Патрульные корабли класса Eagle были противолодочными судами ВМС США, которые были построены во время Первой мировой войны с использованием технологий массового производства. Это были корабли со стальным корпусом, меньшие по размеру, чем современные эсминцы , но имеющие больший радиус действия, чем деревянные 110-футовые (34 м) охотники за подводными лодками, разработанные в 1917 году. Дальность хода охотников за подводными лодками около 900 миль (1400 км) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) ограничивала их операции противолодочной работой вдали от берега и лишала их возможности эскорта в открытом океане; их высокий расход бензина и ограниченный запас топлива были недостатками, которые класс Eagle стремился исправить.
Первоначально они были введены в эксплуатацию как USS Eagle Boat No.1 (или 2,3 и т. д.), но в 1920 году их название было изменено на PE-1 (или 2,4 и т. д.). Они официально не принимали участия в боевых действиях в Первой мировой войне, но некоторые из них использовались во время интервенции союзников в Гражданскую войну в России . [1] PE-19, 27, 32, 38, 48 и 55–57 сохранились и использовались во Второй мировой войне . [2]
Внимание было обращено на строительство стальных патрульных судов. При их строительстве необходимо было исключить существующие судостроительные мощности как возможные источники строительства, поскольку они были полностью заняты строительством эсминцев, более крупных военных кораблей и торгового судоходства. Соответственно, Бюро строительства и ремонта разработало проект , который был достаточно упрощен, чтобы обеспечить быстрое строительство менее опытными верфями.
В июне 1917 года президент Вудро Вильсон вызвал в Вашингтон автостроителя Генри Форда в надежде устроить его на службу в Совет по судоходству США . Вильсон считал, что Форд, с его знаниями в области методов массового производства, мог бы значительно ускорить строительство кораблей в больших количествах. Узнав о необходимости противолодочных судов для борьбы с угрозой подводных лодок , Форд ответил: «Нам нужен один тип кораблей в большом количестве».
7 ноября Форд принял членство в Совете по судоходству и активную консультативную роль. Рассматривая планы ВМС по проектированию стальных патрульных кораблей, Форд настоятельно рекомендовал, чтобы все листы корпуса были плоскими, чтобы их можно было быстро производить в больших количествах, а также убедил ВМС принять паровые турбины вместо поршневых паровых двигателей .
В этот момент к проекту был привлечен министр ВМС Джозефус Дэниелс . Он понял, что на верфях ВМС нет возможностей для строительства новых судов, и спросил Форда, возьмется ли он за эту задачу. Форд согласился, и в январе 1918 года ему было поручено приступить к строительству 100 из них. Позже было добавлено еще 12 для поставки итальянскому правительству .
Первая лодка была спущена на воду 11 июля 1918 года. По словам Форда, «они были построены просто путем применения наших производственных принципов к новому продукту» [3] .
План Форда по строительству кораблей был революционным. Основав новый завод на реке Руж на окраине Детройта , он предложил выпускать их как фабричные продукты, используя методы массового производства и нанимая фабричных рабочих. Затем он отправил бы лодки по Великим озерам и реке Святого Лаврентия к побережью Атлантики. Однако Форд мало участвовал в проектировании лодок. За исключением его настойчивости в простых планах и использовании паровых турбин, он мало что внес фундаментального в концепцию дизайна.
Сначала инженеры Ford построили полномасштабную модель на заводе компании в Хайленд-Парке , что дало возможность как команде Ford, так и офицерам ВМС исправить недостатки в черновом первоначальном проекте и принять решение о размещении всех заклепочных отверстий в судне, а также предоставило производственным экспертам автопроизводителя возможность составить спецификации для процессов производства и сборки. [4]
Сборочный завод был завершен за пять месяцев, и первый киль был заложен в мае 1918 года. Машины и арматура были в основном изготовлены на заводе Ford в Хайленд-Парке в Детройте, хотя новый завод River Rouge, получивший толчок войной, увидел, что значительная часть стальных листов и других деталей была сформирована и изготовлена там, в здании A-Building, или производственном здании. [4] Сначала Ford считал, что лодки можно отправлять по непрерывно движущейся сборочной линии, как автомобили. Однако размер судна делал это слишком сложным, и на линии длиной 1700 футов (520 м) было установлено «пошаговое» движение, подразумевающее семь отдельных сборочных зон, за которым последовало добавление 200-футового (61 м) расширения к сборочному объекту, или зданию B-Building, для поддержки этапа предварительной сборки. [4] К сожалению, Eagles страдали от различных проблем из-за институциональной неопытности Ford в судостроении: например, Model T не использовала электродуговую сварку , и качество работы на лодках Eagle было настолько плохим, что главный конструктор потребовал, чтобы рабочие Ford выполняли как можно меньше сварки на водонепроницаемых и маслонепроницаемых переборках. [4] Кроме того, использование лестниц вместо лесов вызвало серьезные трудности — попытки скрепить пластины болтами, выполняемые рабочими, вооруженными короткими гаечными ключами на лестницах, привели к тому, что болтеры не смогли приложить достаточное усилие, чтобы плотно соединить пластины. [4] Металлическая стружка между пластинами сделала задачу клепальщиков по стягиванию пластин вместе для обеспечения герметичности практически невозможной. [4]
Первая лодка Eagle была спущена на воду 11 июля. Спуск этих 200-футовых (61 м) судов был грозной операцией. Корпуса не строились на стапелях , с которых они могли бы соскользнуть в воду, а медленно съезжали с конвейера на огромных, тягачных платформах. Затем их помещали на 225-футовую (69 м) стальную эстакаду вдоль кромки воды, которая могла быть погружена на 20 футов (6,1 м) в воду с помощью гидравлического действия. План состоял в том, чтобы оснастить Eagles всем основным оборудованием военного корабля — турбинами, вооружением, проводкой и т. д. — после спуска на воду, но это быстро стало узким местом из-за тесноты на самих лодках и нарушало собственный идеал массового производства Ford. [4]
Первоначальное ожидание, изложенное в контракте между Фордом и ВМС 1 марта 1918 года, предполагало поставку 100 кораблей: «один к середине июля, десять к середине августа, двадцать к середине сентября и двадцать пять каждый последующий месяц», или примерно по одному новому судну Eagle, достроенному каждый рабочий день месяца. [4] Первые семь лодок не были достроены до конца 1918 года, а последующие лодки страдали от таких проблем, как протекающие отсеки для топлива. Такое положение дел продолжалось, хотя рабочая сила достигла 4380 человек к июлю, а позже достигла пика в 8000 человек. Главными причинами были чрезмерный первоначальный оптимизм Форда и неопытность рабочего и руководящего персонала в судостроении. После подписания перемирия в ноябре 1918 года количество судов по контракту, ранее увеличенное со 100 до 112, было сокращено до 60. Из них семь были введены в эксплуатацию в 1918 году, а оставшиеся 53 — в 1919 году.
Вся операция Eagle Boat на короткое время подверглась сомнению со стороны сенатора Генри Кэбота Лоджа из Массачусетса в декабре 1918 года. На последующих слушаниях в Конгрессе должностные лица ВМС успешно защитили лодки как необходимый эксперимент и хорошо сделанный, в то время как прибыль Ford была доказана скромной. Однако историк Дэвид Хауншелл утверждает, что «предприятие Eagle Boat не может считаться успешным по стандартам военной эпохи или настоящего времени», и сегодня оно служит примером в истории технологий, иллюстрирующим сложность передачи знаний и методов между внешне похожими, но принципиально разными областями деятельности. [4]
Термин «Eagle Boat» появился в редакционной статье военного времени в The Washington Post , в которой содержался призыв «... создать орла, который будет бороздить моря, нападать на все немецкие подводные лодки и уничтожать их». Однако Eagle Boats так и не приняли участия в Первой мировой войне .
Отчеты об их работе на море были неоднозначными. Введение по настоянию Форда фланцевых пластин вместо прокатных облегчило производство, но привело к тому, что мореходные характеристики оказались далеки от идеальных.
В первые годы после войны некоторые из них использовались в качестве авианосцев. Несмотря на недостаток своего размера, они обслуживали фоторазведывательные самолеты на Мидуэе в 1920 году и на Гавайских островах в 1921 году, прежде чем их вытеснили более крупные корабли. Лодка Eagle 34, как описано в книге Макса Миллера 1932 года I Cover The Waterfront , разделяла ежегодную обязанность попеременно с военно-морским буксиром USS Koka по отлову морских слонов на мексиканском острове Гваделупе для зоопарка Сан-Диего . [5]
Пять лодок Eagle Boats были переданы Береговой охране США в 1919 году, но оказались непригодными для службы из-за плохих маневренных характеристик и мореходных качеств. [6] Остальные были проданы в 1930-х и начале 1940-х годов.
Восемь лодок Eagle несли службу во время Второй мировой войны. [4] Одна из них находилась в Майами в качестве учебного судна. [7] А одна, Eagle 56 , была потоплена немецкой подводной лодкой недалеко от Портленда, штат Мэн, в апреле 1945 года. После войны семь оставшихся лодок Eagle были выведены из эксплуатации. [4]
PE-61 — PE-112 были отменены 30 ноября 1918 года. PE-5, PE-15, PE-25, PE-45, PE-65, PE-75, PE-86, PE-95, PE-105 и PE-112 были выделены для передачи в Италию, хотя этот план был отменен, и ни один из них так и не был поставлен.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
В этой статье используется текст из общедоступного словаря American Naval Fighting Ships . Смотрите здесь текст
