stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 91

British Rail Class 91 — высокоскоростной электровоз мощностью 4830 кВт (6480 л. с.); он был заказан как часть программы модернизации и электрификации East Coast Main Line в конце 1980-х годов. Классу 91 было присвоено вспомогательное название InterCity 225, чтобы указать на их предполагаемую максимальную скорость 225 км/ч (140 миль/ч); British Rail также называла их Electra во время их разработки и в ходе электрификации East Coast Main Line.

Корпуса локомотивов имеют цельностальную конструкцию. Необычно то, что двигатели установлены на корпусе и приводят в движение редукторы, установленные на тележке, через карданные валы ; это снижает неподрессоренную массу и, следовательно, износ рельсов на высоких скоростях. Локомотив также имеет подвесной трансформатор, поэтому корпус относительно пустой по сравнению с современными электровозами. Большая часть технических спецификаций для локомотива была получена из исследований и опыта эксплуатации APT -P . [2] [5]

Другой конец поезда InterCity 225 образован прицепом-фургоном Mark 4 Driving Van Trailer , имеющим кузов, аналогичный локомотивам Class 91, но только с одной кабиной машиниста.

История

Фон

Происхождение Class 91 тесно связано с East Coast Main Line (ECML), на которой он в основном эксплуатировался. В 1950-х годах British Rail считала, что электрификация ECML имеет такое же значение, как и West Coast Main Line (WCML), но различные политические факторы привели к тому, что предполагаемая программа электрификации была отложена на десятилетия; в качестве альтернативы в 1960-х и 1970-х годах на маршруте была введена высокоскоростная дизельная тяга Deltic , а затем InterCity 125. [8] В 1970-х годах рабочая группа должностных лиц British Rail и Министерства транспорта определила, что из всех вариантов дальнейшей электрификации ECML представляет собой наилучшую ценность. Внутренние прогнозы компании определили, что электрификация линии приведет к увеличению доходов и значительному сокращению затрат на электроэнергию и техническое обслуживание. [9]

Соответственно, между 1976 и 1991 годами ECML была электрифицирована воздушными линиями переменного тока напряжением 25 кВ . Электрификация была установлена ​​в два этапа: первый этап между Лондоном (Кингс-Кросс) и Хитчином (включая линию Hertford Loop ) был реализован между 1976 и 1978 годами как Great Northern Suburban Electrification Project , с использованием оборудования Mk. 3A, [10] охватывающего в общей сложности 30 миль (48 км). [9] [8] В 1984 году началась вторая фаза электрификации северного участка до Эдинбурга и Лидса . В конце 1980-х годов программа была объявлена ​​самой длинной строительной площадкой в ​​мире, охватывающей более 250 миль (400 км). [9]

В 1989 году InterCity 225 был официально введен в коммерческую эксплуатацию. [11] [12] В том же году ECML был подключен к электросети до Йорка ; [9] два года спустя электрификация достигла Эдинбурга, что позволило начать электроснабжение 8 июля 1991 года, на восемь недель позже запланированного срока. Программа электрификации ECML была завершена стоимостью £344,4  млн (по ценам 1983 года), что незначительно превысило утвержденные расходы в размере £331,9  млн. 40 процентов от общей стоимости пришлось на новую тягу и подвижной состав и 60 процентов на электрификацию линии. [9]

Варианты и выбор

Электрификация ECML потребовала закупки новой высокоскоростной электрической тяги. Варианты и требования к этому составу поездов горячо обсуждались в течение ряда лет. 7 июня 1978 года был представлен электрический прототип Advanced Passenger Train (APT); в какой-то момент предполагалось, что APT станет следующим крупным междугородним экспрессом. [13] Однако из-за различных факторов, включая технические проблемы, программа APT была сокращена летом 1983 года. Вскоре после этого были изучены два альтернативных варианта: электрифицированная версия InterCity 125 (известная как HST-E ) и локомотив смешанного движения Class 89 ; оба они были предназначены для пиковой скорости обслуживания 125  миль в час. [14]

Некоторые должностные лица British Rail настаивали на более жестких требованиях к будущему поезду Intercity; как сообщается, директор BR по машиностроению и электротехнике (M&EE) был ярым сторонником увеличения максимальной скорости до 140 миль в час. [14] Чтобы облегчить это, были изучены технологии наклона поезда, разработанные для APT. В то время как совет BR одобрил заказ одного Class 89 в качестве прототипа, Комитет по стратегии задался вопросом, почему этот тип был предпочтен, а не предлагаемый 80-тонный локомотив Bo-Bo. [14] Хотя Class 89 считался вариантом с низким уровнем риска для многоцелевой тяги, он не давал большого преимущества по сравнению с существующим Class 87 с точки зрения скорости. В то время электровозы классов 81 и 85, выпущенные в 1950-х годах , приближались к концу своего срока службы и были весьма ненадежны, но их снятие с эксплуатации фактически было исключено из-за нехватки в стране новой электрической тяги, отчасти вызванной отменой APT. [14]

Ключевым преимуществом концепции InterCity 225 по сравнению с составом, перевозимым Class 89, был меньший вес первого, что приводило к меньшему проскальзыванию и большему ускорению по сравнению со вторым. [14] Оценки также определили, что Class 89 был сравнительно хуже в финансовом отношении, отчасти из-за предполагаемой совместимости InterCity 225 с тягой WCML, что снижало затраты на его разработку. Еще одной мерой экономии средств стало решение основывать технологии InterCity 225 на APT. Как сообщается, BR заявила, что она заимствовала 90% инженерных разработок первого из второго. [14] Таким образом, исследовательская группа рекомендовала рассматривать InterCity 225 как предпочтительный вариант, в то время как инициативы Class 89 и HST-E служили резервными. Несмотря на это, усилия HST-E были быстро прекращены, в то время как Brush Traction решила снизить приоритет работы над Class 89, узнав, что он вряд ли приведет к массовому производству. [14]

К весне 1984 года предпочтение отдавалось принятию наклонного вагона, предварительно обозначенного как Mk 4; он рассматривался как превосходящий существующий Mk 3 и позволял использовать единую конструкцию для ECML и WCML. [14] В какой-то момент предполагалось, что InterCity 225 будет чрезвычайно вездесущим, даже потенциально имея встроенную возможность работать по южной третьей рельсовой сети и в туннеле под Ла-Маншем ; к середине 1984 года такие причудливые идеи были свернуты. Кроме того, было решено сократить возможности грузовых перевозок InterCity 225, поскольку тяга для этого сектора вместо этого должна была осуществляться с помощью других платформ. [14] Появление Class 90 , полученного из существующего Class 87 , несколько снизило давление на InterCity 225, уменьшив предполагаемое количество для строительства последнего. Без наклонных вагонов он имел небольшое преимущество в скорости по сравнению с классом 90 на WCML. [14]

Было решено провести конкурсный тендер по программе InterCity 225; эта мера была направлена ​​на то, чтобы избежать трудностей, возникших с программой APT. [14] Был формализован предварительный квалификационный документ, в котором были изложены различные требования к типу; они включали необходимость выполнения смешанных транспортных задач (дневные и ночные пассажирские перевозки, посылки и почта, а также ночные перевозки тяжелых грузов), перевозку как наклонного, так и обычного подвижного состава, максимальную скорость 225  км/ч, максимальный дефицит наклона 9° без предоставления оборудования для наклона и то, что максимальная неподрессоренная масса не может превышать 1,8  тонны. Кроме того, BR заявила о своей готовности заключить субподряд с победителем тендера на поставку технической информации, консультаций и испытаний. [14] Предварительный квалификационный документ был выдан BREL , Brush Traction и General Electric Company (GEC), а также французской фирме Alsthom и немецкой Krauss Maffei . Включение иностранных производителей было отчасти обусловлено ограниченным отечественным опытом работы с поездами, способными развивать столь высокие максимальные скорости. [14] Всего три компании, ASEA , Brush Traction и GEC, подали заявки на проектирование и строительство локомотива класса 91. [15]

Класс 90 (90050) и класс 91 (91020) в процессе строительства на заводе Crewe Works в 1990 году.

14 февраля 1985 года совет BR одобрил замену Class 89 на Class 91 для программы ECML. [14] Процесс тендера был относительно сложным, но решающим шагом, по-видимому, стало предложение GEC о субподрядном соглашении с BREL для строительства механических элементов локомотива. Именно заявка GEC была выбрана победителем; после чего в феврале 1986 года был заключен контракт на строительство 31 локомотива Class 91, а также опцион на еще 25 для WCML. [9] [14] Вскоре после этого BREL установила производственную линию для этого типа на своем заводе в Крю . [14]

Развитие событий после внедрения

Первым пассажирским сообщением, которое осуществлял локомотив класса 91, был рейс 17:36 из Кингс-Кросса в Питерборо 3 марта 1989 года. С 6 марта члены флота начали обслуживать сообщение между Лондоном и Грэнтемом , а с 11 марта — между Лондоном и Лидсом . [16] С завершением программы электрификации главной линии Восточного побережья поезда класса 91 впервые достигли Ньюкасла-апон-Тайн 10 июня 1991 года, а затем Эдинбурга 12 июня. [16]

В эксплуатации, как часть составов InterCity 225, парк работал вместе с локомотивами класса 90 и электропоездами класса 317. Дизельные поезда, вытесненные введением класса 91, были перераспределены преимущественно на главную линию Мидленда . [9] Введение InterCity 225 коррелировало со значительным ростом числа пассажиров, использующих ECML в течение двух лет; на одной станции было зафиксировано 58-процентное увеличение пассажиров. [9]

В начале 1990-х годов, после отмены InterCity 250 , British Rail рассматривала возможность заказа еще десяти поездов Class 91 для работы на West Coast Main Line при поддержке казначейства Великобритании, однако экономическое обоснование этих заказов не оказалось достаточно выгодным. [17] и привело к тому, что закупка электропоездов Networker Classes 365 , 465 и 466 EMU Networker была продолжена. [ требуется ссылка ]

91115 с «тупым» концом № 2, лидирующим на лондонском Кингс-Кросс
Кабина водителя № 2 в классе 91

Корпус локомотива асимметричный; обтекаемый на «переднем» (номер 1) конце , чтобы обеспечить высокоскоростную работу [ требуется ссылка ] , но оставленный «тупым» на конце номер 2, чтобы визуально смешиваться с фиксированными наборами вагонов Mark 4 в обычных пассажирских перевозках «тяни-толкай». Из-за требования к конструкции, чтобы класс мог функционировать как обычные локомотивы, если это потребуется, полноценная кабина машиниста также предусмотрена на конце номер 2, но максимальная скорость локомотива снижается до 110 миль в час (180 км/ч), когда эта кабина находится в передней части поезда.

Во время приватизации British Rail право собственности на парк поездов класса 91 перешло к Eversholt Rail Group , которая, в свою очередь, сдавала парк в аренду своим различным операторам. [16] Eversholt провела для всех 31 локомотива  капитальный ремонт и переоборудование стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов ( известный как проект Delta [ требуется ссылка ] ) в период с 2000 по 2003 год, стремясь повысить надежность парка. Rail Magazine в марте 2001 года описал это как необходимое, поскольку «восемь из десяти отказов на поездах класса 91 были вызваны некачественной электрикой», и далее отметил, что проблемы с реле, в частности, были «третьей по величине» причиной отказов. [16] Переоборудование было выполнено Adtranz (позже Bombardier Transportation ) при технической поддержке Alstom и включало модернизацию тележек, электрических систем, воздушных компрессоров и стояночных тормозов; изменения в компоновке кабины на конце № 1; замена оригинальных коробок передач на новые модели Voith ; и установка TPWS и новой системы воздушного охлаждения. [16] Номера отремонтированных единиц были увеличены на 100; таким образом, 91001 стал 91101 и так далее — за исключением 91023, который был перенумерован в 91132 из-за чувствительности вокруг его участия в авариях в Хэтфилде и Селби . [16]

В процессе капитального ремонта GNER наняла локомотивы класса 90 для обеспечения прикрытия своих услуг. [18]

В ноябре 2012 года номер 91114 был добавлен второй пантограф в качестве пилотного проекта, совместно проведенного Eversholt, East Coast , DB ESG, Wabtec и Brecknell Willis . Новая конструкция использует те же монтажные позиции, что и обычный пантограф, но объединяет два рычага пантографа в противоположной конфигурации. Если происходит активация ADD (автоматического устройства сбрасывания) или пантограф отсоединяется, поезд может продолжать движение, поэтому система обеспечивает резервирование в случае отказа пантографа/OLE. [19] [20]

Рекорды скорости

Локомотив 91010 (теперь 91110) удерживает британский рекорд скорости для электровозов, достигнув 161,7 миль/ч (260,2 км/ч) во время тестового пробега по Сток-Бэнк на главной линии Восточного побережья 17 сентября 1989 года. [21] Локомотив 91012 (теперь 91112) удерживает отдельный рекорд по самой быстрой поездке без остановок между лондонским вокзалом Кингс-Кросс и Эдинбургским Уэверли ; 3  часа  29  минут 26 сентября 1991 года, [9] [22] двигаясь в пределах ограничения скорости 140 миль/ч (230 км/ч), но буксируя укороченный состав всего из пяти вагонов плюс DVT. Время преобразуется в среднюю скорость 112,5 миль/ч (181,1 км/ч).

Однако, несмотря на эти успехи, локомотивы класса 91 никогда не использовали свою  максимальную скорость в 140 миль/ч в регулярных перевозках, поскольку испытания, проведенные British Rail в 1988 году, показали, что машинисты не могли интерпретировать и действовать в соответствии с сигналами на линии с достаточной последовательностью и точностью при движении со скоростью, превышающей 125 миль/ч (201 км/ч). [23] Впоследствии в правила по всей Великобритании были внесены поправки, требующие использования сигнализации в кабине при движении служебных поездов со скоростью свыше 125  миль/ч, [23] [24] что в то время не желало рассматривать как вариант.

Флот

Основная (конец № 1) кабина вагона класса 91

Когда British Rail была приватизирована, ливрея InterCity постепенно была удалена, и новый оператор GNER применил свою корпоративную ливрею синего и красного цветов. Когда GNER потеряла свою франшизу в 2007 году, красная полоса была заменена белой полосой с надписями National Express и East Coast. National Express East Coast изначально планировала перекрасить все свои составы InterCity 225 в бело-серебристую корпоративную ливрею NXEC в течение двух лет. Однако крах NXEC в 2009 году и ее замена на East Coast привели к отмене этой программы перекраски. В результате 91111 стал единственным локомотивом, получившим полную ливрею National Express.

В июне 2010 года East Coast представила новую серебристую ливрею с фиолетовой полосой. [25] К февралю 2011 года локомотивы 91101, [26] 91106, 91107 и 91109 носили эту ливрею. Локомотив 91101 вскоре получил темно-бордовые винилы с брендингом Flying Scotsman. Локомотив 91107 получил рекламные винилы «Skyfall» на некоторое время в 2012–2013 годах. Позже локомотив вернулся к обычной ливрее Virgin Trains East Coast . Локомотив 91110 имеет ливрею «BBMF» Battle Of Britain Memorial Flight. К 2013 году все локомотивы носили стандартную ливрею East Coast серебристо-серого цвета с фиолетовой полосой. 91118 был последним локомотивом, носившим ливрею GNER/NXEC. Все вагоны Mark 4 и DVT с тех пор были перекрашены. 14 октября 2014 года на станции Ньюкасл был представлен локомотив 91111 в памятной ливрее Первой мировой войны и названный «For The Fallen». [27]

Флот класса 91 имел таблички с названиями, нанесенные в различных партиях и темах. Сразу после перекраски в цвета GNER в конце 1990-х годов все локомотивы некоторое время оставались безымянными. Первоначально они были нанесены только на несколько локомотивов в начале 1990-х годов с использованием чугунных табличек, в конечном итоге весь флот был назван, много раз, пока все они не были удалены в 2008 году. В 2011 году, в ответ на просьбы клиентов, East Coast возобновила эту практику. Она началась с присвоения № 91109 имени сэра Бобби Робсона с чугунными табличками, открытыми на церемонии на станции Ньюкасла 29 марта его вдовой Элси и Аланом Ширером . [28] [29]

Список локомотивов класса 91

Операторы

Текущие операции

Парк поездов, который ранее эксплуатировался компаниями InterCity , а затем GNER , National Express East Coast , East Coast и Virgin Trains East Coast , в настоящее время находится в ведении London North Eastern Railway .

В июле 2019 года 91108 был первым из этого класса, который был выведен из эксплуатации. [61] После вывода флота InterCity 125 в декабре 2019 года ранее предполагалось, что флот InterCity 225 будет полностью выведен к июню 2020 года. [62] Однако 29 января 2020 года LNER объявила, что они сохранят ограниченное количество флота InterCity 225, чтобы предоставить все преимущества своего расписания на декабрь 2021 года. [63] Позднее LNER подтвердила, что они сохранят 10 комплектов в эксплуатации. [64]

В сентябре 2020 года Eversholt Rail Group и London North Eastern Railway продлили срок аренды до десяти к 2023 году. Кроме того, есть возможность ввести его в эксплуатацию до 2024 года. Он будет отремонтирован на заводе Wabtec Doncaster. [65] [66]

По окончании эксплуатации 15 января 2021 года оставшиеся пригодные к эксплуатации комплекты InterCity 225 были временно отправлены на хранение в рамках модернизации Восточного побережья. [67] Первоначально планировалось вернуть комплекты в эксплуатацию 7 июня 2021 года, но вместо этого первый комплект был повторно введен в эксплуатацию 11 мая 2021 года из-за необходимости вывода из эксплуатации ряда комплектов Azuma . [68]

Будущие операции

Europhoenix приобрела 91117 и 91120 в сентябре 2019 года. Они были перекрашены в Bounds Green TMD перед тем, как переехать в депо UK Rail Leasing в Лестере . Они будут переоборудованы для грузовых перевозок в Европе. [69] В сентябре 2022 года 91120 переехал в Crewe Heritage Centre на условиях долгосрочной аренды от Europhoenix.

Группа железнодорожных операций взяла пару поездов класса 91 для использования в тестировании недавно электрифицированной магистральной линии Мидленда перед введением регулярных электрических услуг между Бедфордом и Корби . [70] Компания также выразила заинтересованность в использовании поездов класса 91 на высокоскоростных логистических поездах. [71]

Grand Union предлагает запустить InterCity 225 на маршрутах London Paddington — Cardiff Central и London Euston — Stirling . [ 72] [73]

Утилизация

91132 был первым судном класса 91, отправленным на свалку Sims Metals в Ноттингеме в 2021 году. [60]

Сохранение

91131 был номинирован Комитетом по железнодорожному наследию на сохранение после его списания; [74] в марте 2023 года он был перемещен на сохранение в Музей шотландских железных дорог на железной дороге Бо'несса и Киннейла . [59] [75]

В июне 2021 года была запущена группа 225 ; ее цель — сохранить еще один набор Class 91 и InterCity 225. [76]

В сентябре 2022 года Центр наследия Крю получил 91120 в долгосрочную аренду от Europhoenix. [51]

Примечания

  1. ^ Реостатный тормоз является основным тормозом локомотива и поезда и используется на скоростях до примерно 30 миль/ч (48 км/ч). Ниже этой скорости он смешивается с обычными пневматическими тормозами.
  2. ^ Введено для обеспечения возможности адекватного торможения локомотива только фрикционными тормозами в случае отказа реостатного тормоза. [1]
  3. ^ Максимальное реостатное тормозное усилие доступно в диапазоне скоростей от 60 до 125 миль в час (от 97 до 201 км/ч). Ниже 60 миль в час максимальное доступное усилие линейно уменьшается до нуля, а выше 125 миль в час оно ограничено 50 кН (11 000 фунт- сила ). [2]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmn Fawcett, M. (апрель 2008 г.). Vehicle Diagram Book - Class 91 Locomotive (1-е изд.). Лондон: HSBC Rail UK. EV/DB0910. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. Получено 6 мая 2021 г.
  2. ^ abcdefgh Каллер, Роджер; Алленбах, Жан-Марк (1995). Traction électrique (PDF) (на французском языке). Лозанна: Press Polytechniques et Universitaires Romandes. п. 8.2.91. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
  3. ^ abc Ассоциация железнодорожной промышленности (1988). «Электрический локомотив класса 91 — Technische Daten / Электровоз класса 91 — техническая информация» (JPEG) . Grossbritanniens Neue Eisenbahnen / Новые железные дороги Великобритании (на немецком и английском языках). Лондон: Совет Британских железных дорог. Архивировано из оригинала 19 ноября 2022 года.
  4. ^ ab Системные данные для механического и электрического сцепления рельсовых транспортных средств в поддержку GM/RT2190 (PDF) . Лондон: Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 22 июня 2011 г. SD001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 г. Получено 22 ноября 2022 г.
  5. ^ ab Donnison, PJ; West, GR (сентябрь 1989). «Проектирование и разработка локомотива класса 91». Международная конференция по электрификации магистральных железных дорог 1989 : 294–298.
  6. ^ Клинник, Ричард (10 октября 2019 г.). «Europhoenix выделяет '91s' для использования в европейских грузовых перевозках». Rail Magazine . Питерборо: Bauer Consumer Media. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. Получено 12 октября 2019 г.
  7. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai Бендалл, Саймон; Ковард, Энди (апрель 2023 г.). «Больше паровозов класса 91 отправляются на слом». Railways Illustrated . № 242. Хорнкасл: Mortons Media Group. стр. 18.
  8. ^ ab Stanton, Peter (23 ноября 2017 г.). "ECML Power Supply Upgrade". Rail Engineer . Derby: RailStaff Publications . Получено 19 ноября 2022 г. .
  9. ^ abcdefghi Ширрес, Дэвид. "ECML: Electrification as it used to be". Rail Engineer . Coalville: Rail Media Group. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года . Получено 10 января 2018 года .
  10. ^ Ваша новая электрическая железная дорога: Великая северная пригородная электрификация (PDF) . British Rail. 1973. BR(E) M68 (4/73). Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 18 марта 2014 года .
  11. ^ Семменс, Питер (март 1991 г.). Электрификация маршрута Восточного побережья: создание первой в Британии железной дороги со скоростью 140 миль в час . Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN 978-0-85059-929-9.
  12. ^ «Назад в будущее как история, созданная с помощью железнодорожных икон Восточного побережья». Йорк: Национальный железнодорожный музей. 24 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 11 января 2018 г. Получено 10 января 2018 г.
  13. ^ "Первые впечатления от ATP-P". Современные железные дороги . Т. 35, № 359. Ян Аллан. Август 1978. С. 354–358. ISSN  0026-8356.
  14. ^ abcdefghijklmnop "Class 91s... promise unfulfilled". Rail Magazine . № 869 (январь 2019 г.). Питерборо: Bauer Consumer Media. Архивировано из оригинала 29 июля 2019 г. Получено 9 декабря 2020 г.
  15. ^ Форд, Роджер (апрель 1988). «Управление Электрой». Современные железные дороги . ISSN  0026-8356.
  16. ^ abcdef Клинник, Ричард (20 марта 2013 г.). «Нет покоя для '91-х'». Rail Magazine . Питерборо: Bauer Consumer Media . Получено 19 ноября 2022 г. .
  17. ^ Винсент, Майк (2013). InterCity Story 1964-2012 . Oxford Publishing Company. ISBN 978-0860936527.
  18. ^ Притчард, Роберт; Фокс, Питер; Холл, Питер (апрель 2007 г.). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2007. Шеффилд: Platform 5 Publishing. ISBN 978-1-902336-55-8.
  19. ^ «Второй пантограф установлен на '91' в попытке сократить отказы». Rail Magazine . Питерборо: Bauer Consumer Media. 28 ноября 2012 г. стр. 6.
  20. ^ "Представлен прототип дуплексного пантографа". Railway Strategies . № 475. Norwich: Schofield Publishing. 1 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 г. Получено 12 ноября 2013 г.
  21. ^ "Класс 91 достигает скорости 162 миль в час". Rail Magazine . № 106. EMAP National Publications. 5–18 октября 1989 г. стр. 5. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  22. ^ "RPS listing of 'special' runs" (PDF) . Railway Performance Society. Июнь 2006 . Получено 21 февраля 2023 .
  23. ^ ab Bickell, David (15 ноября 2018 г.). «Цифровая железная дорога – прогрессирует на главной линии Восточного побережья». Rail Engineer . Coalville: Rail Media Group . Получено 4 февраля 2023 г. .
  24. ^ Хит, DL; Вуд, AMJ; Фенвик, TH; Ридделл, JB (август 1994 г.). «Обсуждение: электрификация главной линии британских железных дорог восточного побережья». Труды Института инженеров-строителей — Транспорт . 105 (3): 232. doi :10.1680/itran.1994.26798.
  25. ↑ Cover, Ron (9 августа 2010 г.). Tuplin, Richard (ред.). "East Coast goes silver and purple!" (PDF) . Railway Herald (223): 3. ISSN  1751-8091. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 г. Получено 12 августа 2010 г.
  26. ^ "91101 в Лидсе". 5 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г.
  27. ^ "East Coast представляет дань памяти "For the Fallen"" (пресс-релиз). East Coast. 14 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 г. Получено 5 января 2015 г.
  28. ^ "Имя сэра Бобби Робсона дано поезду". BBC News . 29 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 г. Получено 29 марта 2011 г.
  29. ^ "East Coast Names Train Sir Bobby Robson" (пресс-релиз). Восточное побережье. 29 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2011 г. Получено 29 марта 2011 г.
  30. ^ "First Minister launches new Virgin Flying Scotsman train" (пресс-релиз). Virgin Trains East Coast. 28 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 6 ноября 2015 г.
  31. ^ "Возвращение Рега возвещает об открытии легендарного названия поезда" (пресс-релиз). Восточное побережье. 1 декабря 2011 г. Получено 8 марта 2012 г.
  32. ^ abcde «Еще четыре паровоза класса 91 отправлены на слом в Ньюпорт». The Railway Magazine . Июнь 2021 г. стр. 102.
  33. ^ abc Батлин, Эшли (апрель 2022 г.). «Обновление запасов». Железнодорожный журнал . № 1453. стр. 81.
  34. ^ abcdefg "Продолжаются утилизации класса 91". Railways Illustrated . № 237. Ноябрь 2022 г. стр. 13.
  35. ^ «Встречайте 91000: «наш» класс 91 будет работать на магистрали Восточного побережья». Rail . № 1000. 10 января 2024 г. стр. 6.
  36. ^ abcde "LNER operation Class 91liveries". Railways Illustrated . № 239. Январь 2023. С. 19.
  37. ^ ab "Now Arrival at Platform 007". East Coast (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 20 июня 2014 года . Получено 31 мая 2013 года .
  38. ^ @LNER (21 июля 2019 г.). ««В понедельник 22 июля после тридцати лет службы мы окончательно прощаемся с локомотивом 91108».» ( Твит ). Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 22 июля 2019 г. – через Twitter .
  39. ^ Ньютон, Грейс (22 июля 2019 г.). "Смотрите: пронзительный гудок машиниста поезда, когда списываемый локомотив LNER покидает Йорк в последний раз" . The Yorkshire Post . Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. . Получено 23 июля 2019 г. .
  40. ^ "Восточное побережье называет поезд "Сэр Бобби Робсон"" (пресс-релиз). Восточное побережье. 29 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2011 г. Получено 8 марта 2012 г.
  41. ^ "Лот 328, Аукцион GCR, Продажа 122". Аукционы GCR . Архивировано из оригинала 30 ноября 2011 г. Получено 3 апреля 2012 г.
  42. ^ abc Holden, Michael (10 ноября 2022 г.). "LNER's InterCity Swallow liveried Class 91 locomotive is latest to be repainted". RailAdvent . Получено 3 марта 2023 г. .
  43. ^ "Восточное побережье представляет трогательную дань памяти "For The Fallen"". Восточное побережье (пресс-релиз). 14 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 г.
  44. ^ "Поезд Восточного побережья назван "Durham Cathedral"". Восточное побережье (пресс-релиз). 3 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2013 г.
  45. ^ "Знаменитый гимн Северо-Востока 'Blaydon Races' выходит на трассы" (пресс-релиз). Восточное побережье. 6 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2012 г. Получено 6 июня 2012 г.
  46. ^ "West Riding region honored at train naming ceremony" (пресс-релиз). Восточное побережье. 13 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 г. Получено 8 марта 2012 г.
  47. ^ @LNER (25 сентября 2019 г.). «Сегодня мы прощаемся с 91117 (West Riding Limited)» ( Твит ). Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 25 сентября 2019 г. – через Twitter .
  48. ^ "Virgin Trains представляет поезд 'The Fusiliers'". RailAdvent . 28 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  49. ^ "Bounds Green depot отмечает 40 лет обслуживания HST, называя класс 91!". Steven Knight Media. 14 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 14 октября 2017 г.
  50. ^ "Back in time for europhoenix 91120" . Railways Illustrated Magazine . Readly. 3 октября 2023 г. . Получено 15 октября 2024 г. .
  51. ^ ab "91 120 Loaned To Crewe Heritage Centre". Crewe Heritage Centre . 29 сентября 2022 г. Получено 13 октября 2022 г.
  52. ^ "LNER празднует лето гордости на маршруте Восточного побережья". London North Eastern Railway. 26 августа 2019 г. Получено 6 сентября 2022 г.
  53. ^ "Radio Rewind - BBC Radio 1 Timeline - 1978 to 1992". www.radiorewind.co.uk . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Получено 30 марта 2012 года .
  54. ^ "Virgin Loco 91 126 Named Darlington Hippodrome". Железнодорожные приключения . 21 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 26 ноября 2017 г.
  55. ^ " Имя Невилл-Хилл для класса 91". Rail Express . № 329. Хорнкасл: Mortons Media Group. Октябрь 2023 г. стр. 12.
  56. ^ ab "Новая ливрея для парка LNER InterCity 225 в рамках необходимого технического обслуживания". London North Eastern Railway. 13 июня 2022 г. Получено 6 сентября 2022 г.
  57. ^ @richardsalkeld (7 июля 2016 г.). "Intercity 50" ( твит ). Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 7 декабря 2016 г. – через Twitter .
  58. ^ «Все на борт лорд-мэра Ньюкасла, поезд празднует годовщину города». The Northern Echo . 7 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г.
  59. ^ ab Bo'ness & Kinneil Railway [@bonessrailway] (10 марта 2023 г.). «Класс 91131 благополучно прибыл в B&KR. Вы можете увидеть локомотив в нашем @Mus_Scot_Rways с апреля 2023 г.» ( Твит ) . Получено 3 апреля 2023 г. – через Twitter .
  60. ^ ab "Первый локомотив LNER Class 91 будет отправлен на слом в Ноттингеме". RailAdvent . 19 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2021 г. Получено 6 апреля 2021 г.
  61. ^ "Первый класс 91 изъят из движения LNER". Rail . № 884. 31 июля 2019 г. стр. 28.
  62. ^ "ИЗ АРХИВА: Переход на тягу: HST в Азуму". www.railmagazine.com . Архивировано из оригинала 21 января 2020 года . Получено 17 января 2020 года .
  63. ^ @LNER (29 января 2020 г.). «Если вы поклонник наших поездов IC225, вы можете продолжать пользоваться ими еще немного. Мы сохраняем некоторые из них, чтобы предоставить все преимущества наших планов расписания на декабрь 2021 г.» ( Твит ). Архивировано из оригинала 30 января 2020 г. Получено 30 января 2020 г. – через Twitter .
  64. ^ @LNER (5 февраля 2020 г.). «В настоящее время 18, и мы оставим 10 до конца 2021 года» ( Твит ). Архивировано из оригинала 6 февраля 2020 г. Получено 5 февраля 2020 г. – через Twitter .
  65. ^ "IC225 Fleet Lease Extension and Overhaul". eversholtrail.co.uk . 10 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  66. ^ Холден, Майкл (10 сентября 2020 г.). «LNER сохранит 10 локомотивов класса 91 до 2023 г., поскольку заключены контракты на капитальный ремонт». RailAdvent . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  67. ^ @DavidHorne (15 января 2021 г.). «Сегодня последний день эксплуатации наших рекордных по скорости локомотивов #Class91... на некоторое время» ( Твит ). Архивировано из оригинала 15 января 2021 г. – через Twitter .
  68. ^ "LNER вновь вводит в эксплуатацию сохраненные поезда InterCity 225". Rail Technology Magazine . Архивировано из оригинала 12 мая 2021 г. Получено 12 мая 2021 г.
  69. ^ Клинник, Ричард (10 октября 2019 г.). «Europhoenix выделяет '91s' для использования в европейских грузовых перевозках». www.railmagazine.com . Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г.
  70. ^ Клинник, Ричард (5 февраля 2020 г.). «ROG использует Class 91s для тестирования электрификации магистральной линии Мидленда». Rail Magazine . Bauer Media. Архивировано из оригинала 26 июля 2020 г. . Получено 27 июля 2020 г. .
  71. ^ Клинник, Ричард (24 апреля 2019 г.). «Возможно, начнется вывод избыточных поездов LNER». Rail Magazine . № 877. Питерборо: Bauer Media. стр. 32. ISSN  0953-4563.
  72. ^ "План открытого доступа Кардифф – Лондон" . Railway Gazette International . 19 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г.
  73. ^ «Форма уведомления Grand Union Trains об услуге открытого доступа, которая может подлежать тесту на экономическое равновесие | Управление железных дорог и автомобильных дорог». www.orr.gov.uk. 27 августа 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 августа 2019 г.
  74. ^ «Класс 60 должен быть сохранен для сохранения». Rail . № 678. 7 сентября 2011 г. стр. 33.
  75. ^ «Рекордный 91-й поезд Кру сохранён для музея Бо'несса». Rail Magazine . Питерборо: Bauer Consumer Media. 6 января 2023 г. Получено 6 января 2023 г.
  76. ^ Дентон-Кардью, Бенджамин. "The 225 Group". The 225 Group . В доме . Получено 18 октября 2022 г. .

Литература

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 91 .