Линейные крейсеры класса Admiral должны были быть классом из четырех линейных крейсеров британского Королевского флота, построенных ближе к концу Первой мировой войны . Их проект начинался как улучшенная версия линкоров класса Queen Elizabeth , но был переделан в линейный крейсер после того, как адмирал Джон Джеллико , командующий Гранд-Флитом , указал, что нет реальной необходимости в большем количестве линкоров, но что было заложено некоторое количество немецких линейных крейсеров , которые превосходили большую часть линейных крейсеров Гранд-Флита, и проект был пересмотрен, чтобы противостоять им. Класс должен был состоять из HMS Hood , Anson , Howe и Rodney — все имена известных адмиралов — но последние три корабля были приостановлены, поскольку материалы и рабочая сила, необходимые для их завершения, были необходимы для более приоритетных торговых судов и эскортных судов. Их проекты были обновлены с учетом уроков Ютландского сражения , но в конечном итоге Адмиралтейство решило, что лучше начать все заново, с чистого листа, поэтому в 1919 году они были отменены. Больше линейные крейсеры не строились из-за соглашений об ограничении вооружений, заключенных в межвоенный период .
Однако Hood был достаточно продвинут в строительстве, так что он был завершен в 1920 году и сразу же стал флагманом Эскадрильи линейных крейсеров Атлантического флота . Он служил флагманом Эскадрильи специальной службы во время ее кругосветного круиза в 1923–1924 годах . Hood был переведен в Средиземноморский флот в 1936 году и провел большую часть следующих нескольких лет в патрулях невмешательства во время гражданской войны в Испании , вернувшись в Соединенное Королевство перед началом Второй мировой войны и Эскадрильей линейных крейсеров Флота метрополии .
Hood провел большую часть ранней части войны, патрулируя от немецких торговых рейдеров и сопровождая конвои. Флагманский корабль Force H , базировавшийся в Гибралтаре , бомбардировал французские корабли во время атаки на Мерс-эль-Кебир . В мае 1941 года Hood и линкор Prince of Wales получили приказ перехватить немецкий линкор Bismarck и тяжелый крейсер Prinz Eugen , когда они пытались прорваться в Северную Атлантику. В последовавшем сражении в Датском проливе кормовые погреба Hood взорвались, затопив его в течение пяти минут после открытия огня.
В 1915 году Адмиралтейство рассматривало следующее поколение военных кораблей, которые должны были последовать за линкорами класса Queen Elizabeth . Директору военно-морского строительства (DNC) сэру Юстасу Теннисону-д'Эйнкурту было поручено подготовить проекты нового линкора. Проект должен был: «взять вооружение, броню и мощность двигателя Queen Elizabeth в качестве стандарта и построить вокруг них корпус, который должен был бы загружать как можно меньше воды, насколько это считалось бы практически возможным и безопасным, и который должен был бы воплощать в себе все новейшие средства защиты и усовершенствования против подводных атак». [1] Проект ('A') был представлен на рассмотрение Адмиралтейства 30 ноября. DNC удалось уменьшить осадку по сравнению с Queen Elizabeth на 22%, расширив корабль до 104 футов (31,7 м) и удлинив его до 810 футов (246,9 м); это имело следствием ограничение кораблей использованием только одного дока в Росайте и двух в Портсмуте . Были установлены большие противоторпедные були , а вторичное вооружение из двенадцати 5-дюймовых (127-мм) орудий новой конструкции было установлено на палубе бака. Получившийся высокий надводный борт дал проекту большее соотношение запаса плавучести к водоизмещению, чем у любого предыдущего британского дредноута . Вытянутая форма корпуса проекта также давала ему предполагаемую скорость 26,5 узлов (49,1 км/ч; 30,5 миль/ч), примерно на 2,5 узла (4,6 км/ч; 2,9 миль/ч) быстрее, чем Queen Elizabeth смогла достичь за время службы. Первый морской лорд, адмирал сэр Генри Джексон , ответил 6 декабря, что такой большой корабль может начать новую гонку вооружений с американцами, которую Британия с трудом может себе позволить, и что необходима лучшая защита палубы для отражения ныряющих снарядов во время дальних сражений. [1]
Адмиралтейство запросило переработать проект ('B') с максимальной шириной 90 футов (27,4 м), но это было признано неудовлетворительным, поскольку это ставило под угрозу подводную защиту корабля. Была запрошена пара пересмотренных проектов со скоростью, сниженной до 22 узлов (41 км/ч; 25 миль/ч), чтобы позволить укоротить корпус для лучшего размещения в существующих плавучих доках и минимально возможной осадке. Первый из двух ('C1') должен был иметь полную защиту буля, а второй ('C2') иметь наилучшую возможную защиту буля, не превышая длину Queen Elizabeth . 'C1' был укорочен на 100 футов (30,5 м) по сравнению с 'B', а 'C2' был всего 610 футов (185,9 м) в длину, но осадка увеличилась на 1 фут 3 дюйма (0,38 м). В обоих предложениях было необходимо сократить количество орудий во вторичном вооружении и уменьшить толщину брони. Адмиралтейство не было удовлетворено ни одним из проектов и запросило пересмотренную версию «А» с той же осадкой, шириной, броней и вооружением, но укороченную и с той же скоростью, что и у Queen Elizabeth . Кроме того, новое пятидюймовое орудие было отклонено в пользу существующего 5,5-дюймового (140-мм) орудия. [2]
По крайней мере, некоторые из проектов были переданы адмиралу Джону Джеллико, командующему Гранд-Флитом , который указал, что нет необходимости в новых линкорах, поскольку превосходство британцев в численности над немцами было существенным, но это не относилось к линейным крейсерам. Было известно, что Германия строила три новых линейных крейсера класса Mackensen с предполагаемой скоростью, приближающейся к 30 узлам (56 км/ч; 35 миль в час) и, как сообщалось, вооружением из 15,2-дюймовых (386-мм) орудий. [Примечание 1] Эти корабли превосходили бы все существующие британские линейные крейсеры, а те, которые тогда строились (два класса Renown и три класса Courageous «большие легкие крейсера»), были столь же быстрыми, но слишком тонко бронированными, чтобы конкурировать с ними. Он также заметил, что его опыт с классом Queen Elizabeth убедил его, что промежуточная скорость между линкорами и линейными крейсерами бесполезна; он предположил, что проект должен быть либо линкором со скоростью 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), либо линейным крейсером со скоростью 30 узлов, причем предпочтительнее последний. [3]
DNC подготовил два новых проекта в ответ на комментарии адмирала Джеллико от 1 февраля 1916 года, каждый из которых был предназначен для линейного крейсера, способного развивать скорость в тридцать узлов или больше и вооруженного восемью 15-дюймовыми (381-мм) орудиями. Проект «1» имел водоизмещение 39 000 длинных тонн (39 626 т) с поясной броней на два дюйма меньше и скоростью тридцать узлов. Он использовал громоздкие крупнотрубные котлы, традиционные для британских крупных кораблей, что объясняет, почему проект был на 9 000 длинных тонн (9 144 т) больше, чем любой из предыдущих проектов линкоров. Проект «2» по сути был повторением первого проекта, за исключением того, что были заменены мелкотрубными котлами. Они были значительно меньше старого типа и экономили 3 500 длинных тонн (3 556 т) по сравнению с проектом «1» и имели осадку на один фут меньше. [4] Эта экономия была достаточно существенной, чтобы преодолеть возражения главного инженера о том, что они требуют более частого и дорогостоящего ремонта. [5] DNC было предложено представить еще четыре проекта с использованием котлов с малыми трубами, которые были представлены 17 февраля. Проект «3» был проектом «2» с мощностью машин, увеличенной до 160 000 лошадиных сил на валу (120 000 кВт), чтобы увеличить максимальную скорость до 32 узлов (59 км/ч; 37 миль/ч), в то время как другие проекты имели либо четыре, либо шесть, либо восемь 18-дюймовых (457-мм) орудий. Проект «3» был выбран, поскольку адмирал Джеллико указал, что минимальное количество орудий должно быть не менее восьми, поскольку меньшее количество вызывало проблемы с точным управлением огнем, и должны были быть предоставлены два альтернативных варианта, один с дюжиной 5,5-дюймовых орудий, а другой с шестнадцатью такими орудиями. Последнее предложение было выбрано 7 апреля, и 19 апреля были размещены заказы на три корабля ( Hood , Howe и Rodney ). Заказ на четвертый корабль, Anson , был размещен 13 июня. [6]
Hood был заложен 31 мая 1916 года, в тот же день, что и Ютландское сражение . Потеря трех британских линейных крейсеров во время этого сражения привела к приостановке работ на всех трех кораблях до расследования возможных недостатков конструкции. Расследование адмирала Джеллико возложило вину за потерю кораблей на неисправные процедуры обработки кордита, из-за которых пожары в башнях или подъемниках могли достичь погребов кораблей . Оно рекомендовало установить противоснарядное оборудование в погребах и помещениях для обслуживания и улучшить палубную броню над погребами, чтобы предотвратить попадание в погреба снарядов или осколков. DNC и Третий морской лорд выступили против последнего, полагая, что не было прямых доказательств того, что погреба были напрямую пробиты. [7]
5 июля DNC представил два пересмотренных проекта кораблей класса Admiral. Первый представлял собой модификацию предыдущего проекта с небольшими усилениями палубы, башни, барбета и брони дымохода, однодюймовой защитой для 5,5-дюймовых люков боеприпасов и подъемников, а также с увеличением количества электрогенераторов с четырех до восьми. Эти изменения увеличили водоизмещение на 1250 длинных тонн (1270 т) и осадку на 9 дюймов (228,6 мм). Второй проект радикально улучшил защиту и превратил корабли в быстрые линкоры . Вертикальная броня была в целом увеличена на 50%, а защита палубы была немного утолщена, как и в первом проекте. Эти изменения добавили бы еще 4300 длинных тонн (4369 т) к первоначальному проекту и увеличили бы осадку на 2 фута (0,6 м), но стоили бы половины узла скорости. Этот проект был бы равен Queen Elizabeth s, но на 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль/ч) быстрее и с гораздо улучшенной защитой от торпед, хотя он был примерно на 13 000 длинных тонн (13 209 т) больше, чем старые корабли. После того, как DNC представил вышеуказанные проекты, его попросили рассмотреть варианты с тройными пятнадцатидюймовыми башнями, и они были представлены 20 июля. Адмиралтейство выбрало проект быстрого линкора, и Hood был снова заложен 1 сентября. [8]
Позже в том же месяце схема брони Худа была слегка пересмотрена в свете дальнейшего анализа результатов Ютландии, и палубная броня была скромно увеличена, чтобы гарантировать, что минимальная толщина брони в девять дюймов будет пробита снарядами, падающими под углом до 30° от горизонтали. Дальнейшие изменения были сделаны в 1917 году во время ее строительства, которые увеличили толщину ее башенных лиц и крыш. Эти изменения, а также многочисленные другие, увеличили ее водоизмещение на 600 длинных тонн (610 т) и ее осадку на 3 дюйма (76,2 мм), и снизили ее скорость до 31 узла (57 км/ч; 36 миль/ч). Изменения продолжились в течение 1918 года, когда толщина ее погребов была увеличена с одного дюйма до двух; броня для дымовых труб над палубой бака была исключена в качестве компенсации. В мае 1919 года ее главная палубная броня на борту рядом с погребами была увеличена до трех дюймов (76 мм), и четыре 5,5-дюймовых орудия и их боеприпасы были удалены в результате. В следующем месяце были одобрены планы по увеличению толщины главной палубы над передними погребами до 5 дюймов (127 мм) и до 6 дюймов (152 мм) над задними погребами; ее четыре надводных торпедных аппарата и их защита должны были быть исключены, а стенка башни управления торпедами должна была быть уменьшена до толщины 1,5 дюйма (38,1 мм), чтобы компенсировать вес брони. Однако дополнительная палубная броня так и не была установлена, и торпедные аппараты (за вычетом их защиты) были сохранены. [9]
Однако ранее в 1917 году строительство трех сестер Hood было приостановлено, поскольку объем рабочей силы и материалов, которые они требовали, можно было бы лучше использовать для строительства и ремонта торговых судов и эскортов, необходимых для поддержания открытых линий связи Британии перед лицом блокады подводных лодок. Однако проектные работы продолжались, хотя Hood был слишком далеко продвинут, чтобы включить эти изменения, и в конечном итоге был бы достаточно обширным для того, чтобы другие три корабля составили свой собственный класс. [10] В конце 1917 года конструкция подвесных кораблей была изменена с целью увеличения толщины башенных крыш до шести дюймов (152 мм), и (не указано) были внесены изменения в бронированные переборки. Они стоили в общей сложности 267 длинных тонн (271 т) водоизмещения. Другими изменениями были перепроектированная конструкция мостика и перемещение дымовых труб ближе друг к другу, а также изменение положения пятнадцатидюймовых снарядных отсеков и магазинов. Последнее изменение привело бы к некоторому расширению формы корпуса для размещения отсека управления задней башни за счет небольшой потери скорости и места для хранения боеприпасов. [11]
Hood был ближе всего к завершению, и его строительство было продолжено на случай, если немцам удастся достроить любой из своих новых линейных крейсеров. Адмирал Битти постоянно настаивал на ускорении строительства Hood и возобновлении строительства его сестер, но Военный кабинет отказался одобрить ни одну из мер, поскольку в судостроительной программе нельзя было ничего жертвовать ради этого. После окончания войны три приостановленных корабля были отменены, поскольку они не смогли в полной мере усвоить уроки войны. [12]
Корабли класса Admiral были значительно больше своих предшественников класса Renown . Они имели общую длину 860 футов (262,1 м), ширину 104 фута (31,7 м) и осадку 31 фут 6 дюймов (9,6 м) при глубокой загрузке. Это было на 64 фута (19,5 м) длиннее и 14 футов (4,3 м) шире, чем меньшие корабли. Их водоизмещение составляло 41 200 длинных тонн (41 861 т) при загрузке и 45 620 длинных тонн (46 352 т) при глубокой загрузке, что на 13 000 длинных тонн (13 210 т) больше, чем у старых кораблей. Они имели метацентрическую высоту 4,6 фута (1,4 м) при глубокой загрузке, а также полное двойное дно . [13]
На кораблях было четыре одноредукторных паровых турбинных агрегата Brown-Curtis, каждый из которых приводил в движение один гребной вал. Они были расположены в трех машинных отделениях. Переднее машинное отделение вмещало две турбины для крыльевых валов, среднее отделение вмещало турбины для левого внутреннего вала, а кормовое машинное отделение содержало турбины для правого внутреннего вала. Крейсерская турбина была встроена в корпус каждой крыльевой турбины. Турбины приводились в действие двадцатью четырьмя малотрубными котлами Yarrow, поровну разделенными между четырьмя котельными отделениями. [14] Они были спроектированы для выработки в общей сложности 144 000 лошадиных сил на валу (107 000 кВт) при рабочем давлении 235 фунтов на квадратный дюйм (1620 кПа ), но достигли более 151 000 л. с. (112 601 кВт) во время испытаний Hood , когда он немного превысил свою расчетную скорость в 31 узел (57 км/ч; 36 миль в час). [15]
Они были спроектированы для перевозки 1200 длинных тонн (1219 т) мазута , но имели максимальную грузоподъемность 4000 длинных тонн (4064 т). [16] При полной загрузке Hood мог двигаться со скоростью 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) на расстояние около 7500 морских миль (13890 км; 8630 миль). У них было восемь 175-киловаттных (235 л. с.) динамо-машин , две дизельные, две турбоприводные и четыре поршневые. [17]
На кораблях класса Admiral было установлено восемь орудий BL 15-inch Mk I в четырех спаренных гидравлических башнях Mark II, обозначенных «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Орудия могли быть опущены до −3° и подняты до 30°; они могли заряжаться под любым углом до 20°, хотя заряжание под большими углами, как правило, замедляло возврат орудия в батарею. Корабли несли 120 снарядов на орудие. Они стреляли снарядами весом 1920 фунтов (871 кг) с начальной скоростью 2467 футов/с (752 м/с); это обеспечивало максимальную дальность стрельбы бронебойными (AP) снарядами в 29 000 ярдов (26 518 м) . [18]
Их вторичное вооружение состояло из шестнадцати орудий BL 5,5-inch Mk I , которые были установлены на поворотных установках на палубе бака, защищенных орудийными щитами . Они были снабжены 200 снарядами на орудие. [19] Орудия на их установках CPII имели максимальный угол возвышения 30°. Они стреляли 82-фунтовыми (37 кг) снарядами с начальной скоростью 2790 футов/с (850 м/с). Их максимальная дальность стрельбы составляла 17 700 ярдов (16 200 м) при угле возвышения 30°. Их скорострельность составляла двенадцать выстрелов в минуту. [20]
Корабли класса Admiral были спроектированы с четырьмя зенитными орудиями QF 4-дюймового калибра Mark V. Они имели максимальный угол склонения -5° и максимальный угол возвышения 80°. Они стреляли 31-фунтовыми (14 кг) фугасными снарядами с начальной скоростью 2387 футов/с (728 м/с) со скоростью от десяти до пятнадцати выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 31 000 футов (9 400 м), но эффективная дальность стрельбы была намного меньше. [21]
Два 21-дюймовых (533 мм) подводных торпедных аппарата с боковой загрузкой были установлены впереди башни «А», а восемь надводных торпедных аппаратов с боковой загрузкой Mark V должны были быть установлены рядом с задней дымовой трубой на верхней палубе, хотя на Hood было только четыре из последних . Они заряжались и перемещались с помощью гидравлической энергии; подводные аппараты стреляли сжатым воздухом, в то время как надводные аппараты использовали кордитовые заряды. Тридцать две боеголовки могли быть размещены в двух магазинах в трюме перед снарядным отсеком башни «А». Hood нёс торпеды Mark IV и IV*, каждая из которых имела боеголовку весом 515 фунтов (234 кг) тротила . [22] У них было три настройки скорости, которые регулировали их дальность; с 8000 ярдов (7315 м) на скорости 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч), с 10000 ярдов (9144 м) на скорости 29 узлов (54 км/ч; 33 мили/ч) и с 13500 ярдов (12344 м) на скорости 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч). [23]
Главные орудия кораблей класса Admiral управлялись с одного из двух директоров по управлению огнем . Главный директор был установлен над боевой рубкой в бронированном колпаке, а другой находился на фор-марсе на фок-мачте. [24] Башня «B» также могла управлять всеми башнями главных орудий, в то время как башня «X» могла управлять задними орудиями. [25] Данные с 30-футового (9,1 м) дальномера в бронированном колпаке вводились в таблицу управления огнем Mk V Dreyer, расположенную в передающей станции (TS) [26] на палубе платформы [27] , где они преобразовывались в данные по дальности и отклонению для использования орудиями. Данные о цели также графически записывались на графическом столе, чтобы помочь артиллерийскому офицеру предсказать движение цели. Фор-марс был оснащен 15-футовым (4,6 м) дальномером. [24] Каждая башня была снабжена тридцатифутовым дальномером в бронированном корпусе на крыше башни и аналоговым компьютером Dumaresq для локального управления огнем. [28]
Вторичное вооружение в первую очередь контролировалось 5,5-дюймовыми директорами, установленными по обе стороны мостика . Они были дополнены двумя дополнительными контрольными позициями в фор-топе, которые были снабжены 9-футовыми (2,7 м) дальномерами. Каждая из этих позиций была оборудована калькулятором Дюмареска для местного управления, но данные обнаружения обычно отправлялись на 5,5-дюймовый TS на нижней палубе, во многом подобно процедуре для пятнадцатидюймовых орудий, за исключением того, что данные стрельбы рассчитывались двумя часами управления огнем типа F ( аналоговыми компьютерами ). [25] Зенитные орудия контролировались простым 2-метровым (6 футов 7 дюймов) дальномером, установленным на кормовой надстройке. [24]
Первоначально торпеды имели похожую систему, в которой различные дальномеры, особенно пятнадцатифутовый дальномер над кормовой башней управления торпедами, и отклоняющие прицелы предоставляли данные в таблицу Дрейера в торпедном TS, прилегающем к 5,5-дюймовому TS на нижней палубе. Однако таблица Дрейера была удалена во время переоборудования Худа в 1929–1931 годах, и расчеты производились в позиции управления торпедами на мостике. [25]
Пояс ватерлинии кораблей класса Admiral имел толщину 12 дюймов (305 мм), наклоненный наружу на 12°, частично для того, чтобы удерживать пояс внутри конструкции выпуклости и позволять попаданиям торпед выходить в атмосферу. Этот угол также увеличивал относительную толщину брони для горизонтального огня с близкого расстояния, хотя и за счет уменьшения ее относительной высоты, что увеличивало вероятность попадания снарядов поверх или под нее. Этот наклонный пояс делал их броню сопоставимой с 13 дюймами (330 мм), которые использовались в последних британских дредноутах. Он тянулся примерно на 562 фута (171,3 м) от переднего края барбета «A» до середины барбета «Y». Впереди пояс утончался до шести дюймов, прежде чем еще больше уменьшиться до 5 дюймов (127 мм) и заканчивался пятидюймовой (127 мм) переборкой далеко от носа. В кормовой части миделя пояс уменьшался до шести дюймов (152 мм); он не достигал кормы, но заканчивался пятидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 6 дюймов (2,9 м), что на 4 фута (1,2 м) было ниже проектной ватерлинии. Выше него находился семидюймовый средний пояс высотой 7 футов (2,1 м) и пятидюймовый верхний пояс высотой 9 футов (2,7 м). Средний пояс тянулся между барбетами «A» и «Y», заканчиваясь четырехдюймовыми поперечными переборками на каждом конце. Верхний пояс шел только от барбета «A» до конца машинных отделений и заканчивался еще одной четырехдюймовой поперечной переборкой. Пять палуб Худа были забронированы толщиной от 0,75 до 3 дюймов (от 19 до 76 мм), с наибольшей толщиной над магазинами и рулевым механизмом. [29] Непосредственно рядом с барбетами «A» и «Y» главная палуба имела толщину пять дюймов для защиты погребов. [16]
Толщина башен составляла пятнадцать дюймов, в то время как толщина их сторон составляла от 11 до 12 дюймов (от 279 до 305 мм), а толщина крыши составляла пять дюймов. Барбеты имели максимум двенадцать дюймов брони, но ее толщина уменьшалась поэтапно под палубой, хотя внешние поверхности барбетов «A» и «Y» были значительно толще под палубой, чем другие барбеты. Толщина брони боевой рубки составляла девять-одиннадцать дюймов, и она была самой большой из когда-либо установленных на британском крупном корабле, поскольку весила 600 длинных тонн (610 т). [24] Главный директор по управлению огнем наверху боевой рубки был защищен бронированным колпаком. Толщина лицевой стороны колпака составляла шесть дюймов, его стороны — два дюйма, а его крыша была защищена тремя дюймами брони. Коммуникационная труба с шестидюймовыми сторонами проходила от боевой рубки вниз к нижнему месту управления на главной палубе. Толщина трех торпедных переборок составляла 1,5 дюйма (38 мм), 1 дюйм (25 мм) и 0,75 дюйма (19 мм). [16]
Противоторпедные выступы линейных крейсеров класса Admiral были первыми, установленными на британском крупном корабле, которые полностью включили уроки, извлеченные из серии экспериментов, начатых до Первой мировой войны. Они состояли из внешнего воздушного пространства, внутреннего пространства плавучести и 1,5-дюймовой защитной переборки. Пространство плавучести было заполнено герметичными стальными дробящими трубами, предназначенными для распределения силы взрыва по максимально возможной площади, а также для поглощения максимально возможной его силы. [30] Однако испытания, проведенные после завершения строительства Hood, показали, что заполнение пространства плавучести водой было столь же эффективным и значительно более дешевым. [31]
Вскоре после ввода в эксплуатацию 15 мая 1920 года Hood стал флагманом Эскадрильи линейных крейсеров Атлантического флота под командованием контр-адмирала сэра Роджера Киза . В том же году он совершил круиз в скандинавские воды. В 1921 и 1922 годах он посетил Средиземное море, чтобы продемонстрировать флаг и провести обучение со Средиземноморским флотом, а затем отправился в круиз в Бразилию и Вест-Индию в компании Эскадрильи линейных крейсеров. [32]
В ноябре 1923 года Худ , в сопровождении линейного крейсера Репалс и нескольких крейсеров класса Даная 1-й эскадры легких крейсеров , отправился в кругосветное плавание с запада на восток через Панамский канал . Они вернулись домой десять месяцев спустя, в сентябре 1924 года. Эскадра линейных крейсеров посетила Лиссабон в январе 1925 года, чтобы принять участие в праздновании Васко да Гамы, прежде чем продолжить учения в Средиземном море. Худ продолжил этот шаблон зимнего тренировочного визита в Средиземноморье до конца десятилетия. [33]
Hood прошел капитальный ремонт с 1 мая 1929 года по 10 марта 1931 года и впоследствии возобновил свою роль флагмана эскадры линейных крейсеров. Позже в том же году ее команда участвовала в Инвергордонском мятеже из-за сокращения заработной платы морякам. Он закончился мирно, и Hood вернулся в свой порт приписки. Эскадра линейных крейсеров совершила круиз по Карибскому морю в начале 1932 года. В следующем году она возобновила свою прежнюю практику зимнего круиза по Средиземному морю. По пути в Гибралтар для одного из таких круизов она столкнулась с линейным крейсером Renown 23 января 1935 года, но получила лишь легкие повреждения. Hood участвовала в смотре флота в честь Серебряного юбилея короля Георга V в Спитхеде в августе следующего года. Вскоре после этого она была переведена в Средиземноморский флот и находилась в Гибралтаре в начале Второй итало-абиссинской войны и гражданской войны в Испании . 23 апреля 1937 года она сопровождала три британских торговых судна в гавань Бильбао , несмотря на присутствие националистического крейсера Almirante Cervera , который пытался блокировать порт. [34] Она вернулась в Портсмут в январе 1939 года для капитального ремонта, который продолжался до 12 августа. [35]
В июне 1939 года Hood был назначен в эскадру линейных крейсеров Флота метрополии, пока еще проходил переоборудование; когда в том же году началась война, он в основном использовался для патрулирования окрестностей Исландии и Фарерских островов для защиты конвоев и перехвата немецких рейдеров, пытавшихся прорваться в Атлантику. В сентябре 1939 года в него попала 250-килограммовая (550 фунтов) авиабомба с незначительными повреждениями. К началу 1940 года машины Hood были в ужасном состоянии и ограничивали его максимальную скорость 26,5 узлами (49,1 км/ч; 30,5 миль/ч); он был переоборудован между 4 апреля и 12 июня. [36]
Hood и авианосец Ark Royal были отправлены в Гибралтар, чтобы присоединиться к Соединению H 18 июня, где Hood стал флагманом. В качестве такового он принял участие в уничтожении французского флота в Мерс-эль-Кебире в июле 1940 года. Всего через восемь дней после капитуляции Франции британское Адмиралтейство выдвинуло ультиматум французскому флоту в Оране , чтобы гарантировать, что они не попадут в руки немцев или итальянцев. Условия были отклонены, и Королевский флот открыл огонь по французским кораблям, стоявшим там на якоре. Результаты огня Hood точно не известны, но он повредил французский линкор Dunkerque , в который попали четыре пятнадцатидюймовых снаряда, и был вынужден выброситься на берег. Hood был оседлан во время боя Dunkerque ; осколки снаряда ранили двух человек. Однотипному кораблю Dunkerque Strasbourg удалось вырваться из гавани, а Hood с несколькими легкими крейсерами бросился в погоню, но сдался через два часа после того, как Hood уклонился от залпа торпед французского шлюпа, и она вывела из строя турбину , достигнув скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [37]
Hood был заменен в качестве флагмана Соединения H Renown 10 августа после возвращения в Скапа-Флоу. После короткого ремонта он возобновил свою прежнюю роль в патрулировании против немецких торговых рейдеров и сопровождении конвоев. Это продолжалось до января 1941 года, когда он начал ремонт, который продолжался до марта. По его завершении ему было приказано выйти в море в попытке перехватить немецкие линкоры Gneisenau и Scharnhorst . Не добившись успеха, ему было приказано патрулировать Бискайский залив против любой попытки прорыва немецких кораблей из Бреста . Hood был направлен в Норвежское море 19 апреля, когда Адмиралтейство получило ложное сообщение о том, что Bismarck отплыл из Германии. После этого он патрулировал Северную Атлантику, прежде чем войти в Скапа-Флоу 6 мая. [38]
Вечером 21 мая 1941 года Hood и недавно достроенный линкор Prince of Wales вышли из Скапа-Флоу, чтобы присоединиться к тяжелым крейсерам Norfolk и Suffolk, патрулирующим Датский пролив между Гренландией и Исландией, получив известие о том, что Bismarck и тяжелый крейсер Prinz Eugen вышли в Северную Атлантику. Они еще не достигли пролива, когда Suffolk заметил немецкие корабли к северу от Исландии ранним вечером 23 мая. Hood и Prince of Wales изменили курс и увеличили скорость, чтобы перехватить их. Британская эскадра заметила немцев в 05:37, но немцы уже знали об их присутствии. Британцы открыли огонь в 05:52, причем Hood атаковал Prinz Eugen , головной корабль в немецком строю, а немцы ответили огнем в 05:55, оба корабля сосредоточились на Hood . Prinz Eugen (вероятно) был первым кораблем, который забил, когда снаряд попал в шлюпочную палубу Hood , между ее дымовыми трубами, и вызвал большой пожар среди готовых к использованию боеприпасов для зенитных орудий и ракет установок Unrotated Projectile . [39] Прямо перед 06:00, когда Hood поворачивал на 20° влево, чтобы демаскировать свои задние башни, он снова был поражен в шлюпочную палубу снарядом из пятого залпа Bismarck . Точное место и последовательность событий неизвестны, но его кормовые пятнадцатидюймовые магазины взорвались. Это сломало ему спину, и он затонул, потеряв всех, кроме трех членов экипажа. [ 40]