Быстрый линкор — это линкор , концепция которого делала упор на скорость без ненужного компромисса ни в броне, ни в вооружении. Большинство линкоров- дредноутов начала Первой мировой войны обычно строились с низкой расчетной скоростью, поэтому термин «быстрый линкор» применяется к конструкции, которая значительно быстрее. Дополнительная скорость быстрого линкора обычно требовалась для того, чтобы судно могло выполнять дополнительные функции помимо участия в бою , например, сопровождение авианосцев .
_underway_for_the_Bremerton_Navy_Yard_after_returning_from_the_Persian_Gulf_War._The_MISSOURI_will_remain_in_serv_-_DPLA_-_f7d6121876d386732d88a9c9909b7051.jpeg/1280px-thumbnail.jpeg)
Быстрый линкор отличался от линейного крейсера тем, что от него ожидалось, что он сможет вступать в непрерывный бой с вражескими линкорами как минимум на равных условиях. Требование обеспечить повышенную скорость без ущерба для боеспособности или защиты было основной задачей проектирования быстрых линкоров. Хотя увеличение соотношения длины к ширине было наиболее прямым методом достижения более высокой скорости, это означало, что корабль большего размера был значительно более дорогостоящим и / или мог превысить ограничения по тоннажу, установленные военно-морским договором (там, где они применялись, например, Вашингтонским военно-морским договором). формирование состава военно-морского флота после Первой мировой войны). Для создания быстрых линкоров требовались технологические достижения, такие как усовершенствование силовой установки и легкая, высокопрочная броня.
В отличие от линейного крейсера , который стал официальным использованием Королевского флота в 1911 году, [1] термин « быстрый линкор» был по существу неофициальным. Военные корабли класса « Куин Элизабет» при работе с Великим флотом именовались « Быстрой дивизией» . В остальном в официальной документации быстрые линкоры от обычных линкоров не отличались; они также не были признаны отдельной категорией в современных списках судов или договорах. В системе классификации корпусов ВМС США нет отдельного кода для быстрых линкоров , все линкоры, быстрые или медленные, имеют рейтинг «BB».
Между появлением броненосных линкоров French Gloire и Warrior Королевского флота в начале 1860-х годов и появлением класса Queen Elizabeth в Королевском флоте в 1911 году появилось несколько классов линкоров, которые установили новые стандарты скорости. Warrior , развивавший скорость более 14 узлов (26 км/ч) под паром, был самым быстрым военным кораблем своего времени, а также самым мощным. С увеличением веса орудий и брони эта скорость не превышалась до тех пор, пока «Монарх» (1868 г.) не достиг скорости 15 узлов (28 км/ч) под паром. Итальянская «Италия» 1880 года имела радикальную конструкцию, имела скорость 18 узлов (33 км/ч), тяжелые орудия и не имела поясной брони; эта скорость не наблюдалась до 1890-х годов, когда более высокие скорости стали ассоциироваться с конструкциями второго класса, такими как Renown 1895 года (18 узлов) и Swiftsure и Triumph 1903 года (20 узлов). В этих поздних конструкциях до дредноутов высокая скорость, возможно, была предназначена для компенсации их меньшей выносливости, позволяя им при необходимости уклоняться от более мощного противника.
Примерно с 1900 года интерес к возможности серьёзного увеличения скорости линкоров Королевского флота был спровоцирован сэром Джоном («Джеки») Фишером , главнокомандующим Средиземноморским флотом . [2] Военный курс старшего офицера в январе 1902 года попросили исследовать, может ли корабль с более легкой броней и скорострельными средними орудиями (калибр от 6 до 10 дюймов, от 150 до 250 мм) с 4-узловым ходом (7 км/ч) ) преимущество в скорости, позволило бы получить любое тактическое преимущество перед обычным линкором. [3] Был сделан вывод, что «мощь орудия важнее скорости, при условии, что обе стороны полны решимости сражаться»; хотя более быстрый флот сможет выбирать дальность боя, он будет превзойден на любой дистанции. Утверждалось, что при условии, что бой ведется на большом расстоянии, попытка более быстрого флота добиться концентрации огня путем « пересечения Т » может быть сорвана разворотом, что приведет к тому, что более медленный флот «повернется внутрь линии огня». круг более быстрого флота по радиусу, пропорциональному разнице скоростей» [4] (рис. 1). Военные игры, проведенные Генеральным управлением ВМС США в 1903 и 1904 годах, пришли к очень похожим выводам. [5]
Фишера, судя по всему, эти демонстрации не впечатлили, и он продолжал настаивать на радикальном увеличении скорости линкоров. Его идеи в конечном итоге, по крайней мере частично, были реализованы в «Дредноуте» 1906 года; Как и «Уорриор» до нее, «Дредноут» был самым быстрым и самым мощным линкором в мире.
Дредноут был первым крупным военным кораблем, оснащенным турбинами . Она также включила другие функции, указывающие на повышенное внимание к скорости:
В течение десятилетия после постройки «Дредноута» лидерство Королевского флота в скорости крупных кораблей ослабло, поскольку военно-морские силы соперников ответили своими собственными «дредноутами» с турбинными двигателями. Тем временем в Великобритании Фишер продолжал настаивать на еще более высоких скоростях, но тревожная стоимость новых линкоров и линейных крейсеров вызвала растущее сопротивление как внутри Адмиралтейства, так и со стороны либерального правительства, пришедшего к власти в 1906 году. значительные проекты быстрых линкоров не были реализованы.
Примечательным неудачным проектом стал проект «Х4» водоизмещением 22 500 тонн, появившийся в декабре 1905 года. По меркам того времени это был бы настоящий быстрый линкор, несущий то же вооружение и защиту, что и « Дредноут», на скорости 25 узлов (46 км/ч). час). Однако британское лидерство в строительстве дредноутов и линейных крейсеров считалось настолько большим, что дальнейшее увеличение размеров и стоимости крупных кораблей не могло быть оправдано. Дизайн X4 часто описывается как «слияние» концепции «Дредноута» с концепцией линейного крейсера, и высказывалось предположение, что он «сделал бы Invincible устаревшим ». [6]
В 1909 году Фишер снова получил отказ из-за первого из «супердредноутов» класса «Орион » ; из двух рассмотренных альтернативных конструкций, одна из 21 узла (39 км/ч), а другая из 23 узлов (43 км/ч), Адмиралтейский совет выбрал более медленную и дешевую конструкцию. Фишер записал свое несогласие в протоколе правления, в котором он жаловался, что «нас нельзя превзойти ни на одном типе кораблей». [7]
Стремления Фишера к созданию более быстрых линкоров не оправдались до его выхода на пенсию в 1910 году. После успеха 13,5-дюймовой (343-мм) пушки, использовавшейся в классе «Орион» , Адмиралтейство решило разработать 15-дюймовую (381-мм) пушку для оснащения Линкоры программы постройки 1912 года. Первоначально предполагалось, что новые линкоры будут иметь ту же конфигурацию, что и предыдущий класс Iron Duke , с пятью сдвоенными башнями и скоростью 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Однако было понятно, что, отказавшись от башни на миделе, можно будет высвободить вес и объем для значительно увеличенной силовой установки и при этом вести более тяжелый бортовой залп , чем у Iron Duke .
Хотя исследования Военного колледжа ранее отвергли концепцию быстрого и легкого боевого флота, теперь они поддержали концепцию быстрой дивизии со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час) или более, действующей в сочетании с обычным тяжелым боевым флотом. линию, которая могла бы использовать свое преимущество в скорости для охвата головы линии противника (рис. 2). По сравнению с идеей Фишера об ускорении всего боевого флота преимущества этой концепции заключались в том, что не было необходимости ставить под угрозу боевую мощь основного флота и можно было сохранить использование существующих 21-узловых кораблей. . До этого времени предполагалось, что роль быстрой дивизии могут выполнять линейные крейсеры, которых было десять уже построено или заказано. [8] Однако выяснилось, что с этим предположением связаны две проблемы. Во-первых, вероятность того, что линейные крейсеры будут полностью задействованы в противодействии растущим и очень боеспособным силам немецких линейных крейсеров. Во-вторых, как выразился Уинстон Черчилль , первый лорд Адмиралтейства , «наши прекрасные «Кошки» имели тонкую шкуру по сравнению с сильнейшими линкорами противника. Это грубая игра — противопоставить… семь или девять дюймов брони двенадцати или тринадцать». [9]
Новые линкоры, по сути, станут самыми тяжелобронированными дредноутами флота. Первоначальная программа 1912 года предусматривала три линкора и линейный крейсер. Однако, учитывая скорость новых кораблей, было решено, что новый линейный крейсер не понадобится. Проект линкора для программы следующего года, который стал классом «Месть» , также имел 15-дюймовые орудия, но вернулся к скорости основного боевого флота в 21 узел. Опять же, линейный крейсер не был включен, и это решение предполагает, что быстроходные линкоры воспринимались в то время как замена концепции линейного крейсера.
Когда концепция быстрого линкора была подвергнута испытанию в Ютландском сражении , корабли класса «Куин Элизабет» были временно присоединены к флоту линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти в Росайте (это должно было освободить линейные крейсеры класса «Инвинсибл » 3-го линейного крейсера). Эскадрилья для артиллерийских тренировок в Скапа-Флоу ). Корабли «Королевы Елизаветы» добились выдающихся успехов, стреляя с большой скоростью, точностью и эффективностью, выдерживая при этом большое количество попаданий немецких снарядов калибра 28,3 см (11 дюймов) и 30,5 см (12 дюймов) и успешно уклоняясь от основного немецкого боевого флота во время так называемый «бег на Север» . В ходе боевых действий «Уарспайт» был серьезно поврежден, у него отказало рулевое управление, и он был вынужден отступить, а «Малайя» пострадала от серьезного пожара кордита , который чуть не привел к ее гибели. [10] Однако оба корабля благополучно вернулись в порт. Это резко контрастировало с действиями линейных крейсеров, три из девяти присутствующих были уничтожены взрывами магазинов после относительно небольшого количества попаданий.
Когда основные силы Великого флота вступили в бой, корабли Королевы Елизаветы не смогли достичь намеченной позиции перед линией боя и вместо этого присоединились к тылу линии, не видя дальнейших действий. Тем временем шесть уцелевших линейных крейсеров взяли на себя роль «Быстрой дивизии», с некоторым успехом действуя впереди линии боя, используя свое преимущество в скорости, чтобы практически безнаказанно повредить голову немецкой линии.
«Ютландия» нанесла сокрушительный удар по репутации существующих линейных крейсеров. Однако это также укрепило мнение главнокомандующего сэра Джона Джеллико о том, что корабли «Королевы Елизаветы» слишком медленны, чтобы работать с флотом линейных крейсеров на постоянной основе. Основываясь на боевых отчетах, Джеллико ошибочно приписал немецким линкорам класса «Кёниг» скорость 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час), что означало бы, что корабли «Королевы Елизаветы» имели номинальную скорость 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час). , оказались бы в серьезной опасности, если бы они были застигнуты врасплох боевым флотом, возглавляемым этими кораблями. [11]
Еще до Ютландии Джеллико выражал обеспокоенность по поводу отсутствия нового строительства для флота линейных крейсеров и недостаточности уже предоставленных кораблей. В начале 1916 года он отклонил предложения по проекту нового быстроходного линкора, аналогичного « Куин Элизабет» , но с уменьшенной осадкой , указав, что к моменту завершения строительства пяти новых линкоров класса «Месть» флот уже имел достаточный запас превосходства в линкорах. , тогда как отсутствие линейных крейсеров в программах 1912 и 1913 годов оставило силы Битти без ответа на новые немецкие линейные крейсеры с 12-дюймовыми орудиями. Джеллико полагал, что немцы намеревались построить еще более мощные корабли со скоростью до 29 узлов (54 км/ч; 33 миль в час), и поэтому призвал для борьбы с ними корабли со скоростью 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). . Хотя два новых линейных крейсера ( Renown и Repulse ) были заказаны в 1914 году и строились удивительно быстро, Джеллико утверждал, что, хотя их скорость была адекватной, их броневая защита была недостаточной. [12] Поэтому проект 1915 года был переделан в линейный крейсер водоизмещением 36 000 тонн (37 000 т) с восемью 15-дюймовыми (381-мм) орудиями, восьмидюймовым поясом и скоростью 32 узла (59 км/ч); 37 миль в час). [13] Класс из четырех кораблей был заказан в середине 1916 года. [14]
Потери в Ютландии привели к пересмотру конструкции. Как отмечалось выше, британцы теперь были убеждены, что их быстрые линкоры боеспособны, но слишком медленны, а их линейные крейсеры — даже самые большие — непригодны для продолжительного боя. В результате корабли были радикально переработаны, чтобы добиться живучести « Королевы Елизаветы », но при этом соответствовать требованиям к линейным крейсерам со скоростью 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час), хотя эта переработка была ошибочной. Получившиеся корабли станут линейными крейсерами класса «Адмирал» ; водоизмещением 42 000 длинных тонн (43 000 тонн) - это, безусловно, самые большие военные корабли в мире. В 1917 г. строительство замедлили, чтобы высвободить ресурсы для постройки противолодочных кораблей; когда стало ясно, что находящиеся под угрозой немецкие линейные крейсеры не будут достроены, строительство последних трех было приостановлено и в конечном итоге отменено, оставив для достройки только головной корабль , «Худ» . [15]
_-_March_17,_1924.jpg/1280px-HMS_Hood_(51)_-_March_17,_1924.jpg)
Хотя Королевский флот определил «Худ» как линейный крейсер, некоторые военно-морские историки, такие как Энтони Престон, характеризуют его как быстрый линкор, поскольку теоретически он имел защиту кораблей королевы Елизаветы , будучи значительно быстрее. [16] С другой стороны, британцы были хорошо осведомлены о недостатках защиты, оставшихся, несмотря на ее пересмотренную конструкцию, поэтому он предназначался для выполнения обязанностей линейного крейсера и служил в эскадрильях линейных крейсеров на протяжении всей своей карьеры, за исключением нескольких месяцев, назначенных на Отряд H в 1940 году. Более того, масштаб его защиты, хотя и адекватный для Ютландской эпохи, был в лучшем случае маргинальным по сравнению с новым поколением крупных кораблей с 16-дюймовыми (406-мм) орудиями, появившимися вскоре после его завершения в 1920 году, что характерно для американским классом Колорадо и японским классом Нагато . [17] [18]
Во время Первой мировой войны Королевский флот был уникален тем, что имел в своем составе как быстроходную дивизию специально построенных линкоров, так и отдельный отряд линейных крейсеров. Однако с 1912 по 1923 год произошел ряд достижений в морской технике , которые привели к резкому увеличению скоростей, предусмотренных для новых конструкций линкоров, и этот процесс завершился только с появлением Вашингтонского военно-морского договора . Эти достижения включали: [19]
К началу 1920-х годов богатство США и амбиции Японии (двух великих держав, наименее пострадавших от Первой мировой войны) стимулировали темпы проектирования крупных кораблей. Класс «Нагато» установил новый стандарт для быстрых линкоров с 16-дюймовыми (406-мм) орудиями и скоростью 26,5 узлов (49,1 км/ч). Японцы, похоже, разделяли стремление Фишера к постепенному увеличению скорости всего боевого флота, частично под влиянием их успеха в перехитринии русского флота при Цусиме , а частично из-за необходимости сохранить тактическую инициативу против потенциально более крупных вражеских флотов. Непосредственное влияние «Нагато » было ограничено тем фактом, что японцы держали их фактическую скорость в строжайшем секрете, признавая только 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час). [20] В результате ВМС США, которые до сих пор неуклонно придерживались боевого флота со скоростью 21 узел (39 км/ч), согласились на скромное увеличение до той же скорости на неудачном классе «Южная Дакота» 1920 года.
Японцы планировали последовать за «Нагато » классом «Кии» (десять 16-дюймовых (406-мм) орудий, 29,75 узлов, 39 900 тонн), описываемым как «быстрые крупные корабли» и, по словам Конвея , представляющим собой сплав линейного крейсера. и типы линкоров. Тем временем Королевский флот, встревоженный быстрой утратой своего превосходства в сфере крупных кораблей, разрабатывал еще более радикальные проекты; класс N3 с 18-дюймовыми (457-мм) артиллерийскими орудиями и класс G3 с 16-дюймовыми (406-мм) артиллерийскими орудиями (32 узла (59 км/ч; 37 миль в час)), оба около 48 000 тонн. Официально называемые линейными крейсерами, G3 были гораздо лучше защищены, чем любой предыдущий британский крупный корабль, и в целом считались, как и Kii , настоящими быстрыми линкорами. [21] G3 получили приоритет над N3, что показало, что они считались пригодными для боевой готовности, и приказы были фактически отданы. Однако и британское, и японское правительства отказались признать чудовищную стоимость своих программ и в конечном итоге были вынуждены согласиться с предложениями США о проведении конференции по ограничению вооружений; оно было созвано в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1921 году и привело к подписанию Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Этот договор ускорил упадок проектов гигантских быстрых линкоров, хотя британцы использовали уменьшенную версию конструкции G3 для строительства двух новых линкоров, разрешенных договором; Получившиеся в результате суда класса «Нельсон» развивали скромную скорость в 23 узла.
Итальянские линкоры класса Франческо Караччоло были спроектированы так, чтобы быть похожими на класс Королевы Елизаветы , с восемью 15-дюймовыми орудиями и максимальной скоростью 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час), и поэтому их можно считать быстрыми линкорами. Однако строительство (начатое в 1914–1915 гг.) было остановлено войной и так и не было завершено. [22]
Вашингтонский военно-морской договор подписали США, Великобритания, Япония, Франция и Италия; в то время это были единственные страны в мире, имевшие значительный боевой флот. В результате условия договора и последующих договоров в Лондоне 1930 года и Лондона 1936 года оказали решающее влияние на будущее проектирования крупных кораблей. Договоры расширили определение крупного корабля , включив в него все военные корабли, стандартное водоизмещение превышающее 10 000 тонн или несущие орудия калибром более 8 дюймов (203 мм) ; наложены ограничения на общий тоннаж крупных кораблей, разрешенных каждому подписавшемуся лицу; и установил верхний предел стандартного водоизмещения в 35 000 длинных тонн (36 000 т) для всех будущих построек. Эти ограничения фактически сигнализировали о прекращении существования линейных крейсеров как отдельной категории военных кораблей, поскольку любой будущий крупнокалиберный крейсер будет учитываться в норме тоннажа крупного корабля. Это также значительно усложнило проблему проектирования быстрых линкоров, поскольку ограничение водоизмещением в 35 000 тонн закрывало самый прямой путь к более высокой скорости, поскольку увеличение отношения длины к ширине означало бы корабль большего размера; в течение следующих двух десятилетий потребовалась разработка более компактных и мощных двигательных установок и более легкой высокопрочной брони, чтобы сделать возможным создание быстрых линкоров в пределах ограничения водоизмещения.
О продолжающемся интересе к быстроходным крупным кораблям свидетельствует тот факт, что, хотя подписавшим договоры было разрешено строить 16-дюймовые (406-мм) артиллерийские корабли, поскольку их существующий тоннаж подлежал замене, большинство из них было списано. возможность сделать это, отдавая предпочтение более легковооруженным, но более быстрым кораблям. В документе Британского Адмиралтейства от 1935 года делается вывод, что сбалансированная конструкция со скоростью 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час) и 16-дюймовыми орудиями невозможна в пределах лимита в 35 000 тонн, поскольку она была бы либо недостаточно бронированной, либо слишком медленной. ; ясно, что к этому моменту скорость «Нельсонов» в 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час) считалась недостаточной. Рекомендуемая конструкция (так и не построенная) предусматривала девять 15-дюймовых (381-мм) орудий и скорость «не менее 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час)»; Фактически построенный класс « Король Георг V» был аналогичен рекомендованной конструкции, но на нем были установлены десять 14-дюймовых (356-мм) орудий (по сравнению с двенадцатью орудиями первоначальной конструкции из-за проблем с большим весом), чтобы убедить другие военно-морские державы соблюдать ограничение калибра в 14 дюймов, установленное Вторым Лондонским договором. Хотя «положение об эскалаторе», увеличивающее лимит обратно до 16 дюймов, было применено в апреле 1937 года из-за отказа Италии и Японии подписать договор, британцы решили продолжить установку 14-дюймовых орудий на «Король Георг V» , чтобы избежать любые задержки в их строительстве. [23]
Классы «Литторио» и «Ришелье» с 15-дюймовыми пушками , построенные в 1930-х годах в Италии и Франции соответственно, отражают те же приоритеты, что и британцы. По условиям англо-германского военно-морского соглашения 1935 года немецкий класс «Бисмарк» был построен как ответ на класс «Ришелье» и также имел 15-дюймовые орудия, хотя размеры кораблей по секрету значительно превышали пределы договоров.
Четыре крупных корабля эпохи договора были построены с водоизмещением значительно меньше лимита в 35 000 тонн; французские Дюнкерк и Страсбург и немецкие Шарнхорст и Гнейзенау . Класс Dunkerque был построен в ответ на немецкий Panzerschiff (или «карманный линкор») класса Deutschland . По сути, Panzerschiffe были возрождением концепции броненосного крейсера, совершающего коммерческие набеги , конца XIX века ; дальнобойный, тяжеловооруженный и достаточно быстрый, чтобы уклониться от обычного крупного корабля. Точно так же «Дюнкерк» можно рассматривать как возрождение заклятого врага броненосных крейсеров — линейного крейсера. Обладая скоростью 29 узлов и 330-мм (13-дюймовыми) орудиями, он мог действовать независимо от флота, полагаясь на свою скорость, чтобы избежать конфронтации с более сильным противником, и мог легко догнать и сокрушить панцершифф , как это сделали линейные крейсеры Стерди . к крейсерам фон Шпее у Фолклендских островов в 1914 году. С другой стороны, для участника боевой линии, наряду со старыми и медленными дредноутами, составлявшими остальную часть французского боевого флота, эта конструкция не имела бы смысла, поскольку ее скорость потеряла бы свое значение, и ни ее вооружение, ни ее защита не были бы совершенно эффективны против современного 16-дюймового артиллерийского линкора, такого как «Нельсон» .
« Шарнхорст» и «Гнейзенау» были ответом Германии на «Дюнкерк ». Они были попыткой исправить недостатки конструкции Panzerschiffe в скорости, живучести и силовой установке ( дизельные двигатели Panzerschiffe были ненадежны и создавали сильную вибрацию на высоких скоростях), и в них использовалось много материалов, собранных для программы Panzerschiffe (наиболее важным было то, что шесть тройных 11-дюймовых (279-мм) артиллерийских установок, первоначально предназначавшихся для Panzerschiffe D–F). [24] Хотя «Гнейзенау » были намного крупнее «Дюнкерков », они также не предназначались для боевых действий; помимо недостаточного вооружения, стандартные бои против гораздо более многочисленных боевых флотов союзников не имели места в стратегических требованиях Германии. Вместо этого два немецких корабля на протяжении всей своей карьеры полагались на свою превосходную скорость (более 32 узлов), чтобы избежать внимания крупных кораблей союзников. На Гнейзенау девять 28,3-см орудий SK C/34 в трех трехместных башнях предполагалось заменить на шесть 38,1-см орудий SK C/34 в спаренных башнях, что исправило бы ее ключевой недостаток, но в 1943 году работы были отменены из-за боевой ущерб и изменение условий военного времени.
Договоры также разрешили реконструкцию уцелевших линкоров Первой мировой войны, включая дополнительную защиту от торпед, высотных бомбардировок и артиллерийских обстрелов водоизмещением до 3000 тонн (3000 т). [25] В конце 1930-х годов итальянские и японские военно-морские силы пошли на крайне радикальные реконструкции: помимо замены силовой установки на существующих кораблях, они удлинили корабли, добавив дополнительные секции в миделе или корме. Это имело двойную выгоду; Дополнительное пространство позволило увеличить размер силовой установки, а дополнительная длина улучшила соотношение скорости и длины и, таким образом, снизила сопротивление корпуса. [26] В результате оба флота добились значительного увеличения скорости; например, японский класс Ise был увеличен с 23 до 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час), а итальянский класс Conte di Cavour с 21 до 27 узлов (с 39 до 50 км/ч; с 24 до 31 миль в час). [27] Франция, Великобритания и США использовали менее радикальный подход, восстанавливая свои корабли в исходных корпусах; котлы были переоборудованы на жидкое топливо или заменены, как и в некоторых случаях двигатели, но увеличение мощности силовой установки, как правило, нивелировалось увеличением веса брони, зенитного вооружения и другого оборудования. [28]
Исключением из тенденции развития европейских линкоров стала Япония, отказавшаяся подписать Второй Лондонский договор. Для него довольно нетипично была выбрана умеренная скорость в 27 узлов ради исключительно высокого уровня защиты и огневой мощи в классе Yamato с 18,1-дюймовым (460-мм) артиллерийским вооружением и водоизмещением 64 000 тонн (65 000 т) .
_underway_at_sea_on_3_June_1946_(NH_97267).jpg/1280px-USS_North_Carolina_(BB-55)_underway_at_sea_on_3_June_1946_(NH_97267).jpg)
После долгих споров США остановились на двух классах водоизмещением 35 000 тонн, также со скоростью 27 узлов, в классах Северной Каролины и Южной Дакоты . Из-за договорных ограничений в первую очередь уделялось особое внимание огневой мощи и защите, хотя оба добились значительного увеличения скорости по сравнению со своими современниками времен Первой мировой войны, чтобы иметь возможность действовать в качестве эскорта авианосцев. США подписали Второй Лондонский договор, но поспешили применить «положение об эскалаторе» для увеличения калибра главного линкора с 14 до 16 дюймов, поскольку Италия и Япония отказались его принять. Это сделало корабли Северной Каролины несколько несбалансированными: они были спроектированы так, чтобы противостоять снарядам 14-дюймовых орудий, для перевозки которых они изначально предназначались, но во время постройки их модернизировали. Южная Дакота исправила это, создав защиту от 16-дюймовых орудий. Чтобы противостоять увеличению веса брони и оставаться в пределах тоннажа, классу «Саут-Дакота» пришлось пойти с более коротким корпусом, чтобы уменьшить длину требуемой защищенной зоны, компенсируя это установкой более мощного оборудования, чем в « Северной Каролине », и это делало корабли несколько тесными. Сбалансированная 35000-тонная конструкция была достигнута за счет сочетания высокоэффективной легкой двухредукторной машины с турбинами высокого давления, что позволило уменьшить длину и объем броневой цитадели, с наклонным внутренним бронепоясом, что повысило защиту без увеличения общей толщины брони.
После выхода Японии из Второго Лондонского договора и отказа раскрыть какие-либо подробности постройки своего линкора, остальные подписавшие его стороны, Великобритания, США и Франция, в марте 1938 года применили «положение об эскалаторе» договора, которое увеличило стандартное ограничение водоизмещения с 35 000 тонн до 45 000 тонн. длинные тонны (46 000 т). В соответствии с новым ограничением Великобритания и США заказали в 1939 году класс «Лайон» с 16-дюймовыми пушками и класс «Айова» соответственно, в то время как французы начали проектирование класса «Эльзас» . Несмотря на новое ограничение, Великобритания решила спроектировать 30-узловой (56 км / ч; 35 миль в час) класс Lion до 40 000 длинных тонн (41 000 т) из-за ограничений доковой инфраструктуры и затрат; Французы ограничили бы скорость 31 узла (57 км / ч; 36 миль в час) класса «Эльзас» этим тоннажем по тем же логистическим причинам. Класс «Айова » водоизмещением 45 000 тонн со скоростью 33 узла (61 км / ч; 38 миль в час) предназначался для использования в качестве быстрого подразделения боевой линии или для перехвата быстрых крупных кораблей, таких как класс Конго . Благодаря дополнительному тоннажу «Айовы » получили новые 16-дюймовые орудия с большей максимальной дальностью полета, а также еще более мощные двигатели и удлиненный корпус для значительно более высокой скорости по сравнению с « Северной Каролиной » и «Южной Дакотой ».
За полвека до закладки [ класса «Айова» ] ВМС США последовательно выступали за броню и огневую мощь в ущерб скорости. Даже приняв на вооружение быстроходные линкоры класса «Северная Каролина» , из двух альтернативных проектов она предпочла более медленный. Значительные и дорогостоящие улучшения в конструкции машин были использованы для минимизации возросшей мощности конструкций, а не для того, чтобы сделать чрезвычайно мощные машины (следовательно, гораздо более высокие скорости) практичными. Однако четыре крупнейших линкора, произведенные ВМС США, представляли собой не более чем 33-узловую версию предшествующих им 27-узловых 35 000-тонных кораблей. Айова вообще не продемонстрировала никакого прогресса в защите по сравнению с Южной Дакотой . Принципиальным усовершенствованием вооружения стала более мощная 16-дюймовая пушка, длиннее на 5 калибров. Десять тысяч тонн — это очень большая сумма за шесть узлов. [29]
В 1938 году США, Великобритания и Франция согласились применить пункт Второго Лондонского договора об эскалаторах, позволяющий им строить стандарт грузоподъемностью до 45 000 тонн. [30] К этому времени все три союзные страны уже были привержены новым проектам водоизмещением 35 000 тонн: американская Северная Каролина (два корабля) и Южная Дакота (четыре), британский класс King George V (пять кораблей) и французский «Ришелье». s (два построены из четырех запланированных, последний в этом классе, Gascogne , с существенно измененной конструкцией).
_at_sea_in_the_Pacific,_circa_early_1945.jpg/1280px-USS_Missouri_(BB-63)_at_sea_in_the_Pacific,_circa_early_1945.jpg)
Великобритания и США установили последующие классы, рассчитанные на стандартный лимит в 45 000 тонн, в 1939 и 1940 годах соответственно; Победа Германии в битве за Францию в мае – июне 1940 года положила конец планам Франции относительно класса «Эльзас» . США удалось построить четыре из запланированных шести самолетов класса Iowa , но класс British Lion не был построен; две из запланированных четырех единиц были заложены летом 1939 года, но ни одна из них не была достроена из-за ограниченных мощностей по производству башен и орудий. Они должны были иметь девять 16-дюймовых (406-мм) орудий и при скорости от 29 до 30 узлов (от 54 до 56 км/ч) были бы немного быстрее, чем класс King George V. Великобритания завершила последний линкор «аварийной» конструкции, Vanguard , модифицированную конструкцию Lion , которая могла использовать 15-дюймовые (381-мм) артиллерийские установки, снятые с «больших легких крейсеров» Первой мировой войны Courageous и Glorious после их переоборудование в авианосцы. Ее конструкция была пересмотрена во время войны с учетом уроков потерь других кораблей. Она была завершена в 1946 году и по скорости была аналогична Lion .
Последний проект линкора США был первым с 1922 года, который был полностью свободен от договорных ограничений. Огромные линкоры класса «Монтана» представляют собой возвращение к «нормальной американской практике» в конструкции линкоров [31] с мощной защитой, большой огневой мощью и умеренной скоростью (28 узлов). При стандартной массе 60 500 тонн они приближались к размерам Yamato , на который они напоминали концептуально. Пять таких кораблей были заказаны в 1940 году, но они плохо подходили для нужд операций оперативных групп быстрых авианосцев , и ни один из них не был заложен.
Следующие классы военных кораблей считаются быстрыми линкорами в соответствии с определением, используемым в этой статье, и / или в современном использовании. В список включены все новостройки 1930-х и 1940-х годов, а также некоторые реконструкции; это отражает тот факт, что, хотя не все эти корабли были особенно быстрыми по современным стандартам нового строительства, все они были намного быстрее, чем значительное количество крупных кораблей, построенных в эпоху до заключения договора и все еще находившихся в эксплуатации в то время. [32] Все скорости являются расчетными и получены от Conway's; [33] эти скорости часто превышались в ходе испытаний, хотя и редко в эксплуатации.