stringtranslate.com

железнодорожная станция Ньюкасл

Станция Ньюкасл (также известная как Ньюкасл Сентрал и местное название Центральная станция ) — железнодорожная станция в Ньюкасле , Тайн и Уир , Англия , Соединенное Королевство . Она расположена на Главной линии Восточного побережья , примерно в 268 милях (432 км) к северу от лондонского вокзала Кингс-Кросс . [2] Это основная национальная железнодорожная станция, обслуживающая Ньюкасл-апон-Тайн, и пересадочная станция для местных услуг, предоставляемых сетью метрополитена Тайн и Уир , чья Центральная станция расположена под национальной железнодорожной станцией. Это самая загруженная станция в Тайн и Уир, а также самая загруженная в северо-восточной Англии . [3]

Основная линия, обслуживающая станцию, — East Coast Main Line из Лондона в Эдинбург через Берик и Ньюкасл . TransPennine Express обслуживает частые рейсы в Ливерпуль и Манчестер , а CrossCountry обслуживает Западный Мидленд и Юго-Запад Англии. Станция также находится на Durham Coast Line , которая обеспечивает пригородные сообщения с Гейтсхедом , Сандерлендом , Хартлпулом , Стоктоном и Мидлсбро . Кроме того, станция обслуживается линией Tyne Valley Line до Хексэма и Карлайла . Прямые направления со станции включают Лондон , Эдинбург , Абердин , Глазго , Манчестер , Ливерпуль , Лидс , Дарем , Йорк , Дарлингтон , Бристоль , Рединг , Бирмингем , Вулверхэмптон , Ковентри , Лестер , Дерби , Ноттингем , Халл , Саутгемптон , Портсмут , Борнмут и Плимут .

Станция открылась в августе 1850 года как часть тогдашней железной дороги Ньюкасл-Карлайл и Йорк-Ньюкасл-Бервик . Сейчас это здание является памятником архитектуры I степени и находится в районе Грейнджер-Таун , к западу от замка Кип . [1] В рейтинге 100 лучших железнодорожных станций Великобритании по версии Саймона Дженкинса станция была одной из десяти, удостоенных пяти звезд. [4]

Строительство и открытие

Зачатие

Проект центральной станции был предложен Ричардом Грейнджером и Томасом Сопвитом в 1836 году [5] , но он не был построен.

Newcastle and Carlisle Railway согласились отказаться от своего требования использовать исключительно свою конечную станцию ​​Redheugh на южном берегу реки Тайн . Они договорились с Джорджем Хадсоном о строительстве общей станции к северу от Тайн, около Спитала. Вместо того чтобы пересекать Тайн по низкоуровневому мосту и подниматься к Спиталу по канатному склону, они построят дополнительный переход в Скотсвуде и подъедут к нему на северном берегу. Они открыли эту линию и временную станцию ​​в Форте, и пассажирские поезда начали использовать ее 1 марта 1847 года. [6] [ нужна страница ]

Хадсон, известный как «железнодорожный король», сосредоточился на соединении своего портфеля железных дорог, чтобы соединить Эдинбург с английской сетью. Его железная дорога Ньюкасла и Берика получила свой разрешающий акт парламента в 1845 году, но на тот момент она должна была использовать станцию ​​железной дороги Ньюкасла и Норт-Шилдс на площади Карлиол. Строительство переправы через Тайн, очевидно, должно было быть длительным процессом, поэтому он дал строительству главной станции низкий приоритет. Переправа через Тайн стала мостом Хай-Уровня . [7] [ нужна страница ] [8] [ нужна страница ]

В феврале 1846 года железная дорога Ньюкасла и Карлайла оказала давление, чтобы построить главную станцию, и архитектор Джон Добсон был назначен Хадсоном для ее проектирования совместно с инженером Т. Э. Харрисоном и Робертом Стивенсоном . Гибсон Кайл был клерком работ. [9] К этому времени общее направление железных дорог Хадсона становилось ясным: главная линия с юга через Гейтсхед должна была подойти через мост Хай-Уровень и войти на главную станцию ​​с востока; линия Ньюкасла и Берика должна была быть продлена от Карлиол-сквер и также войти с востока; сквозные поезда из Лондона в Шотландию должны были разворачиваться на новой станции. Поезда Ньюкасла и Карлайла, конечно, должны были входить с запада. [7] [ нужна страница ] [8] [ нужна страница ]

Определенный дизайн

Внешний вид вокзала в 1867 году.

Добсон разработал общие планы станции, которая теперь называется Центральной станцией , на широкой кривой к фасаду Невилл-стрит, чтобы приспособить выравнивание приближающихся железных дорог на востоке и западе. Это был «романо-итальянский дизайн с орнаментальной работой дорического ордера». [10] Были показаны две сквозные линии платформы, с тремя пролетами на западном конце и двумя на восточном конце. Должно было быть три крыши вагонного навеса с пролетами 60 футов (18 м). Были показаны обширные офисы, а также помещения для отдыха, и должен был быть крытый подъезд для экипажей со стороны Невилл-стрит, простирающийся от porte -cochère на каждом конце.

7 августа 1847 года был заключен контракт на основную часть работ с Mackay and Blackstock за 92 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10 620 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [11] На большой площадке необходимо было провести значительный объем земляных работ до начала фактических строительных работ. [7] [ нужна страница ]

Работа не продвигалась быстро, и в 1849 году коллекция железнодорожных компаний Хадсона испытала финансовый шок. Во времена более сложной торговли и более жесткого денежного рынка личные сделки Хадсона были разоблачены как теневые. Йоркская , Ньюкаслская и Берикская железная дорога была образована путем слияния предыдущих более мелких компаний, и YN&BR хотела существенно сократить финансовые обязательства перед Центральной станцией; размещение в гостинице и крытый проезд для вагонов были ликвидированы. Одна из сквозных платформ также была удалена из плана. [7] [ нужна страница ]

На момент постройки площадь участка составляла три акра, а длина платформ составляла 830 ярдов (760 м). [10] [ нужная страница ]

Открытие королевой

Депо вскоре после открытия.

Поездное депо оказалось быстрее построить, и 29 августа 1850 года королева Виктория посетила станцию ​​на поезде и официально открыла ее. Этот день был объявлен государственным праздником в Ньюкасле. [12] На следующий день поезда YN&BR были перенаправлены на станцию. [примечание 1]

Депо поезда было, совместно со станцией Lime Street в Ливерпуле, первым, спроектированным и построенным в Британии с использованием изогнутых кованых железных ребер для поддержки арочной крыши. Большая часть ребер была изготовлена ​​с использованием изогнутых пластин перегородок, специально прокатанных с помощью скошенных валков; новая технология была создана Томасом Чарльтоном из Hawks Crawshay, и, по оценкам, позволила сэкономить 14% на стоимости металлоконструкций крыши по сравнению с резкой прямолинейных пластин по кривой. [7] [ нужна страница ]

Станция освещалась газом; была проведена демонстрация электрического дугового освещения, но в то время это не было практической возможностью для большого пространства станции. Платформы располагались на 15 дюймов выше уровня рельсов.

С самого начала станцию ​​делила железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс , которая отказалась от своей прежней конечной станции на Карлиол-сквер на востоке, которая действовала с 1839 года. Железная дорога Ньюкасла и Карлайла начала использовать Центральную станцию ​​с 1 января 1851 года и также отказалась от своей прежней конечной станции в Форте. [13]

В 1861 году York, Newcastle and Berwick Railway уже объединились с другими, чтобы сформировать North Eastern Railway , и теперь было желательно объединиться с Newcastle and Carlisle Railway. Корпорация Ньюкасла использовала возможность необходимого парламентского законопроекта для объединения, чтобы настоять на строительстве заброшенного porte-cochère, и это было спроектировано Томасом Проссером и завершено в 1863 году. [14]

Расширение станции

В 1860-х годах пассажирские перевозки значительно возросли, особенно с открытием ответвлений, шесть платформ были увеличены до девяти в 1871 году и до двенадцати в 1877 году, а затем до пятнадцати в 1894 году: в 1871 году была построена дополнительная сквозная островная платформа, занявшая место, ранее использовавшееся для стоянки вагонов. Рост трафика продолжался, как и увеличение длины поездов, и стало ясно, что существенное расширение станции было необходимо. Ньюкасл получил статус города в 1882 году и поддерживал эту работу, рассматривая ее как гражданское улучшение. Форт-стрит была перемещена на юг, и две новые крыши депо покрыли расширение станции на юг; кроме того, произошло большое расширение на восток с дополнительными платформами отсеков на северной стороне бывших отсеков. Первоначальный сквозной путь был заблокирован, чтобы сформировать восточный и западный отсеки, так что по-прежнему оставалось только три линии сквозных платформ. Эта работа была завершена в 1894 году. [7] [ нужна страница ] [13]

Новая группа платформ в восточной части имела свой собственный четырехугольник вестибюля, известный в то время как «площадь Тайнмута». Для местных служб был отдельный зал бронирования. На этом этапе крыша покрывала площадь в семь с половиной акров; было пятнадцать платформ длиной 3000 ярдов (2700 м). [10] [ нужна страница ]

Киллингворт Билли

В 1901 году на станции был выставлен ранний паровоз:

[Станция] дополнительно украшена постаментом, на котором стоит любопытный старый локомотив, ликующий под именем «Билли». Подлинная ранняя история «Билли» почти полностью скрыта в дымке древности, и только благодаря усердному расследованию мистер Холлидей, начальник станции, смог узнать немного о ее прошлом. Однако то, что «она» была построена еще в 1824–1826 годах, несомненно, и только по этой причине она имеет право на представление тем читателям Railway Magazine, которые до сих пор не знали о ее существовании. В течение примерно пятидесяти пяти лет (до 1879 года) она несла хорошую службу, сначала на Спрингвелле, а затем на угольной шахте Киллингворт, откуда она фактически отправилась в Ньюкасл в 1881 году, чтобы отпраздновать столетие Джорджа Стефенсона. [10] [ нужна страница ]

Изображение локомотива в статье Байвелла озаглавлено «Пыхтящий Билли», но это не « Пыхтящий Билли» 1814 года, который в настоящее время экспонируется в Музее науки в Лондоне.

Локомотив в статье Байвелла известен просто как Билли (построен в 1826 году). Он был передан корпорации Ньюкасл-апон-Тайн для сохранения в 1881 году. Первоначально он был выставлен на постаменте в северной части моста Хай-Левел, но был перемещен во внутреннюю часть Центрального вокзала Ньюкасла в 1896 году; он оставался там до 1945 года, когда его переместили в городской Музей науки и промышленности; он был снова перемещен в 1981 году в Железнодорожный музей Стивенсона в соседнем Норт-Шилдсе, где он до сих пор экспонируется. [15]

Ранняя история локомотива неизвестна; вероятно, это локомотив Джорджа Стефенсона, построенный, вероятно, в мастерских угольной шахты Киллингворт примерно в 1815–1820 годах. [16]

Двадцатый век

В 1900 году Северо-Восточная железная дорога начала заменять газовое освещение на станции на электрическое дуговое оборудование. Дальнейшее использование электричества началось с 1904 года, когда несколько пригородных линий были электрифицированы с использованием системы третьего рельса , чтобы сформировать систему Tyneside Electrics , были введены электропоезда, использующие Центральный вокзал с 1 июля 1904 года. Пути на платформах 1-6 были оборудованы электрифицированными третьими рельсами, а платформа 7 была позже электрифицирована для обслуживания электропоездов в Саут-Шилдс . [13]

Другое важное событие произошло 1 октября 1906 года, когда был открыт мост короля Эдуарда VII , пересекающий Тайн к юго-западу от станции: с 1850 года поезда East Coast Main Line въезжали в Ньюкасл с юга через мост High Level на юго-востоке, однако это означало, что им приходилось ехать задним ходом, чтобы продолжить свой путь, что увеличивало время в пути и приводило к заторам на оживленном перекрестке к востоку от станции. Четырехпутный мост короля Эдуарда исправил это, позволив поездам, идущим с севера на юг, отправляться или въезжать с любой стороны станции. Треугольный перекресток со стороны Гейтсхеда также обеспечивал большую гибкость, позволяя поездам из Сандерленда использовать новый мост при необходимости. [13]

В 1909 году Центральный вокзал стал единственной крупной станцией в центре города Ньюкасл, когда бывшая конечная станция железной дороги Блайт и Тайн на Ньюкасл-Нью-Бридж-стрит была закрыта, а ее поезда были перенаправлены на Центральный вокзал через новое сообщение со станцией Мэнорс . [13]

Станция метро

Система метрополитена Тайн -энд-Уир открылась в 1980 году, взяв на себя и улучшив многие пригородные маршруты Тайнсайда, которые пришли в упадок под управлением British Railways. Подземная Центральная станция для поездов метро была построена в конце 1970-х годов под станцией главной линии и открыта в 1981 году. Часть порт-кошера была временно разобрана, пока велись земляные работы. [17] Система метрополитена имела значительный успех; многие обычные железнодорожные службы были переведены туда, а несколько отсеков на восточном конце были закрыты и преобразованы в парковку для автомобилей и другое использование. Линия Карлайла была изменена в 1982 году, чтобы войти в Ньюкасл через мост короля Эдуарда 1906 года, а большой загородный торговый комплекс Metro Centre был открыт со станцией на этой линии в 1987 году. Изменение схемы железнодорожных перевозок означало, что конечных поездов стало значительно меньше, а транзитных поездов стало больше. Акцент на платформах отсеков на станции больше не был уместен.

Возможность была использована в связи со схемой электрификации East Coast Main Line, открытой в 1991 году British Rail , для расширения станции на юг, чтобы обеспечить больше сквозных платформ. Это посягало на землю, занятую сквозными путями, ранее использовавшимися для товарных поездов, которые мало использовались с момента прекращения многих товарных перевозок в 1960-х годах. Была предоставлена ​​новая островная платформа, построенная вокруг южной стены станции. Две стороны платформы разделены таким образом, чтобы обеспечить четыре пронумерованные платформы, от 5 до 8, обычно используемые для местных поездов. [7] [ нужна страница ]

Услуги поездов

Поезда East Coast и CrossCountry на противоположных платформах
Поезд Northern Rail Class 142 отправляется из Ньюкасла в 2009 году, на заднем плане — Castle Keep.
Первые поезда TransPennine Express , CrossCountry и первые поезда ScotRail в Ньюкасле в 2009 году
Табло отправлений в главном вестибюле вокзала, вид до реконструкции 2014 года
Поезда Northern Rail, прибывающие/отбывающие в Ньюкасл в 2010 г.

Ньюкасл — главная остановка на линии East Coast Main Line . Станция принадлежит London North Eastern Railway .

Лондонская Северо-Восточная железная дорога

London North Eastern Railway предоставляет высокоскоростные междугородние услуги в южном направлении каждые полчаса до Лондона (один быстрый, один полубыстрый), а также каждые полчаса до Эдинбурга. Одна услуга также предоставляется каждый вечер с понедельника по пятницу из Ньюкасла в Сандерленд . [ 18]

Используемый подвижной состав: Класс 800 , Класс 801

Летучий шотландец

Ранний утренний сервис Flying Scotsman обслуживается LNER, он отправляется из Эдинбурга Уэверли и заканчивается в Лондоне Кингс-Кросс. Он останавливается в Ньюкасле только между этими двумя станциями и прибывает в Лондон Кингс-Кросс в 09.40. По состоянию на 2024 год соответствующий сервис в северном направлении не предоставляется.

Используемый подвижной состав: Класс 800, Класс 801

Напрямик

CrossCountry осуществляет перевозки на север в Шотландию, дополняя перевозки на Северо-Восточной железной дороге Лондона, а в южном направлении отправляются два поезда в час до узла CrossCountry в Бирмингем-Нью-Стрит , откуда они продолжаются на Юго-Западное и Южное побережье. [19]

Используемый подвижной состав: Класс 220 , Класс 221

Транспеннинский экспресс

Ньюкасл является конечной станцией поездов TransPennine Express, следующих в Манчестер и обратно, а также на этой станции останавливаются поезда из Ливерпуля , направляющиеся в Эдинбург .

С электрификацией линии Манчестер-Ливерпуль с мая 2014 года было введено новое расписание, которое представляет собой почасовой экспресс-сервис между Ньюкаслом и Ливерпулем через Лидс и Манчестер, сокращая время в пути до Ливерпуля до трех часов в рамках схемы Northern Hub . [20] Сервисы в Лидс/Йорк также дополняются Лондонской северо-восточной железной дорогой и CrossCountry.

Используемый подвижной состав: двухрежимные моторвагонные поезда класса 802.

Северные поезда

Northern Trains осуществляет ряд пригородных и региональных перевозок: [21]

Используемый подвижной состав: дизель-поезда классов 156 и 158.

Люмо

Оператор открытого доступа Lumo предоставляет услуги в северном направлении до Морпета и Эдинбургского вокзала Уэверли, а также в южном направлении до Стивениджа и лондонского вокзала Кингс-Кросс. [22] [23] [24] Используемый подвижной состав: класс 803

Будущее

ПредложенныйНортумберленд Лайнв Эшингтон

Предложения о возобновлении пассажирских железнодорожных перевозок между станцией Newcastle Central и населенными пунктами юго-востока Нортумберленда обсуждаются с 1990-х годов. [25] [26] [27] В начале 2010-х годов Совет графства Нортумберленд заинтересовался этими предложениями, поручив Network Rail завершить первое исследование осуществимости этой схемы в июне 2013 года. [28] За этим последовало более подробное исследование, заказанное в июне 2015 года, [29] которое подтвердило, что возобновление частого семидневного пассажирского сообщения между Newcastle Central и Ashington осуществимо и может принести экономическую выгоду в размере 70  миллионов фунтов стерлингов, при этом к 2034 году линией будут пользоваться более 380 000 человек в год. [30]

Несмотря на смену политического руководства Совета графства Нортумберленд после местных выборов 2017 года [31], власти продолжали разрабатывать проект, [32] воодушевленные докладом Департамента транспорта от ноября 2017 года «Стратегическое видение железной дороги» , в котором линия была названа возможным кандидатом на будущее возобновление пассажирских перевозок. [33] [34] Более подробные планы были объявлены в июле 2019 года, которые разделили бы проект на четыре этапа [35] , чтобы снизить первоначальную стоимость схемы. Начальный этап, оцениваемый в 90  миллионов фунтов стерлингов, [36] включал бы создание новых или повторное открытие станций National Rail в Нортумберленд-Парке (для пересадки с метрополитеном Тайн и Уир), Ньюшеме , Бедлингтоне и Эшингтоне, а также ряд других модернизаций инфраструктуры, [35] чтобы обеспечить почасовое движение пассажирского поезда [37] между ними и Ньюкаслом. Еще две станции в Ситон-Делавале и Блит-Бебсайде должны были быть добавлены на втором этапе, а другие обновления инфраструктуры должны были последовать на третьем и четвертом этапах [35], чтобы позволить удвоить частоту до получаса. [37] В августе 2020 года сообщалось, что эти четыре предлагаемых этапа могут быть объединены в один. [38]

Департамент транспорта выделил первоначальный грант в размере 1,5  млн фунтов стерлингов на покрытие расходов по проекту в январе 2020 года [39] , который был дополнен выделением 10  млн фунтов стерлингов из средств Совета графства Нортумберленд в следующем месяце. [37] Это финансирование позволило начать детальные наземные работы на месте в октябре 2020 года . [40] Выделение дополнительных 34  млн фунтов стерлингов правительства Великобритании на финансирование проекта в январе 2021 года позволило приобрести необходимую землю, подготовить детальные проекты и начать некоторые предварительные подготовительные и строительную работы. [41] В январе 2021 года предполагалось, что правительство Великобритании профинансирует оставшуюся часть стоимости проекта, которая оценивается в 166  млн фунтов стерлингов по состоянию на январь 2021 года, после завершения заключительного этапа проектных работ. [42] Однако в апреле 2021 года сообщалось, что правительственные чиновники стремятся снизить стоимость проекта в рамках инициативы проекта SPEED Департамента транспорта . [43] Сообщалось, что рассматриваемые меры по экономии средств включали сокращение первоначальной частоты движения поездов с двух до одного в час и исключение предлагаемой станции Блит-Бебсайд из первоначального объема проекта [43] (хотя последний вариант был позже публично исключен министром железных дорог Крисом Хитоном-Харрисом ). [44]

Совет графства Нортумберленд 26 мая 2021 года подал заявку на принятие Закона о транспорте и работах государственному секретарю по транспорту Гранту Шэппсу [45] [46] , в соответствии с которым им будут предоставлены определенные дополнительные полномочия, которые будут сочтены необходимыми для строительства новых станций и модернизации линии для обеспечения регулярных пассажирских перевозок. [47] Ожидается, что основная фаза строительства может начаться уже в июне 2022 года [37] , что позволит назначить дату открытия на 2024 год. [42]

Компоновка и платформы

Пассажиры осуществляют посадку и высадку из дизель-электрического поезда CrossCountry Class 221 на платформе 4.

В настоящее время на станции имеется 11 действующих платформ.

Бывшая платформа 12 в основном использовалась службами CrossCountry, заканчивающимися в Ньюкасле. Она была закрыта в мае 2023 года для проведения модификаций путей и сигнализации, которые позволили более длинным поездам занимать соседнюю платформу 11. [49]

Реконструкция станции

Реконструкция станции ведется у входа на Центральный вокзал Ньюкасла
Служба British Rail InterCity в Ньюкасле в 1983 году.

30 апреля 2013 года были обнародованы планы по масштабной реконструкции, [50] включая  проект стоимостью 8,6 млн фунтов стерлингов по реконструкции внутренней части станции, [51] и еще 11,4  млн фунтов стерлингов на развитие территории вокруг станции. [52] Реконструкция портика была завершена в апреле 2014 года. [53]

Планы реконструкции содержали ряд изменений, в том числе:

План реконструкции также включал ряд изменений в районе станции, в том числе:

Работы начались в мае 2013 года и были завершены в апреле 2014 года компанией Miller Construction. [51] Станция работала в обычном режиме на протяжении всего периода работ. [51] Финансирование в размере 8,6  млн фунтов стерлингов для внутренних работ на станции было предоставлено Фондом коммерческого проекта станции Департамента транспорта . [51] Внешние работы совместно финансировались NE1, Региональным фондом роста и городским советом Ньюкасла . [52]

В своей книге 2017 года « 100 лучших станций Великобритании » британский журналист и писатель сэр Саймон Дженкинс описал остекление портика и его переоборудование в торговую точку как «катастрофу» и «безрассудство», заявив: «То, что было эпическим, стало анемичным». [58] [59]

В 2021 году была завершена реставрация заброшенных туалетов возле платформы 12, предположительно построенных в 1890-х годах. [60]

Железнодорожная инфраструктура

Поезда пересекают реку Тайн по одному из двух мостов. Более старый мост High Level Bridge к юго-востоку от станции, спроектированный Робертом Стефенсоном , открылся 27 сентября 1849 года. Его расположение означало, что поезда, идущие с севера на юг, должны были разворачиваться на станции, чтобы продолжить свой путь. Мост короля Эдуарда VII к юго-западу от станции открылся 10 июля 1906 года, позволяя поездам, идущим с севера на юг, продолжать движение без разворота. Два моста позволяют путям к северу и югу от реки образовывать полный круг, позволяя поездам разворачиваться при необходимости. Бывшее депо Гейтсхеда , рядом с соединительными путями на южной стороне Тайна, было зеркальным отражением станции Ньюкасл.

Станция была известна своим сложным набором ромбовидных переездов к востоку от станции, которые облегчали доступ к мосту Хай-Уровень и идущей на север главной линии Восточного побережья, и, как говорили, была самым большим таким переездом в мире. [61] Переезд был темой многих открыток начала 1900-х годов под названием « Самый большой железнодорожный переезд в мире» , сфотографированных из замка (в сторону станции) или со станции в сторону замка. [62]

В последние годы переход был упрощен, поскольку открытие метрополитена привело к прекращению многих пригородных перевозок на тяжелом рельсе и закрытию платформ с северной стороны станции, с которых они работали, что устранило необходимость в таком сложном переходе. Большая часть этих работ была выполнена в 1988–1989 годах в рамках работ по реконструкции и переустановке сигнализации, связанных с электрификацией ECML. В рамках этих работ была введена в эксплуатацию новая островная платформа на бывших товарных линиях, а управление сигнализацией было перемещено в Тайнсайдский IECC на противоположной стороне реки. Депо Хитон находится к северу от станции, на главной линии Восточного побережья.

Несчастные случаи и инциденты

Метро Тайн-энд-Уир

Станция Newcastle расположена над станцией метро Central на линии метро Tyne and Wear , одной из пяти подземных станций, обслуживающих центр города. Central — это пересадочная станция между желтой и зеленой линиями, и последняя остановка перед пересечением реки Тайн в направлении Гейтсхеда .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ После открытия временной переправы через реку Тайн прямые поезда использовали станцию ​​Гринсфилд в Гейтсхеде и разворачивались на восточном конце Центрального вокзала, не останавливаясь на станции.

Ссылки

  1. ^ ab * Историческая Англия . "Центральный железнодорожный вокзал; Пассажирские здания и депо с платформами (1355291)". Список национального наследия Англии . Получено 16 ноября 2013 г.
  2. ^ Паджетт, Дэвид (октябрь 2016 г.) [1988]. Брейлсфорд, Мартин (ред.). Схемы железнодорожных путей 2: Восточная (4-е изд.). Фром: Карты путей. карта 22A. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  3. ^ «Оценка использования станции». Управление железных дорог и дорог.
  4. ^ Моррисон, Ричард (9 декабря 2017 г.). «Обзор: 100 лучших железнодорожных станций Великобритании Саймона Дженкинса». The Times . Архивировано из оригинала 9 июля 2018 г. Получено 2 января 2018 г.
  5. ↑ Грейнджер, Ричард (1836). Предложение о концентрации конечных станций Ньюкасла и Карлайла, Большого Севера Англии и предлагаемых Эдинбургских железных дорог . Ньюкасл.
  6. ^ Фосетт, Билл (2008). Железная дорога Ньюкасла и Карлайла . Северо-восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-1-873513-69-9.
  7. ^ abcdefg Эддиман, Джон; Фосетт, Билл (1999). Мост Хай-Уровень и Центральный вокзал Ньюкасла – 150 лет через Тайн . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 1-873513-28-3.
  8. ^ ab Addyman, John F., ред. (2011). История железной дороги Ньюкасла и Берика . Северо-восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-1-873513-75-0.
  9. ^ «Смерть мистера Гибсона Кайла, известного архитектора». Newcastle Evening Chronicle . Архив британских газет. 23 января 1903 г. стр. 5, столбец 3. Получено 26 июля 2020 г.
  10. ^ abcd Bywell, EM (январь 1901 г.). «Известные железнодорожные станции: XI: Центральный вокзал, Северо-Восточная железная дорога, Ньюкасл-он-Тайн». Железнодорожный журнал .
  11. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс розничных цен и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  12. ↑ Хендерсон, Тони (26 августа 2015 г.). «Центральный вокзал Ньюкасла в центре внимания в честь годовщины с новой выставкой и книгой». Chronicle Live . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 г. Получено 19 октября 2018 г.
  13. ^ abcde Янг, Алан (1999). Пригородные железные дороги Тайнсайда . Мартин Берстоу. С. 27–31. ISBN 1-871944-20-1.
  14. ^ Янг, Элинор (10 марта 2015 г.). «Такси уступают дорогу латте на станции Ньюкасла с обновленным Портико Райдера». Журнал RIBA . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 21 мая 2015 г.
  15. ^ "Билли". Стефенсонская паровая железная дорога . Архивы и музеи Тайн-энд-Уира. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Получено 27 апреля 2018 года .
  16. ^ Бейли, Майкл Р. (2014). Loco Motion: старейшие в мире паровозы . History Press. стр. 31–33. ISBN 978-0-7524-9101-1.
  17. ^ "Odd bits". Timmonet . 23 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 25 апреля 2008 г.
  18. ^ GB eNRT 2015-16 Издание Таблица 26
  19. ^ GB eNRT 2015-16, Таблица 51
  20. ^ GB eNRT, Таблица 39
  21. ^ GB eNRT 2023-24, Таблицы 41-43
  22. ^ "Заявки на Восточную прибрежную магистраль" (PDF) . Office of Rail & Road . 12 мая 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июня 2016 г. Получено 21 мая 2016 г.
  23. ^ "First Group to run Edinburgh to London budget rail service". BBC News . 12 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2016 г. Получено 21 июня 2018 г.
  24. ^ "VTEC и FirstGroup предоставили пути East Coast Main Line". Railway Gazette International . 12 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 г. Получено 21 мая 2016 г.
  25. ^ Денис Мерфи и др. (10 января 2007 г.). «Железная дорога Эшингтона, Блита и Тайна». Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство : Палата общин . столб. 135WH–139WH.
  26. ^ «Connecting Communities – Expanding Access to the Rail Network» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009 г. стр. 17. Получено 7 сентября 2018 г.
  27. ^ Грэм, Ханна (24 января 2021 г.). «Они сказали, что это невозможно»: активисты празднуют успех в 15-летней борьбе за железную дорогу Нортумберленда». Chronicle Live . Ньюкасл . Получено 25 января 2021 г.
  28. ^ Блэк, Дэвид (10 июня 2013 г.). «Схема восстановления железнодорожной линии Эшингтон-Блит и Тайн получает зеленый свет». The Journal . Ньюкасл. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. Получено 10 марта 2017 г.
  29. ^ "Планы по железнодорожной линии достигли рубежа". New Post Leader . Сандерленд. 12 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. Получено 10 марта 2017 г.
  30. ^ Уайт, Чарльз (11 октября 2016 г.). «Повторное открытие железнодорожной линии Ньюкасл-Эшингтон становится на один шаг ближе». Chronicle Live . Ньюкасл. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. . Получено 10 марта 2017 г. .
  31. ^ Келли, Майк; Манкастер, Майкл (5 мая 2017 г.). «Местные выборы в Нортумберленде — совет, проведенный тори в драме «соломенной жеребьевки». Chronicle Live . Ньюкасл . Получено 22 июля 2019 г.
  32. ^ Грэм, Ханна (1 июня 2018 г.). «Представлен проект местного плана Нортумберленда: что он означает для домов, рабочих мест и зеленого пояса». Chronicle Live . Получено 22 июля 2019 г.
  33. ^ Связывая людей: стратегическое видение железной дороги (PDF) . Министерство транспорта. Ноябрь 2017 г. ISBN 9781528601252. Получено 22 июля 2019 г. .
  34. ^ Аллен, Эндрю (12 декабря 2017 г.). «Что в новой железнодорожной стратегии правительства?». CityMetric . Архивировано из оригинала 22 июля 2019 г. Получено 22 июля 2019 г.
  35. ^ abc O'Connell, Ben (15 июля 2019 г.). «Шесть новых станций могут открыться, если возобновятся пассажирские поезда из Эшингтона в Центральный вокзал Ньюкасла». Chronicle Live . Архивировано из оригинала 22 июля 2019 г. . Получено 22 июля 2019 г. .
  36. ^ О'Коннелл, Бен (28 февраля 2019 г.). «Разделение этапов предлагаемой железнодорожной линии Нортумберленда объяснено после высказанных опасений». News Post Leader . Sunderland . Получено 25 января 2021 г. .
  37. ^ abcd "Проект Northumberland Line стоимостью 162 млн фунтов стерлингов переходит на стадию проектирования". The Construction Index . 14 мая 2020 г. Получено 25 мая 2020 г.
  38. ^ "Линия Northumberland может быть открыта в один этап". News Post Leader . Sunderland. 15 августа 2020 г. Получено 25 января 2021 г.
  39. ^ Шарма, Соня (28 января 2020 г.). «Как планы по повторному открытию железнодорожной линии Ньюкасл Сентрал — Эшингтон могли бы стимулировать регион». North East Chronicle . Получено 26 февраля 2020 г.
  40. ^ Кеннеди, Кэтрин (26 октября 2020 г.). «Ведется наземное обследование для переоборудования линии Нортумберленд для обслуживания пассажиров — New Civil Engineer». New Civil Engineer . Получено 25 января 2021 г.
  41. ^ Берроуз, Дэвид (23 января 2021 г.). «Представлен пакет на 794 млн фунтов стерлингов для повторного открытия британских линий | International Railway Journal». International Railway Journal . Получено 21 января 2021 г.
  42. ^ ab O'Connell, Ben (23 января 2021 г.). «Правительство подтверждает выделение 34 миллионов фунтов стерлингов на Northumberland Line — министр железных дорог говорит, что ему «повезло, что он снова открывает железнодорожные линии» | Northumberland Gazette». Northumberland Gazette . Получено 25 января 2021 г.
  43. ^ ab Walker, Jonathan (16 апреля 2021 г.). «Запланированная новая железнодорожная линия Нортумберленда сокращается еще до начала работ». Chronicle Live . Newcastle . Получено 2 июля 2021 г.
  44. ^ Шарма, Соня (25 апреля 2021 г.). «Министр подтверждает, что планы по всем шести станциям на железнодорожной линии Нортумберленда выполняются». Chronicle Live . Ньюкасл . Получено 2 июля 2021 г.
  45. ^ Смит, Ян (28 мая 2021 г.). «Новая заявка требует разрешения на возвращение пассажирских железнодорожных услуг на линии Нортумберленд». New Post Leader . Сандерленд . Получено 2 июля 2021 г. .
  46. ^ "Northumberland Line". Совет графства Нортумберленд . Получено 2 июля 2021 г.
  47. ^ О'Коннор, Дункан (26 мая 2021 г.). "Northumberland Line TWAO Application Letter" (PDF) (Пресс-релиз). Совет графства Нортумберленд . Получено 2 июля 2021 г.
  48. ^ "Клиенты North East получают дополнительные услуги по маршруту Ньюкасл - Карлайл". Northern News . 18 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2020 г. Получено 5 марта 2020 г.
  49. ^ «LNER добавляет воскресные рейсы в Лидс для удовлетворения спроса». Rail Magazine . № 984. 31 мая 2023 г. стр. 15.
  50. ^ abcdefghi "Захватывающие планы для Центрального вокзала" (пресс-релиз). Городской совет Ньюкасла. 30 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  51. ^ abcdefghijk "Новая эра для Центрального вокзала Ньюкасла". Восточное побережье. 2013. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года.
  52. ^ ab Daunt, Joe (30 апреля 2013 г.). "Реконструкция Центрального вокзала Ньюкасла: многомиллионные планы раскрыты общественности". Sky News Tyne and Wear . Архивировано из оригинала 3 мая 2013 г.
  53. ^ Lognonne, Ruth (7 апреля 2014 г.). "Newcastle Central Station's new look is unveiled". The Journal . Архивировано из оригинала 12 июля 2014 г. . Получено 24 июня 2014 г. .
  54. ^ abc Pearson, Adrian (12 марта 2013 г.). «Бизнес приветствует планы по реконструкции Центрального вокзала Ньюкасла». Evening Chronicle . Ньюкасл. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 г. . Получено 15 мая 2013 г. .
  55. ^ abcdefg "Центральный вокзал Ньюкасла получит выгоду от инвестиций в размере 8,6 млн фунтов стерлингов". Network Rail . 28 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 18 января 2016 г.
  56. ^ abcde Пирсон, Адриан (11 марта 2013 г.). «Центральный вокзал Ньюкасла готовится к радикальной перестройке стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов». Evening Chronicle . Ньюкасл. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 15 мая 2013 г.
  57. ^ Пирсон, Адриан (20 апреля 2013 г.). «Раскрыты радикальные планы относительно Центрального вокзала Ньюкасла». The Journal . Ньюкасл. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 г. . Получено 15 мая 2013 г. .
  58. ↑ Хендерсон, Тони (17 октября 2017 г.). «Шесть лучших — какие северо-восточные железнодорожные станции входят в сотню лучших в Британии?». ChronicleLive . Получено 24 февраля 2021 г.
  59. ^ dwtransportwriting (28 ноября 2018 г.). «Bend it Like Dobson (станция Ньюкасл, Тайн и Уир, Великобритания)». Красота транспорта . Получено 24 февраля 2021 г.
  60. ^ Холден, Майкл (17 августа 2021 г.). «LNER завершает восстановление заброшенных туалетов на станции Ньюкасл». RailAdvent . Получено 17 августа 2021 г. .
  61. ^ Гай, Энди (2003). Пар и скорость: железные дороги Тайн и Уир . Tyne Bridge Publishing. стр. 80. ISBN 1-85795-161-1.
  62. ^ "Старые открытки и фотографии Ньюкасла-апон-Тайн". Фотографии Гейтсхеда . Архивировано из оригинала 18 мая 2013 года . Получено 17 ноября 2013 года .
  63. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Том 4. Труро: Atlantic Books. стр. 17. ISBN 0-906899-07-9.
  64. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том 2. Редрут: Atlantic Books. стр. 38. ISBN 0-906899 03 6.
  65. ^ Lowdon-NEC, Джон (12 марта 2013 г.). "Newcastle Central Station down the years". ChronicleLive . Получено 10 февраля 2021 г. .
  66. ^ "Новости в картинках". The Sphere . Illustrated London News Group. 15 июля 1961 г.

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожная станция Ньюкасла» .