stringtranslate.com

Полярный класс

Южноафриканское полярное исследовательское судно SA Agulhas II, построенное в 2012 году , является одним из немногих судов, имеющих рейтинг PC  5 или выше.

Полярный класс ( ПК ) относится к ледовому классу , присвоенному судну классификационным обществом на основе Унифицированных требований к судам полярного класса, разработанных Международной ассоциацией классификационных обществ (МАКО). В правилах определены семь полярных классов, от ПК 1 для круглогодичной эксплуатации во всех полярных водах до ПК 7 для летней и осенней эксплуатации в тонком однолетнем льду. [1]

Правила полярного класса МАКО не следует путать с Международным кодексом для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс) Международной морской организации (ИМО).

Фон

Разработка правил полярного класса началась в 1990-х годах с международных усилий по гармонизации требований к морским операциям в полярных водах с целью защиты жизни, имущества и окружающей среды. Руководящие принципы, разработанные Международной морской организацией (ИМО), которые позже были включены в Полярный кодекс [2] , ссылались на соответствие Единым требованиям к полярным судам, разработанным Международной ассоциацией классификационных обществ (МАКО). В мае 1996 года была создана «Специальная группа по установлению Единых требований к полярным судам (AHG/PSR)», одна рабочая группа которой сосредоточилась на структурных требованиях, а другая работала над вопросами, связанными с оборудованием. Первые правила полярного класса МАКО были опубликованы в 2007 году. [3]

До разработки единых требований каждое классификационное общество имело свой собственный набор правил ледового класса, начиная от балтийских ледовых классов, предназначенных для работы в однолетних льдах, до более высоких категорий судов, включая ледоколы, предназначенные для работы в полярных водах. При разработке верхних и нижних границ для полярных классов было решено, что суда самого высокого полярного класса (PC 1) должны быть способны безопасно работать в любом месте арктических или антарктических вод в любое время года, в то время как нижняя граница была установлена ​​на существующий тоннаж, работающий в летний сезон, большинство из которых соответствовали балтийским ледовым классам с некоторыми улучшениями и дополнениями. Таким образом, самый низкий полярный класс (PC 7) был установлен на уровне, аналогичном финско-шведскому ледовому классу 1A. Определение условий эксплуатации для каждого полярного класса было намеренно оставлено неопределенным из-за большого разнообразия судовых операций, проводимых в полярных водах. [2]

Определение

Обозначения полярного класса

IACS установила семь различных обозначений полярных классов, от PC 1 (высший) до PC 7 (низший), при этом каждый уровень соответствует эксплуатационным возможностям и прочности судна. Описание ледовых условий, в которых суда каждого полярного класса предназначены для работы, основано на Номенклатуре морского льда Всемирной метеорологической организации (ВМО) . [4] Эти определения предназначены для того, чтобы помочь владельцам, проектировщикам и администрациям выбрать подходящий полярный класс, соответствующий предполагаемому рейсу или обслуживанию судна. Судам с достаточной мощностью и прочностью для выполнения «агрессивных операций в покрытых льдом водах», таких как операции по сопровождению и управлению ледовой обстановкой, может быть присвоено дополнительное обозначение « Ледокол ». [1]

Два самых низких полярных класса (PC 6 и PC 7) примерно эквивалентны двум самым высоким финско-шведским ледовым классам (1A Super и 1A соответственно). [5] Однако, в отличие от балтийских ледовых классов, предназначенных для эксплуатации только в однолетнем морском льду, даже самые низкие полярные классы учитывают возможность встречи с многолетним льдом («включениями старого льда»). [1]

Требования

В правилах Polar Class корпус судна делится продольно на четыре области: «нос», «носовая промежуточная», «средняя часть» и «корма». Все продольные области, за исключением носа, далее делятся вертикально на области «дно», «нижняя» и «ледовый пояс». Для каждой области рассчитывается расчетная ледовая нагрузка на основе размеров, геометрии корпуса и ледового класса судна. Затем эта ледовая нагрузка используется для определения размеров и марок стали конструктивных элементов, таких как обшивка и шпангоуты в каждом месте. Расчетный сценарий, используемый для определения ледовых нагрузок, — это скользящее столкновение с плавающей льдиной. [1]

В дополнение к структурным деталям, правила Polar Class содержат требования к системам машин, таким как главный двигатель, рулевое устройство и системы, необходимые для безопасности экипажа и выживаемости судна. Например, взаимодействие винта со льдом должно быть учтено при проектировании винта, системы охлаждения и входы для забортной воды должны быть спроектированы для работы также в покрытых льдом водах, а балластные цистерны должны быть снабжены эффективными средствами предотвращения замерзания. [1]

Хотя правила в целом требуют, чтобы суда имели подходящую форму корпуса и достаточную мощность пропульсивной установки для работы независимо и с постоянной скоростью в ледовых условиях, соответствующих их полярному классу, [1] требования к ледопроходимости судна четко не определены с точки зрения скорости или толщины льда. На практике это означает, что полярный класс судна может не отражать фактическую ледопроходимость судна.

Корабли полярного класса

Правила полярного класса МАКО применяются к судам, строительство которых было завершено 1 июля 2007 года или после этой даты. [1] Это означает, что, хотя суда, построенные до этой даты, могут иметь эквивалентный или даже более высокий уровень ледового усиления, им официально не присваивается полярный класс, и они могут фактически не соответствовать всем требованиям единых требований. Кроме того, в частности, российским судам и ледоколам присваиваются ледовые классы только в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства , который поддерживает свои собственные правила ледового класса, параллельные правилам полярного класса МАКО.

Хотя было построено множество судов двух наименее защищенных полярных классов, PC  6 и PC  7, лишь небольшому количеству судов был присвоен ледовый класс PC  5 или выше.

Полярный класс 5

SH Minerva, построенное в 2020 году, — небольшое экспедиционное круизное судно полярного класса 5.

Ряд исследовательских судов , предназначенных для научных миссий в полярных регионах, построены по  рейтингу PC 5: южноафриканское SA Agulhas II в 2012 году, [6] американское Sikuliaq в 2014 году, [7] и британское RRS Sir David Attenborough в 2020 году. [Примечание 1] [8] [9] Кроме того, антарктическое судно PC 5   Almirante Viel находится в стадии строительства для ВМС Чили по состоянию на 2023 год . [10]

В 2012 году Королевский канадский флот заключил судостроительный контракт на строительство от шести до восьми арктических патрульных кораблей (AOPS) с рейтингом PC  5. [Примечание 2] [11] По состоянию на 2023 год HMCS Harry DeWolf и HMCS Margaret Brooke поступили на вооружение, HMCS Max Bernays проходит постприемочные испытания, а HMCS William Hall , HMCS Frédérick Rolette и HMCS Robert Hampton Gray находятся в стадии строительства. Два дополнительных корабля были заказаны для канадской береговой охраны .

По состоянию на 2023 год было построено четыре круизных судна с  рейтингом PC 5: National Geographic Endurance (спущено на воду в 2020 году) и National Geographic Resolution (2021 год) для Lindblad Expeditions , [12] [13] а также SH Minerva (2021 год) и SH Vega (2022 год) для Swan Hellenic . [14] [15]

Полярный класс 4

Финский ледокол Polaris , работающий на СПГ , построенный в 2016 году, имеет полярный класс 4 с дополнительной маркировкой «Ледокол(+)», обозначающей дополнительное усиление.

Буровое судно Stena IceMAX, построенное в 2012 году, имеет корпус, усиленный в соответствии с  требованиями PC 4. [Примечание 3] [16] Однако судно длиной 228 метров (748 футов) и шириной 42 метра (138 футов) не имеет ледокольного корпуса и предназначено в основном для работы в предварительно разрушенном («управляемом») льду. [17]

Канадская судоходная компания Fednav эксплуатирует два сухогруза  класса PC 4 : Nunavik , построенный в 2014 году, и Arvik I , построенный в 2021 году . [18] [19] Суда водоизмещением 28 000 тонн в основном используются для перевозки никелевой руды с рудника Раглан в канадской Арктике. [20]

В 2015 году корпус финского ледокола Otso, построенного в 1986 году , был усилен дополнительной сталью до  уровня PC 4, чтобы судно могло проводить сейсмические исследования в Арктике в летние месяцы. [21]

Финский ледокол Polaris , работающий на СПГ, построенный в 2016 году, имеет рейтинг PC  4 с дополнительной нотацией класса Регистра Ллойда «Icebreaker(+)». Последняя часть нотации относится к дополнительному структурному усилению, основанному на анализе эксплуатационного профиля судна и потенциальных сценариев ледовой нагрузки. [22] [23]

Временные ледоколы CCGS Captain Molly Kool , CCGS Jean Goodwill и CCGS Vincent Massey , построенные в 2000–2001 годах и приобретенные Канадской береговой охраной в 2018 году, будут модернизированы до  класса PC 4 в рамках перевода судов на канадскую службу. [24]

Новое  полярное логистическое судно PC 4 ВМС Аргентины, призванное дополнить существующий ледокол страны ARA Almirante Irízar в Антарктиде, в настоящее время находится на стадии проектирования. [25]

Японское агентство по морским и земным наукам и технологиям (JAMSTEC) находится в процессе приобретения нового  ледокола класса PC 4 для исследования Арктического региона. [26]

Шведская морская администрация находится в процессе приобретения 2–3 новых ледоколов с рейтингом PC  4 Icebreaker(+). [27] Ожидается, что первый ледокол будет введен в эксплуатацию в 2027 году. [28]

Новые многоцелевые суда канадской береговой охраны (MPV) будут иметь класс  ледокола PC 4 (+). [29] Шестнадцать судов будут построены компанией Seaspan в 2020-х и 2030-х годах, и ожидается, что первое судно вступит в эксплуатацию в 2028 году. [30]

Полярный класс 3

Исследовательское ледокольное судно полярного класса 3 Kronprins Haakon эксплуатируется Норвежским полярным институтом .

Первыми  судами PC 3 были два большегрузных судна, Audax и Pugnax , построенные для голландской компании ZPMC-Red Box Energy Services в 2016 году. [31] [32] Суда длиной 206,3 метра (677 футов) и шириной 43 метра (141 фут), способные самостоятельно ломать лед толщиной до 1,5 метра (5 футов), были построены для круглогодичной транспортировки модулей завода по сжижению природного газа в Сабетту . [33]

Хотя обычно Российский морской регистр судоходства относит их к ледовому классу Arc7 , пятнадцать газовозов первого поколения «Ямалмакс» , построенных в 2016–2019 годах, а также арктические танкеры-конденсаторы «Борис Соколов» (построен в 2018 году) и «Юрий Кучиев» (2019 год), обслуживающие проект «Ямал СПГ» , также имеют рейтинг PC 3 от Бюро Веритас . [34] [35] [36] 

В апреле 2015 года сообщалось, что Edison Chouest построит два судна-буксира для якорной обработки  (AHTS) PC 3 для операций на Аляске. [37] Однако строительство судов, которые должны были быть доставлены к концу 2016 года, было позже отменено после решения Shell Oil прекратить разведку нефти в Арктике. [38]

По состоянию на 2023 год было построено три полярных исследовательских судна с  рейтингом PC 3: Kronprins Haakon для Норвежского полярного института в 2018 году, [39] Xue Long 2 для Полярного научно-исследовательского института Китая в 2019 году, [40] [41] и Nuyina для Австралийского антарктического отдела в 2021 году. [42] Kronprins Haakon также имеет дополнительное обозначение «Ледокол» [43], в то время как обозначение Nuyina включает обозначение «Ледокол(+)» Регистра Ллойда. [44]

Финским многоцелевым ледоколам Fennica и Nordica , построенным в начале 1990-х годов,  в 2019 году был присвоен рейтинг PC 3 в рамках сертификации судов по Полярному кодексу. [45]

По состоянию на 2023 год в стадии строительства нет ни  одного судна класса PC 3.

Полярный класс 2

По состоянию на 2023 год единственным  судном с рейтингом PC 2 в эксплуатации является экспедиционный круизный лайнер Le Commandant Charcot, эксплуатируемый французской компанией Compagnie du Ponant . Судно вместимостью 270 пассажиров, способное ломать многолетний лед толщиной до 2,5 метров (8 футов) и доставлять пассажиров на Северный полюс , было доставлено в 2021 году. [46] [47]

Береговая охрана США заказала два из трех запланированных  тяжелых полярных ледоколов класса PC 2, называемых Polar Security Cutters . Строительство первого судна, USCGC Polar Sentinel, было отложено на несколько лет, и теперь ожидается, что оно не будет передано Береговой охране США как минимум до 2028 года. [48] [49] [50] Хотя суда, которые должны заменить эти Polar Security Cutters, USCGC Polar Star и USCGC Polar Sea , иногда называют ледоколами класса Polar , эти ледоколы середины 1970-х годов не имеют рейтинга PC.

Будущие полярные ледоколы канадской береговой охраны CCGS  Arpatuuq и CCGS Imnaryuaq спроектированы в соответствии с  рейтингом PC 2 с дополнительной пометкой «Ледокол(+)». [51] [52] Первоначально планировалось сдать одно судно в 2017 году, но затем Национальная стратегия судостроения была пересмотрена и теперь включает два таких ледокола, первый из которых должен быть введен в эксплуатацию к декабрю 2029 года. [53] [54]

Полярный класс 1

По состоянию на 2024 год не построено, не строится и не планируется ни одного судна класса PC  1 — самого высокого ледового класса, установленного МАКО.

Примечания

  1. ^ Корпус усилен до ПК  4.
  2. ^ Нос усилен до ПК  4.
  3. ^ Силовые установки повышены до рейтинга Det Norske Veritas ICE-10.

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Унифицированные требования к судам полярного класса Архивировано 20 июня 2012 г. на Wayback Machine . Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО), апрель 2016 г. Получено 16 февраля 2024 г..
  2. ^ ab Kendrick, A. Стандарты проектирования полярных судов – современное состояние и путь вперед. Получено 11 марта 2017 г..
  3. ^ Архивные файлы (HF) и документы технической справочной информации (TB) для унифицированных требований (URs) Архивировано 19 октября 2015 г. на Wayback Machine . Международная ассоциация классификационных обществ (IACS), декабрь 2016 г. Получено 11 марта 2017 г..
  4. ^ ab "Руководство по метеорологическим приборам и методам наблюдения: Номенклатура морского льда, 7-е изд.". Всемирная метеорологическая организация . стр. 12–13 . Получено 5 апреля 2023 г.
  5. ^ Финские ледовые классы, эквивалентные обозначениям классов признанных классификационных обществ и документации, необходимой для определения ледовых классов судов. Правила безопасности на море TRAFI/31299/03.04.01.00/2010, Финское агентство безопасности на транспорте, 23 ноября 2010 г. Получено 21 ноября 2011 г..
  6. ^ "SA Agulhas II (30528)". Судовой регистр DNV . DNV . Получено 7 августа 2022 г. .
  7. ^ "Sikuliaq (14221929)". ABS Record . Американское бюро судоходства . Получено 16 июня 2014 г.
  8. ^ "9798222" . Sea-web . S&P Global . Получено 7 августа 2022 г. .
  9. ^ «Планета льда и двухфункциональный Аттенборо». Королевский институт военно-морских архитекторов. Январь 2017 г. Получено 7 августа 2022 г.
  10. ^ "АСМАР ТАЛЬКАУАНО 114 (9843948)" . Морская паутина . S&P Global . Проверено 7 августа 2022 г.
  11. ^ "Арктическое и оффшорное патрульное судно" (PDF) . Брифинг программы по военно-морским делам № 14 . Военно-морская ассоциация Канады. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2019 года . Получено 25 мая 2019 года .
  12. ^ "National Geographic Endurance (39066)". Судовой регистр DNV . DNV . Получено 7 августа 2022 г. .
  13. ^ "National Geographic Resolution (40923)". Судовой регистр DNV . DNV . Получено 7 августа 2022 г. .
  14. ^ "SH Minerva (9895240)" . Sea-web . S&P Global . Получено 7 августа 2022 г. .
  15. ^ "SH Vega (9895252)" . Sea-web . S&P Global . Получено 7 августа 2022 г. .
  16. ^ "30052". Судовой регистр DNV . DNV . Получено 7 августа 2022 г. .
  17. ^ Халс, Торбьорн; Эфраимссон, Фредрик (2011), Испытание ледовой модели DP арктического бурового судна (PDF) , Конференция по динамическому позиционированию
  18. ^ "Nunavik (32867)". Судовой регистр DNV . DNV . Получено 7 августа 2022 г. .
  19. ^ "Arvik I (39740)". Судовой регистр DNV . DNV . Получено 7 августа 2022 г. .
  20. ^ "Fednav приветствует MV Arvik I - свой новейший ледокольный балкер". Fednav . 29 апреля 2021 г. . Получено 7 августа 2022 г. .
  21. ^ "Otson kylkiin terästä, kannelle helikopterikenttä ja vesiallas – miehistölle arktiset palkanlisät" . Талуселяма. 10 апреля 2015 года . Проверено 11 апреля 2015 г.
  22. ^ "Polaris (9734161)" . Sea-web . S&P Global . Получено 7 августа 2022 г. .
  23. ^ «Глава 2 Ледовые операции — Ледовый класс — Раздел 12 Требования к ледоколу(+)», Правила и положения по классификации судов, июль 2021 г. , Регистр Ллойда
  24. ^ "Feature: A Canadian Coast Guard upgrade". Drydock. 3 сентября 2019 г. Получено 24 февраля 2020 г.
  25. ^ "Аргентина финансирует строительство нового ледокола". Defense Brief. 1 января 2022 г. Получено 7 августа 2022 г.
  26. ^ "Япония построит новый ледокол для исследования Арктики". The Asahi Shimbun. 12 апреля 2021 г. Получено 7 августа 2022 г.
  27. ^ "Baltic Sea icebreaker sets new benchmark" (PDF) . Arctic Passion News . Aker Arctic . Получено 2 мая 2023 г. .
  28. ^ "Sjöfartsverket: Första nya isbrytaren 2027" (на шведском языке). Афтонбладет. 11 ноября 2022 г. Проверено 2 мая 2023 г.
  29. ^ "Многоцелевое судно, разработанное для Канады". Arctic Passion News . Aker Arctic. 8 марта 2023 г. Получено 27 марта 2023 г.
  30. ^ "Многоцелевые суда". Seaspan Shipyard . Seaspan. 16 марта 2023 г. Получено 27 марта 2023 г.
  31. ^ "Audax (34382)". Судовой регистр DNV . DNV . Получено 7 августа 2022 г. .
  32. ^ "Pugnax (34383)". Судовой регистр DNV . DNV . Получено 7 августа 2022 г. .
  33. ^ van Lievenoogen, Rinse; Hovilainen, Mika; Valtonen, Ville (1 ноября 2018 г.), «AUDAX и PUGNAX, уникальные тяжелые транспортные суда класса PC-3, предназначенные для модульной транспортировки для проектов сжижения природного газа в удаленных районах Арктики», День 1, понедельник, 5 ноября 2018 г. , Конференция OTC Arctic Technology, doi : 10.4043/29113-MS, S2CID  134457857 , получено 7 августа 2022 г.
  34. ^ "Борис Вилькицкий (28765T)". BV Fleet . Bureau Veritas . Получено 3 мая 2023 г. .
  35. ^ "Юрий Кучиев (31594T)". BV Fleet . Bureau Veritas . Получено 3 мая 2023 г. .
  36. ^ "Борис Соколов (31415Y)". BV Fleet . Bureau Veritas . Получено 3 мая 2023 г. .
  37. ^ "Rolls-Royce поставит пропульсивное и палубное оборудование на новое судно для Edison Chouest". Rolls-Royce . 4 марта 2015 г. Получено 14 мая 2016 г.
  38. ^ "Chouest сказал, что отменил Arctic AHTS duo". MarineLog. 9 ноября 2015 г. Получено 14 мая 2016 г.
  39. ^ "Kronprins Haakon Ice Trials" (PDF) . Получено 22 июля 2019 .
  40. ^ "Xue Long 2 (9829241)" . Sea-web . S&P Global . Получено 7 августа 2022 г. .
  41. ^ "Китай запускает отечественный ледокол "Сюэлун 2"". High North News. 11 сентября 2018 г. Получено 7 августа 2022 г.
  42. ^ "RSV Nuyina, первое в мире судно класса Polar Class 3 Icebreaker Plus, оснащенное нашей самой тяжелой рулевой системой". Damen Marine Components . 28 августа 2021 г. . Получено 7 августа 2022 г. .
  43. ^ "Кронпринс Хокон (34021)" . Регистр судов DNV . ДНВ . Проверено 7 августа 2022 г.
  44. ^ "Nuyina (9797060)" . Sea-web . S&P Global . Получено 7 августа 2022 г. .
  45. ^ "MSV Fennica и MSV Nordica теперь сертифицированы Polar Code с обозначением PC3". Arctia . 31 января 2019 г. Получено 7 августа 2022 г.
  46. ^ "Le Commandant Charcot доставлен". 2021-08-03 . Получено 2021-09-17 .
  47. ^ "Le Commandant Charcot in ice trials" (PDF) . Arctic Passion News . Aker Arctic. 2021 . Получено 7 августа 2022 .
  48. ^ Программа береговой охраны Polar Security Cutter (полярный ледокол): история вопроса и вопросы для Конгресса, Исследовательская служба Конгресса, 28 февраля 2022 г.
  49. ^ "USCG PSC равнозначно значимому полярному присутствию". MarineLink. 14 ноября 2019 г. Получено 7 августа 2022 г.
  50. ^ "GAO: проектирование полярного охранного катера не будет завершено до 2024 года, поставка первого корпуса запланирована на 2028 год". USNI News . 3 августа 2023 г. . Получено 4 августа 2023 г. .
  51. ^ LR для классификации универсального ледокола для канадской береговой охраны. Регистр Ллойда. Получено 29.04.2015.
  52. ^ Ньюбери, Скотт; МакГрир, Дэн (октябрь 2014 г.). «Отчет о судне: полярный ледокол» (PDF) . Морские технологии . стр. 68–71.
  53. ^ Бертиом, Ли (29 февраля 2020 г.). «Федеральное правительство запрашивает предложения от канадских верфей о строительстве нового ледокола». CTV News Vancouver Island . The Canadian Press. Архивировано из оригинала 10 марта 2020 г. Получено 8 мая 2021 г.
  54. ^ "Полярные ледоколы и национальная стратегия судостроения" (пресс-релиз). Правительство Канады. 6 мая 2021 г. Получено 8 мая 2021 г.

Внешние ссылки