stringtranslate.com

1997 Столкновение в воздухе в Намибии

13 сентября 1997 года немецкий самолет наблюдения Ту-154М и транспортный самолет ВВС США C-141B Starlifter были уничтожены в результате столкновения в воздухе во время полета на высоте 35 000 футов (11 000 м) у побережья Намибии . Все 33 человека на борту обоих самолетов погибли. Во время столкновения Туполев летел по южному маршруту из Ниамея , Нигер, в Кейптаун , Южная Африка, в то время как C-141 направлялся на северо-запад из Виндхука , Намибия, на остров Вознесения . [1]

Ни один из самолетов не был оборудован системой предотвращения столкновений TCAS , и хотя оба экипажа подали план полета , немецкий самолет не был на связи с намибийским управлением воздушным движением , и диспетчеры не знали о его присутствии в воздушном пространстве Намибии. Более того, Туполев летел на неправильной высоте, согласно его плану полета и правилу полукруга .

Последующее расследование ВВС США пришло к выводу, что ответственность за аварию лежит на немецком экипаже, поскольку причиной катастрофы стали ошибка пилота и ненадлежащее управление воздушным движением, что способствовало фатальному несоблюдению эшелонирования . [2]

За год до катастрофы Международная федерация ассоциаций пилотов авиакомпаний заявила, что с точки зрения безопасности 75 процентов воздушного пространства Африки «критически неудовлетворительны». [3]

Самолеты и экипаж

Lockheed C-141 Starlifter , попавший в аварию, был стратегическим транспортным самолетом с четырьмя двигателями, состоявшим на вооружении ВВС США. Самолет, попавший в аварию, вариант C-141B с бортовым номером 65-9405, был приписан к 305-му воздушному крылу мобильности , базировавшемуся на авиабазе Макгуайр , штат Нью-Джерси. В то время он выполнял гуманитарный рейс в Намибию, доставляя группу по разминированию для Организации Объединенных Наций .

Самолет с позывным REACH 4201 находился под командованием капитана Питера Вальехо, 34 года, с капитаном Джейсоном Рэмси, 27 лет, и капитаном Грегори М. Синдричем, 31 год, выступавшими в качестве пилотов. На борту также находились шесть других членов экипажа, включая старшего экипажа, двух бортинженеров и двух загрузчиков . [4] [5]

Участвующий в инциденте Туполев Ту-154М с бортовым номером 11+02  [de] был одним из двух самолетов в инвентаре Люфтваффе , оба унаследованных от ВВС Восточной Германии . Приписанный к 1 Staffel/Flugbereitschaft , он ранее использовался для целей проверки в рамках Договора об открытом небе . Как таковой он был оборудован камерами и датчиками в фюзеляже. [6] Экипаж самолета состоял из 10 человек, и он перевозил 14 пассажиров, в том числе 12 немецких морских пехотинцев и двух их супругов из Кельна , Германия, в Кейптаун , Южная Африка, на регату, посвященную 75-летию ВМС ЮАР . Пилотами, оба опытными, были Ральф Рейнхольд и Клаус Эрлихманн. [7] Самолет, летевший под позывным GAF 074, сделал остановку в Ниамее и должен был приземлиться в Виндхуке для еще одной дозаправки, прежде чем продолжить путь в Кейптаун. [8]

Полет и столкновение

Траектории полета

Столкновение в воздухе в Намибии в 1997 году произошло в Намибии.
Столкновение
Столкновение
Виндхук
Виндхук
класс=notpageimage|
Карта Намибии с предполагаемым местом столкновения.

Самолет Ту-154М Люфтваффе вылетел из Кельна , Германия , 13 сентября 1997 года и приземлился в Ниамее , Нигер , для дозаправки. Находясь в Нигере, экипаж подал план полета, запросив крейсерскую высоту 35 000 футов с набором высоты по маршруту до 39 000 футов. В 10:35 UTC самолет GAF 074 вылетел из Ниамея и начал полет по южному маршруту. Пролетая через воздушное пространство Габона , самолет GAF 074 получил небольшое изменение маршрута. Самолет изменил высоту, пролетая над Западной Африкой , и повернул в восточном направлении в соответствии с требованиями воздушных трасс.

В 14:11 UTC самолет ВВС США C-141B вылетел из Виндхука , Намибия , на остров Вознесения , британскую территорию в Южной Атлантике . Согласно поданному плану полета REACH 4201, он летел по северо-западному маршруту на крейсерской высоте 35 000 футов. На момент вылета самолета преобладали визуальные метеорологические условия . [9]

Управление воздушным движением

В 1996 году Международная федерация ассоциаций пилотов авиакомпаний (IFAPA) назвала 75% воздушного пространства Африки «критически неудовлетворительным» из-за проблем безопасности и плохого управления воздушным движением. Ситуация была настолько серьезной, что в том же году пилоты южноафриканских авиакомпаний сообщили о более чем 70 близких к сближению самолетах во время полетов на африканском континенте. [3]

C-141B находился под контролем намибийской службы управления воздушным движением при взлете из Виндхука . Намибийские диспетчеры не получили план полета или сигнал вылета от Ту-154М и не знали, что немецкий самолет вошел в его зону полетной информации . Последним агентством, которое имело контакт с немецким самолетом, была служба управления воздушным движением Аккры . Органы управления воздушным движением в Луанде , Ангола , не связались с намибийскими диспетчерами, чтобы сообщить им о присутствии самолета, как того требуют правила ИКАО . Ту-154М изменил высоту во время полета без ведома диспетчеров. Способствуя сбоям связи, Авиационная фиксированная телекоммуникационная сеть , система, которая облегчает обмен сообщениями между авиадиспетчерами, в то время не работала. Центр управления воздушным движением в Виндхуке получил последнее сообщение от экипажа C-141B по высокочастотному радио , который сообщил, что они находятся на высоте 35 000 футов. [10]

Столкновение

В 15:10 UTC , в 65 морских милях (120 километрах) от побережья Намибии, два самолета столкнулись. Ту-154М врезался в C-141B в нижнюю часть фюзеляжа, вызвав взрыв, который был замечен как яркая вспышка американским спутником наблюдения, пролетавшим над этим районом. [11] Записи голосов из кабины экипажа показывают, что по крайней мере один член экипажа в Ту-154М заметил C-141B и попытался уклониться, но безуспешно. Стенограмма с CVR показывает, что американский экипаж не погиб при ударе. Можно услышать, как один из пилотов говорит: «кислородная маска, наденьте их, наденьте их. Быстро включите фонарики». Кроме того, находившийся поблизости самолет французских ВВС сообщил, что он принял один сигнал бедствия « Mayday ». [12] Оба самолета упали в море, в конечном итоге погибли все 33 пассажира и члены экипажа на борту обоих самолетов.

Поиск и восстановление

Органы УВД на острове Вознесения пятьдесят раз пытались связаться с авиационными властями Намибии , когда C-141B не прибыл по расписанию. В 10:55 UTC на следующий день УВД острова Вознесения связалось с Командованием воздушной мобильности и уведомило их о просроченном самолете. В 11:00 UTC самолет был объявлен пропавшим без вести. Последовали международные поисковые усилия США, Франции, Великобритании, Германии и нескольких африканских стран, которые прочесывали моря у берегов Намибии в поисках любых признаков крушения. Французский самолет, пролетавший над предполагаемым местом крушения, уловил слабый сигнал от одного из аварийных маяков самолета. [13] ВВС ЮАР заявили, что получили сигнал от аварийного маяка спасательного жилета, что вселило надежду на обнаружение выживших. Столкновение в воздухе считалось наиболее вероятным сценарием, поскольку оба самолета пропали в одно и то же время практически в одном и том же месте. [14] Первые обломки были обнаружены поисковым судном 16 сентября. [15] Через шесть дней после крушения власти объявили, что нашли тело 43-летней немецкой стюардессы Саскии Ноймайер, первое найденное тело. [16]

К декабрю 1997 года было обнаружено очень мало остатков крушения. Тело Саскии Ноймайер было единственным из 33 пропавших пассажиров и членов экипажа, которое было найдено, и было найдено очень мало обломков. Рыболовный траулер обнаружил несколько предметов одежды 13 декабря на глубине 655 метров. [17] Останки капитана Питера Вальехо и капитана Джейсона Рэмси были обнаружены водолазами позднее в декабре 1997 года вместе с неопознанными останками скелетов других членов экипажа. Они были похоронены 2 апреля 1998 года на Арлингтонском национальном кладбище .

Расследование и последствия

Мемориальная доска пассажирам самолета Ту-154М Люфтваффе

В 1997 году ВВС США назначили полковника Уильяма Х. К. Шелла-младшего руководителем расследования столкновения. Окончательный отчет с выводами комиссии был опубликован в марте 1998 года. Расследование возложило вину в первую очередь на немецкий экипаж, который летел на высоте 35 000 футов, нарушая правило полукруга , которое гласит, что самолет, направляющийся в юго-восточном направлении, должен лететь на высоте 29 000, 33 000, 37 000 или 41 000 футов (8 800, 10 100, 11 300 или 12 500 м). Люфтваффе также признали, что их самолет был виноват в катастрофе в своем собственном отчете о расследовании.

Кроме того, в отчете упоминаются системные проблемы в системе управления воздушным движением Африки как факторы, способствовавшие катастрофе, обвиняя неисправное коммуникационное оборудование, которое не позволило передать план полета немецкого самолета по надлежащим каналам, и небрежность диспетчеров в Луанде , которые не передали данные о местоположении самолета в намибийскую службу УВД . Другим существенно способствующим фактором была сложная и спорадическая работа Авиационной фиксированной телекоммуникационной сети (AFTN). [18]

В отчете говорилось, что если бы любой из самолетов был оснащен TCAS, то, скорее всего, катастрофы можно было бы избежать, и говорилось: «Наличие полностью работоспособной TCAS на любом из самолетов могло бы предотвратить аварию». [19] За день до публикации отчета министр обороны Уильям С. Коэн объявил, что военные начнут установку TCAS на своих самолетах. [20] [21]

Отсутствие TCAS на немецком самолете оказало значительное давление на Федеральное министерство обороны Германии , чтобы установить системы предотвращения столкновений на своих самолетах. [22] Несмотря на то, что система TCAS была указана в Меморандуме о целях проекта C-141B в течение пяти лет, установка системы TCAS началась на небольшом количестве самолетов вскоре после крушения. [23]

Ссылки

  1. ^ "US, German Самолеты, по-видимому, столкнулись у берегов Африки". Chicago Tribune . 15 сентября 1997 г. Получено 24 января 2018 г.
  2. ↑ Макинтайр, Джейми (12 декабря 1997 г.). «Ошибка пилота могла стать причиной крушения в Намибии». CNN . Получено 24 января 2018 г.
  3. ^ ab Dellios, Hugh (30 ноября 1997 г.). «Safety Flying Standby In Africa». Chicago Tribune . Получено 20 мая 2018 г.
  4. ^ Коэн, Том (16 сентября 1997 г.). «В ходе поиска обнаружены сиденья в самолете, документы, но выживших нет». The Standard-Times . Associated Press . Архивировано из оригинала 5 сентября 2018 г. . Получено 24 января 2018 г. .
  5. ↑ Отчет Конгресса. Правительственная типография. Июнь 2011 г. С. 7288–. ISBN 978-0-16-011844-9. GGKEY:DTQT57BKN6P.
  6. ^ Брошюра «Открытое небо, немецкая система наблюдения» Центра проверки вооруженных сил Германии, 52503 Гайленкирхен
  7. ^ Джагер, Ларс (21 сентября 1997 г.). «Kein Geld für Sicherheit» («Нет денег на безопасность»). Дер Шпигель (на немецком языке) . Проверено 25 января 2018 г.
  8. ^ "Крушение на Берегу Скелетов 'один на миллион'". The Independent . 16 сентября 1997 г. Архивировано из оригинала 30 января 2018 г. Получено 24 января 2018 г.
  9. ^ "Accident C-141 65-9405 & Luftwaffe 74". Code7700 . 18 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2019 г. Получено 25 января 2018 г.
  10. ^ Learmount, David (24 сентября 1997 г.). «Потери военно-транспортных самолетов вызывают страх столкновения в воздухе в Африке». Flight International . Получено 24 января 2018 г.
  11. ↑ Коэн, Том (17 сентября 1997 г.). «Поисковики обнаружили обломки американского грузового самолета». Casper Star-Tribune . Associated Press . стр. A5 . Получено 11 сентября 2023 г.
  12. ^ "C-141 Lifetime Mishap Summary". Домашняя страница C141Heaven . 17 декабря 1963 г. Получено 25 января 2018 г.
  13. ^ «Все, что нужно знать, и многое другое о Lockheed C141 Starlifter!». C141Heaven . 2 апреля 1998 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  14. ^ «Самолеты США и Германии пропали без вести в Африке; опасаются столкновения». Los Angeles Times . 15 сентября 1997 г. Получено 25 января 2018 г.
  15. ^ "Первые обломки американского самолета идентифицированы у берегов Намибии". CNN . 16 сентября 1997 г. Получено 25 января 2018 г.
  16. ^ «Тело найдено при поиске сбитых американских и немецких самолетов». Los Angeles Times . 19 сентября 1997 г. Получено 25 января 2018 г.
  17. ^ "Обломки найдены у побережья Намибии". News24 . 13 декабря 2000 г. Получено 25 января 2018 г.
  18. ^ Ranter, Harro (13 сентября 1997 г.). "ASN Aircraft accident Tupolev Tu-154M 11+02 Namibia". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 10 марта 2005 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  19. ^ Полковник Билл Граймс, ВВС США в отставке (2014). История Большого Сафари. Archway Publishing. стр. 208–. ISBN 978-1-4808-0456-2.
  20. ↑ Хэнли, Роберт (1 апреля 1998 г.). «Немецкий самолет, обнаруженный виновником столкновения с самолетом ВВС». The New York Times . Получено 25 января 2018 г.
  21. ^ "Немецкий самолет стал причиной крушения, говорят ВВС США". DeseretNews.com . 31 марта 1998 г. Архивировано из оригинала 25 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  22. ^ Эберманн, Ханс-Йоахим; Шайдерер, Йоахим (15 декабря 2012 г.). Человеческий фактор на палубе самолета: безопасное поведение пилотов на практике. Springer Science & Business Media. стр. 16. ISBN 978-3-642-31733-0.
  23. ^ Хьюсон, Роберт (2001). The Vital Guide to Military Aircraft. Airlife. ISBN 978-1-84037-065-2.