British Rail Class 306 — это парк электропоездов (EMU), введенный в эксплуатацию в 1949 году. Он состоял из 92 трехвагонных поездов , которые использовались на линии Great Eastern Main Line между Шенфилдом и лондонской станцией Liverpool Street .
Поезда класса 306 были построены по проекту, разработанному до Второй мировой войны , компаниями Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (ведущий прицеп) и Metro Cammell (ведущий моторный тормоз и прицеп) и были оснащены тяговым оборудованием Metrovick и тяговыми двигателями Crompton Parkinson . Каждый вагон имел два комплекта двойных пневматических раздвижных пассажирских дверей, которые могли открываться либо кондуктором, либо пассажирами, которые могли использовать кнопки, установленные внутри и снаружи дверей. Заказ был размещен LNER в 1938 году, но официальная поставка началась только в феврале 1949 года. [10]
На момент постройки поезда питались постоянным током напряжением 1500 В , который снимался с контактных проводов алмазным пантографом, расположенным над кабиной на подвижном составе с моторным тормозом второго открытого типа (MBSO).
С 1959 по 1961 год контактные провода были повторно запитаны переменным током напряжением 25 кВ (и 6,25 кВ переменного тока во внутренних районах Лондона, где высота для контактных проводов была уменьшена), и поезда были перестроены для использования этой другой электрической системы. Блок трансформатора и выпрямителя был установлен на подрамнике между тележками промежуточного тормоза второго прицепа (TBS), а пантограф, теперь более современный дизайн Stone Faiveley AMBR , был перемещен на крышу этого вагона. Поскольку это уменьшило высоту внутри поезда, купе проводника было перемещено прямо под пантограф. Затем поезда получили номера 001–092, причем последние две цифры каждого номера вагона (использовались номера серий вагонов LNER) совпадали с номером единицы.
Поскольку составы состояли из трех вагонов, поезда формировались до трех единиц (девять вагонов) [10] , хотя вне часов пик можно было увидеть поезда, сформированные только из двух единиц (шесть вагонов). Это означало, что стандартный состав мог перевозить 528 сидячих пассажиров плюс еще 696 стоящих, что составляло 1224 пассажира, по сравнению с примерно 1000 пассажирами в паровозах, которые они заменили. [10]
Существует запись о том, как один состав из трех вагонов перевозил поезд класса 47 и поезд в Челмсфорд после того, как на экспрессе по маршруту Лондон-Ливерпуль-стрит — Норидж сломался локомотив . [11]
Первоначально 92 вагона имели номера от 01 до 92, а после переоборудования для работы с кондиционером стали иметь номера от 001 до 092. Номера вагонов были следующими:
Во всех случаях последние две цифры номера подразделения совпадали с номерами вагонов. Весь парк был приписан к депо Илфорда.
Поезда класса 306 были сняты с эксплуатации в начале 1980-х годов. Подразделение 306017 сохранилось в депо Илфорда; его перекрасили в почти оригинальный зеленый цвет, хотя и с желтой предупреждающей панелью спереди, чтобы соответствовать действующим на тот момент правилам безопасности. В начале 2000-х годов он был восстановлен до рабочего состояния компанией First Great Eastern . [12]
Позже блок был на хранении в MoD Kineton , ожидая решения таких проблем, как загрязнение асбестом. Загрязнение было удалено на заводе Eastleigh Works , и блок был передан по железной дороге в East Anglian Railway Museum в июне 2011 года для демонстрации в качестве экспоната в рамках четырехлетнего соглашения о займе от Национального железнодорожного музея . Он был перемещен в Locomotion: Национальный железнодорожный музей в Шилдоне в октябре 2018 года, чтобы его можно было оценить перед реставрацией. [13] Планируется перевезти его в Йорк , когда освободится место. [12] [14]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )