Договорный линкор — линкор, построенный в 1920-х или 1930-х годах в соответствии с условиями одного из ряда международных договоров, регулирующих строительство военных кораблей . Многие из этих кораблей сыграли активную роль во Второй мировой войне, но немногие из них просуществовали долго после нее.
Первым из договоров был Вашингтонский морской договор, подписанный в 1922 году, пять морских держав мира согласились соблюдать строгие ограничения на строительство линкоров и линейных крейсеров , чтобы предотвратить гонку вооружений в военно-морском строительстве, которая предшествовала Первой мировой войне . Договор ограничивал количество крупных кораблей, которыми владела каждая подписавшая сторона, а также общий тоннаж линкоров каждого флота. Новые корабли могли быть построены только для замены уцелевших кораблей, поскольку они выходили из эксплуатации после 20 лет службы. Кроме того, любой новый корабль должен был быть ограничен орудиями калибра 16 дюймов и водоизмещением 35 000 тонн.
Ограничения Вашингтонского договора были расширены и изменены Лондонским морским договором 1930 года и Вторым Лондонским морским договором 1936 года. Однако в 1930-х годах эффективность этих соглашений упала, поскольку некоторые подписавшие их державы (в частности, Япония) вышли из договорных соглашений, а другие лишь на словах их поддержали. К 1938 году Великобритания и США применили «пункт об эскалации» во Втором Лондонском договоре, который разрешал линкорам водоизмещение до 45 000 тонн, и Договор фактически прекратил свое существование.
Строгие ограничения по водоизмещению заставили конструкторов линкоров идти на компромиссы, которых они, возможно, хотели бы избежать, если бы имели выбор. В 1920-х и 1930-х годах в конструкции линкоров появился ряд инноваций, особенно в двигателях, подводной защите и самолетах.
После окончания Первой мировой войны в 1918 году было подписано большое количество договоров, направленных на обеспечение мира. По словам историка Ларри Эддингтона, это была «величайшая попытка того времени контролировать вооружения и препятствовать войне посредством договора». [1] Эти договоры варьировались от Версальского договора , который содержал положения, призванные сделать рейхсвер неспособным к наступательным действиям и поощрять международное разоружение, [2] [3] [4] до пакта Келлога-Бриана 1928 года, в котором подписавшие государства обещали не использовать войну для разрешения «споров или конфликтов любого характера или происхождения, которые могут возникнуть между ними». [5] Конкретные военно-морские договоры, которые появились в эту эпоху, включают Вашингтонский морской договор 1921 года и Лондонский морской договор 1930 года. [6] [7]
Во второй половине и после Первой мировой войны Соединенные Штаты приступили к крупной программе строительства линкоров , с принятием Закона о военно-морском флоте 1916 года, разрешающего строительство десяти линкоров. [8] Закон о военно-морских ассигнованиях 1917 года разрешил строительство еще трех линкоров, [9] до такой степени, что предполагалось, что Соединенные Штаты будут сопоставимы с Королевским флотом по силе к 1923 или 1924 году. В ответ на это британский флот начал кампанию за программу строительства кораблей, предлагая построить линейные крейсеры G3 . Такие предложения были непопулярны и рассматривались как неоправданно дорогие. [10] [11] Японское правительство также приступило к крупной программе строительства военных кораблей . Великобритания стремилась участвовать в переговорах об ограничении военно-морского флота, опасаясь опасности, которую агрессивное судостроение Америки представляло для их империи. Все три страны были открыты для переговоров из-за огромных затрат на строительство и содержание большого флота. [12]
В декабре 1919 года бывший министр иностранных дел Великобритании лорд Грей из Фаллодона и государственный секретарь по иностранным делам лорд Роберт Сесил встретились с Эдвардом М. Хаусом , советником Вудро Вильсона , в Вашингтоне, округ Колумбия. На встрече Соединенные Штаты временно согласились замедлить строительство линкоров в обмен на то, что Британия откажется от своих возражений против включения доктрины Монро в Устав Лиги Наций . [13]
С 12 ноября 1921 года по 6 февраля 1922 года [14] состоялась Вашингтонская военно-морская конференция, призванная остановить возникновение гонки морских вооружений. [ 15 ] По просьбе госсекретаря Чарльза Эванса Хьюза в ней приняли участие девять стран : США, Япония, Китай, Франция, Великобритания, Италия, Бельгия, Нидерланды и Португалия. [16] Конференция привела к Договору девяти держав , который подтвердил поддержку политики открытых дверей в отношении Китая ; Договор четырех держав , в котором США, Великобритания, Франция и Япония согласились поддерживать статус-кво в Тихом океане, уважая тихоокеанские территории других стран, подписавших соглашение, не стремясь к дальнейшей территориальной экспансии и проводя взаимные консультации друг с другом в случае возникновения спора по поводу территориальных владений. [6] [15]
Самым важным договором, подписанным во время конференции, был Вашингтонский военно-морской договор, или Договор пяти держав, между Соединенными Штатами, Великобританией, Японией, Францией и Италией. [15] Договор строго ограничивал как тоннаж, так и строительство крупных кораблей и авианосцев и включал ограничения на размер отдельных кораблей. Ограничения тоннажа, определенные статьями IV и VII, ограничивали Соединенные Штаты и Великобританию 525 000 тонн в их крупных флотах, Японию 315 000 тонн, а Францию и Италию 175 000 тонн. Он установил 10-летний «каникулы на строительство линкоров». Не было достигнуто никаких соглашений о тоннаже крейсеров и подводных лодках . [15] Договор ограничивал крупные корабли (линкоры и линейные крейсеры, определяемые как любой военный корабль с орудиями калибром более 8 дюймов и стандартным водоизмещением 10 000 тонн ) стандартным водоизмещением 35 000 тонн и орудиями калибром не более 16 дюймов. [17]
Глава II, Часть 2, подробно описывала, что должно было быть сделано, чтобы сделать корабль непригодным для военного использования. В дополнение к затоплению или утилизации, ограниченное количество кораблей могло быть преобразовано в целевые корабли или учебные суда, если их вооружение, броня и другие важные для боя части были полностью удалены. Часть 3, Раздел II, указывала корабли, которые должны были быть списаны для соблюдения договора, и когда оставшиеся корабли могли быть заменены. [18] В целом, Соединенные Штаты должны были списать 26 существующих или запланированных крупных кораблей, Великобритания 24 и Япония 16. [19]
Первая Женевская военно-морская конференция была встречей Соединенных Штатов, Великобритании и Японии (Франция и Италия отказались участвовать в дальнейших переговорах), созванной Кэлвином Кулиджем в 1927 году. Целью конференции было расширение существующих ограничений на военно-морское строительство, которые были согласованы в Вашингтонском военно-морском договоре. Вашингтонский договор ограничил строительство линкоров и авианосцев, но не ограничил строительство крейсеров, эсминцев или подводных лодок. [20] Британцы предложили ограничить линкоры водоизмещением менее 30 000 тонн с 15-дюймовыми орудиями. Конференция завершилась без достижения соглашения. [21] Вторая Женевская военно-морская конференция в 1932 году также завершилась без соглашения, после того как страны зашли в тупик по вопросу перевооружения Германии. [22]
Ограничения, установленные в Вашингтонском военно-морском договоре, были подтверждены Лондонским военно-морским договором, подписанным в 1930 году. Было принято решение о лимите в 57 000 тонн для подводных лодок, а каникулы на строительство линкоров были продлены еще на десять лет. [7] Подписанный в 1936 году Второй Лондонский военно-морской договор дополнительно ограничил орудия калибром 14 дюймов. Второй Лондонский договор содержал пункт, который разрешал строительство линкоров с 16-дюймовыми орудиями, если какая-либо из подписавших Вашингтонский договор не ратифицировала новый. Он содержал дополнительный пункт, который позволял смягчить ограничения по водоизмещению, если не подписавшие его стороны строили суда, более мощные, чем разрешал договор. [23] [24]
Ограничения Вашингтонского и Лондонского военно-морских договоров привели к тому, что в 1919–1939 годах было спущено на воду меньше новых линкоров, чем в 1905–1914 годах из-за введенного отпуска по строительству линкоров, который закончился в 1933 году. Они также препятствовали развитию, налагая верхние пределы на вес кораблей. Такие проекты, как проектируемый британский линкор класса N3 , первый американский класс South Dakota и японский класс Kii — все из которых продолжали тенденцию к созданию более крупных кораблей с более мощными пушками и более толстой броней — так и не были завершены. [25]
Японский линкор Mutsu был заложен 1 июня 1918 года. [26] Это был один из крупнейших линкоров в мире в то время, и на Вашингтонской военно-морской конференции Великобритания и Соединенные Штаты настоятельно рекомендовали отказаться от проекта. Однако это было разрешено при условии, что США и Великобритания получат два дополнительных 16-дюймовых артиллерийских корабля. В 1920 году Япония начала строить Amagi и Akagi . В следующем году были спущены на воду Kaga и Tosa водоизмещением около 39 900 тонн. После подписания Вашингтонского военно-морского договора Amagi и Tosa были заброшены, а Kaga и Akagi были переоборудованы в 30 000-тонные авианосцы. [15] [27] Будучи участником договора, Япония полностью прекратила строительство линкоров, вместо этого сосредоточившись на линейных крейсерах. Они приступили к обширной программе строительства крейсеров и начали агрессивную модернизацию военно-морского оборудования. [28] После выхода из договора в 1936 году они планировали построить класс Ямато , который должен был стать крупнейшим линкором в мире. Два были достроены во время Второй мировой войны , а третий был переоборудован в авианосец. [27]
Соединенным Штатам было разрешено сохранить три линкора класса Colorado , которые финансировались в соответствии с Военно-морским актом 1916 года, и в общей сложности 500 360 тонн крупных кораблей в Вашингтонском военно-морском договоре. Сокращение расходов на флот Республиканской партией привело к тому, что флот остался значительно ниже максимального размера, указанного в договоре. Строительство нескольких других было остановлено, а корпус заброшенного USS Washington использовался для испытаний на устойчивость к бомбам, торпедам и артиллерийскому огню. Техническое развитие и исследования в области линкоров были строго ограничены. USS Lexington и Saratoga изначально были спроектированы как линейные крейсеры водоизмещением 33 000 тонн, но были преобразованы в авианосцы во время строительства после принятия договора. [29] Соединенные Штаты вывели из эксплуатации в общей сложности шестнадцать существующих линкоров и прекратили строительство шести кораблей первого класса South Dakota . Соединенные Штаты модернизировали свой флот, но не нарастили его до пределов договора. [30] Праздник линкора был чрезвычайно популярен среди широкой публики. [31] На кораблях класса «Невада» были увеличены углы возвышения орудий, хотя британцы утверждали, что это является нарушением условий Вашингтонского морского договора. [32]
Королевский флот списал или прекратил строительство шестнадцати кораблей в результате Вашингтонского военно-морского договора. HMS Hood (водоизмещение 40 000 тонн) был освобожден от ограничений, установленных договором. После подписания договора, в результате компромисса с Японией, были построены два договорных линкора класса Nelson , HMS Nelson и Rodney , единственные два, построенные Королевским флотом до 1936 года. [15] [28] [33] [32] Их флот, хотя и оставался крупнейшим в мире до 1933 года, становился все более устаревшим. Хотя Королевский флот имел больше всего линкоров, действующих к началу Второй мировой войны, все, кроме двух, были построены во время Первой мировой войны или ранее. [34] В результате каникул по строительству линкоров верфи Armstrong и Beardmore были вынуждены закрыться. [31]
Франция и Италия не приступили к масштабным программам расширения военно-морского флота, хотя французский линкор «Беарн» был переоборудован в авианосец. [28]
Вашингтонский военно-морской договор был подписан США, Великобританией, Японией, Францией и Италией — всеми основными военно-морскими державами. На разных этапах Италия и Франция отказывались от дальнейших переговоров; однако их экономические ресурсы не позволяли разрабатывать суперлинкоры. Германия, хотя и не имела права на линкоры по Версальскому договору, разработала один в 1930-х годах; это было узаконено Англо -германским военно-морским соглашением , которое поставило Германию под те же правовые ограничения, что и Британию. [35]
Политика Японии в значительной степени определялась милитаристами в 1930-х годах. Частично под влиянием принятия Закона Винсона-Траммелла в 1934 году и Закона о восстановлении национальной промышленности 1933 года , в 1934 году Япония объявила, что планирует выйти из системы договоров через два года. На Второй Лондонской конференции Япония продемонстрировала готовность к переговорам, но покинула конференцию в январе 1936 года, а другие договоры истекли 31 декабря 1936 года. [36] [37] Они построили гигантские линкоры, нарушающие договоры, — класс Ямато . [38]
В результате договоров, к моменту начала перевооружения в 1930-х годах, перед началом Второй мировой войны, линкоры мира в значительной степени устарели и были устаревшими из-за роста военно-воздушных сил и все более широкого использования подводных лодок. В результате этого технология дредноутов значительно улучшилась, и строительство новых и модернизация старых линкоров началась всерьез. [39]
Книги и журналы
Веб-сайты