Маршрут Great Northern , ранее известный как Great Northern Electrics , — это название пригородных железнодорожных служб, работающих на южном конце британской East Coast Main Line и связанных с ней ответвлений. Службы работают в или из London King's Cross и London Moorgate . Направления включают Hertford North , Welwyn Garden City , Stevenage и Cambridge , а в часы пик дополнительные службы ходят в Peterborough и King's Lynn . Службы проходят через части Большого Лондона , Хартфордшира , Бедфордшира , Кембриджшира и Норфолка .
Маршрут образует основной маршрут пригородных поездов в Лондон из Хартфордшира, Кембриджшира и восточного Бедфордшира: пассажиропоток быстро рос в последние годы. В 2009 году подвижной состав был переведен с других линий, чтобы обеспечить дополнительные услуги и более длинные поезда. В начале 2018 года линия была соединена с маршрутом Thameslink через развязку к югу от моста High Speed 1 , к северу от Кингс-Кросс, что позволило осуществлять сквозные перевозки на юг Лондона.
С сентября 2014 года услуги обслуживаются компанией Govia Thameslink Railway (GTR). Бренды Thameslink и Great Northern были сохранены и отделены друг от друга. [2]
Сеть состоит из всех служб на следующих линиях:
И некоторые услуги по этим направлениям:
Кроме того, основная услуга на линии Fen Line предоставляется как часть маршрута. Все услуги предоставляются электропоездами .
При приватизации услуги стали частью West Anglia Great Northern , став их единственным маршрутом в 2004 году, когда услуги West Anglia были переданы «одному» . В апреле 2006 года услуги стали ответственностью First Capital Connect . В сентябре 2014 года Департамент транспорта передал новую франшизу Thameslink, Southern и Great Northern компании Govia Thameslink Railway . [3]
В 2018 году, с завершением программы Thameslink , многие маршруты на маршруте стали частью сети Thameslink , проходящей через центральный Лондон к пунктам назначения к югу от реки Темзы .
Термин Great Northern связан с Great Northern Railway , первоначальным строителем линии.
В путеводителе Брэдшоу за июль 1922 года типичная железнодорожная служба на линии Кембриджа описывалась следующим образом: [4]
С 1960-х годов Great Northern использовалось для описания пригородной части East Coast Main Line , к югу от Питерборо и к югу от Ройстона . Great Northern Railway предложила электрифицировать часть линии в 1903 году, но только в 1971 году была одобрена схема электрификации линии от лондонских станций Кингс-Кросс и Мургейт . [5]
Внутренние пригородные линии до Уэлвин-Гарден-Сити и Хертфорд-Норт были электрифицированы в 1976 году электропоездами класса 313. В 1978 году электрификация была завершена до Ройстона, и на линии появились электропоезда класса 312. Затем маршрут получил название Great Northern Electrics . [5] Маршрут между Хертфордом и Лэнгли-Джанкшен, к югу от Стивениджа , также был электрифицирован, но не использовался регулярно электропоездами до 1979 года, когда один рейс Мургейт - Хертфорд в час был продлен до Летчворт-Гарден-Сити ; до этого дизель-поезда предоставляли нечастые услуги по этому маршруту, курсируя между Хертфордом и Хантингдоном /Питерборо. С 1979 по 1987 год дизель-поезда предоставляли услуги между Хитчином и Хантингдоном/Питерборо. В период с 1978 по 1988 год дизель-поезда также обеспечивали сообщение между Ройстоном и Кембриджем, соединяясь с электропоездами и заменяя их экспрессами Cambridge, курсирующими между Кингс-Кросс и университетским городком.
В 1982 году станция Уоттон-эт-Стоун была вновь открыта между Хартфордом и Стивенеджем. Новая станция также открылась в Уэлхэм Грин в 1986 году.
С дальнейшей электрификацией магистрали Восточного побережья в период с 1986 по 1988 год электроснабжение удалось продлить до Питерборо, а пригородное сообщение было изменено с класса 312 на класс 317 , некоторые из которых были каскадированы с недавно созданного маршрута Thameslink , а остальные были построены заново.
В 1984 году [6] было принято решение электрифицировать линию между Ройстоном и Шепрет Бранч Джанкшен, развязку на главной линии Западной Англии к северу от Шелфорда , что позволило восстановить сквозное сообщение с Кембриджем из Лондона Кингс-Кросс по главной линии Восточного побережья , что было быстрее обычного маршрута от Ливерпуль-стрит по главной линии Западной Англии . Эта электрификация была завершена в 1988 году. Позже путь между этими пунктами также был модернизирован с помощью сварных стыков вместо сочлененных путей , которые существовали ранее, и максимальная скорость линии была увеличена до 90 миль в час.
Быстрый рост маршрута, особенно на линии Cambridge Line, привел к консультациям по новой схеме обслуживания, [7] которая затем была реализована при изменении расписания весной 2009 года. В часы пик маршрут теперь перегружен и не может поддерживать никаких дальнейших улучшений обслуживания.
Вместе с двухпутным виадуком Дигсуэлл (виадук Уэлвин) примерно в десяти милях к югу, плоский перекресток к северу от Хитчина был основным узким местом , [8] поскольку поезда, идущие на север с главной линии Восточного побережья в сторону Летчворта и оттуда в Кембридж, должны были пересекать одну северную (быструю) линию и две южные (быструю и медленную) линии, чтобы попасть на линию Кембридж. Предложения в рамках первоначальных работ по электрификации предусматривали новый подземный переход здесь, и земля была отведена для его строительства. Однако бюджетные ограничения вынудили отказаться от этой части программы. Земля пустовала в течение многих лет, но с тех пор использовалась для строительства нового жилья.
Новый план [9] и последующее заявление на заказ [10] на строительство эстакады были одобрены, и строительство было завершено в июне 2013 года. Схема создала новую однопутную линию, которая расходится с северной медленной линией на новом стыке сразу за станцией Хитчин, используя короткий участок насыпи бывшей линии Бедфорд-Хитчин , часть которой была очищена от растительности и постепенно сделана выше, чтобы сформировать короткий пандус. Путь перенесен через главную линию Восточного побережья на недавно построенном виадуке и на новую насыпь, чтобы соединиться с нынешней линией Кембридж на недавно созданном стыке Хитчин-Ист, ближе к Летчворту. Хотя это и позволяет поездам преодолевать большее расстояние, это устраняет необходимость останавливаться в Хитчине — иногда на несколько минут — в ожидании пути через пути основного маршрута Лондон-Питерборо, тем самым сокращая общее время поездки до Кембриджа во многих случаях. Эта схема повышает пунктуальность и надежность маршрутов Лондон-Кембридж и Лондон-Питерборо, поскольку поезда, идущие в Питерборо, больше не задерживаются, если следуют вплотную за кембриджским поездом, ожидающим в Хитчине переезда по ровной дороге.
В рамках программы Thameslink [11] маршрут Great Northern Route был соединён с существующим маршрутом Thameslink через новый узел в Belle Isle [12] (к югу от эстакады High Speed 1 , к северу от лондонского вокзала Кингс-Кросс). Два однопроходных туннеля (известные как туннели Canal Tunnels ) были проложены отсюда до низкоуровневых платформ на вокзале St Pancras во время этапа «St Pancras Box» работ по реконструкции, в результате которых была создана станция St Pancras International. Поезда, отходящие от маршрута Great Northern Route в Belle Isle, присоединятся к «основному» участку St Pancras — Farringdon — City Thameslink — Blackfriars существующего маршрута Thameslink, а затем будут обслуживать станции в графствах Суррей , Восточный Сассекс , Кент и Западный Сассекс .
6 ноября 2017 года первые поезда программы Thameslink были введены в эксплуатацию на маршруте Great Northern. [13] Номер 700128 обслуживал маршрут 0656 Питерборо — Лондон Кингс-Кросс и 1812 туда и обратно, а номер 700125 обслуживал маршрут 0733 Питерборо — Лондон Кингс-Кросс и 1742 туда и обратно. [13]
По состоянию на июнь 2024 года схема движения поездов Great Northern в непиковый период с указанием частоты движения поездов в час (т/ч) выглядит следующим образом: [14]
Кроме того, Great Northern ежедневно организует 4 дополнительных рейса в час пик в каждом направлении между Питерборо и Кингс-Кросс.
По состоянию на 2021 год флот Great Northern состоит из Class 387 и Class 717 , первые работают с лондонского вокзала Кингс-Кросс, а вторые — с Мургейта. Class 700 также работают на маршруте Thameslink.
До введения Class 387 и Class 717 в 2016 и 2019 годах соответственно использовались Class 313 , Class 317 , Class 321 и Class 365. Из них Class 365 прослужили до 15 мая 2021 года [15] , после чего их заменили поезда Gatwick Express Class 387/2, которые использовались Southern , пока обслуживание было приостановлено.
В апреле 2023 года железная дорога Govia Thameslink объявила тендер на поставку от 21 до 30 четырехвагонных поездов со скоростью 100 миль в час (160 км/ч) с оценочной стоимостью 48,6 млн фунтов стерлингов. [18]
12 марта 2024 года было объявлено, что Great Northern возьмет в аренду 30 единиц класса 379 у Porterbrook. [19]
Поезда, ранее использовавшиеся на Великом Северном маршруте, включают, среди прочего, следующее:
Линия Varsity соединяла Кембридж с Оксфордом через Сэнди и Бедфорд («Varsity» на сленге означает «университет», а конечные станции — крупные университетские города). Она была закрыта в 1968 году, но сейчас есть планы по восстановлению этого маршрута.