Heinkel He 277 — четырёхмоторный дальний тяжёлый бомбардировщик , возникший как производная от He 177 , предназначенный для производства и использования немецкими Люфтваффе во время Второй мировой войны . Основное отличие заключалось в двигателях. В то время как He 177 использовал четыре двигателя в двух спаренных парах, что оказалось проблематичным, He 277 предназначался для использования четырех унифицированных 14-цилиндровых радиальных двигателей BMW 801E в одиночных мотогондолах .
Проект так и не был реализован, и ни один прототип планера не был построен. [1] Ухудшение состояния немецкой авиационной промышленности в конце войны и конкуренция со стороны других проектов дальних бомбардировщиков других фирм привели к отмене проекта.
Хотя поначалу конструкция He 277 не предназначалась для этого, она стала частью программы Heinkel в программе Amerikabomber по созданию бомбардировщика дальнего действия, который мог бы достичь Северной Америки.
В течение многих лет после войны в значительном количестве книг по истории авиации и журнальных статей говорилось, что рейхсмаршал Герман Геринг в начале Второй мировой войны был настолько разочарован проблемами 177A с его спаренными силовыми установками DB 606, что запретил Эрнст Хейнкель отказался от каких-либо работ над четырехмоторной версией планера 177 или даже упомянул о новой конструкции He 277 с четырьмя отдельными двигателями – по одним сведениям, поздней осенью 1941 года – пока Хейнкель не вынес разногласия непосредственно на Адольф Гитлер , который якобы не только одобрял называть новую версию 177 «Не 277», но и отменил запрет Геринга на работу над проектом (который Хейнкель называл «Не 177В» как «прикрытие», чтобы скрыть его существование от Геринга и RLM .) [2] [3]
Заявления Геринга в августе 1942 года в ответ на доклады оберста Эдгара Петерсена - в его качестве Kommandeur der Erprobungstellen ("командующего всеми испытательными станциями Люфтваффе") в Erprobungsstelle Rechlin - о решении серьезных проблем с оригинальными Heinkel He 177A. силовые установки , кажется, прямо противоречат элементам этого повествования. Эти заявления, кажется, показывают, что Геринг считал, что He 177A на самом деле имел четыре отдельных двигателя, и в конце августа 1942 года Геринг насмешливо назвал спаренные двигатели He 177A, DB 606 и DB 610, «силовыми системами», как чудовищные zusammengeschweißte Motoren , («сварные двигатели») [4] Ему очень хотелось увидеть разработку и производство четырехмоторной версии бомбардировщика. Самая ранняя инициатива, предпринятая самим Эрнстом Хейнкелем по испытанию истинного «четырехмоторного» формата конструкции оригинального He 177, датируется 17 ноября 1938 года, еще до того, как было завершено строительство прототипов планеров He 177 V3 и V4. началось, когда Хейнкель лично попросил RLM отложить планеры He 177 V3 и V4 для пробной установки четырех отдельных унифицированных силовых установок Junkers Jumo 211 [5] [6] , чтобы преодолеть опасения, которые высказал директор технического отдела RLM Technischen-Amt. Эрнст Удет и Хейнкель высказались по поводу особого приоритета RLM в области пикирования He 177A, но им было отказано в пробной установке.
Факты, которые могли способствовать зарождению сюжетной линии послевоенной авиационной книги о споре между He 177B и He 277, заключались в том, что RLM, перечислив проекты разработки He 177, которые они одобрили, о фирме Heinkel, выполнявшей работы по состоянию на Февраль 1943 года - через шесть месяцев после зарегистрированных заявлений Геринга о жалобах на двигатель и через 18 месяцев после первого в истории рассмотрения RLM любого предложенного варианта He 177 с четырьмя «индивидуальными» силовыми установками, как высотный «He 177H», представленный только на бумаге. предшественник более позднего He 274 в октябре 1941 года [7] включал только тяжелый бомбардировщик He 177 A-5, высотный бомбардировщик A-6, дальнюю версию A-7 и сам He 277, что определяло Дата февраля 1943 года как самая ранняя достоверная дата любого официального упоминания правительства Германии о таком самолете , обозначенном как He 277, поскольку эта дата также указывает на время, когда RLM выдало фирме Heinkel проектный номер планера 8-277 для этого самолета . [8] RLM также ожидало, что в конце весны 1943 года — примерно через год после того, как предложение «Америкабомбардировщик» впервые поступило в офис Геринга — три прототипа самолета He 277 V-серии и постройка десяти предсерийных He 277A. Машины для сервисных испытаний серии -0 будут поставляться с южного заводского комплекса Heinkel в Швехате в Австрии. [9]
Конструкция фюзеляжа He 277 должна была основываться на последнем предложенном «спаренном» варианте He 177, дальнемагистральном А-7, [10] который сам должен был стать основой для четырехмоторного варианта He 277. Greif как He 177A-10 (переименованный в He 177B-7 в конце лета 1943 года) . [10] Значительные изменения в общей философии конструкции He 277 произошли после появления предложения Amerikabomber в мае 1942 года из-за изменений в чертежах общего расположения He 277, произошедших в тот период. Первоначальное предложение, которое должно было использовать фюзеляж He 177A-7 в качестве отправной точки, превратилось в разработку специальной, новой и более широкой компоновки фюзеляжа He 219 - общей схемы для самолета 277, начиная с весны 1943 года, что было бы более способный использовать трехопорное шасси, а затем завоевавший расположение нескольких немецких авиационных конструкторов, даже несмотря на то, что 277, как известно, не рассматривался RLM специально в более ранние сроки для предложения Amerikabomber . [ нужна цитата ]
Главный фактор, который, по-видимому, требовал использования «спаренной» силовой установки с меньшим лобовым сопротивлением для He 177A, атака пикирующих бомб, санкционированная RLM (и с которой Эрнст Хейнкель категорически не соглашался с конца 1930-х годов), была отменена Герингом за пять месяцев до одобрения. «He 277» RLM в феврале 1943 года. [11] Хейнкель начал работу над He 177B как простой, отдельно четырехмоторной разработкой 177A под обозначением B-серии, по крайней мере, еще в конце лета 1943 года. 1943 год, когда в официальных документах Heinkel начали упоминаться He 177B, о чем свидетельствует датированный августом 1943 года созданный на заводе Heinkel чертеж Typenblatt общего вида He 177 V101 с обозначением 8-177 RLM для всей линейки планеров Greif . и «B-5» в другом месте титульного блока чертежа, [12] как полностью одобренная RLM разработка оригинальной линейки самолетов He 177, [13] и никоим образом не связанная напрямую с совершенно отдельной конструкцией усовершенствованного бомбардировщика He 277. проект, который к лету 1943 года считался претендентом на контракт Хейнкеля на поставку авиационного бомбардировщика Amerikabomber . Первой разработкой оригинального He 177A, летавшей с четырьмя «индивидуальными» двигателями – с использованием квартета кольцевых радиаторов типа He 219 для охлаждения вероятно унифицированных силовых установок Daimler-Benz DB 603 – стал второй прототип He 177B, He 177. В102 , 20 декабря 1943 года. [14]
Всего было предпринято три отдельные попытки, движение к которым было инициировано Эрнстом Хейнкелем еще в ноябре 1938 года по разработке «настоящих четырехмоторных версий» Greif А-серии : He 177B, кульминацией которых стали четыре прототипа. экземпляры строятся, три из них поднялись в воздух до конца войны; He 274, из которых только два прототипа были созданы до конца Второй мировой войны, а завершены и летали во Франции после окончания войны; и He 277, для которого в процессе достройки находилось лишь несколько деталей планера, а готовых прототипов не было ни до, ни после окончания войны. [ нужна цитата ]
Чертежи общего вида Typenblatt , которые фирма Хейнкеля разработала для He 277 к середине 1943 года [15] , показывают усовершенствованную конструкцию тяжелого бомбардировщика с площадью 133 квадратных метра (1431,6 квадратных футов) «плечевой установкой», длиной 40 метров ( Конструкция крыла с размахом 131 фут 3 дюйма, четыре отдельных силовых установки BMW 801 E мощностью 1471 кВт (2000 л.с., 1973 л.с.) каждая при взлете, причем каждый двигатель вращает пропеллер диаметром до четырех метров.
Полностью убирающаяся ходовая часть, рассматриваемая в конструкции, должна была представлять собой либо обычное шасси, либо шасси с носовым колесом, с главными узлами сдвоенных колес на каждом агрегате, убирающимися во внутренние мотогондолы (вперед при сочетании с носовым колесом, но назад при обычном расположении шасси). . В конце 1939 года компания Heinkel спроектировала убирающуюся трехколесную ходовую часть, оснащенную ею, для прототипа реактивного истребителя Heinkel He 280 , а затем разработала ночной истребитель Heinkel He 219 .
Основное помещение экипажа He 277 представляло собой хорошо застекленную «бесступенчатую» кабину с прозрачным каркасом и тепличным каркасом, что было общей чертой многих планеров немецких бомбардировщиков конца войны и новых конструкций. Сразу за сильно застекленной носовой частью находится остекление кабины экипажа и верхняя часть, охватывающая жилое помещение пилота, которая сливается с контурами носового остекления, выступая над уровнем настила носовой части фюзеляжа 277-го, с выступом назад на вершине фюзеляжа, который имеет обтекатель. - на передней поверхности передней верхней спинной башни, простираясь назад, прямо перед внутренними капотами двигателей. Сами очертания фюзеляжа были глубокими и почти плоскими в поперечном сечении, а общие линии профиля бокового обзора сильно напоминали He 219. [17] Это сходство с 219 распространялось даже на изображения фюзеляжа He 277. установленные огневые точки оборонительного вооружения, предложенные Хейнкелем, с одной передней и двумя обращенными к корме «ступенями» вдоль слегка закругленных спинной и брюшной поверхностей фюзеляжа, очень похожие на самые ранние прототипы меньшего ночного истребителя, [ 18] для пилотируемой кормовой части Боинга 277. спинная и удаленная кормовая подфюзеляжная турельные установки оборонительного вооружения — кормовая подфюзеляжная огневая установка [19] сдвинута назад примерно на два метра по сравнению с ранними прототипами серии He 219V, чтобы разместить кормовую часть бомбового отсека He 277. Двойное хвостовое оперение ночного истребителя He 219 также, вероятно, послужило источником вдохновения для создания аналогичного агрегата для 277, который добавил аэродинамическую стабильность по сравнению с одинарным вертикальным оперением 177A, что было доказано первыми полетами серии He 177B. четырехмоторный двуххвостый прототип He 177 V102, выпущенный с конца декабря 1943 года [20] — и облегчил установку поворотной механизированной защитной хвостовой башни. [21] На чертеже общего вида Heinkel Typenblatt было показано наличие четырех точек подвески под крылом, по две на каждую панель крыла с каждой стороны за пределами двигателей, что потенциально позволяет использовать внешние боекомплекты или сбрасываемые баки для расширения возможностей или дальности полета бомбардировщика.
В заводском документе Heinkel от мая 1943 года были показаны возможные конфигурации наступательной бомбовой нагрузки и вес расходных материалов (топлива и т. д.) для He 277, а также два разных размера бомбового отсека (внутренние размеры 1,5 х 7,5 метра для версии с хвостовым колесом и 1,75 х 7,0 метра для версии с хвостовым колесом). рассматривался трехколесный вариант ходовой части). Последний в фюзеляже шириной 1,90 метра. Самая легкая боевая нагрузка, состоящая из шести 500-килограммовых (1100 фунтов) бомб SC 500 для каждой конфигурации бомбового отсека, давала трехколесную версию с более широким фюзеляжем внешней шириной 1,9 метра, учитывая большую загрузку (12 200 кг / 26 895 фунтов) топлива, Возможная заявленная максимальная дальность полета составляет 11 100 км (6 900 миль), что соответствует потенциальной дальности полета ранее разработанного Me 261 , что является показателем того, чего можно было бы достичь, если бы 277 с самого начала полностью рассматривался для участия в конкурсе проектов американского бомбардировщика . [22] [23]
По задумке оборонительное вооружение состояло из пяти башен; два пилотируемых, а три других - дистанционно управляемые. Дистанционно управляемая башня Fernbedienbare Drehlafette (FDL) 151Z со спаренной 20-мм пушкой MG 151/20 находилась в положении «подбородок» под носом самолета. В верхней части фюзеляжа располагались дистанционно управляемый FDL 151Z в носовой части и пилотируемый Hydraulische Drehlafette (HDL) 151Z в задней части; каждая башня с двумя пушками MG 151/20. Под хвостовой частью фюзеляжа, сразу за бомбоотсеком, находилась дистанционно управляемая подфюзеляжная турель с еще двумя пушками MG 151/20. Наводчик башни лежал ничком, лицом назад, со смещением по правому борту, со слегка выступающей подфюзеляжной пузырчатой гондолой для прицела. В хвостовой части располагалась обитаемая башня Hecklafette (HL) 131V с четырьмя 13-мм крупнокалиберными пулеметами MG 131 . Четырехорудийную башню Hecklafette планировалось использовать на некоторых других планерах Amerikabomber , предложенных Heinkel разработках планера He 177A и проектируемой « C-версии» ночного истребителя He 219 . Этот растущий спрос на усовершенствованную артиллерийскую башню [24] , которая даже не производилась Borsig (фирма, ответственная за нее), за исключением небольшого количества испытательных установок и инженерных макетов, привел к появлению альтернативной двухпушечной версии «HL 151Z» с по одной пушке MG 151/20 с каждой стороны башни. К марту 1944 года было произведено лишь несколько экземпляров спаренной хвостовой башни для наземных испытаний. [25] Одна из этих экспериментальных сдвоенных пушечных хвостовых башен была установлена на планер He 177A для испытаний. [26] Некоторые изображения предполагаемого самолета «He 277» в виде сбоку, обычно в тех же томах по истории авиации, в которых представлена ошибочная сюжетная линия «He 177B / He 277», также показывают, что могло быть ранним изображением на базе He 177A-7. более позднего конкурента- американца-бомбардировщика , имеющего стандартную кабину He 177A «Кабина 3» и квартет перевернутых двигателей Kraftei DB 603 V12, созданных на базе He 219 , которые фактически использовались на четырех прототипах серии He 177B (He 177 V101–V104) для обеспечения мощности,что делает маловероятной даже вероятность его предполагаемого существования в любых проектных предложениях He 277. [ нужна цитата ]
В течение всего времени, пока разрабатывался проект He 277, Эрнст Хейнкель сталкивался с конкуренцией со стороны других разрабатываемых проектов тяжелых бомбардировщиков, а также других предложений четырехмоторных самолетов, которые показали себя многообещающими в качестве тяжелых бомбардировщиков: Focke -Wulf Fw 300 и Ta 400 . , Junkers Ju 390 ), Messerschmitt Me 264 и собственный четырехмоторный He 274 Heinkel , высотное развитие He 177.
Первый из этих проектов, с которым столкнулся He 277, главным образом для того, чтобы определить «наиболее производительный» бомбардировщик, который также можно было бы строить по лицензии, учитывая ограниченные производственные мощности Германии по производству самолетов, которыми можно было бы вооружить Люфтваффе, и частично для определения лучшего долгосрочного бомбардировщика. Проект дальнего бомбардировщика, отвечающий требованиям программных документов Amerikabomber , выпущенных весной 1942 года , Messerschmitt Me 264 оказался первым проектом, бросившим вызов шансам He 277 на производство. Me 264 представлял собой специально построенный дальний бомбардировщик, с самого начала использовавший трехстоечное шасси. Прототипы Me 264 уже выполняли свои испытательные программы с точно такой же мощностью, которую Хейнкель просил 17 ноября 1938 года [6] для прототипов He 177 V3 и V4: уже с четырьмя двигателями Junkers Jumo 211. Декабрь 1942 года – целый год после того, как нацистская Германия объявила войну Соединенным Штатам , пять месяцев после того, как Восьмая воздушная армия начала полеты бомбардировщиков против оккупированной нацистами Франции , и за два месяца до самого раннего известного упоминания RLM о каком-либо зарегистрированном одобрении сама конструкция He 277 - более поздняя установка квартета радиальных двигателей BMW 801 на каждый образец трио прототипов Me 264 также потенциально поставила под сомнение доступность той же конструкции двигателя, которую должен был использовать He 277, на Me 264. пошел в производство вместе с ними .
Разработка Me 264 была остановлена в мае 1943 года из-за необходимости использования дефицитных стратегических материалов при его конструкции, а также из-за лучших прогнозируемых характеристик Focke-Wulf Ta 400 и He 277. [29]
С участием США на европейском театре военных действий, начавшимся в середине августа 1942 года, Люфтваффе теперь обнаружило, что у них есть серьезная потребность в хорошо вооруженном бомбардировщике дальнего действия, чего невозможно было достичь с классом мощностью 1120 кВт (1500 л.с.). двигатели у него были. Такие постоянные трудности с разработкой мощных авиационных силовых установок мощностью более 1500 кВт каждая , которые можно было бы использовать в бою с доказанной надежностью, - что исключило двигатели DB 606 более ранних вариантов He 177A, которые сами по себе с самого начала оказались серьезно проблематичными. боевая служба He 177A в 1942 году — это означало, что шесть двигателей мощностью менее 1500 кВт (2000 л.с.) потребуются для конструкции стратегического бомбардировщика, который сможет вылететь из Европы, атаковать США и безопасно вернуться на базу с эффективным бомбовая нагрузка должна быть эффективной и достаточная оборонительная огневая мощь. [30] События 3 июля 1943 года, казалось, закрепили эту точку зрения в сознании RLM – к тому времени не было принято никаких производственных решений по еще незавершенному проекту He 277, а продолжающиеся проблемы в Дессау с высокопроизводительным двигателем Двигатель Junkers Jumo 222 задержал его разработку, что сделало его использование с He 277, впервые предложенным в тот день, еще более проблематичным. [31] Авиационное подразделение фирмы Blohm & Voss уже в 1940 году успешно остановилось на шести двигателях на прототипах морской патрульной летающей лодки BV 222 Wiking (самолет с размахом крыльев 46 метров). Возникающая потребность в шести двигателях для такого самолета была также признана компанией Messerschmitt AG, которая представила документальный проект шестимоторного «Me 264B» [29] с размахом крыла до 47,5 метров (155 футов 10 дюймов)). с двумя дополнительными радиальными двигателями BMW 801, расположенными снаружи четырех существующих силовых установок, и той же четырехорудийной хвостовой башней Hecklafette , что и He 277. В конце концов, 23 июля 1943 года фирма Хейнкель получила заказ от технического отдела имперского министерства авиации ( Technischen Amt ) — для компании Heinkel разработать комплект крыльев для незавершенной конструкции 277, который мог бы принять четыре из проблемных двигателей Jumo 222, наряду с концепцией, которая все еще «только на бумаге», также было приказано спроектировать и построить желаемые шесть двигателей. - формат двигателя, который RLM теперь предпочитал для американского бомбардировщика , который должен был иметь площадь крыла более 170 квадратных метров (1830 квадратных футов) и размах крыла 45 метров (147 футов 7 дюймов), чтобы возможно разместить либо четыре Jumo 222, либо шесть BMW. 801с. [32]
В марте 1943 года компания «Фокке-Вульф» разработала шестимоторную версию предложенного ими бомбардировщика Fw 300, первоначально оснащенного всего четырьмя радиальными двигателями BMW 801E. К их более совершенной конструкции Та 400, впервые предложенной в октябре 1943 года с трехопорным шасси и рассчитанной на шесть тех же двигателей, что и 277, присоединился Ju 390, шестимоторная разработка Junkers. их морской патрульный бомбардировщик Junkers Ju 290 , а также использовал шесть таких же радиальных двигателей BMW, что и 277, причем как более ранний четырехмоторный вариант A-8 Ju 290, так и Ju 390A-1 каждый должен был иметь по паре Четырехорудийные хвостовые турели Hecklafette He 277 , но по одной в запланированном хвостовом положении и в новой носовой версии. [33]
К октябрю 1943 года Эрнст Хейнкель сравнил четырехмоторные конструкции Мессершмитта и Юнкерса, а также шестимоторные конструкции BV 222, Ju 390 и Ta 400 со своим собственным проектом He 277 и пришел к следующим выводам:
По нашему мнению, Ме 264 является самолетом-рекордсменом и не соответствует эксплуатационным требованиям для операций в больших количествах. BV 222 и Ju 290 слишком велики и не являются бомбардировщиками, к тому же Ju 290 приходится переделывать в Ju 390 (шесть двигателей). Это еще больше усложнит строительные работы. Таким образом, только Ta 400 и He 277 остаются полезными боевыми самолетами. [34]
Из этих конкурирующих типов, упомянутых доктором Хейнкелем, — помимо тринадцати реально построенных шестимоторных патрульных летающих лодок BV 222 — только три самолета конструкции Me 264 и проверенная пара самолетов Ju 390 были когда-либо построены исключительно как летные. прототипов, и ни один из этих самолетов не участвовал в боевых действиях против союзников.
He 274 из-за его предполагаемой высотной роли был лишь потенциальным конкурентом He 277 для инженерного и производственного персонала собственной компании Heinkel, а производство He 274 уже к концу 1941 года было передано на аутсорсинг французскому Societe . Anonyme des Usines Farman , или фирма «SAUF» в Сюрене , чтобы частично позволить Heinkel работать над другими проектами, такими как He 277 и более совершенная конструкция среднего бомбардировщика Heinkel He 343 с реактивным двигателем, каждый из которых имел несколько компонентов планера в конструкции. процесс производства прототипов планеров, но обе конструкции так и не были реализованы как летные самолеты.
В апреле 1944 года, одновременно с четырьмя прототипами He 177B, которые либо летали (He 177 V101–V103), либо близились к завершению (V104) на заводе Heinkel-Süd в Швехате, RLM приказало Heinkel прекратить любые дальнейшие работы по проекту He 277. и все компоненты также было приказано сдать на слом, без каких-либо полных экземпляров 277-го, когда-либо построенных Heinkel, [1] всего за три месяца до того, как в июле « Программа аварийных истребителей » ( Jägernotprogramm) взяла на себя все приоритеты производства немецких военных самолетов. 3 октября 1944 года. После этого RLM разрешила запустить в производство только легкий реактивный истребитель Heinkel He 162 Spatz .
Данные Гриля, Манфреда и Дресселя [35]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
