British Rail Class 195 [15] — класс дизельных многовагонных пассажирских поездов семейства Civity , производимых CAF , принадлежащих Eversholt Rail Group и в настоящее время эксплуатируемых Northern Trains . Всего было построено 58 единиц; 25 двухвагонных единиц и 33 трёхвагонных единицы. [13] [4] Класс практически идентичен Class 331 , также производимому CAF, который является электрической версией Class 195, отличаясь только типом тяги и (в некоторых единицах) составом вагонов.
Впервые они были введены в эксплуатацию 1 июля 2019 года, начав работу с предыдущим оператором Arriva Rail North на маршрутах Манчестерский аэропорт и Ливерпуль-Лайм-стрит через Уоррингтон , а также Манчестерский аэропорт — Барроу-ин-Фернесс . [16] Последний 195-й поезд был введен в эксплуатацию в декабре 2020 года, и все 58 поездов работают на всех неэлектрифицированных маршрутах Северной сети. [17]
Введение нового подвижного состава для Северной франшизы было обусловлено необходимостью поэтапного отказа от непопулярных поездов Pacer к 2020 году. Тендер на тогда еще новую франшизу в 2015 году изначально разрешал дальнейшее использование поездов Pacer, поскольку Департамент транспорта (DfT) посчитал, что новый заказ на подвижной состав представляет собой «плохое соотношение цены и качества». [18] Однако Комитет по транспорту Палаты общин охарактеризовал дальнейшее использование поездов Pacer как «неприемлемое» и рекомендовал Государственному секретарю использовать полномочия по спецификации франшизы, чтобы включить необходимость нового заказа на подвижной состав. [19] Впоследствии тогдашний Государственный секретарь по транспорту Патрик Маклафлин издал министерскую директиву в феврале 2015 года, чтобы заставить новую франшизу включить новый заказ на подвижной состав в соглашение о франшизе, что позволило бы поэтапно отказаться от поездов Pacer . [20]
Объявление о новых поездах было сделано ныне бывшим оператором Arriva UK Trains, когда было подтверждено, что он станет следующим оператором Северной франшизы (после Serco-Abellio) с 1 апреля 2016 года. [21] Приказ класса 195 был основан на убеждении Arriva, что старение и ветхое состояние подвижного состава в Северной Англии было неотъемлемым препятствием для привлечения новых пассажиров — особенно автомобилистов — и что инвестирование в новые современные поезда представляло собой наилучшую долгосрочную стратегию для обеспечения роста пассажиропотока. [13] [22]
CAF был выбран Arriva, так как это был единственный производитель, способный производить как дизельные, так и электрические ( класс 331 ) многоцелевые блоки на одной и той же платформе Civity , тем самым повышая узнаваемость для водителей и снижая расходы на техническое обслуживание после эксплуатации. [13] Bombardier сделала заявку на производство электрических блоков Aventra , но не смогла предложить аналогичный дизельный блок, который требовался Arriva. [23] Кроме того, у Bombardier уже был длинный портфель заказов на блоки Aventra , и Arriva считала, что CAF находится в более выгодном положении, чтобы гарантировать своевременную поставку блоков. [23]
Строительство кузовов началось в Сарагосе в июле 2017 года. [24] Колесные пары были изготовлены в Беасайне , а окончательная сборка узлов состоялась в Ируне . [25] Первый завершенный блок Class 195 начал проходить испытания на испытательном полигоне Велим в мае 2018 года. [26] Первый блок прибыл в Англию в июне 2018 года [27] , а испытания на главной линии начались в сентябре 2018 года. [28]
Arriva UK Trains заявила о своей цели «пошагового изменения качества» для новых поездов по сравнению со старыми поездами в Северном флоте, такими как Pacers и Sprinters . Интерьер, компоновка и кабина машиниста Class 195 (DMU) похожи на их родственные единицы, Class 331 (EMU), различия заключаются в выработке электроэнергии и трансмиссии. [29]
Вагоны 195 имеют компоновку «двери на третьих местах», а их максимальная скорость ограничена 100 милями в час (161 км/ч). Они оснащены кондиционерами , розетками, одним туалетом на поезд, [30] открытыми проходами между отдельными вагонами, системой видеонаблюдения в пассажирском салоне , приспособлениями для пассажиров в инвалидных колясках и системой Wi-Fi . Все поезда оснащены автоматизированной системой аудиоинформации, а также экранами — по шесть в каждом вагоне, что гарантирует всем пассажирам беспрепятственный обзор хотя бы одного из них. Эти экраны передают разнообразную информацию, включая время прибытия на станцию и информирование выходящих пассажиров о том, что им нужно пересесть в другой вагон из-за того, что платформы слишком коротки для размещения поезда. [31]
Northern выбрала «широкую и просторную» вестибюльную зону, чтобы обеспечить более быстрый поток пассажиров при посадке и высадке, чтобы минимизировать время ожидания и, таким образом, сократить задержки. [32] Большие пространства вокруг дверей создают гибкое пространство с откидными сиденьями для тихого времени дня и стоячим пространством во время переполненности, когда цель состоит в том, чтобы гарантировать, что все пассажиры смогут сесть. [33] Поскольку модули не оснащены фиксированными багажными полками (поскольку они часто уменьшают вместимость пригородных поездов в часы пик), пространство у дверей также можно использовать для хранения багажа и детских колясок, что не влияет на вместимость поезда или безопасность пассажиров, желающих выйти или сесть. Для поддержания цели сделать салон просторным, сиденья консольно закреплены на раме кузова, а внутренние двери отсутствуют, с открытыми проходами между вагонами. [34]
Поезда были спроектированы с прогнозируемым сроком службы 35 лет, и планировалось, что они будут работать после 2050 года с обслуживанием и реконструкцией. [35] Особенностью является цифровая система бронирования мест, однако это сделано для того, чтобы поезд соответствовал требованиям завтрашнего дня, и Northern не планировала использовать ее на многих маршрутах, если таковые вообще будут. Хотя подавляющее большинство поездов работают в составе из трех или четырех вагонов (двухвагонные поезда удваиваются), некоторые трехвагонные поезда будут удваиваться для формирования шестивагонных поездов, например, на маршруте между Manchester Oxford Road и Liverpool через Warrington Central. В результате они оснащены автоматической селективной системой открывания дверей (ASDO) для использования на маршрутах, где длина платформы станции недостаточна для полного размещения поезда. Эта система ASDO связана с автоматизированной системой, которая информирует пассажиров как с помощью звуковых объявлений, так и с помощью экранов с информацией для пассажиров в каждом салоне.
1 марта 2020 года франшизу Northern перешла под управление государственной компании Northern Trains . [36] Все поезда класса 195 были переданы Northern Trains 1 марта 2020 года вместе с остальной частью Северного флота.
Первоначально было заказано 25 двухвагонных и 30 трехвагонных единиц; в ноябре 2018 года было объявлено о заказе еще 3 трехвагонных единиц. [4] Уведомление о тендере на еще 20 многовагонных единиц было опубликовано в декабре 2021 года. [42]
Northern полагала, что вывод Pacers к концу следующего года означает, что внимание затем переключится на качество оставшихся поездов. Были опасения, что дизель-поезда классов '150', '155' и '156', выпущенные с 1985 года, все еще будут находиться в движении в следующем десятилетии, и оператор считает, что стандарты, установленные новыми парками '195' и '331', позволят оценить то, что предлагается.
Однако заказ Arriva также требовал значительного количества дизельных поездов, поскольку большая часть сети на севере не электрифицирована. Понятно, что Bombardier отказалась от участия в торгах на дизельные поезда. Испанское приобретение, вероятно, было обусловлено способностью CAF поставлять поезда быстрее, чем конкуренты.
исключением источника питания, трансмиссии и конструкции вагонов, поезда классов 195 и 331 практически идентичны.
экраны с информацией для клиентов. Хайд говорит, что они будут отображать информацию в реальном времени, предоставленную системой Darwin, что позволит пассажирам получать доступ к последним данным о поездке не только для той службы, которой они пользуются, но и для других мест в сети (если это потребуется).
двухстворчатые раздвижные двери находятся в положениях 1/3 и 2/3 двери вагона и имеют большие тамбуры, обеспечивающие свободное перемещение внутри вагона для минимизации времени пребывания.
Помимо сидений и столиков, одной заметной особенностью при посадке являются широкие дверные проемы вестибюлей, ведущие в салон, но эта зона также полезна для хранения негабаритных чемоданов, которые пассажиры теперь возят на колесиках, особенно на рейсе в аэропорт, а также детских колясок. Это хорошая идея, и она хорошо работает на Thameslink, где вокруг каждой пары дверей очень широкая зона.
через проход в следующий вагон. Внутренних дверей нет, что создает ощущение простора.
них 35-летний проектный срок службы.
