Класс супертанкеров TI включает суда TI Africa , TI Asia , TI Europe и TI Oceania ( все названия по состоянию на июль 2004 г.), где «TI» относится к оператору танкерного пула ULCC Tankers International. Этот класс был первым ULCC (сверхбольшими перевозчиками сырой нефти), построенным за 25 лет. [3]
По водоизмещению , дедвейту (≈ массе груза) и валовой вместимости (формульное значение, основанное на внутреннем объеме, а не на массе) корабли класса TI уступают только Pioneering Spirit .
По сравнению с классом TI контейнеровозы класса Maersk Triple E длиннее и имеют больший объем груза, включая надпалубные контейнеры.
Предыдущее крупнейшее судно, супертанкер Seawise Giant , было разобрано в 2010 году.
Все четыре нефтяных танкера были построены для судоходной компании Hellespont Group компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Окпо , Южная Корея , и введены в эксплуатацию в период с марта 2002 года по апрель 2003 года. Первоначально суда назывались Hellespont Alhambra , Hellespont Fairfax , Hellespont Metropolis и Hellespont Tara .
В 2004 году бельгийский судовладелец Euronav NV и партнеры выкупили все четыре судна. Hellespont Fairfax , Hellespont Tara , Hellespont Alhambra и Hellespont Metropolis были переименованы в TI Oceania , TI Europe , TI Asia и TI Africa соответственно. [4]
Геллеспонт Фэрфакс стал темой телешоу Superships на канале Discovery Channel , эпизод «Спуск на воду Левиафана — Геллеспонт Фэрфакс » .
Стоимость строительства Геллеспонтского метрополиса в 2002 году составила 89 миллионов долларов, что потребовало 700 000 человеко-часов прямого труда. [5]
Класс, каждое судно которого оснащено одним двигателем HSD - Sulzer 9RTA84T-D, обеспечивающим 50 220 лошадиных сил (37 450 кВт) при 76 об/мин, [6] обладает относительно высокой эксплуатационной скоростью (16,5 узлов ; 30,6 км/ч с грузом, 17,5 узлов; 32,4 км/ч в балласте), что увеличивает их доходность. Стальные наборы больше минимума класса.
Эти суда шире новых шлюзов Панамского канала . Они также не могут проходить через Суэцкий канал, если только не на балластном рейсе.
Покрытия в балластных цистернах защищены двумя функциями: постоянно действующей системой двойной очистки, подающей более сухой инертный газ в балластные цистерны, а также окрашенным в белый цвет верхним корпусом, отражающим солнечную энергию. Система инертного газа также повышает безопасность. Поддержание низких температур груза также минимизирует выбросы углеводородов . [3]
В 2009 и 2010 годах TI Asia и TI Africa были переоборудованы в современные плавучие суда для хранения и выгрузки (FSO), пришвартованные у побережья Катара в Персидском заливе на нефтяном месторождении Al Shaheen . Масштабные переоборудования были выполнены EuroNav и Overseas Shipholding Group в Drydocks World – Dubai. [7]
В 2017 году TI Europe была зафрахтована Statoil и переоборудована в судно FSO, пришвартованное в порту Куала-Сунгай-Лингги в Малайзии . [8] В 2019 году было объявлено, что TI Oceania будет переоборудована в судно FSO и пришвартована у берегов Сингапура . [9]
Информация получена из IMO GISIS Ship and Company Particulars, [16] MarineTraffic , [17] Euronav и филиалов, [18] и дочерних компаний International Seaways [19] 15 февраля 2020 г., обновление по Европе от 8 августа 2023 г., обновление по ЮАР в Океании от 4 мая 2024 г.