British Rail Class 57 — это тип тепловоза , который был перестроен из локомотивов Class 47 компанией Brush Traction из Лафборо в период с 1998 по 2004 год.
Class 57 был произведен в ответ на заказ, размещенный в ноябре 1997 года недавно приватизированным грузовым оператором Freightliner . Компания стремилась перестроить свои стареющие Class 47, некоторые из которых становились все более ненадежными и неконкурентоспособными по сравнению с новыми аналогами. Соответственно, избыточные локомотивы были переданы Brush, где они были оснащены восстановленными двигателями Electro-Motive Diesel (EMD) и той же моделью тягового генератора, что и тот, что был установлен на тяжелом грузовом локомотиве Class 56. В результате этой схемы были зафиксированы улучшенные надежность и производительность; Freightliner разместила несколько последующих заказов на перестройку большего количества, как и другие операторы. Однако Freightliner отказалась от своих долгосрочных планов по приобретению еще 25 локомотивов Class 57 в пользу новых локомотивов Class 66 .
Существует три варианта локомотивов Class 57, один из которых предназначен для грузовых перевозок (57/0), а два — для пассажирских перевозок. В апреле 2002 года Virgin Trains West Coast подписала соглашение с арендодателем подвижного состава Porterbrook о переоборудовании 12 локомотивов Class 47 в Class 57/3 для проведения спасательных операций, а также для буксировки электропоездов по маршрутам, на которых не было контактных проводов для их непосредственного питания; позже были заказаны дополнительные экземпляры для расширения парка Virgin. Компания назвала свои локомотивы Class 57 в честь персонажей и транспортных средств из Thunderbirds . Другими операторами пассажирских поездов, которые использовали этот тип, были Arriva Trains Wales и Great Western Railway . Различные компании по грузоперевозкам и операторы смешанных перевозок также решили закупить локомотивы Class 57; к ним относятся Direct Rail Services , Rail Operations Group , Advenza Freight и Colas Rail ; Многие из этих единиц были получены в результате того, что Freightliner сократила свой собственный парк после закупки новых локомотивов.
Class 57 — это переделанный дизельный локомотив, который был перестроен из ненужных локомотивов Class 47 компанией Brush Traction на их заводе в Лафборо . Локомотивы оснащены отремонтированным двигателем Electro-Motive Diesel (EMD) и отремонтированным генератором переменного тока, что повышает надежность и производительность. [5] Существует три варианта Class 57, один из которых предназначен для грузовых перевозок (57/0), а два — для пассажирских перевозок. По имеющимся данным, каждый локомотив стоит £300 000, что составляет примерно треть стоимости нового локомотива. [6] [7]
Истоки Class 57 можно проследить до заказа, размещенного в ноябре 1997 года недавно приватизированным грузовым оператором Freightliner на начальную партию из шести локомотивов. [8] [9] В 1999 году была заказана перестройка еще шести локомотивов, в общей сложности 12 грузовых локомотивов Class 57/0. Кроме того, пять локомотивов варианта Class 57/6 были произведены между 2000 и 2003 годами, в то время как 12 локомотивов Class 57/3 были заказаны в течение 2002 года и расширены для покрытия еще четырех единиц в 2003 году, что в общей сложности составило 21 пассажирскую единицу. В 2001 году один прототип Class 57/0 был переоборудован с электрическим отоплением поезда с целью получения заказов от компаний, эксплуатирующих пассажирские поезда. [10]
Оператор смешанного трафика Direct Rail Services (DRS) в настоящее время эксплуатирует девять классов 57/0, включая 57002-57003 и 57007-57012, арендованных у Porterbrook . В апреле 2012 года DRS согласовала условия с Porterbrook по аренде 57302, 57305 и 57309 по трехлетнему соглашению. [11] В декабре 2012 года DRS начала поставлять локомотивы оператору пассажирских поездов Virgin Trains West Coast . Еще три класса 57/3 были сданы в аренду в рамках сделки, однако два из них поступили на теплое хранение в течение двух лет. В июле 2014 года DRS приняла на себя аренду оставшихся шести классов 57/3 у национального владельца железнодорожной инфраструктуры Network Rail . [12] [13] В июне 2023 года шесть из них были возвращены в Портербрук, пять из них перешли в GB Railfreight , а один — в Great Western Railway, оставив DRS с 57304, 57307, 57308 и 57309. [14]
В июне 2023 года компания GB Railfreight начала аренду 57301, 57303, 57305, 57306 и 57310. [14]
В 2000 году железнодорожная лизинговая компания Porterbrook разместила заказ на прототип пассажирского локомотива, оснащенного электрическим отоплением поезда. [10] В июне 2001 года этот локомотив, 57601, был сдан в аренду оператору пассажирских поездов First Great Western , [15] [16] В то время, как сообщается, First Great Western искала подходящую замену своим старым локомотивам класса 47. 57601 перевозил состав Mark 2 на дневных рейсах из лондонского вокзала Паддингтон в Плимут и Пензанс — до тех пор, пока эти рейсы не были прекращены в сентябре 2002 года — и на спальном маршруте Night Riviera . После периода оценки First Great Western согласилась арендовать три серийных Class 57/6 у Porterbrook в мае 2002 года, [17] [18] первый из которых был доставлен в ноябре 2003 года. [19] Поскольку прототип локомотива был нестандартным, было решено заказать четвертый Class 57/6 в 2003 году и вернуть 57601 в Porterbrook; это произошло в декабре 2003 года после поставки первого серийного Class 57/6, после чего 57601 был продан Porterbrook компании спотового проката West Coast Railways . [20] В середине 2015 года First Great Western заявила, что планирует получить еще один Class 57, но подкласс и количество еще не были подтверждены. [21]
Флот First Great Western изначально был окрашен в зеленый цвет с золотой полосой по бокам кузова, чтобы соответствовать составу Night Riviera, с литыми именами и номерными знаками. Все четыре локомотива были названы в честь замков в Девоне и Корнуолле, [22] и работают в основном на спальном сервисе Night Riviera, с периодическим перемещением состава. С марта 2008 года флот начал получать синюю ливрею First Great Western, и 57605 был первым перекрашенным. В июне 2010 года 57604 был перекрашен в подкладочный зеленый цвет Brunswick в ознаменование 175-й годовщины Great Western Railway . [23] [24] В период с декабря 2009 года по июль 2010 года железнодорожный грузовой оператор First GBRf арендовал несколько Class 57/3 у Virgin Trains для работы в составе top-and-tail с составом Mark 2 на схеме First Great Western Taunton - Cardiff ; В первую очередь из-за ненадежности локомотивы класса 57/3 были заменены локомотивами класса 67. [25] [26]
В декабре 2021 года компания-оператор поездов Locomotive Services Limited приобрела 57302 и 57311 у Direct Rail Services. [27] Также в 2022 году был приобретен 57004; впоследствии он был продан Great Western Railway в качестве источника запчастей для их парка класса 57. 57004 был разобран на восстанавливаемые компоненты инженерами GWR в депо LSL в Крю в октябре 2022 года. [28] Locomotive Services Limited также приобрела 57003 напрямую у DRS и 57007 у Harry Needle Railroad Company в 2022 году. [ необходима цитата ]
В апреле 2003 года 57601 был продан West Coast Railways (WCRC), но он оставался в движении First Great Western в течение нескольких месяцев. Управляющий директор WCRC заявил, что первым действием, предпринятым после получения контроля над локомотивом, было проведение его через его покрасочный цех для нанесения фирменных цветов в оригинальном дизельном стиле. [29]
В январе 2011 года WCRC приобрела 57001 у Porterbrook, а также 57005 у Advenza Freight , [30] а в апреле 2011 года — 57006 у Advenza, [31] при этом 57001 и 57006 были возвращены в эксплуатацию, а 57005 был оставлен на хранение в Карнфорте. В январе 2013 года 57313-316 были приобретены у Porterbrook, что сделало WCRC единственной компанией, эксплуатирующей все три подкласса класса 57. [32] [33] После продажи Heritage Fleet компании DRS в 2022 году West Coast Railway получила право собственности на 57009/010 напрямую от DRS; они также получили 57008/011/012 от первоначального покупателя, Ron Hull Limited. [ требуется ссылка ]
В январе 2008 года Advenza Freight приобрела 57005 и 57006 у Porterbrook для использования в ряде грузовых потоков, которые недавно были выиграны компанией. [34] [35] После того, как Advenza прекратила свою деятельность в 2009 году, 57005 был продан West Coast Railways в январе 2011 года, как и 57006 в апреле 2011 года. [30] [31]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_57_315_(5568444203).jpg)
В период с января по июль 2006 года оператор пассажирских перевозок Arriva Trains Wales арендовал поезда класса 57/3 у Virgin Trains для обслуживания будних рейсов по маршруту Манчестер-Пикадилли — Холихед , перевозя ряды вагонов Mark 2 .
В декабре 2008 года компания Arriva Trains Wales начала эксплуатацию ежедневного Premier Service между Холихедом и Кардиффом с вагонами Mark 2. Чтобы обеспечить движущую силу для этого поезда, ATW заключила контракт с Virgin Trains на поставку локомотивов класса 57/3; изначально они работали в составе top and tail, но позже стали работать самостоятельно. [36] Четыре были перекрашены в Кардифф-Кантоне , 57314 и 57315 получили ливрею ATW, 57313 и 57316 были окрашены в синий цвет без надписей. [37] В марте 2012 года локомотивы класса 67 приняли на себя обязанности локомотивов класса 57/3. [38]
С начала 2007 года по 31 октября 2009 года компания по грузоперевозкам Colas Rail арендовала локомотивы класса 57/3 у Virgin Trains для перевозки своих лесных поездов. [39] Начиная с августа 2009 года, локомотив класса 57/0 был арендован у Direct Rail Services на экспериментальной основе на один или два дня в неделю. В отличие от локомотивов класса 57/3 от Virgin Trains, все шестнадцать из которых по-разному использовались на лесных поездах, Direct Rail Services специально выделила 57002 для работы в Colas, а 57008 — в качестве резерва, когда 57002 проходил техническое обслуживание.
В 1997 году недавно приватизированный грузовой оператор Freightliner разместил заказ на первые шесть локомотивов Class 57/0. Первый из них был выпущен в июле 1998 года и совпал с презентацией новой зеленой раскраски Freightliner British Racing Green. [40] [41] После периода оценки Freightliner был достаточно впечатлен, чтобы заказать еще шесть в июне 1999 года и заявил о своих долгосрочных планах в конечном итоге приобрести парк из 25 локомотивов Class 57. [42] [43] Однако этот план был отклонен, и компания больше не заказывала локомотивы Class 57, в основном из-за того, что Freightliner переключила свое предпочтение на новые локомотивы Class 66 и решила передать оставшиеся локомотивы Class 47 переработчику металла CF Booth .
В 2007 году Freightliner начала заменять свои локомотивы Class 57/0 новыми локомотивами Class 66. Первоначально шесть локомотивов Class 57/0 (вторая партия) были возвращены в Портербрук и сданы в аренду Direct Rail Services в июле 2007 года. [44] Из первоначальных шести три также перешли в Direct Rail Services, а два — в Advenza Freight в январе 2008 года. [30] [31] [45] Оставшиеся локомотивы Class 57/0 были проданы West Coast Railways в январе 2011 года.
Все они были названы: [46]
В сентябре 2011 года Network Rail арендовала у Porterbrook шесть поездов Class 57/3, которые изначально предназначались для использования в испытательных поездах и поездах компании по борьбе с обледенением. [47] [48]
Ожидалось, что парк локомотивов класса 57 компании Network Rail будет время от времени работать с 171 , 350 , 375 , 376 , 377 , 444 и 450 в ответ на чрезвычайные ситуации, их основной зоной эксплуатации был Южный регион. В начале 2013 года организация открыто заявила, что ее целью для аварийно-спасательных операций в регионе было постоянное поддержание пяти локомотивов класса 57 в готовности к реагированию; из них два были оснащены сцепками tightlock, а три вместо этого имели сцепки Dellner. [49] Обычно спасенные поезда буксировались на ближайшую удобную станцию, но у локомотивов класса 57 было достаточно возможностей для буксировки большинства поездов по их первоначальному графику, если это было необходимо. Для достижения необходимой совместимости для работы с различными электропоездами локомотивы были оснащены несколькими типами адаптерных кабелей, реле давления и датчиками для подачи электроэнергии и других услуг, таких как сжатый воздух, к спасенному поезду. [48] В июле 2014 года аренда была передана Direct Rail Services. [12] [13] [50]
В октябре 2018 года Rail Operations Group (ROG) подтвердила долгосрочную аренду двух локомотивов Class 57, принадлежащих Direct Rail Services. [51] В октябре 2019 года было подтверждено, что ROG возьмет в аренду третий локомотив Class 57/3 у Direct Rail Services. [52] В марте 2022 года было объявлено, что аренда четырех локомотивов Class 57 будет прекращена, а локомотивы возвращены Direct Rail Services. [53]
В апреле 2002 года Virgin Trains West Coast подписала соглашение с Porterbrook о перестройке 12 локомотивов Class 47 в Class 57/3, чтобы создать парк локомотивов для спасательных операций, а также для перевозки электропоездов по маршрутам, на которых отсутствовали контактные провода для их непосредственного питания. [54] Первый из локомотивов был доставлен в июне 2002 года. [55] [56] После обнаружения структурных дефектов 47844 и 47849, которые должны были стать 57307 и 57303, были заменены после того, как были разобраны. [57]
После того, как в июне 2003 года Стратегическое железнодорожное управление объявило , что поезда класса 390 Pendolinos будут курсировать по линии побережья Северного Уэльса до Холихеда , перевозимые поездами класса 57/3, [58] еще четыре были заказаны для расширения флота Virgin. [59] [60] Кроме того, было решено оснастить флот выдвижными сцепками Dellner , и первоначальные 12 поездов класса 57/3 были модернизированы с помощью сцепки с октября 2003 года. [61]
С весны 2005 года Class 57/3 использовались для перевозки двух ежедневных поездов Virgin из Крю в Холихед , дополняя Class 221 Super Voyagers , которые обслуживали другие поезда Северного Уэльса. [62] Недостатком этой договоренности было то, что, хотя поезда Class 390 Pendolino длиннее и имеют дополнительное преимущество, так как они курсируют от OHLE к югу от Крю, сцепка и расцепка в Крю увеличивали время в пути. С декабря 2008 года все поезда на побережье Северного Уэльса обслуживались Super Voyagers, за исключением одного субботнего рейса, сформированного поездами Class 57/3 и Class 390 Pendolino . Однако в ноябре 2012 года он также был преобразован в Voyager. [63]
В знак признания их предназначения в качестве спасательных двигателей Virgin назвала двигатели в честь персонажей и транспортных средств из телесериала Thunderbirds . В соответствии с этой темой, двигатели также имели специальные таблички с логотипом International Rescue над их обычными табличками, включая:
Все они были названы: [46]
После завершения модернизации West Coast Main Line в 2008 году потребность Virgin в Class 57/3 снизилась. Шестнадцатиместный парк нашел другую работу как в Arriva Trains Wales, так и в Colas Rail. В сентябре 2010 года шесть были помещены на теплое хранение в Eastleigh Works [64] [65] перед тем, как были возвращены в Porterbrook и сданы в аренду Network Rail в сентябре 2011 года. [66] [67] [68]
В декабре 2012 года оставшиеся семь локомотивов Class 57/3 были возвращены, три из которых были сданы в аренду Direct Rail Services, а остальные четыре были проданы West Coast Railways . [32] [33] [69]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )