Паромы класса Steel Electric — это класс автомобильно -пассажирских паромов , которые стали частью паромной системы штата Вашингтон после приобретения компании Puget Sound Navigation Company в 1951 году. Они были построены в заливе Сан-Франциско для обслуживания маршрутов Southern Pacific Railroad и Northwestern Pacific Railroad через залив.
Паромы класса Steel Electric были построены в 1927 году для обслуживания Southern Pacific Transportation Company . После десятилетия службы в заливе Сан-Франциско они стали бесполезны из-за завершения строительства моста Сан-Франциско–Окленд-Бей в 1936 году и моста Золотые Ворота в 1937 году.
В 1940 году они были проданы Puget Sound Navigation Company , также известной как «Black Ball Line». Два парома, Santa Rosa и Fresno, были переименованы в Enetai и Willapa соответственно. Они были значительно перестроены и их двигатели были заменены. Оба были преобразованы в односторонние лодки, что сделало их более быстрыми и подходящими для использования на паромном маршруте Сиэтл–Бремертон . Эти модификации означали, что они больше технически не были частью класса Steel Electric . [1] В 1951 году Steel Electrics и почти весь флот Black Ball были куплены Washington State Ferries (WSF). В 1953 году WSF заменила окна автомобильной палубы на иллюминаторы на всех Steel Electrics. В 1967 году были проданы Enetai и Willapa . Их заменили два парома класса Super , MV Hyak и MV Yakima , на маршруте Бремертон. В 1980-х годах четыре оставшиеся лодки прошли капитальный ремонт и продолжали служить до ноября 2007 года.
Шесть лодок были довольно разными. Enetai и Willapa были переделаны в односторонние лодки и у них были заменены двигатели. Klickitat был перестроен раньше других паромов, имел более короткую каюту и не имел лифта. У остальных трех были лифты.
На этих судах использовались гибридные дизель-электрические двигатели.
Киль был заложен 8 ноября 1926 года, а спуск на воду состоялся 16 января 1927 года. Паром был окрещен Fresno мисс Ширли Хардинг, дочерью инженера по стандартам Southern Pacific. Паром стоимостью 525 000 долларов был сдан в эксплуатацию между Сан-Франциско и Оклендом, Калифорния, в апреле. Он имел полностью электрический камбуз для столовой и вместимость на 100 автомобилей. Во время шторма в январе 1932 года Fresno был выведен из строя, когда сильные волны закоротили электростанцию во время вечернего перехода через залив из Сан-Франциско в Окленд. Паром дрейфовал и почти достиг острова Алькатрас, прежде чем буксиры смогли отбуксировать его в Окленд. После 28 лет в Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон объявил Willapa излишком в 1968 году . [2] После многих лет томления он был превращен в склад хранения под своим старым названием Fresno . Владельцы, Parker Oceanic, никогда не проводили особого обслуживания и были проданы NYMET Holdings, фирме по спасению. Паром был сдан на слом в Стоктоне, Калифорния, в 2009 году.
Киль был заложен 15 ноября 1926 года, спуск на воду состоялся 5 марта 1927 года. Служба между Сан-Франциско и Оклендом началась в мае. Паром был окрещен Стоктоном мисс Луизой Шуп, дочерью президента Southern Pacific Пола Шупа. [3]
Спуск на воду состоялся 23 марта 1927 года, а обслуживание между Сан-Франциско и Оклендом началось в июне. Паром был окрещен Лейк-Тахо мисс Хелен Дайер, дочерью генерального директора Southern Pacific. Как Лейк-Тахо , паром попал в небольшое столкновение с паромом Southern Pacific Oakland в густом тумане 14 августа 1943 года. Этот паром совершил свой последний автопробег Southern Pacific San Francisco Bay 16 мая 1940 года. Буксирный комиссар отбуксировал этот паром из залива Сан-Франциско 10 августа 1940 года в направлении Пьюджет-Саунд. Буксирный трос оборвался у Тринидада, Калифорния , и паром дрейфовал в течение 36 часов, пока его не удалось отбуксировать в залив Гумбольдта для экстренного ремонта и продолжения движения на север. [4]
Этот паром был построен как Santa Rosa и открыл северо-западное тихоокеанское паромное сообщение между Сан-Франциско и новым терминалом у подножия Mission Street в Саусалито 1 июля 1927 года. После 28 лет в заливе Пьюджет-Саунд штат Вашингтон объявил Enetai излишним в 1968 году. [5] Он был куплен для реставрации и в настоящее время является штаб-квартирой Hornblower Yachts в Сан-Франциско , Калифорния, под своим старым названием Santa Rosa .
Этот паром был построен под названием «Мендосино» для открытия северо-западного тихоокеанского сообщения через устье залива Сан-Франциско. [3]
Этот паром был построен как Redwood Empire для открытия северо-западного тихоокеанского сервиса через устье залива Сан-Франциско. Буксир Commissioner отбуксировал этот паром из залива Сан-Франциско 10 августа 1940 года в направлении залива Пьюджет-Саунд. [6]
Коррозия на корпусах судов Steel Electric была обнаружена во время инспекций 2007 года. [7] 20 ноября 2007 года министр транспорта штата Вашингтон Пола Хаммонд объявила, что Washington State Ferries (WSF) выведет из эксплуатации все суда класса Steel Electric в тот же день. Это решение закрыло маршрут Порт Таунсенд-Кистоун до тех пор, пока WSF не начнет эксплуатацию высокоскоростного пассажирского парома Snohomish 23 ноября. [8]
В ноябре и декабре Snohomish был снят с этого маршрута и начал новый временный сервис между Сиэтлом и Порт-Таунсендом. Это было сделано для привлечения большего количества посетителей из Сиэтла в Порт-Таунсенд во время сезона праздничных покупок. В это время WSF привлек третью сторону для обслуживания только пассажиров на маршруте Порт-Таунсенд-Кистоун, используя гораздо меньшее судно для наблюдения за китами. Позже Snohomish был возвращен на этот маршрут.
WSDOT потратил 5 миллионов долларов на ремонт MV Quinault , который прошел проверку Береговой охраны. Губернатор Кристин Грегуар считала, что деньги было бы гораздо лучше потратить на строительство новых паромов, чем на ремонт существующих. Секретарь Хаммонд объявил, что паромы будут отправлены на слом. [ требуется ссылка ] Все четыре парома были пришвартованы в главном хранилище системы в Игл-Харбор, остров Бейнбридж. Губернатор Грегуар объявил о планах по их замене. [9] Законодательное собрание штата Вашингтон поручило WSF построить новые паромы, которые заменят Steel Electrics. 14 февраля 2008 года губернатор Грегуар подписал законопроект Сената 6794 [10] , который санкционировал строительство паромов на замену. [11] Несмотря на несколько предложений по спасению Steel Electrics, все четыре были отбуксированы в Энсенаду, Мексика, в июне 2009 года для утилизации.
Пока строились новые паромы, штат арендовал Steilacoom II , используемый паромной системой округа Пирс для обслуживания маршрута Порт-Таунсенд-Кистоун. [12] Этот паром использовался в первую очередь по сравнению с другими государственными паромами из-за ограничений, которые гавань Кистоун накладывает на размер судов, обслуживающих этот маршрут.
Штат надеялся, что первый паром будет введен в эксплуатацию в апреле 2009 года. Однако в начале апреля 2008 года штат отклонил заявку на сумму 26 миллионов долларов на строительство парома на основе проекта Steilacoom II . Причинами отклонения были названы: заявка на 9 миллионов долларов превышала смету штата, требование, чтобы судостроитель завершил строительство парома в течение одного года или столкнулся с жесткими ежедневными штрафами, а также изменения в спецификациях, которые включали повышение безопасности, надежности и качества. В то время Washington State Ferries решила не проводить повторную торги по проекту. [13]
Washington State Ferries поручила Todd Pacific Shipyards построить заменяющие паромы. Они стали известны как паромы класса Kwa-di Tabil . Конструкция этих паромов основана на MV Island Home , судне, которое обслуживает маршрут Martha's Vineyard. Новые суда вмещают 64 автомобиля, 1200 пассажиров и до 200 велосипедов. Первое судно, MV Chetzemoka , было спущено на воду в январе 2010 года и передано Washington State Ferries в июне 2010 года. Заявки на дополнительные корпуса этого класса были получены государством в октябре 2010 года. Два других парома этого класса, MV Salish и MV Kennewick , были переданы в 2011 и 2012 годах соответственно.