Капсула для спасательного экипажа — это спасательная капсула , которая позволяет одному или нескольким пассажирам самолета или космического корабля покинуть корабль, когда он подвергается экстремальным условиям, таким как высокая скорость или высота. Пассажир остается инкапсулированным и защищенным до тех пор, пока внешняя среда не станет подходящей для прямого воздействия или пока капсула не достигнет земли.
Это можно сделать двумя способами:
Четыре американских военных самолета имели спасательные капсулы для экипажа: [1]
Новаторские разработки в области систем спасательных капсул типа сбрасываемой кабины были осуществлены в нацистской Германии как компаниями Heinkel Flugzeugwerke , так и Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Немецким институтом исследований планеров). Компания Heinkel Flugzeugwerke построила первый боевой самолет с катапультным креслом Heinkel He 219 . Компания Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug летала на ракетном самолете Heinkel He 176 (в 1939 году) и исследовательском самолете DFS 228 , оба из которых имели сбрасываемую носовую часть. [4]
Британский проект сверхзвукового испытательного самолета Miles M.52 по необходимости имел отделяемую пилотскую капсулу в передней части самолета. Самолет не продвинулся дальше почти полного планера до отмены в 1946 году.
Первая американская попытка разработать такую спасательную капсулу была предпринята для ВМС США F4D Skyray . [1] Она была испытана в 1951-52 годах, но так и не была установлена на самолете. Bell X-2 , разработанный для полета со скоростью свыше 3 Маха, мог сбрасывать кабину, хотя пилоту все равно приходилось выпрыгивать и спускаться под собственным парашютом. [5] Первым серийным самолетом с спасательной капсулой для экипажа был Mach 2 B-58 Hustler . Он был разработан Stanley Aviation Company для Convair. Капсула была герметичной, защищала пилота от воздушного потока и содержала еду и предметы первой необходимости. [6] [7] Во время испытаний «капсулы Стэнли» в 1962 году медведь стал первым живым существом, пережившим сверхзвуковое катапультирование. [8]
Две спасательные капсулы экипажа XB-70 Mach 3 не сработали должным образом в единственный раз, когда они были нужны. 8 июня 1966 года планер самолета XB-70 AV/2 столкнулся в воздухе с истребителем F-104 Starfighter . Сиденье майора Карла Кросса не смогло втянуться назад в спасательную капсулу из-за высоких перегрузок , когда самолет снижался по спирали. Он погиб в результате крушения. Сиденье майора Эла Уайта втянулось, но его локоть высунулся из капсулы и заблокировал закрывающиеся створки-ракушки. Он изо всех сил пытался освободить зажатый локоть. Как только он освободил двери, он был катапультирован из самолета и спустился на парашюте, как и планировалось. Из-за боли и замешательства Уайт не смог активировать вручную активируемую подушку безопасности, которая обычно смягчает капсулу при приземлении. Когда капсула ударилась о землю, Уайт подвергся перегрузке примерно от 33 до 44 g (от 320 до 430 м/с²). Он получил серьезные травмы, но тем не менее выжил. [9] [10]
8 декабря 1964 года штурман B-58 Мануэль «Рокки» Сервантес катапультировался в своей спасательной капсуле после того, как его самолет вынесло с обледеневшей взлетно-посадочной полосы на авиабазе Банкер-Хилл и он загорелся; капсула приземлилась в 548 футах (167 м) от бомбардировщика, он не выжил. [ необходима цитата ]
В 1960-х и 1970-х годах F-111 и B-1A представили метод сброса всей кабины в качестве средства спасения экипажа. Экипаж остается пристегнутым в кабине, не обремененным парашютной системой безопасности, в то время как 27 000 фунтов силы (120 кН ) тяги от ракет ускоряет модуль от остальной части самолета. Один большой парашют замедляет спуск капсулы. При приземлении система подушек безопасности смягчает удар. В случае приводнения подушка безопасности действует как плавучее устройство. Дополнительные подушки безопасности могут быть активированы, чтобы выровнять капсулу в случае приводнения (аналогично командному модулю Apollo ), или дополнительная подушка безопасности может быть выбрана для вспомогательного плавания. Движением штифта у основания ручки управления пилота можно активировать трюмный насос и закачать дополнительный воздух в подушки безопасности. Для спасательной капсулы F-111 после успешной посадки на землю или воду она могла бы служить убежищем для экипажа до тех пор, пока не будет организована спасательная операция. [11]
Три из четырех прототипов B-1A имели одну спасательную капсулу для членов экипажа. Для четвертого прототипа и для B-1B это было изменено на использование обычных катапультируемых кресел . Один источник называет причину «из-за опасений по поводу обслуживания пиротехнических компонентов системы» [3] , в то время как другой говорит, что это было сделано «для экономии средств и веса». [12] 29 августа 1984 года прототип B-1A № 2 потерпел крушение, и капсула была катапультирована на низкой высоте. Парашют раскрылся неправильно, и один из трех членов экипажа погиб. [13] [14]
Келли Джонсон , основатель Lockheed Skunk Works и разработчик семейства самолетов-шпионов U-2 и SR-71 Blackbird , прокомментировал спасательные капсулы для экипажа при обсуждении разработки катапультного кресла YF-12A (Blackbird): «Мы поставили перед собой очень высокую цель в обеспечении систем спасения экипажа. Мы были полны решимости разработать систему, подходящую для нулевой скорости убегания на земле и во всем спектре полета, имея скорость выше 3 Маха на высоте 100 000 футов. Мы достигли наших конструкторских целей... Я никогда не был убежден, что катапультирование капсулы требуется для чего-либо, кроме высокоскоростного возвращения из открытого космоса. Наша спасательная система в очень важном смысле действительно предоставляет капсулу, которая является скафандром , который, безусловно, способен выдерживать скорости и температуры, которые, вероятно, возникнут в ближайшем будущем пилотируемых самолетов». [15] Вместо использования спасательных капсул, пилоты SR-71 и U-2 носили полные скафандры для катапультирования на большой высоте. Костюмы также были термостойкими, поэтому пилоты SR-71 могли выдерживать высокие температуры, возникающие при катапультировании на скорости 3 Маха.
