Паровозы класса V2 2-6-2 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) были спроектированы сэром Найджелом Гресли для экспресс-перевозок смешанного сообщения и строились в мастерских LNER в Донкастере и Дарлингтоне между 1936 и 1944 годами. Самым известным из них является первый локомотив этого класса, 4771 (позднее 800 и 60800) Green Arrow , который является единственным сохранившимся локомотивом этого класса. [1]
V2 были единственным основным классом тендерных локомотивов 2-6-2 , использовавшихся в Британии. В то время как танковые локомотивы 2-6-2T были распространены в Великобритании, единственными другими тендерными локомотивами 2-6-2 были неудачный экспериментальный локомотив Midland Railway Paget 1908 года и два образца LNER Class V4 компании Gresley 1941 года. Колесная формула позволяла установить большую топку, не сдерживаемую задним ведущим колесом, а передняя пони-тележка улучшала устойчивость на высоких скоростях.
V2 был получен из Class A1/A3 pacifics с меньшими ведущими колесами (6 футов 2 дюйма или 1,880 м по сравнению с 6 футов 8 дюймов или 2,032 м) и укороченным котлом. Он сохранил предпочтительную 3-цилиндровую компоновку Гресли. Необычно то, что все 3 цилиндра были частью одной «моноблочной» отливки.
184 локомотива были построены в 14 партиях между 1936 и 1944 годами на заводах Doncaster and Darlington Works, строительство продолжалось во время Второй мировой войны, поскольку они доказали свою полезность. Еще четыре локомотива, заказанных как V2, были перепроектированы преемником Гресли Эдвардом Томпсоном и завершены как Pacifics ( LNER Thompson Class A2/1 ).
V2 был универсальным локомотивом, способным перевозить быстро укомплектованные грузы и экспресс-пассажирские поезда. Их относительно большая 22-тонная нагрузка на ось ограничивала их использование примерно 40% маршрутных миль LNER. Например, им было запрещено ездить по всем бывшим основным линиям Great Eastern Railway. Гресли понял, что требуется более легкий локомотив для смешанного движения, и для этой цели был разработан класс V4. Однако именно универсальный LNER Thompson Class B1 4-6-0 должен был стать преемником V2 в качестве стандартного локомотива для смешанного движения LNER, хотя B1 никогда не достигал мощности V2. [2]
Первым из первоначальной партии из пяти построенных в Донкастере V2 был локомотив под номером 4771, который появился в июне 1936 года и был сразу же назван «Зеленая стрела» в честь экспресс-грузовой службы, для которой были построены локомотивы. Успешные испытания этого квинтета привели к тому, что и на заводах в Донкастере, и в Дарлингтоне были произведены дополнительные партии. Последний локомотив под номером 3695 был доставлен из Дарлингтона в июле 1944 года.
V2 обладали свободными паровыми качествами, которые требовались операционному отделу LNER. Они не только были способны перевозить грузы с вакуумным тормозом со скоростью до 60 миль в час (97 км/ч), но и могли заменять Pacifics на экспресс-пассажирских перевозках. В пиковом состоянии V2 мог почти сравниться с Pacifics по длительному высокоскоростному движению. Один локомотив был надежно зафиксирован на скорости 93 мили в час (150 км/ч) на Yorkshire Pullman, а другой достиг 101,5 миль в час (163 км/ч) на испытательном поезде.
V2 были признаны универсальными и мощными локомотивами к 1939 году, но их репутация была еще более прочно укреплена их замечательными подвигами по перевозке во время Второй мировой войны. Поезда из более чем 20 вагонов, загруженных до 700 длинных тонн (710 т), оказались в пределах их возможностей. По крайней мере один раз один V2 перевез 26 вагонов из Питерборо в Лондон. Учитывая такую производительность, неудивительно, что строительство было разрешено продолжать в военные годы. V2 одинаково успешно работали для British Railways, оставив свой след на главной линии Восточного побережья, маршруте Уэверли между Карлайлом и Эдинбургом и на бывшей главной линии Great Central между Лондоном Мэрилебоном и Шеффилдом.
В течение срока службы в класс V2 были внесены значительные изменения. В 1946 году ряд сходов с рельсов был отслежен из-за конструкции ведущего пони-трака , который был чрезмерно чувствителен к часто плохим условиям пути, наследию интенсивного использования в военное время и отсутствия обслуживания. Изменения подвески решили проблему. В 1950-х годах трещины в 3-цилиндровых моноблоках стали все более частыми, но их замена была дорогостоящей, и в 1956 году было принято решение заменить моноблок отдельными отливками цилиндров. Таким образом, семьдесят один двигатель был модифицирован: их можно было идентифицировать по наличию внешних паровых труб от дымовой коробки к цилиндрам. Наконец, около 1960 года были проведены эксперименты с установкой двойных дымоходов на два V2. Это не дало существенного прироста производительности, но восемь двигателей впоследствии были оснащены выхлопными системами Kylchap . Эти так называемые «Super V2» считались полностью равными по производительности более крупным Pacific. Однако планы по установке дымовых труб Kylchap на оставшиеся паровозы этого класса были отменены, когда стало ясно, что замена тепловозами неизбежна.
Лебединая песня V2 пришлась на рейс Эдинбург—Абердин, где они работали вместе с последними LNER A2 и A4. Весь класс был выведен из эксплуатации между 1962 и 1966 годами.
Только восемь V2 были названы: семь LNER и один BR. Первый из класса был назван в честь грузового экспресс-поезда Green Arrow . Еще пять были названы в честь полков и два в честь государственных школ . Вероятно, что было бы названо больше, если бы не вмешалась война. [9]
При постройке V2 имели номера 3641–3695 и 4771–4899. Согласно схеме перенумерации LNER 1946 года, они должны были быть перенумерованы в 700–883, но диапазон 800–983 был выделен до завершения перенумерации (19 локомотивов недолго носили номера в исходном диапазоне). [10] После национализации в 1948 году British Railways добавила к своим номерам 60000, так что они стали 60800–60983. BR также дала им классификацию мощности 6MT.
Все 184 V2 были сняты со склада в период с февраля 1962 года по декабрь 1966 года. Последние из них, находившиеся в эксплуатации, были № 60831, а № 60836 имел честь быть последними большими двигателями Gresley, находившимися в эксплуатации. № 60831 и № 60836 были сняты с эксплуатации 6 декабря 1966 года и 31 декабря 1966 года соответственно. Оба они были списаны в следующем году. [11] Уцелевший V2 № 4771/60800 Green Arrow был снят с эксплуатации в августе 1962 года из ангара Kings Cross. [12] [13]
Один класс V2 сохранился. Первый из класса 4771 Green Arrow был сохранен как часть Национальной коллекции и использовался на сохранившихся линиях по всей Великобритании. 1 апреля 2008 года у него произошел отказ котла на железной дороге North Yorkshire Moors , и с тех пор он является статичным экспонатом в Национальном железнодорожном музее. Ремонт его котла был определен как достижимый, однако NRM в настоящее время не готов покрыть расходы, связанные с заменой литья цилиндра «моноблока». Трещина в нем означает, что теперь литье необходимо заменить, прежде чем локомотив сможет снова работать. К сожалению, 60800 не был одним из классов V2, которые были модифицированы для включения отдельных блоков цилиндров, в то время как многие из класса были модифицированы в 1940-х и 1950-х годах.
В настоящее время компания Bachmann выпускает новую модель «OO gauge», включающую обновленное шасси, готовое к установке DCC:
35-200 Класс V2 Gresley 2-6-2 4791 LNER Подкладка зеленая (оригинал).
35-201 Class V2 Gresley 2-6-2 60845 в BR с черной подкладкой и ранней эмблемой.
35-202 Класс V2 Гресли 2-6-2 60847 "Школа Святого Петра" в BR с зеленой подкладкой и поздним гербом.
Более старые (до 2012 года) модели Bachmann имели раздельную конструкцию шасси, поэтому для перехода на DCC требовалось много модификаций.
