Класс South Dakota был группой из четырех быстроходных линкоров, построенных ВМС США . Они были вторым классом линкоров, названных в честь 40-го штата ; первые были разработаны в 1920-х годах и отменены в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора . Четыре корабля составляли класс: South Dakota , Indiana , Massachusetts и Alabama . Они были спроектированы с тем же стандартным пределом водоизмещения по договору в 35 000 длинных тонн (35 600 т ), что и предыдущий класс North Carolina , и имели ту же главную батарею из девяти орудий Mark 6 калибра 16"/45 в трехорудийных башнях, но были более компактными и лучше защищенными. Корабли можно визуально отличить от более ранних судов по их одной трубе, по сравнению с двумя трубами у North Carolina .
Строительство началось незадолго до Второй мировой войны , с ассигнованиями на 1939 финансовый год . Введенные в эксплуатацию летом 1942 года, четыре корабля служили как в Атлантике, готовые перехватывать возможные вылазки немецких крупных кораблей , так и в Тихом океане, в авианосных группах и для береговых бомбардировок. Все четыре корабля были списаны вскоре после Второй мировой войны; South Dakota и Indiana были списаны в 1960-х годах, Massachusetts и Alabama были сохранены в качестве кораблей-музеев .
Предыдущие два линкора класса North Carolina были назначены на программу строительства на 1937 финансовый год, а в 1936 году Генеральный совет собрался, чтобы обсудить два линкора, которые должны были быть назначены на 1938 финансовый год. Генеральный совет выступил за еще два North Carolina , но адмирал Уильям Х. Стэндли , начальник военно-морских операций , хотел, чтобы корабли были новой конструкции. Это означало, что строительство не могло начаться к 1938 году, поэтому корабли были назначены на 1939 финансовый год. Проектные работы начались в марте 1937 года, и проект двух линкоров был официально одобрен министром ВМС 23 июня. Были согласованы более конкретные характеристики двух кораблей, и они были одобрены 4 января 1938 года. Корабли были официально заказаны 4 апреля 1938 года. [1]
Из-за ухудшения международной обстановки в Европе и Азии Конгресс санкционировал строительство еще двух линкоров нового проекта, в общей сложности четырех, в соответствии с Дефицитным разрешением от 25 июня 1938 года. «Эскалаторный пункт» Второго Лондонского военно-морского договора был активирован в ВМС США, чтобы они могли начать работу над последующими линкорами класса Iowa , но Конгресс был готов одобрить только 35 000-тонные линкоры. [a] Ряд недостатков предыдущих North Carolina s должны были быть устранены в South Dakota s; они включали недостаточную подводную защиту и турбинные двигатели не самой последней технологии. North Carolina s также не имели достаточного места, чтобы действовать в качестве флагманов флота , поэтому головной корабль нового класса был спроектирован с дополнительной палубой на боевой рубке специально для этой цели, хотя увеличение пространства и веса из-за этого потребовало удаления двух спаренных 5-дюймовых двухцелевых (DP) артиллерийских установок. [3]
Было много споров о требованиях к новым линкорам. Проектная комиссия разработала ряд предложений; одно из них предусматривало корабль с девятью 16-дюймовыми (406-мм) орудиями в трех тройных башнях , палубной броней толщиной 5,9 дюйма (150 мм), которая сделала бы корабль неуязвимым для навесного огня на расстоянии до 30 000 ярдов (27 000 м), и максимальной скоростью не менее 23 узлов (43 км/ч; 26 миль/ч). Поясная броня была гораздо более неразрешимой проблемой; 16-дюймовое орудие могло пробить 13,5 дюймов (340 мм) пластины, самой толстой на американском линкоре того времени, даже на расстоянии 25 000 ярдов (23 000 м). Чтобы защитить корабль от его собственного вооружения — характеристика, известная как «сбалансированная броня», — главный пояс должен был быть увеличен до 15,5 дюймов (390 мм), что увеличило бы вес судна до недопустимого уровня. Чтобы смягчить эту проблему, была предложена наклонная броня; было невозможно использовать наклонную броню во внешнем поясе, поскольку это поставило бы под угрозу устойчивость до опасной степени. Вместо этого внутренний броневой пояс был построен за небронированными листами корпуса. Однако это имело серьезные недостатки; это усложняло процесс строительства, и если броневой пояс был поврежден, то внешнюю обшивку приходилось сначала срезать, прежде чем пояс можно было отремонтировать. [4]
Чтобы минимизировать недостатки наклонного пояса, он наклонялся наружу от киля , а затем обратно к бронированной палубе. Это означало, что снаряды , выпущенные с относительно близкого расстояния, поражали верхнюю часть пояса под углом, что максимизировало защиту брони. Однако эффективность верхней части пояса снижалась на больших расстояниях, поскольку навесной огонь поражал его под углом, близким к перпендикуляру, увеличивая их способность пробивать броню. Это действительно уменьшало площадь, которую должна была покрывать бронированная палуба, что экономило дополнительный вес. Это позволяло сделать верхний пояс толще, что в некоторой степени уменьшало уязвимость к навесному огню. [4] Поскольку пояс был внутренним, это давало возможность расширить его до внутренней части двойного дна , что давало кораблю лучшую подводную защиту, чем у North Carolina s. В конечном итоге, сложная броня с двойным наклонным поясом была отклонена, когда стало очевидно, что один наклонный пояс может обеспечить аналогичную защиту и сэкономить несколько сотен тонн веса. [5]
Размер корпуса также был проблемой: более длинный корпус, как правило, соответствует более высокой максимальной скорости, но требует больше брони для его защиты. Чтобы поддерживать более высокую максимальную скорость на более коротком корпусе, требуется более производительное оборудование. Поскольку конструкция South Dakota была намного короче предыдущей конструкции North Carolina — 680 футов (207,3 м) по сравнению с 729 футами (222,2 м) соответственно — новым кораблям требовалось бы улучшенное оборудование, чем использовалось бы в более коротких корпусах, чтобы сохранить ту же скорость, что и у более длинных кораблей. Первоначально конструкция предусматривала максимальную скорость не менее 22,5 узлов (41,7 км/ч; 25,9 миль/ч), что считалось достаточным, чтобы не отставать от противостоящих линкоров и опережать надводные подводные лодки. Однако в конце 1936 года криптоаналитики расшифровали радиопереговоры японского флота, из которых стало известно, что линкор «Нагато» был способен развивать скорость свыше 26 узлов (48 км/ч) [6] .
_under_construction,_1_April_1940.jpg/1280px-USS_South_Dakota_(BB-57)_under_construction,_1_April_1940.jpg)
Чтобы противостоять этому, было определено, что максимальная скорость 25,8–26,2 узлов (47,8–48,5 км/ч; 29,7–30,2 миль/ч) возможна, если бы силовая установка из Северной Каролины была уменьшена в размерах достаточно, чтобы поместиться в более тесный корпус Южной Дакоты . Для этого котлы были расположены прямо над турбинами в том же расположении, которое использовалось в линейных крейсерах класса Лексингтон 1916 года . Затем котлы были переставлены несколько раз, так что они были смещены вместе с турбинами, в конечном итоге заканчиваясь прямо рядом с турбинами. Пропульсивная система была расположена как можно ближе друг к другу, а испарители и дистилляционное оборудование были размещены в машинных отделениях. Это обеспечило достаточно дополнительного пространства за бронепоясом, чтобы добавить вторую комнату для построения графиков. [7]
К этому времени процесс проектирования установил, что корпус должен был быть длиной 666 футов (203 м) между перпендикулярами и включать в себя один внутренний наклонный броневой пояс. Однако в случае отклонения Генеральным советом военно-морские архитекторы разработали ряд альтернатив. Среди них были более длинные, быстрые корабли, вооруженные 14-дюймовыми орудиями в трехбашенных установках, более медленные корабли с 14-дюймовыми орудиями в четырехбашенных установках, улучшенные версии класса North Carolina и корабль со скоростью 27 узлов (50 км/ч), вооруженный девятью 16-дюймовыми орудиями в конфигурации, аналогичной North Carolina s.
Возникали споры, часто по вопросу скорости; главнокомандующий флотом США (CINCUS) отказался разрешить новому кораблю снизить скорость ниже 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч), Боевые силы утверждали, что для поддержания однородности линии боя необходимо не менее 27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч), а президент Военного колледжа утверждал, что быстрый корабль был бы оптимальным вариантом, но флот продолжал бы эксплуатировать старые линкоры со скоростью 21 узел (39 км/ч; 24 мили/ч) до 1950-х годов, и поэтому более высокая скорость не была строго необходима — хотя, что важно, это означало бы, что класс был бы слишком медленным, чтобы действовать в том, что стало бы самой важной ролью линкоров, в качестве эскорта для быстрых авианосных оперативных групп . Первичный 666-футовый проект был единственным планом, который мог удовлетворить указанные требования к скорости, защите и девяти 16-дюймовым орудиям. [8] К концу 1937 года был согласован предложенный проект, требующий лишь небольших изменений для экономии веса и увеличения секторов обстрела. [9] Койки для экипажа, даже каюты для старших офицеров, а также столовые были уменьшены в размерах, а вентиляционные отверстия были полностью удалены, что заставило корабль полностью полагаться на искусственную циркуляцию воздуха. [10]
Несмотря на достигнутые компромиссы, военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин позже утверждали, что корабли класса South Dakota были лучшими линкорами, когда-либо построенными по договору. [11] Военно-морской историк Норман Фридман заявил, что проект South Dakota был «замечательным достижением в рамках очень узких договорных ограничений». [1] Более того, окончательное обязательство по более высокой скорости предвещало разработку последующего класса Iowa — самого большого, самого быстрого и последнего линкора США. Как писал Фридман:
В течение полувека до закладки класса Iowa ВМС США последовательно отстаивали броню и огневую мощь в ущерб скорости. Даже принимая на вооружение быстрые линкоры класса North Carolina , они предпочли более медленный из двух альтернативных проектов. Большие и дорогостоящие усовершенствования в конструкции машин были использованы для минимизации возросшей мощности в проектах, а не для того, чтобы сделать необычайно мощные машины (следовательно, гораздо более высокую скорость) практичными. Тем не менее, четыре крупнейших линкора, произведенных ВМС США, были не намного больше, чем 33-узловые версии 27-узловых, 35 000-тонных, которые им предшествовали. Iowa s не показали никакого прогресса в защите по сравнению с South Dakota s. Главным улучшением вооружения была более мощная 16-дюймовая пушка, на 5 калибров длиннее. Десять тысяч тонн были очень большой платой за 6 узлов. [12]
Линкоры класса South Dakota имели длину 666 футов (203 м) по ватерлинии , общую длину 680 футов (207,3 м) и ширину 108 футов 2 дюйма (32,97 м). [b] Стандартное проектное водоизмещение составляло 35 412 длинных тонн (35 980 т), что примерно на 1,2% больше веса; когда корабли были введены в эксплуатацию в 1942 году, значительное увеличение зенитного вооружения по сравнению с контрактным проектом увеличило стандартное водоизмещение до 37 682 длинных тонн (38 287 т) ( расчетное значение Indiana на 12 апреля 1942 года). Полное водоизмещение при вводе в эксплуатацию составляло 44 519 длинных тонн (45 233 т), со средней осадкой 34 фута 11,25 дюйма (10,6 м) при этом водоизмещении. При проектном боевом водоизмещении 42 545 длинных тонн (43 228 т) средняя осадка составляла 33 фута 9,813 дюйма (10,3 м), а метацентрическая высота — 7,18 фута (2,2 м). Добавление большего количества зенитных установок во время службы кораблей во Второй мировой войне значительно увеличило полное водоизмещение к концу войны; к 1945 году полное водоизмещение South Dakota составляло около 46 200 длинных тонн (46 900 т), а Massachusetts достигло 47 006 длинных тонн (47 760 т) при аварийной загрузке. [14] [15]
Корпус имел бульбообразный нос, тройное дно под бронированной цитаделью и скеги , характеристики, общие для всех американских быстрых линкоров. В отличие от предшествующего класса North Carolina и последующего класса Iowa , на South Dakota s устанавливались внешние валы пропульсивного двигателя в скегах, а не внутренние. По сравнению с North Carolina s, немного более короткая форма корпуса привела к улучшенной маневренности, а проблемы с вибрацией были значительно уменьшены. [16]
_at_Scapa_Flow,_1943.jpg/1280px-USS_South_Dakota_(BB-57)_at_Scapa_Flow,_1943.jpg)
Линкоры класса South Dakota несли главную батарею из девяти 16-дюймовых (406 мм)/45 калибра орудий Mark 6 в трех трехорудийных башнях, идентичных классу North Carolina . Две из этих башен были размещены в суперстрелковой паре впереди; третья башня была установлена в корме главной надстройки . Эти орудия стреляли 2700-фунтовыми (1200 кг) бронебойными (AP) снарядами Mark 8 со скоростью два выстрела в минуту на орудие. Орудия могли использовать либо полный метательный заряд 535 фунтов (243 кг), либо уменьшенный заряд 295 фунтов (134 кг), либо уменьшенный беспламенный заряд 315 фунтов (143 кг). Это обеспечивало начальную скорость снаряда AP с полным метательным зарядом 2300 футов в секунду (700 метров в секунду), в то время как уменьшенная версия обеспечивала соответственно более низкую начальную скорость снаряда 1800 футов/с (550 м/с). Для каждого орудия было уложено 130 снарядов, что в общей сложности составляло 1170. Орудия во всех трех башнях могли подниматься на 45 градусов, но только башни I и III могли опускаться на −2 градуса; сверхстреляющая башня II не могла опускаться. Это обеспечивало максимальную дальность стрельбы снарядом Mark 8 в 36 900 ярдов (33 700 м). Башни могли наводиться на 150 градусов в обоих направлениях от центральной линии, что обеспечивало широкую дугу огня. Орудия могли подниматься или опускаться со скоростью 12 градусов в секунду, а башни могли наводиться со скоростью 4 градуса в секунду. [17]
.jpg/1280px-5_inch_turrets_aboard_USS_Massachusetts_(BB-59).jpg)
South Dakota была построена как флагман флота с дополнительной палубой на ее боевой рубке для дополнительного командного пространства, поэтому ее вторичная батарея имела шестнадцать 5-дюймовых (127 мм)/38 калибра орудий Mark 12 в восьми спаренных двухцелевых (DP) установках Mark 28 Mod 0, по четыре с каждой стороны надстройки. Это было на две башни меньше, чем у ее сестринских кораблей, у которых было десять спаренных установок DP из двадцати орудий, по пять с каждой стороны корабля. [18] Эти башни весили 156 295 фунтов (70 894 кг) и могли опускать свои орудия до −15 градусов и поднимать их до 85 градусов. Орудия стреляли различными снарядами, включая зенитные (AA), осветительные и снаряды с белым фосфором (WP), со скоростью стрельбы 15–22 выстрела в минуту. Снаряды AA были длиной 20,75 дюйма (52,7 см) и весили от 54 до 55 фунтов (24–25 кг) в зависимости от варианта. Осветительные и фосфорные снаряды были немного меньше, длиной 20 дюймов (51 см); осветительные снаряды весили 54,4 фунта (24,7 кг), а снаряды WP — 53 фунта (24 кг). [19]
Орудия использовали три различных заряда, в зависимости от ситуации: полный заряд, полный беспламенный заряд и уменьшенный заряд. Стандартный полный заряд весил 15,2–15,5 фунтов (6,9–7,0 кг), беспламенный заряд был немного тяжелее — 16 фунтов (7,3 кг), а уменьшенный заряд был значительно меньше — 3,6 фунта (1,6 кг). Оба полных заряда обеспечивали начальную скорость снаряда 2600 футов/с (790 м/с) в новых орудиях, но по мере того, как непрерывный огонь изнашивал стволы, начальная скорость снаряда немного снижалась, до 2500 футов/с (760 м/с). Начальная скорость снаряда с уменьшенным зарядом была соответственно ниже — 1200 футов/с (370 м/с). Каждое орудие поставлялось с 450 снарядами и должно было выпустить 4600 снарядов, прежде чем оно изнашивалось достаточно, чтобы потребовать замены. При максимально эффективном угле возвышения для поражения надводных целей, 45 градусов, орудия могли поражать цели на расстоянии до 17 392 ярдов (15 903 м). Максимальная высота, на которой можно было поражать самолеты, составляла 37 200 футов (11 300 м). [19]
_in_the_Atlantic,_1943.jpg/1280px-Secondary_Battery_Control_and_light_AA_guns_aboard_the_South_Dakota_(BB-57)_in_the_Atlantic,_1943.jpg)
Корабли имели разнообразное зенитное вооружение, и установленное вооружение менялось со временем. Первоначально корабли были спроектированы для установки двенадцати .50-дюймовых (12,7 мм) пулеметов и двенадцати 1,1-дюймовых (27,9 мм) автоматических пушек . К марту 1942 года, когда South Dakota была завершена, зенитная батарея была изменена до восьми .50-дюймовых и двадцати восьми 1,1-дюймовых пулеметов и шестнадцати 20-мм (1 дюйм) автоматических пушек Oerlikon . В сентябре того же года .50-дюймовые орудия были сняты, а количество 1,1-дюймовых орудий сокращено до 20. Вместо них 20-мм орудия были увеличены до 16 орудий, и были добавлены 16 40-мм (1,6 дюйма) орудий Bofors в четырех счетверенных установках. [18]
В феврале 1943 года 1,1-дюймовые орудия и 1 орудие Oerlikon были заменены дополнительными 52 орудиями Bofors, в общей сложности 68. В декабре 1944 года батарея была снова модернизирована, с 72 орудиями Oerlikon и 72 орудиями Bofors. В марте 1945 года батарея была модифицирована в последний раз: было добавлено 5 орудий Oerlikon и удалено 4 Bofors. Это обеспечило максимальное количество зенитных орудий в 145 орудий. Остальные три корабля следовали аналогичной схеме модернизации зенитного вооружения. [18]
South Dakota s имели восемь трехбарабанные экспресс-котлы Babcock & Wilcox , которые имели давление пара 600 фунтов на квадратный дюйм (4100 кПа) и температуру 850 °F (454 °C). Пар приводил в действие четыре зубчатые турбины, по одной на каждый гребной вал. General Electric поставляла турбины для South Dakota и Massachusetts , в то время как идентичное оборудование для Indiana и Alabama поставлялось Westinghouse . Подобно классу North Carolina , оборудование было разделено на четыре машинных отделения, каждое с двумя котлами и одним набором турбин, чтобы обеспечить изоляцию главного двигательного оборудования. В машинных отделениях не было установлено продольных переборок; это должно было снизить риск асимметричного затопления и опрокидывания. [20]
Суда имели четыре винта, два из которых были установлены на скегах. Два полубалансирных руля были установлены за двумя внутренними винтами. После завершения строительства все корабли имели четырехлопастные винты, но вибрационные испытания привели к тому, что корабли этого класса имели различное расположение лопастей винтов на протяжении всей войны. У Massachusetts и Alabama было пять лопастей на внешних винтах и четыре лопасти на внутренних, в то время как у Indiana было три лопасти на внутренних. [21] Выходная мощность составляла 130 000 л. с. (97 000 кВт), в то время как перегрузка позволяла увеличить мощность до 135 000 л. с. (101 000 кВт), что позволяло кораблям развивать проектную скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч). Водоизмещение судов постепенно увеличивалось в течение Второй мировой войны, в основном за счет дополнительных легких зенитных орудий и большего количества мазута для дозаправки меньших эскортов. К 1945 году Alabama достигла 27,08 узлов (50,2 км/ч; 31,2 миль/ч) при 42 740 длинных тоннах (43 430 т) на 133 070 шп (99 230 кВт). Корабли несли около 6 600 длинных тонн (6 700 т) нефтяного топлива, что давало дальность 15 000 морских миль (28 000 км; 17 000 миль) при 15 узлах (28 км/ч; 17 миль/ч). [21] [22]
На каждом судне имелось семь турбогенераторов судового обслуживания (SSTG) мощностью 1000 кВт, а также два аварийных дизель-генератора мощностью 200 кВт . Общая выходная электрическая мощность составляла 7000 кВт при переменном токе напряжением 450 вольт. [22]
South Dakota смогли воспользоваться преимуществами разработок в области радиолокационных технологий во время Второй мировой войны. К концу войны корабли были оснащены радарами воздушного и поверхностного поиска и радиолокационным управлением огнем. После ввода в эксплуатацию корабли были оснащены радаром воздушного поиска SC. Этот радар в конечном итоге был заменен радаром воздушного поиска SK и SK-2. Директора главных батарей были оснащены радаром управления огнем Mark 3, который был заменен на Mark 8, начиная с 1942 года. Этот радар давал этим кораблям значительное преимущество перед кораблями Императорского флота Японии, которые в основном полагались на оптические системы. [23]
Директоры Mark 37 для вторичных батарей были оснащены радаром Mark 4. С этой системой и VT-снарядами вторичные батареи стали грозным оружием ПВО, а также были способны использовать их против надводных целей. Mark 4 в конечном итоге был заменен на Mark 12/22. [24]
В отличие от предыдущих линкоров класса North Carolina , South Dakota были спроектированы так, чтобы быть устойчивыми к 16-дюймовым снарядам. Зона защиты от 2240-фунтового снаряда, выпущенного 16-дюймовыми/45-кал орудиями класса Colorado , составляла от 17 700 до 30 900 ярдов (от 16,2 до 28,3 км). Чтобы оставаться в пределах договорного водоизмещения, поясная броня была лишь немного толще, будучи значительно более наклонной; это потребовало внутреннего расположения пояса, чтобы сохранить достаточную ширину ватерлинии для устойчивости. [25] Иммунная зона бортовой брони против 16-дюймовых орудий, используемых самими South Dakota , была меньше из-за введения 2700-фунтового снаряда Mark 8 Super Heavy; против такого снаряда броня была эффективна только на дистанциях от 20 500 до 26 400 ярдов (от 18,7 до 24,1 км). [18]
Вровень с наружной обшивкой корпуса из стали специального назначения (STS) толщиной 1,25 дюйма (32 мм ) внутренний броневой пояс South Dakota состоит из 12,2-дюймовой (310 мм) цементированной брони класса A Krupp (KC), установленной на 0,875-дюймовой (22 мм) пластине STS, и наклонен на 19° от вертикали. Это было равно 17,3 дюймам (440 мм) вертикальной поясной брони на расстоянии 19 000 ярдов (9,4 морских миль; 17 км). Поясная броня простиралась до тройного дна с нижним поясом однородного типа Krupp класса B и сужалась от максимальной толщины 12,2 дюйма (310 мм) до 1 дюйма (25 мм) в самой нижней части тройного дна. Эта особенность была выбрана для защиты от проникновения снарядов крупнокалиберных орудий, которым удалось поразить корабль ниже ватерлинии. Концы бронированной цитадели защищены поперечными переборками толщиной 11,3 дюйма (287 мм). Горизонтальная защита палубы состоит из трех слоев: 1,5-дюймовая (38 мм) палуба STS (также называемая «бомбовой палубой»), комбинированная 5,75–6,05-дюймовая (146–154 мм) вторая палуба класса B и STS и 0,625-дюймовая (16 мм) противоосколочная палуба STS над машинными отделениями. Над погребами противоосколочная палуба заменена на 1-дюймовую (25 мм) третью палубу STS. [26] [27]
У South Dakota была значительная защита башни главного калибра; лицевые плиты башни были 18-дюймовыми (457 мм) класса B, боковые - 9,5-дюймовыми (241 мм) класса A, задняя часть - 12-дюймовыми (305 мм) класса A, а крыша - 7,25-дюймовыми (184 мм) класса B. Барбеты защищены броней класса A толщиной 11,3 дюйма (287 мм) вдоль центральной линии и 17,3 дюйма (439 мм) по бокам. Башни вспомогательной батареи и помещения для обслуживания защищены 2-дюймовой (51 мм) STS. Боевая рубка защищена броней толщиной 16 дюймов (406 мм). [26]
Подводная защита представляла собой внутреннюю «выпуклость», состоящую из четырех продольных торпедных переборок, образующих многослойную систему, предназначенную для поглощения энергии подводного взрыва, эквивалентной 700 фунтам тротила (1,3 ГДж). Система защиты была разработана для торпедных переборок, чтобы деформироваться и поглощать энергию, в то время как несколько отсеков были заполнены жидкостью, чтобы разрушить газовый пузырь и остановить осколки; общая глубина системы составляла 17,9 футов (5,46 м). Примечательно, что сам броневой пояс, который простирался до тройного дна, где он сужался до 1 дюйма (25 мм), образовывал третью торпедную переборку. Нижний край пояса был приварен к конструкции тройного дна, а соединение было усилено стыковыми накладками из-за структурного разрыва от небольшого изгиба. Была надежда, что расширение броневого пояса до тройного дна в качестве одной из торпедных переборок может помочь повысить защиту системы по сравнению с той, которая использовалась предыдущим классом North Carolina . Однако испытания кессона в 1939 году показали, что система South Dakota была менее эффективна из-за жесткости броневого пояса, из-за чего сила детонации значительно сместила последнюю удерживающую переборку внутрь, несмотря на то, что она оставалась водонепроницаемой. Это и несколько дальнейших испытаний кессона в субмасштабе привели к нескольким модификациям, включая схему загрузки жидкости в систему; в то время как у North Carolina третий и четвертый внешние отсеки были загружены жидкостью, у South Dakota внешние два отсека были заполнены жидкостью, как правило, топливом, в то время как внутренние два отсека были пустыми; это было сделано для смягчения потенциального крена от удара торпеды. Система получила дальнейшее усиление и усовершенствование в последующем классе Iowa , который имел схожую геометрию. [28] [29] [30]
_anchored_in_Hvalfj%C3%B6r%C3%B0ur,_Iceland,_on_24_June_1943_(NH_97265).jpg/1280px-USS_South_Dakota_(BB-57)_anchored_in_Hvalfj%C3%B6r%C3%B0ur,_Iceland,_on_24_June_1943_(NH_97265).jpg)
Киль South Dakota был заложен 5 июля 1939 года судостроительной корпорацией New York Shipbuilding Corporation в Кэмдене , штат Нью-Джерси. Он был спущен на воду 7 июня 1941 года и вступил в строй 20 марта 1942 года. В июне, после завершения его оснащения, он отправился в пробный круиз . В августе-сентябре линкор совершил плавание из Атлантики в Тихий океан через Панамский канал ; вскоре после прибытия на острова Тонга он налетел на коралловый риф и был вынужден отправиться на военно-морскую верфь Перл-Харбор для ремонта, который занял около месяца. Затем South Dakota был назначен сопровождать авианосец Enterprise в составе оперативной группы (TF) 16 ; вскоре после этого к нему присоединилось TF 17 , и объединенный флот, теперь известный как TF 61 , получил приказ «прочесать острова Санта-Крус, а затем двинуться на юго-запад, чтобы заблокировать любые японские силы, приближающиеся к Гуадалканалу». Это привело к битве при Санта-Крусе , где, сопровождая Enterprise , South Dakota сбила 26 японских самолетов. В ходе боя линкор был поражен 500-фунтовой (230 кг) бомбой в Turret I. [31] [32]
30 октября 1942 года South Dakota и эсминец Mahan столкнулись, когда последний исследовал гидролокационный контакт с подводной лодкой . Оба корабля смогли продолжить путь в Нумеа , где Vestal отремонтировала их. Линкор присоединился к линкору Washington класса North Carolina и четырем эсминцам, чтобы сформировать TF 64. Корабли перехватили японскую бомбардировочную группу в ночь с 14 на 15 ноября, и в битве, теперь известной как Второе морское сражение за Гуадалканал , они повредили крейсеры Takao и Atago , а также заставили затопить линкор Kirishima и эсминец Ayanami . Во время боя отключение питания вывело South Dakota из строя , и она получила значительные повреждения надводной части — 42 снаряда попали в корабль, выведя из строя радиосвязь и три радара управления огнем, а также уничтожив главный радар. [31]
Частичный ремонт, любезно предоставленный экипажем Prometheus , позволил South Dakota отплыть в Нью-Йорк; после прибытия корабля 18 декабря 1942 года, он был подвергнут капитальному ремонту, и боевые повреждения были полностью устранены. Покинув верфь 25 февраля 1943 года, South Dakota прошла морские испытания , прежде чем сопровождать Ranger в операциях в Северной Атлантике до середины апреля, когда она присоединилась к британскому Флоту метрополии . Это развертывание продолжалось до 1 августа; затем корабль отправился в Норфолк , а затем в Тихий океан, прибыв на Эфате 14 сентября. Переместившись на Фиджи 7 ноября, она присоединилась к 8-й и 9-й дивизиям линкоров , которые поддерживали силы союзников в битве при Тараве , среди других сражений. [31] Вместе с пятью другими линкорами она обстреляла остров Науру 6 декабря 1943 года.
29 января 1944 года корабль обстрелял Рой-Намур, прежде чем отплыл, чтобы защитить авианосцы, которым было поручено обеспечить авиационную поддержку для нескольких десантных высадок на острова в пределах атолла Кваджалейн . South Dakota обеспечивала противовоздушную поддержку для различных оперативных групп авианосцев до июня, когда она обстреляла Сайпан и Тиниан . Линкор принял участие в так называемой « Марианской индейской стрельбе », где было сбито более 300 атакующих японских самолетов, хотя он и был поражен 500-фунтовой бомбой на главной палубе, в результате чего 24 человека погибли и 27 получили ранения. [31] [33]
До конца Второй мировой войны South Dakota действовала в Тихом океане в основном в качестве эскорта авианосцев; единственными случаями, когда она не была в этом состоянии, были период, когда она проходила капитальный ремонт на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд с июля по август 1944 года, когда 6 мая взорвались пять баков с порохом для 16-дюймовых орудий (выведя корабль из строя до 1 июня), и когда она бомбардировала Окинаву (24 марта — 19 апреля), сталелитейный завод Камаиси на острове Хонсю (14 июля и 9 августа) и Хамамацу на острове Хонсю (29–30 июля). [31] South Dakota присутствовала при капитуляции Японии на борту Missouri 2 сентября 1945 года; [34] она покинула Токийский залив 20 сентября и направилась к западному побережью Соединенных Штатов. 3 января 1946 года линкор отправился в Филадельфию для капитального ремонта; в июне он был назначен частью Атлантического резервного флота . Выведенный из эксплуатации 31 января 1947 года, South Dakota оставался в бездействии до тех пор, пока не был вычеркнут из военно-морского регистра 1 июня 1962 года и продан на слом Lipsett Division компании Luria Brothers and Company, Inc. 25 октября. [31] [35]
Корабль увековечен в Су-Фолс, Южная Дакота , где памятные вещи и части линкора выставлены в контуре главной палубы. Винт из Южной Дакоты выставлен снаружи Музея ВМС США в Вашингтоне, округ Колумбия
Киль Индианы был заложен 20 сентября 1939 года на верфи Newport News Shipbuilding and Drydock Company в Ньюпорт - Ньюсе, штат Вирджиния . Он был спущен на воду 21 ноября 1941 года; во время процесса оснащения бывший линкор Kearsarge , который был перестроен в крановое судно, опустил 16-дюймовые орудия в башенные установки. Индиана была введена в эксплуатацию во флоте 30 апреля 1942 года. После операций по пристрелке она была отправлена прямо на Соломоновы острова; Индиана прибыла к Гуадалканалу 9 ноября 1942 года и заменила свою сестру South Dakota , которая нуждалась в ремонте. Операции Индианы у Гуадалканала состояли в основном из береговой бомбардировки в поддержку морских пехотинцев, сражавшихся на острове. [36]
В ноябре 1943 года Indiana приняла участие во вторжении в Тараву вместе со своей сестрой South Dakota . Во время этой операции Indiana сбила свой первый самолет. Корабль также участвовал во вторжении на Маршалловы острова; 1 февраля 1944 года линкор Washington столкнулся с Indiana правым бортом. 13 пустот между системой защиты от торпед и 13 топливными баками были затоплены, а продольные переборки были серьезно повреждены. Правый подвесной винт был поврежден вместе с валом, на котором он был установлен. [36] Два счетверенных 40-мм орудия и девять 20-мм орудий были уничтожены вместе с двумя креплениями для 20-мм орудий. [37] Правую катапульту Indiana оторвало от корабля вместе с поплавковым самолетом Kingfisher, который находился на ней. Корабль получил крен на правый борт, который был исправлен затоплением отсеков по левому борту. «Индиана» отплыла в лагуну Маджуро , чтобы отремонтироваться и вернуться обратно в Перл-Харбор; проведённые работы стали крупнейшим ремонтом, проведённым в Перл-Харборе, за исключением линкоров, повреждённых во время атаки, с которой началась война . [38]
После возвращения Индианы на действительную службу она участвовала во вторжении в Холландию на западе Новой Гвинеи. Затем корабль вернулся в центральную часть Тихого океана и обстрелял Трук, а затем принял участие в операциях у Марианских островов. 19 июня 1944 года японский торпедоносец попытался атаковать корабль, но зенитчикам Индианы удалось уничтожить и самолет, и торпеду, которую он сбросил, не причинив никакого ущерба кораблю. Вскоре после этого был сбит второй японский самолет, но третьему удалось врезаться в корабль. Самолет развалился, ударившись о бортовые броневые листы, и разбросал обломки самолета по корме. Пять человек получили ранения, но корабль получил лишь очень незначительные повреждения. [38]
Indiana вернулась на военно-морскую верфь Puget Sound для необходимого капитального ремонта. Работы продолжались до января 1945 года; корабль вернулся в строй 24-го числа того же месяца. Indiana приняла участие в бомбардировке Иводзимы, а также в атаках на японские острова. После береговых бомбардировок Indiana присоединилась к оперативной группе, которая была собрана для вторжения на Окинаву; корабль обеспечивал наземную поддержку огнем, а также противовоздушную оборону против растущего числа камикадзе, которые атаковали флот вторжения. Indiana продолжала выполнять эти обязанности до конца войны в августе 1945 года. [38]
В 1947 году «Индиана» была переведена в резервный флот в заливе Пьюджет-Саунд. 1 июня 1962 года она была окончательно вычеркнута из списка ВМС и продана на слом 6 сентября 1963 года за 418 387 долларов. Разборка корабля была завершена в 1964 году. [38] Мачта линкора была передана Университету Индианы в Блумингтоне, а ее якорь выставлен в Форт-Уэйне. [39]
Massachusetts , третий корабль этого класса, был заложен 20 июля 1939 года на верфи Fore River корпорации Bethlehem Steel в Куинси, штат Массачусетс . Он был спущен на воду 23 сентября 1941 года и вступил в строй 12 мая 1942 года. [40] После пробного плавания линкор покинул залив Каско, штат Мэн, 24 октября 1942 года, чтобы поддержать вторжение союзников в Африку, операцию «Факел », в качестве флагмана Западного военно-морского оперативного соединения. [41] Вместе с тяжелыми крейсерами Tuscaloosa и Wichita и четырьмя эсминцами Massachusetts отплыл в Касабланку вечером 7 ноября. [40] Недостроенный французский линкор Jean Bart , у которого отсутствовала одна из его четырехорудийных башен калибра 380 мм/45 , находился в гавани, куда он отправился в 1940 году, чтобы спастись от немецкого вторжения во Францию. [42] Американские самолеты были обстреляны, и две французские подводные лодки были замечены покидающими гавань; в 07:03 береговая батарея в Эль-Хэнке открыла огонь по Массачусетсу . Было ошибочно принято решение, что огонь велся с Жана Барта , поэтому был отдан приказ нейтрализовать линкор. Массачусетс поразил Жана Барта пятью попаданиями и в процессе вывел из строя одну активную башню главного калибра. [40] Массачусетс также серьезно повредил эсминец Милан , который впоследствии пришлось вытащить на берег. Четыре торговых судна и плавучий кран также были уничтожены. [43]
Во время этого боя семь французских эсминцев сумели покинуть гавань и попытались пробраться к пляжам вторжения. В 08:55 Massachusetts увеличил скорость, чтобы атаковать эсминцы. Батарея в El Hank продолжала стрелять по кораблю, и в 10:00 один из 7,6-дюймовых снарядов с береговой батареи поразил его в левый борт между двумя передними главными орудийными башнями. Снаряд пробил палубную броню и вызвал небольшой пожар, который был быстро потушен. В это время французский крейсер Primauguet и еще два эсминца покинули порт. Massachusetts и Tuscaloosa потопили эсминец Fougueux , а в 10:05 16-дюймовый снаряд с Massachusetts поразил эсминец Milan и вывел его из строя. Primaguet был вынужден отступить после того, как в него попал 16-дюймовый снаряд с Massachusetts и несколько снарядов меньшего калибра с американских крейсеров Brooklyn и Augusta . Во время операций у побережья Северной Африки 8 ноября Massachusetts выпустил 786 снарядов главного калибра и 221 снаряд из своих 5-дюймовых орудий. [43]
После успешных операций у берегов Северной Африки, Massachusetts был взят на капитальный ремонт на верфи Boston Navy Yard. После переоборудования корабль отправился на Тихоокеанский театр военных действий и прибыл в Нумеа 4 марта. [43] В течение следующих месяцев линкор поддерживал операции в южной части Тихого океана, включая охрану конвойных путей, сопровождение авианосцев и бомбардировку японских позиций на различных островах, включая Науру (8 декабря 1943 года) и Кваджалейн (30 января 1944 года). Вернувшись к защите авианосца после последней бомбардировки, Massachusetts обеспечивал противовоздушную оборону, пока союзные воздушные атаки были направлены на Сайпан, Тиниан и Гуам ; он также поддерживал более поздние вторжения на Каролинские острова и Холландию . После бомбардировки острова Понапе 1 мая корабль взял курс на верфь Puget Sound Navy Yard для капитального ремонта и замены стволов орудий, поскольку они были изношены. [41]
Вернувшись на действительную службу, Massachusetts покинул Перл-Харбор 1 августа. Присоединившись к оперативной группе 38 , она поддерживала высадку войск вокруг залива Лейте и обеспечивала прикрытие для оперативных групп, атаковавших японские военные корабли в битве за залив Лейте , Окинаву и Формозу . Двигаясь на Филиппины, линкор защищал корабли и войска союзников во время битвы за Миндоро и был частью сил, которые атаковали Манилу . Massachusetts , вместе с остальной частью TF 38, попал в тайфун Кобра , скорость ветра которого составляла около 120 узлов (140 миль в час; 220 км/ч). Она продолжала действовать в составе TF 38 с 30 декабря по 23 января 1945 года; корабли атаковали Формозу и Окинаву, обеспечивали прикрытие для десантного десанта на Лингайен и совершали вылазки в Южно-Китайское море для атак на японские суда и аэродромы . [41]
В феврале — начале марта 1945 года «Массачусетс» обеспечивал противовоздушное прикрытие для воздушных налетов на Хонсю, Иводзиму и Кюсю. 24 марта корабль бомбардировал Окинаву; в течение оставшейся части того месяца и большей части апреля «Массачусетс» снова обеспечивал противовоздушную оборону, на этот раз для кораблей союзников, сосредоточенных около Окинавы. 5 июня он пострадал от еще одного тайфуна, «Луиза» , на этот раз со скоростью ветра 100 узлов (120 миль в час; 190 км/ч). Пять дней спустя он бомбардировал Минамидайто . 1 июля Третий флот и «Массачусетс» взяли курс на Японию; линкор защищал авианосцы, пока они совершали налеты на Токио, затем приблизился к суше, чтобы поразить цели артиллерийским огнем. 14 июля «Массачусетс» атаковал второй по величине центр металлургии Японии, Камаиси на Хонсю; Хамамацу 28 июля; и Камаиси 9 августа. Последняя бомбардировка, вероятно, была последним 16-дюймовым снарядом, выпущенным во время Второй мировой войны. [41]
После окончания войны «Массачусетс» снова отправился на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для капитального ремонта; после завершения ремонта он отплыл 28 января 1946 года и действовал у побережья Калифорнии, прежде чем взять курс на Хэмптон-Роудс через Панамский канал. После прибытия 22 апреля «Массачусетс» был выведен из эксплуатации 27 марта 1947 года и вошел в состав Атлантического резервного флота; он был исключен из Военно-морского регистра 1 июня 1962 года, но не отправлен на слом. Вместо этого линкор был передан Мемориальному комитету Массачусетса 8 июня 1965 года, чтобы стать кораблем-музеем в Фолл-Ривер , штат Массачусетс; с тех пор он находится в « Бухте линкора ». [41]
Строительные работы на Alabama , четвертом и последнем представителе класса South Dakota , начались 1 февраля 1940 года на верфи ВМС Норфолка с закладки киля. Она была спущена на воду 16 февраля 1942 года и введена в эксплуатацию шесть месяцев спустя, 16 августа. Alabama отплыла в свой пробный круиз из Чесапикского залива 11 ноября, который завершился в заливе Каско, штат Мэн. Незначительный ремонт был проведен в Норфолке, после чего большой корабль вернулся в залив Каско, чтобы провести учебные маневры со своим сестрой, South Dakota . Начиная с марта 1943 года, Alabama была назначена в британский Флот метрополии и была поставлена задача по сопровождению конвоев на пути в Советский Союз. Она была освобождена от этих обязанностей в июле, чтобы она могла вернуться в Норфолк для краткого капитального ремонта в августе. [44]
Позже в августе Alabama отбыл на Тихоокеанский театр военных действий; корабль был назначен в Третий флот США во время десантных операций на островах Гилберта, в частности на Кваджалейн в начале 1944 года. В ночь на 21 февраля 1944 года 5-дюймовые орудия Alabama вели огонь по японским самолетам в этом районе. Корабль повернул в сторону японских самолетов, чтобы лучше поразить их, но самая задняя башня была замаскирована за установкой в середине корабля. Стрелок в самой задней башне случайно отключил предохранительный механизм, который не позволял орудию стрелять в этих обстоятельствах, и когда орудие выстрелило, оно попало в 5-дюймовую башню перед собой. Пять человек погибли и 11 получили ранения в результате инцидента; расследование показало, что переключатель блокировки был неисправен и подвержен случайному срабатыванию. [45]
Alabama сбила свой первый японский самолет в следующем месяце, в марте 1944 года. Корабль проводил операции по противовоздушной обороне во время битвы в Филиппинском море в июне 1944 года. После этого он присоединился к другим линкорам, которые оказывали артиллерийскую поддержку наземным войскам на Марианских островах. Он был назначен в оперативную группу 34 во время битвы в заливе Лейте в октябре 1944 года. В начале 1945 года Alabama вернулась для ремонта и переоборудования на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд; работа в основном состояла в улучшении его орудий и радиолокационного оборудования. К началу мая корабль вернулся к операциям флота. Ему было поручено оказывать противовоздушную поддержку группам быстрых авианосцев, которые наносили авиаудары по главному японскому острову Кюсю . В июле 1945 года он обстрелял ряд районов в Японии, включая Камаиси 14-го числа, Хитачи 18-го числа и Хамамацу 29-го и 30-го числа. Это оказались ее последние наступательные операции в войне. Ее последней задачей на Дальнем Востоке было содействие высадке оккупационных войск в Японии, после чего она отбыла в Соединенные Штаты. [46]
9 января 1947 года Alabama была переведена в резервный флот в Бремертоне, штат Вашингтон, где она оставалась до 1 июня 1962 года, когда она была исключена из списка ВМС. Alabama была передана USS Alabama Battleship Commission, которая приобрела корабль, чтобы превратить его в мемориал. Она была отбуксирована из Бремертона 2 июля 1964 года в Мобил, штат Алабама, где она в настоящее время находится как корабль-музей, главная достопримечательность Battleship Memorial Park . [46]
26 июля 1954 года председатель Совета по характеристикам кораблей заказал предложение по переоборудованию кораблей класса South Dakota . Было высказано пожелание увеличить скорость кораблей как минимум до 31 узла. Для этого конструкторский состав решил снять кормовую башню и использовать сэкономленный вес и пространство для установки либо набора улучшенных паровых турбин, либо набора газовых турбин. Любая система должна была вырабатывать как минимум 256 000 лошадиных сил на валу (190 МВт) — минимальное требование для достижения 31 узла на корпусе South Dakota . К сожалению, это потребовало бы внесения изменений в форму корпуса, особенно в кормовой части корабля. Также требовались более крупные винты, и все четыре вала пришлось бы полностью переделать, чтобы учесть изменения. Оценки стоимости проекта достигли $40,000,000 за корабль, и это не включало стоимость реактивации корабля и модернизации его электрических и боевых систем. В результате программа конверсии была остановлена. [36]
