизнесменам и фермерам Огайо было трудно продавать свою продукцию на рынках за пределами штата. Некоторые предприниматели начали отправлять товары из Огайо вниз по реке Огайо в Новый Орлеан на парусных судах и килевых лодках, но путешествие было долгим и дорогостоящим. Даже после того, как появились пароходы, было трудно возвращать суда вверх по реке.
Высокие транспортные расходы серьезно ограничивали торговлю и рост населения в штате, особенно в районах, удаленных от естественных водных путей, таких как озеро Эри или река Огайо , которые ограничивали штат с севера и юга соответственно. [8]
Чтобы преодолеть эти препятствия, многие люди, включая Джорджа Вашингтона и нескольких других политиков, выразили раннюю поддержку национальной системе каналов для соединения многих водных путей страны. В 1807 году сенатор Томас Уортингтон из Огайо (который позже стал губернатором) попросил министра финансов выделить средства на улучшение дорог и строительство каналов в Огайо, но не добился большого успеха. [8] В то время многие видные лидеры Демократической республиканской партии считали, что такие улучшения должны строиться не национальным правительством, а отдельными штатами. Конгресс Соединенных Штатов одобрил национальное законодательство о каналах в 1817, 1822 и 1830 годах, но каждый законопроект был отклонен действующим президентом.
Следовательно, бремя строительства каналов перешло к штатам. Канал Эри в Нью-Йорке оказался ранним успехом после того, как был завершен в 1825 году. [9] Палата представителей и Сенат Огайо работали в течение двух десятилетий, чтобы принять законодательство, разрешающее канал, добившись успеха с Актом от 4 февраля 1825 года, который окончательно одобрил строительство системы каналов Огайо. [10] Канал в значительной степени финансировался государством, используя деньги, полученные от продажи земли вблизи того места, где должны были быть вырыты каналы. Правительство штата спланировало и построило два канала в штате: канал Майами и Эри, от Цинциннати до Толедо, соединяющий реку Огайо и озеро Эри; и канал Огайо и Эри , который соединял Кливленд, другой озерный порт, с Портсмутом, штат Огайо, на реке Огайо. Эта система обеспечила внутреннюю часть Огайо новыми транспортными маршрутами, которые фактически протянулись до крупного атлантического порта Нью-Йорка , поскольку торговцы могли доставлять товары через озеро Эри, канал Эри и реку Гудзон в Нью-Йорк.
Поскольку Огайо не совсем плоский, система шлюзов должна была быть спроектирована так, чтобы действовать как лестница, чтобы лодки могли преодолевать разницу высот. Для снабжения канала водой были построены искусственные водохранилища, такие как Гранд-Лейк-Сент-Мэрис и Лейк-Лорами в округе Шелби , а также несколько каналов-питателей. Озеро Индиан в округе Логан было значительно расширено, чтобы обеспечить более стабильную подачу воды для канала-питателя Сидни.
Каналы-ответвления были построены в качестве расширений от главного канала. Канал округа Уоррен был ответвлением канала Майами и Эри в Миддлтауне до Ливана . Это ответвление было открыто в 1840 году, но проработало менее 15 лет, прежде чем было заброшено. Короткое ответвление, канал Сидни или Порт-Джефферсон, шло вверх по долине Майами от Локингтона через Сидней к плотине чуть выше по течению от Порт-Джефферсона.
В следующем списке приведены стандарты измерений для канала, хотя они различаются в зависимости от региона штата.
Канал Майами и Эри так и не оказался таким прибыльным, как надеялось правительство штата, так как в течение нескольких лет после завершения строительства до озера Эри ему пришлось конкурировать с железными дорогами . Они обеспечивали большую скорость и пропускную способность как для пассажиров, так и для грузов. Факторами, ограничивавшими успех канала, были более низкое население и уровень экономического развития в Огайо по сравнению с Нью-Йорком, когда его канал был завершен. Во-вторых, в то время как в Нью-Йорке был один канал, который находился в узком месте торговли Великих озер, в Огайо было два канала, которые распределяли использование слишком тонко. В-третьих, это были расходы на строительство и содержание каналов. В то время как канал Эри имел длину 363 мили с перепадом высот 700 футов, общая длина каналов Огайо составляла 557 миль с перепадом высот 2096 футов. По сравнению с эксплуатацией канала Эри, система каналов Огайо имела меньше торговли и меньше пассажиров, при этом она должна была работать на большей длине и с большими расходами.
Канал был достроен как раз перед тем, как было построено большинство железных дорог в Огайо, и ему пришлось конкурировать с железными дорогами на протяжении всего срока его эксплуатации. Из-за замерзания канала зимой, а также из-за медленности судов, канал был менее практичен, чем железные дороги, особенно для скоропортящихся товаров и пассажирских перевозок. Хотя услуги канала часто были дешевле, чем железные дороги, особенно для насыпных грузов, таких как зерно и соленая свинина, к 1906 году канал в значительной степени прекратил работу. Катастрофическое Великое Дейтонское наводнение 1913 года и последующие меры по борьбе с наводнениями, принятые Miami Conservancy District, разрушили большую часть инфраструктуры канала вдоль южной части маршрута, где он шел параллельно реке Грейт-Майами . Канал был навсегда заброшен. То, что не было разрушено, больше не обслуживалось, и постепенно многие из оставшихся шлюзов и участков канала были разрушены, а открытый канал засыпан.
Большая часть первоначальной тропы была перестроена в качестве полосы отвода для железной дороги Цинциннати и озера Эри , электрического междугороднего трамвая , который работал до 1938 года. Часть полосы отвода была преобразована в шоссе Райт-Локленд (теперь часть межштатной автомагистрали 75 ). [11] С 1920 по 1925 год было потрачено шесть миллионов долларов на использование русла канала для строительства метро в центре Цинциннати. Позже поверхность была заасфальтирована, чтобы сформировать Центральную парковую дорогу, поскольку средства закончились до того, как было завершено строительство метро Цинциннати . В центральных и северных регионах большая часть канала была разрушена, когда он был засыпан для создания частей I-75, US Route 24 и State Route 25. [ 12] Некоторые меньшие части полосы отвода были преобразованы в велосипедные дорожки для отдыха и местных поездок на работу.
Хотя городское развитие уничтожило большинство остатков канала, некоторые шлюзы и участки водного пути сохранились. Один из оригинальных шлюзов (#17) находится в историческом парке Карильон в Дейтоне . Неотреставрированный, но полный шлюз (#15) находится недалеко от Мэйн-стрит (государственный маршрут 571) в Типп-Сити . Остатки шлюза Экселло находятся в парке Экселло-Локс округа Батлер недалеко от пересечения государственного маршрута 73 и южного Гамильтон-Мидлтаун-роуд в городке Лемон . Массивный западный устой старого девятимильного акведука через реку Грейт-Майами все еще присутствует примерно в 400 футах (120 м) выше по течению от плотины Тейлорсвилл к востоку от Вандалии (округ Монтгомери). Устой завершает довольно нетронутый сегмент канала, который простирается как минимум на 5 миль (8,0 км) к северу до Типп-Сити. Этот участок включает в себя уцелевшую бетонную плотину возле заброшенной станции очистки воды Вандалия (также известной как «Станция Тадмор») и разрушенный шлюз (№ 16, «Пикаюн») примерно на полпути к Типп-Сити по Канал-роуд.
На южном конце канала, осушенная часть расположена в парке Ладлоу в Сент-Бернарде, штат Огайо , где русло канала все еще видно. Канал остается в воде (и судоходен для каноэ или байдарок) в сельской местности между Дельфосом и Сент-Мэрис, штат Огайо . К югу от Сент-Мэрис он деградировал, образовав в большинстве мест неглубокую канаву, с некоторыми разрушенными шлюзами, оставшимися. С севера на юг вдоль государственного маршрута 66 , участки оригинального канала видны в Дельфосе, в небольшом историческом парке, расположенном в Deep Cut в Спенсервилле , Lock Two (деревня, в основном состоящая из исторических кирпичных зданий), New Bremen , Minster , Fort Loramie и Piqua . Канал Deep Cut в Майами и Эри был признан в 1964 году Национальным историческим памятником США около Спенсера. В историческом районе Пикуа [13] есть копия лодки канала и другие связанные с ней предметы.
Тропа Энтони Уэйна (часть шоссе 24 США и шоссе 25 штата ) в Толедо и его окрестностях , первоначально называвшаяся Канал-бульвар, была построена на полосе отвода канала, и вдоль коридора сохранились различные реликвии канала. [12]
Большая часть коридора канала продолжает оставаться процветающей производственной зоной; сегодня межштатная автомагистраль 75 и железные дороги являются основными транспортными средствами. Историческая реконструкция дней канала Майами-Эри проводится летом и в начале осени в Providence Metropark вдоль реки Моми к западу от Толедо около Гранд-Рапидс . Исторические актеры одеваются и ведут себя так, как будто на дворе 1876 год, в течение месяцев с мая по октябрь. Два мула тянут канальную лодку под названием «Волонтер», в то время как рабочие управляют румпелем и комментируют ситуацию для пассажиров. Providence Metroparks может похвастаться использованием оригинального шлюза 44 в рамках тура. Этот шлюз является единственным действующим шлюзом в штате Огайо. Северная часть буксирной тропы (от Форт-Лорами до Дельфоса и далее) используется как пешеходная тропа. [14]
Ниже приведен список городов и поселков в Огайо (расположенных с севера на юг) вдоль канала Майами и Эри. Канал был построен параллельно реке Моми до Дефайенса, откуда он был построен в южном направлении до Цинциннати.
39 ° 06'03 "N 84 ° 29'49" W / 39,10083 ° N 84,49694 ° W / 39,10083; -84,49694