Паровоз класса 6B 4-6-0 Южноафриканских железных дорог 1897 года выпуска был паровозом досоюзной эпохи , служившим на мысе Доброй Надежды .
В 1897 и 1898 годах Cape Government Railways ввели в эксплуатацию третью партию из 55 паровозов 6-го класса 4-6-0 , 32 из которых были на Western System, 21 на Midland System и два на Eastern System. Во время Второй англо-бурской войны семь были переданы Imperial Military Railways в аренду, а в 1907 году четыре были проданы Benguela Railway в Анголе. В 1912 году, когда оставшиеся 51 локомотив были ассимилированы в South African Railways, они были перенумерованы и обозначены как Class 6B. Во время Второй мировой войны два из них были проданы Sudan Railways . [1] [2] [3]
Оригинальный пассажирский паровоз 6-го класса 4-6-0 был спроектирован на заводе Salt River компании Cape Government Railways (CGR) в то же время, что и 7-й класс , как по спецификациям Майкла Стивенса, тогдашнего главного суперинтенданта локомотивов CGR, так и под руководством Г. М. Битти, тогдашнего суперинтенданта локомотивов Cape Western System. [1]
55 локомотивов третьей группы были построены между 1897 и 1898 годами компаниями Dübs and Company и Neilson and Company . Пока они строились, в 1898 году фирма Neilson and Company сменила название на Neilson, Reid and Company . Пять из этих локомотивов были построены компанией Dübs, а из оставшихся пятидесяти 37 были поставлены в том виде, в котором они были построены Neilson, а последние тринадцать — в том виде, в котором они были построены Neilson, Reid. [1] [4]
Все пять локомотивов, построенных Dübs, с номерами в диапазоне от 577 до 581, и тринадцать локомотивов, построенных Neilson, Reid, с номерами в диапазоне от 587 до 593 и от 595 до 600, отправились в Midland System. Из 37 локомотивов, построенных Neilson, 32 отправились в Western System, с номерами в диапазоне от 202 до 233, три — в Midland System, с номерами в диапазоне от 582 до 584, и два — в Eastern System, с номерами 663 и 664. Их соответствующие заводские номера и номера двигателей CGR приведены ниже. [1]
Эти локомотивы были, по сути, идентичны предыдущим пятидесяти, которые стали классом 6A , за исключением того, что у них были четырехосные тендеры типа XC1 , которые ехали на тележках вместо трехосных тендеров типа YC , которые использовались с более ранними локомотивами 6-го класса. [1]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [2] [5]
В 1912 году все, кроме четырёх из этих 55 локомотивов, были включены в состав SAR, обозначены как класс 6B и перенумерованы в диапазоне от 490 до 540. [2] [6] [7]
Остальные локомотивы 6-го класса CGR, вместе с локомотивами классов 6-L1 - 6-L3, которые были унаследованы Central South African Railways (CSAR) от Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) через Imperial Military Railways (IMR), были сгруппированы SAR в еще тринадцать подклассов. Локомотивы 4-6-0 стали SAR Classes 6, 6A, 6C - 6H и 6J - 6L, локомотивы 2-6-2 стали Class 6Y, а локомотивы 2-6-4 стали Class 6Z. [2] [6] [7]
Несколько локомотивов CSAR классов 6-L1 и 6-L3 были модифицированы PA Hyde, главным инженером-механиком (CME) CSAR, заменив их круглые топки на более крупные топки Belpaire и установив более крупные, более защищенные кабины. Это преобразование значительно улучшило их производительность и привело к тому, что несколько локомотивов классов 6, 6A и 6B были аналогичным образом модифицированы SAR в последующие годы, но без изменения их классификаций. [3]
В 1930-х годах многие из них были снова модифицированы, когда CME SAR того времени, AG Watson, снова оснастил их круглыми топками, но сохранил более крупные кабины. Они снова сохранили свои классификации. [3] [7]
Семь из этих локомотивов служили в составе IMR во время Второй англо-бурской войны, будучи взятыми в аренду у CGR и временно перенумерованными на время войны. [1]
Серия локомотивов 6-го класса была представлена в первую очередь как пассажирские локомотивы, но когда класс был вытеснен более крупными и мощными классами локомотивов, он буквально стал мастером на все руки, который зарекомендовал себя как один из самых полезных и успешных классов локомотивов, когда-либо разработанных в мастерских Солт-Ривер. Он продолжал использоваться во всех частях страны, за исключением Натала, и на всех типах перевозок. [1]
В 1907 году четыре из этих локомотивов были проданы Бенгельской железной дороге ( Caminho de Ferro de Benguela – CFB) в Анголе . Поэтому они не были задействованы в поисково-спасательных операциях. В середине 1930-х годов для облегчения обслуживания были внесены изменения в подножки и тормозной механизм локомотивов CFB. Первое заключалось в установке подножек выше, что позволило избавиться от обтекателей сопряженных колес. Это придало локомотивам гораздо более американский, чем британский вид. [8] [9]
Во время Второй мировой войны шестнадцать локомотивов классов 6-6D были переведены на Ближний Восток для оказания помощи военным во время Североафриканской кампании . Два локомотива класса 6B в этой группе имели номера 534 и 538. Они были проданы Суданской железнодорожной корпорации в 1942 году и перенумерованы в M711 и M712, в том же порядке, что и их прежние номера двигателей SAR. [1] [3] [10]
За время своей долгой службы некоторые локомотивы класса 6A претерпели многократную перенумерацию. Все они изначально были пронумерованы в трех системах CGR, в диапазонах номеров от 202 до 233 в Западной системе, от 577 до 584, от 587 до 593 и от 595 до 600 в Мидлендской системе и от 663 до 664 в Восточной системе. Семь локомотивов, которые были предоставлены в аренду IMR, были перенумерованы в C502, C504 в C508 и C512 на время их военной службы, в то время как четыре, проданные Анголе, стали номерами Benguela Railway от 22 до 25. [1]
Что касается четырех локомотивов Benguela, то источники не дают окончательных сведений о последовательности их перенумерации в отношении того, какой конкретный локомотив CGR стал каким конкретным локомотивом CFB. Перечисленные номера были получены методом исключения. [8]
В 1912 году оставшиеся 51 локомотив были перенумерованы в диапазоне номеров от 490 до 540 по SAR. В таблице перечислены их перенумерации, а также их строители и заводские номера. [1] [2] [4] [6]
Четыре локомотива класса 6B установлены на постаментах в Южной Африке.
На главной фотографии показан построенный Нейлсоном бывший Western System 6th Class № 206, позже перенумерованный в SAR Class 6B № 494 и переоборудованный в топку Belpaire, на старом поворотном круге Кейптауна. Все локомотивы на следующих фотографиях имеют топки с круглым верхом.
.jpg/1280px-SAR_Class_6B_(4-6-0).jpg)
