Класс Bismarck представлял собой пару быстрых линкоров, построенных для Кригсмарине нацистской Германии незадолго до начала Второй мировой войны . Эти корабли были самыми большими и мощными военными кораблями, построенными для Кригсмарине ; водоизмещением более 41 000 метрических тонн (40 000 длинных тонн) в обычном режиме, они были вооружены батареей из восьми 38-см (15-дюймовых) орудий и могли развивать максимальную скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). Bismarck был заложен в июле 1936 года и завершен в сентябре 1940 года, в то время как киль его сестринского корабля, Tirpitz , был заложен в октябре 1936 года, а работа была завершена в феврале 1941 года. Корабли были заказаны в ответ на французские линкоры класса Richelieu , которые в свою очередь были заложены в ответ на итальянские линкоры класса Littorio . Класс Bismarck был спроектирован с учетом традиционной роли борьбы с вражескими линкорами в домашних водах, хотя Верховное командование ВМФ ( Oberkommando der Marine ) предполагало использовать корабли в качестве дальних торговых рейдеров против британских судов в Атлантическом океане . Таким образом, их проект представлял собой стратегическую путаницу, которая доминировала в военно-морском строительстве Германии в 1930-х годах.
Оба корабля имели короткую карьеру службы. Bismarck провел только одну операцию, операцию Rheinübung , вылазку в Северную Атлантику для рейда на конвои снабжения, отправленные из Северной Америки в Великобританию. Во время операции он уничтожил британский линейный крейсер HMS Hood и повредил новый линкор Prince of Wales в битве в Датском проливе . Bismarck был побежден и потоплен в финальном бою после трехдневного преследования Королевским флотом . Хотя некоторые разногласия по поводу причины затопления сохраняются, доказательства, рассмотренные Робертом Баллардом и Джеймсом Кэмероном, указывают на то, что его потеря была вызвана сочетанием боевых повреждений и затопления , при этом линкоры Королевского флота Rodney и King George V нанесли смертельные повреждения, прежде чем команда Bismarck затопила тонущее судно.
Карьера Tirpitz была менее драматичной; он недолго действовал в Балтийском море в 1941 году, прежде чем был отправлен в норвежские воды в 1942 году, где он действовал как флот в , угрожая конвоям из Великобритании в Советский Союз. Он неоднократно подвергался атакам Королевского флота и Королевских ВВС между 1942 и 1944 годами, но он не был серьезно поврежден в этих атаках. В 1944 году бомбардировщики Lancaster поразили корабль двумя бомбами Tallboy , которые нанесли обширные внутренние повреждения и опрокинули линкор. Tirpitz был разобран на металлолом между 1948 и 1957 годами.
В 1932 году Рейхсмарине (Военно-морской флот королевства) начал серию концептуальных проектов, чтобы определить идеальные характеристики линкора, построенного по пределу в 35 000 длинных тонн (36 000 т) Вашингтонского морского договора . Эти ранние исследования определили, что корабль должен быть вооружен восемью 33-см (13 дюймов) орудиями, иметь максимальную скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) и иметь прочную броневую защиту. [4] В то время германский флот был ограничен условиями Версальского договора , положившего конец Первой мировой войне , который ограничивал линкоры максимальным водоизмещением 10 000 длинных тонн (10 160 т). Эскизный проект того, что стало классом Bismarck , был разработан Конструкторским бюро в 1933 году, а окончательный проект был согласован в 1936 году. [5] [1] За проект отвечал советник министерства Герман Буркхардт, который позже руководил спуском на воду Tirpitz . [6] В этот период военно-морское руководство боролось с различными проблемами, включая стратегическое и оперативное использование такого корабля и предпочтительную двигательную систему. Военные игры предполагали, что новые линкоры могут использоваться как для атаки французского судоходства на большом расстоянии, так и для сражения в традиционном сражении против французского и польского флотов, которые тогда рассматривались как наиболее вероятные угрозы. [7] Из-за численного превосходства немецкого флота и предположения, что морские сражения будут происходить на относительно близком расстоянии в Северном море , проектный состав уделял большое внимание устойчивости и броневой защите. Была принята очень толстая вертикальная поясная броня , а также тяжелая верхняя цитадельная броня и обширная защита от осколков в носовой и кормовой части кораблей. [8]
В июне 1934 года Рейхсмарине узнал, что Италия решила построить пару 35 000-тонных линкоров, вооруженных 35-см (13,8-дюймовыми) орудиями — класс Littorio — что, несомненно , спровоцировало бы строительство аналогичных кораблей для французского флота. [c] Французский ответ пришел в виде двух линкоров класса Richelieu , заказанных в 1935 году. Чтобы не отставать от своих французских конкурентов, следующие два линкора, построенные Германией, должны были иметь схожие размеры и вооружение. В то же время Германия готовилась начать переговоры с Великобританией, чтобы обеспечить двустороннее военно-морское соглашение, которое фактически отменило бы военно-морские ограничения Версальского договора. Взамен Германия ограничила бы свой флот до трети размера Королевского флота . Поскольку строительство по крайней мере двух 35 000-тонных линкоров было в пределах досягаемости, немецкий военно-морской конструкторский состав в конце октября начал работу по составлению требований к вооружению, броне и скорости. Предварительный проект был завершен в ноябре, в результате чего корабль был вооружен восемью 33-см орудиями в четырех двухорудийных башнях , защищенный бронепоясом толщиной 350 мм (13,8 дюйма) и способный развивать максимальную скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч). Сотрудники отметили, что такой корабль, скорее всего, превысит лимит в 35 000 тонн, поэтому следует рассмотреть возможность установки трех- или четырехорудийных башен для снижения веса. [10]
Конструкторский состав решил, что четыре сдвоенные башни обеспечат наилучшее решение для распределения главной батареи, поскольку это обеспечит равную огневую мощь спереди и сзади, а также упростит управление огнем. Такое расположение было похоже на последние немецкие линкоры имперского периода , класс Bayern . Сходство привело к предположению, что Bismarck по сути были копиями более ранних кораблей, хотя расположение главной батареи вместе с трехвальной двигательной системой были единственными общими чертами. [11] Поскольку проектные работы продолжались до января 1935 года, генерал-адмирал (генерал-адмирал) Эрих Редер , командующий Рейхсмарине , встретился с различными руководителями отделов и секций, чтобы уточнить требования к проекту. Департамент военно-морских вооружений выступил за увеличение до 35-см орудий, чтобы сохранить паритет с ожидаемыми итальянскими и французскими кораблями, что Редер одобрил 19 января. На другом заседании в марте Департамент вооружений снова поднял вопрос об увеличении проектируемой главной батареи до 38 см (15 дюймов), хотя Редер изначально отверг эту идею из-за значительного увеличения водоизмещения. Тем не менее, хотя он формально одобрил версию 35 см 1 апреля, он допустил возможность увеличения главной батареи в зависимости от зарубежных разработок. Всего месяц спустя Редер решил принять на вооружение более крупное орудие 9 мая, во многом из-за предпочтения канцлера Адольфа Гитлера 38-см орудию. [12]
В июне 1935 года Германия подписала Англо-германское военно-морское соглашение , которое позволяло Германии строить линкоры в соотношении 35 процентов от общего тоннажа Королевского флота; [13] это предоставило Германии эффективный паритет с Францией, по крайней мере, с точки зрения выделенного тоннажа. [14] Это также сделало Германию участником международной системы договоров, начатой на Вашингтонской конференции . [4] К этому времени единственным существенным вопросом, который нужно было урегулировать, была двигательная система, которая во многом зависела от стратегических вопросов. Многие старшие офицеры флота предполагали использовать класс Bismarck в Атлантическом океане , что потребовало бы большой дальности плавания. [15] Военно-морские конструкторы рассматривали дизельные двигатели , паровые турбины и турбоэлектрические приводные двигатели; последняя система была предпочтительным выбором, поскольку она была чрезвычайно успешна на двух американских авианосцах класса Lexington и французском пассажирском судне Normandie . [11] От конструкторского состава также требовалось обеспечить достаточную дальность плавания новым линкорам; им пришлось бы совершать длительные плавания из немецких портов, чтобы достичь Атлантики, а у Германии не было заморских баз, где корабли могли бы дозаправиться. [16] Редер заказал турбоэлектрические двигатели для новых кораблей, но производитель-подрядчик, Siemens-Schuckert , не смог удовлетворить требования флота и вышел из проекта менее чем за месяц до начала строительства Bismarck , вынудив флот вернуться к паровым турбинам высокого давления. [17]
Водоизмещение Bismarck и Tirpitz в конечном итоге было ограничено возможностями существующей инфраструктуры в Киле и Вильгельмсхафене , а также каналом Кайзера Вильгельма , а не международными соглашениями. 11 февраля 1937 года Строительное управление сообщило Редеру, что корабли не могут водоизмещать более 42 000 длинных тонн (43 000 т) из-за ограничений гавани и глубины канала. Управление также выразило предпочтение строительству третьего судна и сохранению договорного лимита в 35 000 тонн. [18] Адмирал Вернер Фукс, глава Главного командования Верховным командованием марин , сообщил Редеру и Гитлеру, что необходимо внести изменения для уменьшения водоизмещения, чтобы гарантировать, что новые корабли соответствуют юридическим требованиям Второго Лондонского военно-морского договора . Япония отказалась подписать новый договор, и поэтому 1 апреля 1937 года вступил в силу пункт эскалатора, разрешающий подписавшим договор странам строить корабли водоизмещением до 45 000 длинных тонн (46 000 т). Окончательное проектное водоизмещение в 41 400 длинных тонн (42 100 т) вполне соответствовало этому пределу, поэтому модификации Фукса были отклонены. [19]
Хотя Редер и другие старшие офицеры ВМФ предполагали использовать Bismarck и Tirpitz в качестве торговых рейдеров против сначала французского, а затем британского судоходства в Атлантике и фактически использовали их в этой роли во время Второй мировой войны , корабли не были предназначены для этой миссии. Их паровые турбины не обеспечивали необходимого радиуса плавания для такой роли, и многие решения, принятые для вооружения и брони кораблей, отражают ожидание вести традиционный морской бой на относительно близком расстоянии в Северном море. Разрыв между тем, как были спроектированы Bismarck и Tirpitz , и тем, как они в конечном итоге использовались, представляет собой стратегическую непоследовательность, которая доминировала в немецком военно-морском строительстве в 1930-х годах. [8] [20]
Длина линкоров класса Bismarck составляла 251 м (823 фута 6 дюймов) в целом и 241,60 м (792 фута 8 дюймов) по ватерлинии . Ширина кораблей составляла 36 м (118 футов 1 дюйм), а проектная осадка — 9,30 м (30 футов 6 дюймов); осадка при стандартном водоизмещении составляла 8,63 м (28 футов 4 дюйма), а при полной загрузке — 9,90 м (32 фута 6 дюймов). Проектное водоизмещение кораблей составляло 45 950 метрических тонн (45 220 длинных тонн ); стандартное водоизмещение Bismarck составляло 41 700 т (41 000 длинных тонн), а при полной загрузке водоизмещение корабля составляло 50 300 т (49 500 длинных тонн). Tirpitz был тяжелее, водоизмещение составляло 42 900 т (42 200 длинных тонн) и 52 600 т (51 800 длинных тонн) соответственно. У кораблей было двойное дно на 83 процента длины корпуса и двадцать два водонепроницаемых отсека . Корабли на 90 процентов были сварными. [1] Корма была слабо сконструирована; это имело значительные последствия для единственной боевой миссии Bismarck . [21] Стоимость строительства Bismarck составила 196 миллионов рейхсмарок , в то время как Tirpitz был немного дешевле — 191,6 миллиона рейхсмарок . Оба корабля имели по семь прожекторов. [22]
Корабли были очень устойчивы, в первую очередь из-за их широкой ширины. Корабли страдали только от небольшой килевой и бортовой качки, даже в сильных волнах Северной Атлантики. Bismarck и Tirpitz были восприимчивы к командам рулевого; они были способны маневрировать с отклонением руля всего на 5°. При полностью переложенном руле корабли кренились всего на 3°, но теряли до 65% своей скорости. Корабли плохо управлялись на низких скоростях или при движении кормой вперед. В результате в ограниченном пространстве были необходимы буксиры, чтобы избежать столкновений или посадки на мель. Экипаж кораблей состоял из 103 офицеров и 1962 матросов, хотя к 1943 году экипаж «Тирпица» увеличился до 108 офицеров и 2500 человек. [22] На кораблях находились меньшие по размеру суда, в том числе три сторожевых катера, четыре баржи, один катер , два пинасса , два катера , два яла и две шлюпки . [3]
Хотя оба корабля были из одного класса, между Bismarck и Tirpitz имелись существенные различия . Крышка дымохода на Bismarck была серебристо-серой, однако крышка на Tirpitz всегда была черной. Два крана на Bismarck были расположены на 3,5 м (11 футов) дальше по борту и на 3 м (9,8 фута) дальше по корме, а Tirpitz установил свои два крана на палубе надстройки. 10,5-см (4,1 дюйма) зенитные орудия (правый борт II и левый борт II) были установлены на 5 м (16 футов) дальше по борту на Bismarck . Когда Bismarck был спущен на воду, у него был прямой форштевень, а у Tirpitz — атлантический нос. На обоих кораблях перед вводом в эксплуатацию была установлена катушка размагничивания. Bismarck имел один самолетный ангар с каждой стороны трубы и двойной ангар у основания грот-мачты. [6] У «Тирпица» было два двойных ангара с каждой стороны основания грот-мачты. [23] Четыре тральных паравана были установлены, по два с каждой стороны палубы кормовой надстройки. Они использовались совместно с носовым защитным оборудованием. [24]
У кораблей класса Bismarck было по три комплекта редукторных турбинных двигателей; Bismarck был оснащен турбинами Blohm & Voss , в то время как Tirpitz использовал двигатели Brown, Boveri и Co. Каждый комплект турбин приводил в движение 3-лопастной винт диаметром 4,70 м (15 футов 5 дюймов). Трехвальная компоновка была выбрана вместо четырехвальной системы, которая обычно использовалась на иностранных крупных кораблях, поскольку она позволяла сэкономить вес. При полной нагрузке турбины высокого и среднего давления работали со скоростью 2825 об/мин , в то время как турбины низкого давления работали со скоростью 2390 об/мин. Турбины кораблей приводились в действие двенадцатью сверхвысоконапорными водотрубными котлами Вагнера, работающими на мазуте . Первоначально Bismarck и Tirpitz планировали использовать электропередаточные турбины, которые производили бы 46 000 л. с. (34 000 кВт) каждая. Эти двигатели обеспечивали бы более высокую максимальную скорость, но за счет большего веса. Турбины с зубчатой передачей были значительно легче, и в результате имели небольшое преимущество в производительности. Турбины с зубчатой передачей также имели значительно более прочную конструкцию, поэтому они были приняты вместо них. [2] [25]
Оба корабля были рассчитаны на максимальную скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч); Bismarck только что превысил эту скорость на морских испытаниях , достигнув 30,01 узла (55,58 км/ч; 34,53 миль/ч), в то время как Tirpitz сделал 30,8 узла (57,0 км/ч; 35,4 миль/ч) на испытаниях. Эта разница была в значительной степени результатом значительного увеличения лошадиных сил у Tirpitz , которая достигла 163 023 л.с. (160 793 л.с .; 119 903 кВт ), по сравнению с 148 116 у Bismarck . Два корабля имели разные запасы топлива; Bismarck был спроектирован для перевозки 3200 тонн мазута, но мог хранить до 6400 тонн топлива в нормальной конфигурации; с дополнительными топливными бункерами перевозимое топливо могло быть увеличено до 7400 тонн. Tirpitz был рассчитан на перевозку 3000 тонн топлива, а с дополнительными бункерами мог хранить до 7780 тонн. При скорости 19 узлов Bismarck мог пройти 8525 морских миль (15 788 км), а максимальная дальность плавания Tirpitz составляла 8870 морских миль (16 430 км) при такой скорости. [1]
Роберт Баллард, первооткрыватель Bismarck , отметил, что принятие трехвальной компоновки вызвало серьезные проблемы для Bismarck . Центральный вал ослабил киль, особенно там, где он выходил из корпуса. В дополнение к сохранению большей прочности корпуса, четырехвальная компоновка позволила бы большую способность управлять судном, используя только обороты гребного винта, чем трехвинтовая система, по словам Балларда. [26] Во время атлантической операции Bismarck в мае 1941 года руль корабля был выведен из строя попаданием торпеды, и его курс не мог быть исправлен изменением оборотов винтов; [27] эта проблема уже была выявлена во время морских испытаний, но ее не удалось исправить. [28]
Электроэнергия обеспечивалась различными генераторами, включая две электростанции с четырьмя дизель-генераторами по 500 кВт, две электростанции с пятью турбогенераторами по 690 кВт каждая, один генератор на 460 кВт, подключенный к генератору переменного тока мощностью 400 кВА , и один дизель-генератор переменного тока мощностью 550 кВА. Генераторы были изготовлены Garbe, Lahmeyer & Co. [29] Электростанция обеспечивала в общей сложности 7910 кВт при напряжении 220 вольт. [3]
Основная батарея Bismarck и Tirpitz состояла из восьми 38 - см ( 15 дюймов) орудий SK C/34 в четырех сдвоенных башнях, Anton и Bruno в сверхстреляющей паре впереди надстройки и Caesar и Dora на корме. [30] Башни допускали возвышение до 30°, что давало орудиям максимальную дальность стрельбы 36 520 м (39 940 ярдов). Орудия стреляли 800-килограммовыми (1800 фунтов) снарядами с начальной скоростью 820 метров в секунду (2690 футов/с). [31] Основная батарея была снабжена в общей сложности от 940 до 960 снарядами, примерно по 115–120 снарядов на орудие. [3] Как и другие немецкие крупнокалиберные морские винтовки, эти орудия были разработаны Круппом и имели скользящие клиновые затворы, для которых требовались латунные гильзы для метательных зарядов. В оптимальных условиях скорострельность составляла один выстрел каждые 18 секунд или три выстрела в минуту. [32] Орудийные башни были электрически наведены, а орудия были гидравлически подняты. Вертикальное наведение орудий контролировалось дистанционно. Башни требовали, чтобы каждое орудие возвращалось на угол возвышения 2,5° для заряжания. [33] В конечном итоге Tirpitz был снабжен снарядами с дистанционным взрывателем для борьбы с повторяющимися бомбардировками союзников. [34]
Использование Bismarck четырех спаренных башен (конфигурация 4 × 2) было конструкторской практикой, которая отсылала к Первой мировой войне. Почти все другие крупные корабли после 1921 года имели тройные или даже четверные башни, что позволяло устанавливать дополнительные орудия крупного калибра, одновременно уменьшая количество башен. [d] Меньшее количество башен уменьшало длину бронированной цитадели линкора (в частности, длину магазина и броню, необходимую для его защиты) и укорачивало само судно. Хотя тройные башни рассматривались для Bismarck s , были опасения, что дополнительный ствол снизит общую скорострельность в каждой башне, а также опасения, что одно точное попадание может вывести из строя большую часть огневой мощи корабля. Также считалось, что четыре спаренные башни обеспечивали лучшее поле огня и более эффективную последовательность залпов. [35]
Вспомогательная батарея кораблей состояла из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий SK C/28, установленных в шести спаренных башнях. [36] 15-см орудийные башни были основаны на одноорудийных башнях, используемых на борту класса Scharnhorst . Они могли подниматься до 40° и опускаться до −10°; они имели скорострельность около шести выстрелов в минуту. [34] 15-см орудия стреляли 45,3-кг (100 фунтов) снарядом с начальной скоростью 875 м/с (2871 фут/с). На максимальном возвышении орудия могли поражать цели на расстоянии до 23 000 м (25 000 ярдов). [31] Как и орудия главной батареи, 15-см орудия Tirpitz позже снабжались снарядами с замедленным взрывателем. [34]
Решение установить 15-см орудия с низким углом наклона подверглось критике со стороны военно-морских историков, включая Энтони Престона , который заявил, что они «налагают серьезные штрафы за вес», в то время как американские и британские линкоры вооружались орудиями двойного назначения. [37] Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин отмечают, что «использование вооружения двойного назначения, возможно, увеличило бы количество зенитных орудий, но могло бы ослабить защиту от атак эсминцев, что немецкие военно-морские эксперты считали более важным». [38]
На момент постройки Bismarck и Tirpitz были оснащены зенитной батареей из шестнадцати 10,5-см (4,1 дюйма) орудий C/33 65-го калибра в восьми спаренных установках, шестнадцати 3,7-см (1,5 дюйма) орудий C/30 в восьми спаренных установках и двенадцати 2-см (0,79 дюйма) орудий C/30 в индивидуальных установках. [36] 10,5-см орудия были тем же оружием, что и на борту класса Scharnhorst , и были установлены на первой надстройке. После того, как Bismarck был потоплен в 1941 году, два орудия в середине корабля на Tirpitz были перемещены вперед, чтобы обеспечить им лучшие сектора обстрела. Шестнадцать орудий управлялись четырьмя директорами управления огнем, два сразу за боевой рубкой , третье располагалось позади главной мачты, а четвертое непосредственно за башней Caesar. Директора «Тирпица » были прикрыты защитными куполами, а вот директора «Бисмарка » — нет. [39]
Корабельные 3,7-см 83-калиберные орудия были спаренными и располагались в надстройке. Установки управлялись вручную и автоматически стабилизировались по качке и тангажу. [40] Эти орудия были снабжены в общей сложности 32 000 снарядами. [41] Бисмарк и Тирпиц изначально были вооружены двенадцатью 2-см орудиями в одиночных установках, хотя со временем они были увеличены. [3] Оба корабля изначально несли двадцать четыре тысячи 2-см снарядов. [41] Бисмарк получил пару счетверенных орудийных установок, в общей сложности двадцать 2-см орудий. В течение своей карьеры 2-см батарея Тирпица была увеличена до 78 орудий в одиночных и счетверенных установках. [40] К 1944 году он нес более девяноста тысяч 2-см снарядов. [41]
У Бисмарка не было ни одной, в то время как Тирпиц был оснащен двумя рядами 53,3-см (21 дюйм) четырехтрубных торпедных установок в период с конца 1941 по начало 1942 года. Тирпиц нес 24 торпеды . [41]
Броневой лист в основном был из цементированной стали Круппа . Он имел две классификации: Ww для Wotan (мягкий) и Wh для Wotan жесткий. [42] Корабли класса Bismarck имели броневой пояс толщиной от 220 до 320 мм (от 8,7 до 12,6 дюйма); самая толстая часть брони покрывала центральную часть, где располагались орудийные башни, погреба боеприпасов и машинные отделения. Эта часть пояса была увенчана с обоих концов поперечными переборками толщиной 220 мм. Корабли имели верхнюю палубу толщиной 50 мм (2 дюйма) и броневую палубу толщиной от 100 до 120 мм (от 3,9 до 4,7 дюйма) в средней части судна, и сужалась до 60 мм (2,4 дюйма) на носу и 80 мм (3,1 дюйма) на корме. [1] Однако палуба была установлена низко в корпусе, что уменьшило объем внутреннего пространства, защищенного бронированной цитаделью. Это контрастировало с современными британскими и американскими проектами, которые имели одну толстую бронированную палубу, установленную высоко на корабле. [21]
Передняя боевая рубка имела крышу толщиной 200 мм (7,9 дюйма) и стенки толщиной 350 мм (13,8 дюйма), в то время как дальномер имел бронированную крышу толщиной 100 мм (4 дюйма) и стенки толщиной 200 мм (8 дюймов). Кормовая боевая рубка имела гораздо более легкую броню: крыша была толщиной 50 мм, а стенки — 150 мм (5,9 дюйма), в то время как кормовой дальномер имел крышу толщиной 50 мм и стенки — 100 мм. Башни главного калибра были достаточно хорошо защищены: передние крыши башен были толщиной 180 мм (7,1 дюйма), а задние крыши — 130 мм (5,1 дюйма), стенки — 220 мм, а лицевые поверхности — 360 мм (14 дюймов) с щитами толщиной 220 мм (8,7 дюйма). [1] Толщина брони была меньше, чем у современных британских ( King George V ) и французских ( Richelieu ) конструкций. Напротив, вторичная батарея была лучше защищена, чем у большинства конкурентов. [43] Башни 15 см орудий имели крышу толщиной 35 мм (1,4 дюйма), борта 40 мм (1,6 дюйма) и фронт 100 мм. Орудия 10,5 см имели щиты толщиной 20 мм (0,79 дюйма). [1] Броня крыши составляла 40 мм (1,6 дюйма). [42]
Что касается подводной защиты, броня выдерживала взрыв 250 кг тротилового заряда. Глубина брони составляла 5,5 метра (216,5 дюйма), при этом толщина продольной переборки составляла 53 мм (2,1 дюйма). Общая глубина защиты днища составляла 1,7 метра (66,9 дюйма). Цитадель могла выдержать попадание 38-сантиметрового снаряда весом 1016 кг, выпущенного с расстояния от 10 793 метров до 21 031 метра для машин и с 23 319 метров для погреба. [44]
Bismarck был заложен на верфи Blohm & Voss 1 июля 1936 года. [36] Кораблю был присвоен строительный номер 509 и контрактное название Ersatz Hannover , поскольку он был заказан в качестве замены старого линкора Hannover . [1] Корабль был спущен на воду 14 февраля 1939 года в присутствии Адольфа Гитлера. Внучка тезки корабля, Отто фон Бисмарка , окрестила корабль. Как и другие немецкие крупные корабли, Bismarck изначально был построен с прямым носом. Опыт с другими кораблями показал необходимость носа- клипера , чтобы они не перевозили слишком много воды в бурных морях, поэтому Blohm & Voss соответствующим образом модифицировали нос Bismarck во время процесса оснащения . Корабль был введен в эксплуатацию флотом 24 августа 1940 года под командованием Kapitän zur See Эрнста Линдеманна . Три недели спустя корабль покинул Гамбург для испытаний в Балтийском море , прежде чем вернуться в декабре для окончательной отделки. Дальнейшие испытания и тесты проводились на Балтике в марте и апреле; Bismarck был переведен в активный статус в следующем месяце. [45]
Киль « Тирпица » был заложен на верфи Кригсмарине ( Kriegsmarine Shipyard) в Вильгельмсхафене 20 октября 1936 года [36] под строительным номером 128. Он был заказан по контракту под названием Ersatz Schleswig-Holstein для замены устаревшего линкора Schleswig-Holstein . [1] « Тирпиц » был назван в честь гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица , архитектора Флота открытого моря до Первой мировой войны. Его дочь Ильза фон Хассель окрестила корабль 1 апреля 1939 года. Работы по оснащению продолжались до февраля 1941 года; [46] «Тирпиц» был введен в состав флота 25 февраля. [3] Затем была проведена серия испытаний, сначала в Северном море, а затем в Балтийском. [47]
После того, как Bismarck присоединился к флоту, были составлены планы вылазки в Северную Атлантику, которая получила кодовое название Operation Rheinübung (Рейнские учения). Первоначально операция предусматривала соединение, состоящее из Bismarck , Tirpitz и двух линкоров класса Scharnhorst . Tirpitz еще не был готов к службе к маю 1941 года, а Scharnhorst находился на капитальном ремонте. Силы были сокращены до Bismarck , Gneisenau и тяжелого крейсера Prinz Eugen . Gneisenau был поврежден британской бомбардировкой Бреста , поэтому было решено, что только Bismarck и Prinz Eugen проведут операцию. Адмирал Гюнтер Лютьенс был назначен командующим парой кораблей. [48]
Рано утром 19 мая Бисмарк покинул Готенхафен , направляясь в Северную Атлантику. [49] Во время путешествия через Датский пояс Бисмарк и Принц Ойген столкнулись со шведским крейсером HSwMS Gotland в Каттегате ; информация о наблюдении была передана через шведский флот британскому военно-морскому атташе в Стокгольме. [50] Британские Королевские ВВС провели воздушную разведку норвежского фьорда, в котором остановились Бисмарк и Принц Ойген , чтобы подтвердить факт наблюдения. Находясь в Норвегии, Лютьенс не смог пополнить примерно 1000 длинных тонн (1016 т) топлива, которое Бисмарк потратил на первом этапе плавания. [51]
К 23 мая Bismarck и Prinz Eugen достигли Датского пролива . Тем вечером британские крейсеры Suffolk и Norfolk вступили в кратковременный бой с Bismarck, прежде чем отступить, чтобы преследовать немецкие корабли. [52] В 06:00 следующего утра наблюдатели на борту Bismarck заметили мачты линейного крейсера Hood и нового линкора Prince of Wales . [53] Британские корабли направились прямо к Bismarck и Prinz Eugen , прежде чем попытаться повернуть, чтобы вывести два флота на примерно параллельный курс. Во время поворота по крайней мере один из 38-сантиметровых снарядов Bismarck пробил один из кормовых погребов боеприпасов на борту Hood , что вызвало катастрофический взрыв и уничтожило корабль. [54] Из команды Hood из 1421 человека выжило только трое . Затем немецкие корабли сосредоточили свой огонь на Prince of Wales , который был вынужден отступить. Bismarck не вышел невредимым; прямое попадание Prince of Wales в его нос заставило Bismarck принять около 2000 длинных тонн (2032 т) воды. Корабль также протекал нефтью, что облегчило британцам его отслеживание. [55]
После отступления Prince of Wales присоединился к Norfolk и Suffolk ; корабли вступили в кратковременный бой с Bismarck около 18:00. Ни одна из сторон не добилась успеха. [56] К этому времени в преследовании участвовало 19 военных кораблей. [57] В их число входили шесть линкоров и линейных крейсеров и два авианосца, а также несколько крейсеров и эсминцев. [58] После второго боя с Prince of Wales Лютьенс отделил Prinz Eugen для продолжения операции, пока Bismarck отплыл в порт. [59] Незадолго до полуночи 24 мая группа торпедоносцев Fairey Swordfish из 825-й морской авиационной эскадрильи на Victorious атаковала Bismarck . Одна торпеда попала в середину корабля, хотя и не нанесла серьезного ущерба. Шок от взрыва, в сочетании с маневрированием Bismarck на высокой скорости, повредил временный ремонт, который остановил затопление от более раннего повреждения в бою. Его скорость была снижена до 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч), чтобы замедлить затопление, пока ремонтные бригады чинили вновь открывшиеся раны. [60]
Рано утром 25 мая «Бисмарк» обогнул своих преследователей по широкому кругу. Маневр успешно оторвался от британских кораблей, которые повернули на запад в попытке найти корабль. Несмотря на маневр, Лютьенс не знал, что он уклонился от британцев, и поэтому отправил серию радиопередач, которые были перехвачены британцами и использованы для приблизительного определения его местоположения. [58] Из-за повреждений, полученных его кораблем, Лютьенс решил направиться в оккупированную Францию, а не продолжать свою миссию. Утром 26 мая гидросамолет PBY Catalina Берегового командования заметил «Бисмарк» в 690 морских милях (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста; он двигался со скоростью, которая могла поставить его под защитный зонтик немецких самолетов и подводных лодок в течение 24 часов. Единственными британскими силами, которые были достаточно близко, чтобы замедлить его, были авианосец Ark Royal и его эскорт, линейный крейсер Renown . [61] Примерно в 20:30 пятнадцать торпедоносцев-бомбардировщиков Swordfish из 820 -й эскадрильи морской авиации Арк Ройял начали атаку на Бисмарк . Считалось , что в корабль попали три торпеды; первые две не смогли нанести кораблю серьезных повреждений, но третье попадание заклинило рули Бисмарка с правой стороны. Повреждения не могли быть устранены, и линкор начал поворачиваться по большому кругу обратно к своим преследователям. [58]
Через час после атаки Swordfish Лютьенс передал следующий сигнал военно-морскому командованию группы «Запад»: «Корабль не может маневрировать. Мы будем сражаться до последнего снаряда. Да здравствует фюрер». [62] В 08:47 следующего утра линкор Rodney открыл огонь, за ним последовал King George V. [ 63] Бисмарк ответил тремя минутами позже, хотя в 09:02 16-дюймовый снаряд Rodney уничтожил передние башни. [64] Через полчаса замолчали и кормовые башни Bismarck . [65] Около 10:15 оба британских линкора прекратили огонь, их целью были горящие обломки. У британцев было опасно мало топлива, но Bismarck , хотя и горел и тонул, еще не затонул. Крейсер Dorsetshire выпустил несколько торпед в покалеченный корабль, который затем сильно накренился на левый борт. Примерно в то же время, что и атака Дорсетшира , команда машинного отделения взорвала затопляющие заряды в машинном отделении. [66] До сих пор ведутся жаркие споры о непосредственной причине затопления Бисмарка . Только 110 человек были спасены британцами, прежде чем сообщения о подводных лодках вынудили их покинуть место происшествия. [67] Еще пять человек были спасены немецкими судами. [68]
Первым действием Tirpitz после его ввода в состав Кригсмарине 25 февраля 1941 года было сдерживание возможной попытки Советского Союза прорваться на Балтийский флот после немецкого вторжения в Советский Союз . К кораблю присоединились тяжелый крейсер Admiral Scheer и легкие крейсеры Leipzig , Nürnberg и Köln . Силы патрулировали у Аландских островов в течение нескольких дней, прежде чем вернуться в Киль. [69] 14 января 1942 года Tirpitz покинул немецкие воды и направился в Норвегию в сопровождении эсминцев Z4 Richard Beitzen , Z5 Paul Jacobi , Z8 Bruno Heinemann и Z29, [70] прибыв в Тронхейм 17-го числа. [71] Немцы использовали корабль в качестве флота, чтобы связать британские военно-морские силы для защиты маршрута конвоя в Советский Союз и сдержать вторжение в Норвегию. [72]
6 марта «Тирпиц » в сопровождении эсминцев Z25 , Z14 «Фридрих Ин» , Z5 «Пауль Якоби» и Z7 «Герман Шеман» [70] совершил налет на британские конвои, направлявшиеся в Советский Союз . [69] Немцы попытались перехватить конвои PQ-12 и QP-8 [71] , но ненастная погода помешала им обнаружить конвои. [69] Советское грузовое судно, шедшее независимо от конвоев, было потоплено эсминцами. Британские подводные лодки «Трайдент» и «Сивулф» сообщили о «Тирпице» . Эскадра Флота метрополии, состоящая из линкоров «Кинг Джордж V» и «Дюк оф Йорк» , авианосца «Викториус» , тяжелого крейсера «Бервик» и эсминцев, не смогла обнаружить немцев. [70] «Викториус» нанес удар двенадцатью торпедоносцами «Фейри Альбакор» , однако самолеты были отбиты, не нанеся ни одного удара по немецким кораблям. «Тирпиц» и эсминцы вернулись в порт к 12 марта. [71] Опасная ситуация побудила Гитлера отдать распоряжение, согласно которому «Тирпиц» не должен был атаковать другой конвой, если только сопровождавший его авианосец не был потоплен или выведен из строя. [73]
Королевские ВВС провели серию безуспешных бомбардировок Тирпица , пока он стоял на якоре в Феттенфьорде . Первый 30/31 января совершили семь Short Stirling из 15-й эскадрильи и девять бомбардировщиков Handley Page Halifax из 76-й эскадрильи. Следующий налет совершили 36 бомбардировщиков Halifax 30/31 марта. 27/28 апреля Тирпиц был атакован 26 бомбардировщиками Halifax из 4-й группы и 10 Avro Lancasters из 5-й группы. За этим последовали 28/29 апреля 23 Halifax из 76-й эскадрильи и 11 Lancasters. [70] Сочетание сильного немецкого зенитного огня и плохой погоды привело к провалу всех трех миссий. [69] В течение оставшейся части года и в конце 1942 года «Тирпиц» проходил ремонт в Феттенфьорде, где не было никаких верфей. В результате работа проводилась постепенно; был построен большой кессон , чтобы можно было заменить рули. [74] Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин заявили, что «ремонт этого корабля был одним из самых сложных военно-морских инженерных подвигов Второй мировой войны». [75]
В январе 1943 года «Тирпиц» вышел из длительного ремонта, после чего был переведен в Альтафьорд . Здесь он принял участие в обширных учебных операциях с «Шарнхорстом» и тяжелым крейсером «Лютцов» , которые продолжались до середины года. [76] 6 сентября «Тирпиц » , «Шарнхорст» и эсминцы Z27 , Z29 , Z30 , Z31 , Z33 , Z15 «Эрих Штайнбринк» , Z20 «Карл Гальстер» , Z10 «Ханс Лоди» и Z6 «Теодор Ридель» обстреляли остров Шпицберген , служивший британской заправочной станцией. [77] Оба линкора уничтожили свои цели и благополучно вернулись в Альтафьорд; это был первый раз, когда «Тирпиц» в ярости выстрелил из своих главных орудий. [78] 22/23 сентября шесть британских сверхмалых подводных лодок атаковали стоявший на якоре Тирпиц . Только две из подводных лодок, X6 и X7, успешно заложили взрывные заряды в корпус линкора. Первый заряд взорвался в 08:12, второй вскоре после этого. Были нанесены очень обширные повреждения; почти все электрическое освещение вышло из строя, частично затоплено помещение электрощитовой 2, затоплено двойное дно и топливные бункеры по левому борту. Повреждения конструкции в двигательной установке корпуса и компонентов левой турбины и конденсатора; хвостовые валы были не выровнены, упорный подшипник был поврежден, винты были обездвижены, а узел руля левого борта был затоплен. Главные орудийные башни были сорваны со своих роликовых направляющих, только один дальномер все еще был активен, одна 15-см башня была заклинена, три из четырех центров управления огнем были повреждены, авиационная катапульта была неработоспособна, и два поплавковых самолета Arado 196 были серьезно повреждены. Однако потери были небольшими: один погибший и 40 раненых. [77] Тирпиц был успешно нейтрализован. [76] В течение следующих шести месяцев рабочая сила из примерно 1000 человек выполнила необходимый ремонт, который был завершен к марту 1944 года. [79]
Британцы возобновили серию воздушных атак почти сразу после завершения ремонта. 3 апреля Королевский флот начал операцию «Вольфрам» , в ходе которой 40 истребителей и 40 бомбардировщиков «Барракуда» с шести авианосцев атаковали корабль. Они нанесли 15 прямых попаданий и два близких промаха, что нанесло тяжелый ущерб, убило 122 человека и ранило еще 316. Королевский флот попытался повторить атаку три недели спустя, 24-го числа, но был вынужден отменить операцию из-за ненастной погоды. Операция «Браун», еще одна атака с авианосца, последовала 15 мая, но снова помешала погода. Еще одна попытка удара с авианосца была предпринята 28 мая, но и она была отменена из-за плохих погодных условий. Операция «Маскот» , которую должны были провести авианосцы «Викториус» , «Фьюриос» и «Индефатигейбл» 17 июля, была сорвана густой дымовой завесой над линкором. [80]
Королевский флот начал серию операций «Гудвуд» в конце августа. «Гудвуд I» состоялся 22 августа с участием 38 бомбардировщиков и 43 истребителей с пяти авианосцев. Атакующие не смогли добиться ни одного попадания. «Гудвуд III» последовал двумя днями позже с участием 48 бомбардировщиков и 29 истребителей с авианосцев «Формидэбл» , «Фьюриос» и «Индефатигэбл» . Бомбардировщики нанесли два удара по кораблю, нанеся лишь незначительные повреждения. Последняя операция Королевского флота, «Гудвуд IV», последовала 29 августа. Тридцать четыре бомбардировщика и 25 истребителей, стартовавших с авианосцев «Формидэбл» и «Индефатигэбл» , атаковали корабль, хотя туман помешал им нанести ни одного удара. [80]
Задача потопления Тирпица теперь легла на плечи Королевских ВВС, которые провели три авиаудара, вооружившись новыми 5400-килограммовыми (11900 фунтов) бомбами Tallboy . [80] Первая атака, операция Paravane , произошла 15 сентября, когда группа из 27 Lancaster сбросила по одной Tallboy; бомбардировщикам удалось поразить Тирпиц прямо в нос одной из бомб. Бомба полностью пронзила корабль и взорвалась прямо под его килем. Это привело к затоплению корабля 1500 длинных тонн (1524 тонны) воды; Тирпиц снова был выведен из строя. [81] Месяц спустя, 15 октября, Тирпиц был перемещен на остров Хакёйя у Тромсё для использования в качестве плавучей артиллерийской батареи. Две недели спустя, 29 октября, британцы начали операцию Obviate , в которой участвовали 32 бомбардировщика Lancaster. Только один раз удалось промахнуться, хотя это заставило Тирпиц набрать больше воды. Последняя атака, операция «Катехизис» , состоялась 12 ноября. Тридцать два «Ланкастера» атаковали корабль и добились двух прямых попаданий и одного близкого попадания. Бомбы взорвали один из погребов боеприпасов Тирпица и привели к переворачиванию корабля . Потери были высокими: в результате атаки погибло 1204 человека. Еще 806 человек сумели покинуть тонущее судно, а еще 82 были спасены с перевернувшегося корпуса. [71] Обломки постепенно разбирались на металлолом в период с 1948 по 1957 год. [82]
