Электропоезда British Rail Class 483 изначально были построены как вагоны 1938 года для лондонского метрополитена . Они были капитально отремонтированы в период с 1989 по 1992 год компанией Eastleigh Works для использования на линиях Island Line острова Уайт . И это несмотря на то, что они уже почти 50 лет использовались в сети лондонского метрополитена. Эти поезда заменили еще более старые и истекшие срок службы вагоны British Rail Classes 485 и 486, которые были введены в эксплуатацию в 1967 году, но изначально были построены как «стандартные» вагоны для Лондонской электрической железной дороги в 1923 году.
Поездам было 83 года, когда они были выведены из эксплуатации в январе 2021 года; на тот момент они были старейшими пассажирскими поездами в Великобритании, осуществлявшими регулярные пассажирские перевозки . [2] [3] Они были выведены из эксплуатации 3 января 2021 года, а линия была закрыта с 4 января по 1 ноября 2021 года для проведения работ по модернизации, после чего их заменили пятью двухвагонными поездами класса 484. [ 4] [5] Из шести единиц, присутствовавших на острове на момент их вывода, все были подтверждены для консервации.
Первоначально поезда были построены Metro-Cammell в качестве трубчатого состава 1938 года для лондонского метрополитена . Первоначальная партия была снята с эксплуатации в 1973 году, и они рассматривались для использования на линии Island Line (которая не носила это название еще 16 лет). Однако считалось, что подпольное оборудование представляет собой проблему, поскольку для доступа к нему монтажников в Райде потребовалась бы значительная переделка. Также считалось, что подпольное оборудование будет уязвимо для повреждения соленой водой на пирсе Райда , особенно в плохую погоду. [6]
Последняя партия состава 1938 года была отозвана в Лондоне в 1985 году, за исключением пяти поездов, необходимых на Северной линии между 1986 и маем 1988 года из-за увеличения числа пассажиров. В 1987 году менеджеры Network SouthEast (NSE) поняли, что существующие поезда класса 485, построенные в 1923 году на острове Уайт, не будут экономически выгодны после 1990 года, и мысли обратились к будущему линии. После того, как закрытие маршрута было обесценено, было решено купить и отремонтировать состав 1938 года. [7]
В апреле 1988 года Лондонский метрополитен предложил NSE в общей сложности 28 вагонов в состоянии, приносящем доход, к которым присоединились еще три вагона в мае 1989 года. Кроме того, в период с мая 1988 года по октябрь 1990 года из депо Руислип LU были взяты четыре списанных вагона и девять рабочих вагонов, которые должны были использоваться в качестве запасных частей . Хотя технико-экономическое обоснование проекта предполагало, что предпочтительными будут трехвагонные единицы, считалось, что требуемые изменения в депо Райд будут и сложными, и дорогими. Вместо этого было решено использовать двухвагонные единицы, используя максимум шесть вагонов в любом составе поезда. [8] Из 31 имеющегося вагона 20 были выбраны для использования на острове. Они были капитально отремонтированы в период с 1989 по 1992 год компанией Eastleigh Works , чтобы подготовить их к эксплуатации на линии.
Помимо косметических и структурных работ, требовались значительные электромонтажные работы, как для замены ветхой проводки, так и для обеспечения возможности движения поездов от третьего рельса электропитания линии. [9]
Восемь двухвагонных единиц были первоначально отремонтированы между 1989 и 1990 годами. Эти единицы были пронумерованы 483001-008, хотя только последние три цифры были нанесены на концах кабины. Единицы были окрашены в новую ливрею Network SouthEast, синюю с красными и белыми полосами. Первая единица была испытана на главной линии South West между Бейзингстоуком и Истли , прежде чем отправиться во Фраттон, готовый к передаче на остров. Испытания и обучение экипажей на остальных единицах проходили на прямой линии Портсмута и ветке Шеппертон . [10] [11]
Первый поезд, 001, прибыл на остров Уайт 5 июля 1989 года после ночной паромной переправы из Портсмута в Фишборн. Он был доставлен по дороге в Сэндаун , а затем доставлен в депо Райд одним из существующих пассажирских поездов. Он начал тестовое движение на Island Line вечером 6 июля, перед публичным запуском 13 июля. [12] Регулярные пассажирские перевозки с использованием класса 483 начались только в октябре, а последний из восьми запланированных поездов был введен в эксплуатацию только в июле 1990 года. [13]
Хотя изначально планировалось использовать только восемь единиц, в 1992 году — через два года после того, как остальная часть флота была введена в эксплуатацию — девятая единица под номером 009 также была отремонтирована и перевезена на остров. [14] Десятая единица также была отправлена в депо Райда, хотя она предназначалась только для запасных частей и никогда не использовалась в пассажирских перевозках на острове. Этой единице неофициально был присвоен номер 483010.
Каждое подразделение состояло из двух движущихся автомобилей с номерами 121–129 и 221–229. Техническое описание этого формирования было ДМСО(А)+ДМСО(Б).
Когда подразделения были впервые введены, последняя цифра номера подразделения и последняя цифра номеров вагонов совпадали, так что подразделение 001 было сформировано из вагонов 121 и 221. Однако с тех пор в формировании подразделений произошло несколько реорганизаций.
В 1996 году, с приватизацией British Rail , линия Райд-Шанклин стала франшизой Island Line, которую выиграла Stagecoach Group . Услуги продолжали выпускаться под брендом Island Line . В 1999 году три единицы (001, 003 и 005) были окончательно выведены из эксплуатации как излишние для потребностей, и только шесть единиц остались пригодными к эксплуатации. В начале 2000-х годов оставшиеся единицы были капитально отремонтированы и перекрашены в новую сине-желтую ливрею с изображениями динозавров. С 2007 по 2008 год все единицы были перекрашены в свою оригинальную красную ливрею London Transport (хотя и с желтыми предупреждающими панелями на кабине вместо оригинального красного цвета). [15] [16]
Согласно статье в выпуске журнала Rail Professional за октябрь 2005 года , в то время Island Line платила «невероятные 140 000 фунтов стерлингов в год» за аренду поездов, что означало, что «после приватизации HSBC Rail прикарманила более 1 млн фунтов стерлингов за аренду этих реликвий, которые фактически ничего не стоят». [17] В марте 2007 года South West Trains выкупила подвижной состав у лизинговой компании HSBC Rail за 1 фунт стерлингов. [18]
В том же году франшиза Island Line была объединена с South West Trains в рамках новой франшизы South Western .
Поезда класса 483 последний раз ремонтировались в 2007 году; [19] работы над шестью единицами парка включали:
Когда в 2017 году компания South Western Railway приобрела франшизу, она начала консультации о будущем услуг Island Line, в ходе которых выяснилось, что только три из шести оставшихся единиц пригодны к эксплуатации. [20]
13 сентября 2019 года South Western Railway объявила, что из-за «проблемы безопасности» только один из поездов смог ходить, что означало отмену чуть менее половины запланированных рейсов и запуск только почасового обслуживания на Island Line. [21] К середине сентября ожидалось, что это сокращение обслуживания продлится примерно один месяц, до 14 октября, [22] но компания предупредила, что возраст поездов и растущая сложность получения запасных частей означают, что это может занять больше времени. Нормальное обслуживание не было восстановлено примерно в течение 5 недель, но дальнейшие неисправности парка приводили к повторным сбоям в течение большей части ноября. [23] Всего через 3 дня после новости о том, что только один класс 483 был исправен, 16 сентября 2019 года правительство объявило, что парк будет заменен пятью двухвагонными классами 484. [24 ]
Группа London Transport Traction была основана для содействия сохранению единицы класса 483 для работы от бортового источника питания на железной дороге Эппинг-Онгар в Эссексе. 24 ноября 2020 года группа подтвердила, что ей удалось сохранить единицу, вероятно, 006 или 008. [25] Позднее было объявлено, что и 006, и 008 будут сохранены группой. [26]
После проблем, связанных с нехваткой места на железной дороге Эппинг-Онгар , London Transport Traction Group объявила, что поезда 006 и 008 будут сохранены на железной дороге Лланелли и Минидд-Мор , что делает поезда 006 и 008 первыми поездами метро, которые будут размещены на сохранившейся железной дороге в Уэльсе. [27] [28] [29]
Также известно, что паровая железная дорога острова Уайт примет на борт единицу 483007 Jess Harper , которая находилась на 3-летнем капитальном ремонте, последний из которых был отремонтирован в депо Ryde traincare. [30] В краткосрочной перспективе планируется выставить единицу в «Центре открытий истории поездов». Есть надежда, что в ближайшие годы единица сможет передвигаться по линии на собственной тяге. [31]
29 июля 2020 года SWR, владелец и оператор, объявил, что ищет новые дома для поездов как можно скорее, чтобы освободить место для прибытия первых единиц Class 484 для испытаний в конце года. SWR уже получил запросы от групп по сохранению, включая соседнюю паровую железную дорогу острова Уайт. Организации, выражающие заинтересованность, должны будут продемонстрировать возможности и финансовую безопасность для удаления и ухода за поездом, а также соответствующее долгосрочное физическое место хранения. [32]
Только два из девяти поездов оставались работоспособными в течение большей части 2020 года, остальные постепенно выводились из эксплуатации с апреля 2000 года. 29 июля 2020 года Юго-Западная железная дорога объявила, что шесть сохранившихся поездов будут предложены для консервации. [33] Несмотря на предстоящее снятие с эксплуатации, поезд 007 прошел полный капитальный ремонт и вернулся в эксплуатацию 11 декабря 2020 года. [ необходима цитата ]
Медиа, связанные с British Rail Class 483 на Wikimedia Commons
